Até o melhor motor da BMW não pode superar a negligência

O glorioso BMW V10 que foi construído para cantar

O V10 BMW S85B50 5,0 litros, encontrado nos E60 M5 e E63 M6, continua sendo um dos motores mais ousados ​​já montados em um sedan de produção. Uma maravilha naturalmente aspirada, vazia de qualquer conexão com outras usinas de produção, ele acelera até 8.250 rpm e produz mais de 500 cavalos de potência em forma de estoque. Era a carta de amor da marca alemã ao seu BMW Sauber Formula 1 se esforça. O som sozinho, um grito orquestral de dez cilindros, cimentou seu status como um dos melhores motores já fabricados pela BMW.

Mas com esse desempenho e a renome auditiva, tiveram um preço. O S85 é notoriamente alta manutenção. Mudanças regulares de óleoInspeções de rolamentos de haste, fluidos premium e um proprietário que sabe o que está fazendo são todos não negociáveis. Esses motores nunca foram feitos para propriedade casual ou negligência.

E, no entanto, como um vídeo recente de desmontagem revela – cortesia do nosso médico legista favorito, Eu faço carros -Nem mesmo a melhor engenharia da BMW pode superar anos de manutenção de corte de canto.

Uma bomba -relógio, atrasada por pura sorte

O motor sob os holofotes veio de um M6 de 2006 com 121.000 milhas no relógio, uma milhagem surpreendente para um S85, dada sua condição. Comprado em leilão, o carro não estava funcionando e o motor estava trancado.

A história dentro foi rapidamente revelada no início da desmontagem: verniz de petróleo revestiu os internos, indicando intervalos longos de troca de óleo com fluidos baratos. As tampas da válvula e as cabeças do cilindro mostraram sinais de acúmulo de lodo excessivo, e os anéis de controle de óleo estavam tão conectados que o motor estava Óleo visivelmente queima.

Surpreendentemente, as portas de admissão e alguns componentes de ponta eram relativamente limpos, sugerindo que esse M6 não foi conduzido com força, mas um tomado como um 6er comum. Isso pode ter salvado de um fracasso mais dramático, mas tratado como um passageiro regular, morreu uma morte lenta.

O golpe fatal que finalmente derrubou

A falha fatal veio na forma de um rolo Rolamento da haste. Duas conchas de rolamentos se fundiram e empilhadas dentro da haste, empurrando o pistão um pouco mais alto no furo. Esse menor aumento de viagem foi suficiente para o pistão atingir a cabeça do cilindro. O dano não foi dramático – nenhum buraco no quarteirão, sem hastes jogadas – mas foi o suficiente para matar o motor.

Apesar de todo o seu brilho, o S85 não é à prova de balas. Exige devoção de um entusiasta que conhece os meandros de possuir uma fábrica de desempenho lindamente projetada. E, evidentemente, quando não entende, os resultados são tão inevitáveis ​​quanto são de partir o coração.

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