‘CS todas as coisas!’ Um mantra que parece estar escrito em letras grandes no painel de humor da Divisão M no momento, pelo menos no que diz respeito a seus cupês, salões e propriedades. Não tenhamos misericórdia de nenhum SUV CS enquanto podemos.
Talvez este último M4 CS atue como um lembrete útil de que seu carro básico existe. Já se aproxima de meia década desde que o G82 causou consternação de todos os cantos por causa de suas gigantescas grades gêmeas. Nunca fui muito incomodado por eles – certamente não tanto quanto as redes sociais me disseram que deveria ser – e parece que a raiva coletiva online está sendo canalizada para outro lugar agora. O que quer que aconteça com o M3 e o M4 na era Neue Klasse certamente terá um focinho muito menos perturbador.
Este último CS injeta intriga extra antes do novo amanhecer, então, com uma folha de especificações de marreta que explode um 911 com preço semelhante no mato. O turbo de seis cilindros em linha de 3,0 litros foi aumentado em 20 cv, para 550 cv, embora seu pico de torque de 479 lb-pés permaneça inalterado e seu sprint de 3,4 segundos para 62 mph apenas um décimo abaixo do M4 Competition padrão. Uma velocidade máxima de 300 km/h – ainda limitada, mas muito menos – é digna de nota, assim como uma dieta de 20 kg.
Melhorias detalhadas ganham o dia; o turbo acelera um pouco mais, novos suportes de motor com taxas de mola aumentadas aumentam a resposta do sistema de transmissão, há novos amortecedores, barras estabilizadoras e configurações de curvatura e o DSC afrouxa ainda mais sua aderência no Modo Dinâmico M. Talvez a maior mudança de todas seja a disponibilidade do pneu Pilot Sport Cup 2R da Michelin, um defensor do G82 CS que ataca Nordschleife em 7:21.989 e o mais próximo dos slicks de estrada que você encontrará.
Foi assim que Matt Bird provou o CS no Salzburgring e – graças a Deus – não como estou experimentando no Reino Unido. Há uma tempestade com nome humano, sabe, e a chuva está além da torrencial quando aponto a M4 para uma estrada favorita de Peak District para ver o que há de novo. Perto da automutilação no Cup 2Rs, mas completamente dentro dos limites da sanidade com a configuração Pilot Sport 4S que recebemos aqui.
Este M4 ainda está equipado com xDrive, para tornar o transporte de um carro barulhento em um clima tão horrível um pouco menos ridículo. Um especial de pista M deve ter tração nas quatro rodas? Já dirigimos o suficiente da raça para saber que a resposta é positiva, e este G82 deixa claro o que quero dizer. Envolva o MDM, ativando o 4WD Sport no processo, e este carro equilibra tenacidade e diversão, assim como qualquer cupê de 1,7 tonelada precisa na estrada. É revelador que nunca desejei experimentar o modo RWD – embora talvez as condições, longe do brilho do verão nas imagens da imprensa da BMW, desempenhem o seu papel.
Na verdade, começo a aceitar o clima úmido e é divertido apenas desviar lentamente em pistas esburacadas, sentindo a mudança de potência em torno do chassi conforme a tração diminui e diminui. A sensação é semelhante à do poderoso Nissan GT-R R35, na verdade, cuja mudança frequente de torque era deliciosamente tangível mesmo em velocidades lentas. Os diferenciais não fazem tanto barulho aqui e não são nem de longe tão físicos – mas o fluxo constante de feedback em uma estrada encharcada tem uma familiaridade assustadora.
A suspensão mais retorcida também desempenha o seu papel. O carro acende no modo Comfort e já parece firme, mas à medida que a velocidade aumenta, é natural começar a mergulhar no Sport e no Sport Plus. O amortecimento sempre parece longo em seu percurso e conciso em suas reações, mas sua acuidade parece aumentar à medida que sua confiança no carro se aprofunda. E, presumivelmente, suas contribuições suavizam.
Como sempre, é divertido misturar e combinar seus vários parâmetros de drive. Você provavelmente atribuirá duas configurações favoritas aos botões M1 e M2 – uma para quando seu canto favorito pontua brevemente um trajeto tranquilo para casa, a outra para uma exploração mais prolongada e intensa das habilidades do carro – mas ser capaz de deixar tudo em Conforto e apenas aumentar a nitidez de sua caixa automática de oito velocidades (perseguindo um pouco da agressividade perdida contra o antigo DCT de sete velocidades) também é divertido. O fato de o carro ainda estar firme, focado e emocionante com tudo o que resta no Comfort torna a coisa toda um absurdo ou diz que ele está bem preparado desde o início. De qualquer forma, escolher um 4S em vez de um Cup 2 ou 2R provavelmente favorece uma abordagem menos comprometida.
O destaque deste e de qualquer outro G82 é seu front-end. Embora a direção não transborde de sensação, seu peso é excelente e o eixo dianteiro balança avidamente nas curvas, sem carga, mas sem instabilidade, garantindo que sua confiança no M4 comece nas grades de rim e inche para trás como se fosse um grande hot hatch. A nova curvatura mais agressiva provavelmente ajuda nisso. Também existe uma boa linearidade na entrega de potência, apesar do impulso extra do CS. Em um mundo de EVs obscenamente rápidos, este parece um carro onde você pode usar grande parte de seu desempenho, na maior parte do tempo. Um ponto comprovado por tropeços fáceis no limite superior da segunda marcha no modo manual.
Desvantagens? O M4 é um carro grande hoje em dia, como Matt apontou, uma sensação que seu aro de volante superdimensionado parece emblemático. Este CS não é mais fácil de colocar em uma estrada típica de charneca do que seus companheiros de estábulo e você vai bater nos olhos dos gatos em trechos estreitos e vazios, ansioso para pegar alguns centímetros extras de asfalto na ausência de tráfego em sentido contrário. Também é difícil conciliar o preço e a experiência em um dia como hoje; Eu não iria mais rápido e não me divertiria mais em um M4 padrão, longe de um trackday seco. Ou eu faria? Os faróis amarelos são uma alegria, ocasionalmente refletidos para mim em estradas molhadas e vítreas, enquanto o interior tem alguns floreios adequadamente desajeitados para, pelo menos visualmente, enfatizar o gasto financeiro extra. Uma sensação de especial permeia tudo.
O que também significa que ele grita mais alto para os espectadores, e a atenção que atrai é algo com o qual você deve se reconciliar rapidamente. Não é um home run, então, nem um hall da fama instantâneo da Divisão M. Nenhum desses fatos o impede de ser brilhante também.
ESPECIFICAÇÃO | BMW M4 CS (G82)
Motor: 2.993 cc, duplo turbo e seis cilindros em linha
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração integral
Potência (CV): 550 a 6.250 rpm
Torque (lb pés): 479@2.750-5.950 rpm
0-62 mph: 3,4 segundos
Velocidade máxima: 188 mph
Peso: 1.760kg DIN, 1.835kg UE
MPG: 27,7 (WLTP)
CO2: 232g/km (WLTP)
Preço: £ 117.100