Todos os carros fabricados americanos, não apenas os EVs, lucrarão com isso, mas nem todos os clientes vão
Escondido dentro da lei tributária recentemente assinada pelo presidente Trump, está uma disposição destinada diretamente a reformular o comportamento do consumidor. A partir de 2025, os compradores que financiam um carro novo montado nos EUA podem reivindicar uma dedução fiscal sobre os juros do empréstimo que pagam.
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No papel, é uma mudança significativa. A medida se aplica a qualquer veículo de passageiros – gasolina, híbrido ou elétrico – desde que a montagem final ocorra em uma fábrica dos EUA. No entanto, diferentemente do crédito federal de US $ 7.500 em breve, que ofereceu um desconto imediato no momento da compra, o novo benefício funciona mais como uma dedução de impostos tradicional. Os compradores não verão o dinheiro até que eles arquivem suas devoluções no ano seguinte.
É uma dedução de impostos para poucos
A lei permite que os contribuintes deduza juros sobre empréstimos para veículos elegíveis comprados entre 2025 e 2028. Aplica -se apenas a novos veículos para uso pessoal, para que arrendamentos e carros usados não se qualifiquem. Notavelmente, as fases de incentivo em US $ 100.000 para indivíduos e US $ 200.000 para casais que apresentam em conjunto.
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No entanto, com o novo veículo médio custando quase US $ 50.000, quantas famílias sob esses limites podem participar realisticamente? Como os credores normalmente limitam os pagamentos mensais de carros em 15 a 20% da renda de um comprador, os consumidores precisam de pelo menos US $ 50.000 por ano em ganhos apenas para entrar no carro novo médio de hoje. Os analistas estimam que o benefício médio estará longe de uma bonança: cerca de US $ 576 no primeiro ano, encolhendo para apenas US $ 36 no sexto ano. Isso ocorre porque o valor anual de juros pago em um empréstimo de carro diminui ao longo do tempo. Inicialmente, uma parte maior de cada pagamento de empréstimo de carro é destinado a juros. Nos anos posteriores, a maior parte vai para o diretor.
Vencedores e perdedores
Ainda assim, as montadoras com extensas operações de montagem dos EUA podem ganhar uma vantagem de marketing. Modelos como o Acura MDX, Acura RDX, BMW X3, BMW X5, Ford F-150, Hyundai Tucson, Jeep Grand Cherokee, Mazda CX-50, Mercedes-Benz GLE, Subaru Outback, Tesla Model Y, Toyota Camry e Toytainlander Encontros com preços mais altos.
No entanto, o incentivo contorna amplamente o mercado de nível básico. Considere o Honda Civic Hatchback. Está construído em Greensburg, Indiana, mas o sedan híbrido cívico é construído em Ontário, Canadá, e não é elegível para a redução de impostos. O Chevrolet Trax e o Buick Envista são fabricados na fábrica da GM Changwon na Coréia do Sul e não se qualificam. Isso não é incomum, pois a maioria dos veículos acessíveis é construída no México ou na Coréia do Sul para manter seus preços baixos. Como resultado, poucos consumidores sensíveis ao preço se beneficiarão do novo incentivo fiscal. Você pode se surpreender com quais veículos realmente se qualificam. A Minivan Toyota Sienna, construída em Lafayette, Indiana, se qualifica, mas a Chrysler Pacifica, construída em Windsor, Ontário, Canadá, não. Como você pode ter suposto, o improvante fiscal apoia a fabricação americana, não as empresas americanas.
Kristen Brown
Os consumidores precisarão confiar no adesivo da janela Monroney, pois lista o local da montagem final de um veículo. Você também pode usar o número de identificação do veículo, ou VIN, para confirmar o local da montagem de um carro. Vins começando com 1, 4 ou 5 são montados nos EUA, mas você pode confirmar isso usando o federal Decodificador de vin e entrando em 17 dígitos de um veículo.
Sejam os EUA
Pensamentos finais
Embora a redução de impostos de Trump seja destinada a incentivar a produção doméstica, cutucando a demanda do consumidor por veículos construídos em solo americano, resta saber se esse incentivo influencia significativamente as decisões de compras. A dedução termina em 2028, e sua renovação dependerá do Congresso e da Casa Branca na época. Portanto, um novo empréstimo de seis ou sete anos fornecerá apenas três anos de alívio garantido. Para montadoras e revendedores, a provisão pode fornecer uma nova ferramenta de venda – especialmente para os fabricantes que já montam grande parte de sua linha de produtos nos EUA para os consumidores, adiciona mais uma ruga ao processo já complicado de comprar um carro novo.