Os odiadores vão odiar, mas certamente há mais do que algumas pessoas olhando para o Cayenne original nos classificados e agora pensando, ‘hmm, isso é muito carro por dois mil e meio’, que foram os primeiros a quebrar os postes da barcaça em 2002. E quem pode culpá-los? Como todos os seus modelos mais antigos, o E1 Cayenne recebeu o status Porsche Classic em seu 20º aniversário, o que significa que tudo, desde peças consumíveis regulares até atualizações de modernização, está listado no Catálogo de Peças Genuínas Classic. E ainda assim, se você der uma olhada aquivocê descobrirá que menos de três mil compra um V6 S e £ 7k dá um Turbo aparentemente novo. A elevação do modelo ao nível de ‘clássico’ não foi necessariamente levada em conta pelos compradores de segunda mão.
Com tempo suficiente, isso provavelmente mudará; afinal, este é um Porsche. E embora o Cayenne possa ser o ‘clássico’ mais controverso até agora (por ser um SUV que compartilhava uma plataforma com o VW Touareg), não há como negar o lugar do E1 na história. Além disso, muitos compradores recorreram ao Cayenne quando perceberam o quão exagerado ele era. Sendo novata no segmento 4×4, a Porsche não sabia exatamente o que seus novos clientes poderiam fazer, então desenvolveu um carro que funcionaria praticamente em qualquer lugar.
Para esse fim, o E1 recebeu um diferencial de travamento mecânico adequado, uma caixa de transferência resistente de baixo alcance e controle de descida de colina padrão desde o início, bem como barras estabilizadoras traseiras de desacoplamento hidráulico opcionais para maior articulação, o que significa que poderia (teoricamente) ir de igual para igual com o Range Rover em terrenos acidentados. Mas como um Porsche, ele também precisava dirigir como um carro de alto desempenho e, portanto, o manuseio do E1 na estrada o colocou acima até mesmo do BMW X5, mais focado no asfalto. E embora não tenha recebido exatamente a aprovação geral quando as capas foram retiradas no Salão Automóvel de Paris de 2002, 24 anos depois, ele envelheceu graciosamente.
Bem, exemplos normais sim. O modificado que você vê aqui, uma criação especial da Porsche Cars GB (PCGB) em seu 75º ano para promover o catálogo de peças disponíveis para os modelos Porsche Classic, parece maravilhosamente proposital com seus holofotes montados no nariz e borracha off-road robusta. E ainda assim acaba sendo o E1 menos agressivo presente no evento RE1nvent da PCGB (veja o que eles fizeram lá?) No sul do País de Gales, onde os varejistas da Porsche foram convidados a trazer seus próprios Cayennes modificados para um desafio off-road não competitivo (leia-se: muito competitivo).
Assim como um antigo hatchback Max Power poderia ter sido acusado de bater em Halfords, os Cayennes presentes tiveram efetivamente suas carrocerias e interiores mergulhados nas peças Sherbert da Porsche Classic. E mais, supomos, com base nos escapamentos de saída lateral que brotam de um Turbo modificado e no nariz com barra de proteção de outro, que são legais – mas não necessariamente parecem muito ‘clássicos’ no sentido Porsche. Claramente, as equipes puderam se divertir um pouco com este desafio, mas é o E1 vermelho do PCGB que PH está testando – e, como você pode esperar, ele representa melhor uma visão mais da marca do que é possível.
Junto com aquela borracha pronta para lama e pedras e luzes PIAA, há uma caixa de armazenamento da marca Porsche no teto, enquanto no interior você obtém um sistema de infoentretenimento Porsche Classic Communication Management, completo com Apple Carplay e Android Auto. Nenhuma dessas peças é barata – só o PCCM custa impressionantes £ 1.500 – mas como são autenticamente Porsche, dão ao carro o status genuíno de OEM-plus. Por baixo, a suspensão pneumática original e os consumíveis circundantes foram atualizados com peças Porsche Classic para criar um E1 de 55 placas que parece tão fresco quanto parece.
Ele também tem um novo envoltório vermelho, confirmando que esta é de fato uma versão evoluída do V8 Cayenne S de 4,5 litros originalmente cinza que o PCGB deixou Matt solto quando o E1 se tornou clássico em 2022. Quatro anos depois, ele mantém a caixa original Tiptronic, que distribui 340 cv em ambos os eixos, bancos dianteiros de couro que parecem poltronas e um volante grande, mas que cai naturalmente em suas mãos. Eles acertaram em cheio na ergonomia (com uma pequena ajuda da VW), e o número de botões no painel é, como sempre, uma mudança bem-vinda em relação a uma tela sensível ao toque de um milhão de polegadas. Embora com o PCCM no console central, a experiência da cabine não seja totalmente retrô.
Nem a capacidade off-road deste E1. O percurso na Walter’s Arena tem uma mistura de declives e declives íngremes e lamacentos, vaus e terrenos rochosos, bem como uma planície poeirenta que oferece a oportunidade perfeita para percorrer totalmente o Dakar. O E1 come tudo. Somos capazes de utilizar as diferentes configurações de diferencial do Cayenne, controladas por meio de botões atrás do seletor de marcha, mas mesmo quando o seu realmente se esquece de mudar as configurações para se adequar ao novo terreno, o Porsche Classic Cayenne simplesmente rasteja, acelera ou espirra. Parece tão sólido quanto uma máquina nova, embora, ao mesmo tempo, como um design de 24 anos, também pareça compacto e leve em comparação com os SUVs modernos. Supondo que o ponto mais amplo da Porsche seja que o E1 ainda é bom depois de todos esses anos – e pode ser melhorado com um pouco de ajuda adicional – ponto comprovado.
Dito isto, para os compradores de Porsche com orçamento limitado, provavelmente há um limite para o apelo do catálogo Classic. Quem compra um V6 S de £ 2,5 mil para desembolsar mais da metade do valor do carro em um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque? O mesmo se aplica a tudo o que possa precisar de substituição, o que significa que o catálogo de 90.000 peças da Porsche Classic, que inclui todos os modelos, desde o 356 original em diante, destina-se mais aos puristas do que aos caçadores de pechinchas. Não há surpresa nisso, é claro – e apesar do prêmio envolvido, você provavelmente não ficará chocado ao descobrir que a demanda por essas peças é muito saudável. A Porsche calcula que 70% dos carros que fabrica ainda estão na estrada. Vai entender.
Para proprietários de Porsche mais antigos, ter um catálogo totalmente abastecido de peças de reposição ou atualização certamente elimina a dor de cabeça de saber qual fornecedor ou padrão escolher. Melhor ainda, a busca por essas peças inclui folhear cópias digitalizadas de folhetos originais, portanto, há também um pouco de história na preservação desses catálogos. E um nível reverencial de respeito pela sua própria história, uma qualidade que a Porsche torna real em muitos níveis, é muitas vezes o que as pessoas estão comprando.
Além desse sentimento caloroso e confuso de pertencimento, o E1 Cayenne da PCGB é um lembrete não apenas de que a Porsche está no negócio (altamente lucrativo) de manter seus carros na estrada pelo maior tempo possível, mas também de que abraça a ideia de que seus proprietários podem querer continuar a consertar seus carros muito depois do ponto em que os produtos de uma marca inferior possam ter sido colocados no pasto. É bom saber que o nível de suporte não diminui só porque o carro em questão não é um 911 com qualidade de showroom. E que ainda resta muita vida naquele Porsche que pode ser adquirido por praticamente nada.