Um dos poucos postadores no tópico Duster Shed of the Week da semana passada que não estava atirando em Shed disse que o Dacia era na verdade uma mudança refrescante para o que eles viam como um fluxo de Saabs e Volvos no SOTW. Comentário semi-justo: tivemos mais do que alguns Saabs aqui ao longo dos anos, e muitas propriedades Aero também, e agora aqui está outro.
A questão é: o que um galpão deve fazer? Não é culpa dele se carrinhas manuais Saab de 260 cv como esta podem agora ser adquiridas por menos de £ 2.000. Shed admitirá que talvez favoreça um pouco os Saabs. Na verdade, ele só recentemente parou de dirigir um Saab 96 a dois tempos de 1963, depois que o bobby da vila lhe deu um aviso final sobre as nuvens de fumaça do escapamento que forçavam os membros do clube de dominó na tarde de terça-feira a sair do salão da vila com os lenços no rosto.
Passando para questões mais globais, um ano depois de a GM ter transferido a Saab Automobile para a empresa holandesa Spyker em 2010, a Saab teve de declarar falência, tendo a GM surgido do além-túmulo para bloquear a venda posterior da marca a um consórcio chinês. Supostamente (para não mencionar ironicamente) isso era para impedir a transferência de tecnologia dos EUA para a China, uma ideia que parece engraçada agora. A National Electric Vehicle Suécia (NEVS) tentou soprar as brasas da Saab e conseguiu iniciar uma linha de produção de gasolina 9-3 em 2013, mas o valente sopro da NEVS cessou alguns meses depois, quando perderam a licença para construir carros com o emblema da Saab. Ao todo, Shed sente que Saab teve um negócio injusto, então quando ele vir o que parece ser um bom Aero nos classificados, ele tentará colocá-lo no SOTW na esperança de que um de vocês o compre e ajude a manter a marca funcionando.
A última carrinha Aero que tivemos aqui em julho foi um executivo compacto 9-3 2.0 T, um modelo voltado para o executivo compacto que de outra forma poderia estar dirigindo um Série 3 ou Classe C. O Aero que você está vendo hoje é um 9-5 2.3, uma barcaça rápida com aparência Aero confortável, confortável e cheia de gordura, destinada a executivos de tamanho normal que normalmente estariam balançando levemente em uma Série 5 ou Classe E. Os rebeldes automotivos da empresa que se tornaram suecos em vez de alemães na época em que nosso galpão de 2007 foi construído podem ter pensado que estavam comprando uma proposta elegante, apenas para descobrir que a comoditização da marca pela GM após sua aquisição total em 2000 havia atenuado um pouco isso.
No entanto, algumas características clássicas da Saab permaneceram felizmente intactas, por exemplo, o genial botão do Painel Noturno que esmaeceu a maior parte da iluminação do painel para menos distrações noturnas, e o barulho dos velhos tempos de um motor forte, pequeno e fortemente impulsionado. Quem não gostou de ver o ponteiro do medidor TURBO balançando furiosamente para a esquerda e para a direita? Não a agente do correio. Ela sempre gostou de ver uma coisa branca e pontuda balançando para frente e para trás. O bem denominado sistema DIC (cassete de ignição direta) deve ter soado muito bem na sala de reuniões da Saab em algum momento, mas os proprietários logo aprenderam a desprezar sua falta de confiabilidade.
Felizmente, tudo o que você precisava fazer para manter seu Saab funcionando, embora com interrupções ocasionais, era manter um DIC sobressalente na parte de trás, algo que Shed sempre recomendou. A lama de óleo que costumava matar estes carros não deveria ser um problema no nosso exemplo de 2007, já que a Saab reconheceu o problema três anos antes e resolveu-o com um sistema PCV revisto. Ainda é uma boa ideia usar óleo sintético. Corpos de borboleta, válvulas de desvio de refrigerante, bombas de combustível, bombas de água, sensores de virabrequim, juntas de cabeçote e tubos de vácuo precisarão de monitoramento, assim como sistemas de controle climático, telas LCD SID e janelas.
É justo esperar estresse também nos departamentos de suspensão e montagem do motor. Com certeza, um dos dois avisos no bilhete MOT de setembro deste carro foi para uma ligeira folga no ARB dianteiro próximo, mas pela história do MOT podemos ver que alguns ajustes na suspensão foram realizados há dois anos. Como Shed lhe dirá, um pouco de trabalho no mato muitas vezes melhorará sua vida das 9h às 17h. O outro principal ponto fraco mecânico, a caixa de câmbio automática da Saab, não está presente aqui, então é uma coisa a menos com que se preocupar se 260 cv lhe parecerem deprimentemente fracos.
Karl, da NoobTune, perto de Nottingham, mapeará um novo sorriso em seu rosto por apenas £ 90, e também fará isso pelo correio. O remapeamento deve melhorar o consumo de combustível, bem como o desempenho, cujos números no estado do carro são (ou eram pelo menos em 2007) 0-60 mph em 6,9 segundos e um consumo médio de combustível de 31 mpg. O imposto sobre veículos a pagar no Reino Unido parece ser quase razoável de £ 430 por ano, mas como sempre, Shed se isenta de toda responsabilidade pela exatidão disso, as contas no espelho podem ser maiores do que parecem, etc.