Os CEOs do setor automotivo estão em uma situação difícil agora. Com tarifas, hacks informáticos, incerteza em torno da electrificação e redução da procura na China, o futuro imediato não parece tão animador. Mas dado o tumulto dos últimos meses, os resultados mais recentes da Lamborghini realmente não parecem tão ruins. E isso é com o Irresponsável ainda para entrar em produção, com um ano de pedidos para concluir.
Nos primeiros nove meses de 2025, 8.140 carros entregues é um número importante. Lambo diz que isso representa uma ligeira queda em relação ao mesmo período de 2024, ano em que finalmente entregou 10.687 carros em 12 meses (em 2023 foram 10.112); presumivelmente, mais um ano com 10.000 entregas será considerado um bom ano. Previsivelmente, o volume de negócios e o lucro não corresponderam aos resultados do ano passado, embora em luz dos problemas da Porsche (e por extensão, a Volkswagen em geral) 2,41 mil milhões de euros e 592 milhões de euros, respetivamente, são bastante impressionantes, com a Lamborghini a sugerir que são os mais elevados do setor, com rentabilidade de 24,6 por cento.
Em total contraste, na semana passada a Aston Martin relatou receitas de £ 285,2 milhões e um prejuízo operacional de £ 106,9 milhões apenas nos três meses até 30 de setembro. Foi forçado a reduzir o investimento de capital em engenharia e desenvolvimento para 1,7 mil milhões de libras nos próximos cinco anos, em vez dos 2 mil milhões de libras que esperava gastar. A reviravolta da Porsche na estratégia de EV foi muito mais cara ainda. Aguardamos notícias sobre as ambições EV da própria Lamborghini, mas com base no facto de partilhar as mesmas questões sobre tarifas e a China que os seus rivais, os seus resultados parecem impressionantemente fortes.
A região Europa, Médio Oriente e África foi responsável pelo maior número de vendas, com 3.683 unidades; 2.541 Lamborghinis foram entregues nas Américas, com outros 1.916 encontrando casas no território da Ásia-Pacífico. A Lamborghini não divulgou uma divisão de modelo para esses números, mas com o Huracan finalizado eles terão sido contabilizados pelo recém-eletrificado Gerenciar SE (a partir de £ 208.000) e o extraordinário Mexidosque custa cerca do dobro disso. Mais 29 Fenômenosem quantos milhões. Os dias de qualquer Lamborghini custando menos de £ 200.000 (ou mais provavelmente £ 250.000 com opções) aparentemente ficaram para trás. E o Urus, é claro, compartilha muitas peças com Audis e Porsche mais baratos. Então, apesar de tudo, fabricar Lamborghinis ainda parece um bom negócio para se fazer.
O CEO que se encontra neste momento, Stephan Winkelmann, afirmou: “Os resultados alcançados neste trimestre confirmam a força do nosso modelo industrial e a consistência da nossa estratégia, apesar das tendências cambiais desfavoráveis e do impacto das políticas tarifárias dos EUA no nosso maior mercado. O nosso foco continua a ser a consolidação da nossa gama agora totalmente híbrida, ao mesmo tempo que continuamos a investir na inovação, qualidade e valor da marca”.
Na verdade, a decisão de focar no híbrido parece agora presciente e provavelmente aponta para onde a marca fará as suas apostas no curto prazo. Então espere muito mais de onde vieram os carros atuais, basicamente – certamente haverá um Revuelto SV, Temerario STO e Urus SE Performante antes que percebamos…