Como parte do processo de desenvolvimento deste mais recente 911 GT3, a Porsche conversou com seus clientes existentes sobre o que eles queriam ver nos modelos futuros. Não é de surpreender que quase todos estivessem extremamente interessados em manter o flat six atmosférico – e dados os desenvolvimentos recentesparece que 9.000 rpm provavelmente ainda são seguros por um tempo. Graças a Deus. Outro apelo foi por maiores possibilidades de personalização na linha GT3, mais espaço para criar carros individuais sem ter que passar pelo Sonderwunsch completo. Portanto, isso significa que um 992.2 pode ser obtido com todos os tipos de detalhes que não eram possíveis antes, desde o 911 Design Wrapping até as luzes de cortesia LED ‘Born in Flacht’.
Isso também significa que carros que parecem significativamente diferentes podem surgir do configurador. Recentemente, testamos um GT3 com quatro lugaresseis marchas e três pedais; este carro tem metade dos bancos, outra marcha e apenas os dois pedais na área dos pés. Embora seja tolice esperar diferenças entre o dia e a noite em dois Porsches quase idênticos, a oportunidade de experimentar um PDK GT3 em qualquer contexto não deve ser desperdiçada. Quanto o 911 favorito de todos pode ser alterado de um extremo ao outro do configurador?
Certamente, há algo muito legal hoje em dia em ver um GT3 que não tenta esconder o fato. A obsessão pelo Touring parece um pouco exagerada graças ao grande volume; uma cor escura e nenhum spoiler em um GT3 parecia bastante novo uma vez – não tanto quando todo mundo está fazendo isso. Portanto, possuir realmente a vibração do road racer, completo com spoiler fixo, rodas de magnésio douradas e uma bela estrutura de gaiola de proteção – além de nenhum decalque idiota – parece a alternativa ideal. E mostra a escala do que é possível com o novo leque de opções, claro. Para a maioria, o verde é outro 911; ninguém está confundindo isso com nada além de uma pista especial. Pague seu dinheiro, faça sua escolha…
O interior parece que poderia ser feito sob medida, é assim que ele se encaixa perfeitamente. Onde carros como o Corveta Z06 oferecem seu próprio apelo sobre um GT3 em alguns aspectos, a usabilidade de um 911 não deve ser esquecida. O ‘vette deixa o motorista um pouco alto e às vezes faz alterações importantes; o GT3 parece seu próprio carro de corrida em comparação, baixo e confortável e com tudo o que é vital ao seu alcance. Parte disso será familiaridade, mas toques como um interruptor ADAS físico no painel, um volante sem muitas distrações e uma alavanca de câmbio que claramente não requer nenhuma segunda adivinhação fazem a diferença. Fazer sentido talvez não seja tão sexy, embora signifique que toda a sua atenção pode estar voltada para a unidade. E não onde está o dial de volume.
Embora fosse ótimo falar de algumas diferenças infinitesimais entre GT3 e Touring, de como um pneu diferente apresenta um comportamento diferente ou o peso de um PDK tem alguma influência, simplesmente não é possível desta vez. Talvez uma viagem consecutiva em um circuito revelasse algo, embora, para todos os efeitos, na via pública o GT3 pareça um Touring e vice-versa. Como deveriam. O Touring não é um produto GT mais suave, o carro com spoiler não é uma proposta drasticamente mais intensa. Só para ficarmos claros.
Mas isso significa que este é outro 911 absolutamente deslumbrante e um lembrete de que muito pouco pode se comparar a um GT3 para a emoção do dia a dia. Especialmente como PDK, deve-se observar. Ele anda tão amigavelmente que você quase poderia esquecer as voltas abaixo de sete em Nordschleife. Há poucas penalidades para a habilidade fenomenal do circuito, um truque bacana de ser executado e raramente visto em outro lugar. O passeio é tenso, embora esteja longe de ser implacável, o som está longe de ser insuportável em baixas rotações e o estranho guincho dos freios parece muito longe do fim do mundo. Embora inevitavelmente sujeito a um pouco mais de comoção do que um Carrera (como deveria ser), a maior mudança de qualquer outro 992 para este inicialmente parece ser a falta de torque assistido por turbo (ou híbrido). Ele não funciona sem esforço a menos de 3.000 rpm, facilitando o progresso.
Agradável ou não, um GT3 ainda exige esforço e concentração para tirar o melhor proveito da experiência. É por isso que eles se mostraram tão irresistíveis nas gerações recentes: em geral, eles poderiam servir como 911 do dia a dia, completos com elevadores de nariz (opcionais) e tudo mais, ao mesmo tempo que ostentam a capacidade de se transformarem em carros esportivos cativantes, conforme necessário. Esse ainda é o caso. O PDK certamente exagera o impacto da mudança de transmissão final, fazendo com que as relações mais curtas pareçam ainda mais frenéticas, com kickdown instantâneo e mudanças em um piscar de olhos possíveis. O que parecia emocionante no Touring é completamente selvagem aqui, sabendo que aquele glorioso florescimento final às 9.000 rpm é ainda mais fácil de acessar do que nunca. Pás com um clique adequado e uma alavanca com um golpe adequado garantem que as caixas de tato sejam marcadas. Embora uma embreagem dupla nunca proporcione a mesma gratificação e recompensa (ou retorno financeiro, ao que parece) que um manual, este Porsche PDK continua sendo uma caixa de câmbio de qualidade rara e se encaixa no pacote tão bem quanto a de seis marchas.
Talvez mais ainda, por mais herético que possa parecer, porque a sua natureza impecável e imbatível complementa um chassis de qualidade incontestável. Não importa quão tarde você pare nos freios soberbos, a redução de marcha sempre chegará; uma mudança ascendente à direita na saída da curva (e o limitador) nunca é atrasada. Todo o carro opera em um plano tão alto, com direção, freios e suspensão em uma união tão perfeita, que qualquer imperfeição do trem de força seria facilmente exposta. Às vezes, seus idiotas desajeitados apresentam isso no manual; não há problemas aqui – é magnífico.
Como tantas vezes acontece com um GT 911, depois de você rir algumas vezes a 9.000 rpm, é o amortecimento do 911 que o destaca como algo excepcional. Suas duas configurações são chamadas de Esporte e Pista; eles poderiam facilmente ser chamados de ‘WRC’ e ‘LMGT3’. Quando as estradas são escarpadas e texturizadas, o Sport tem o deslocamento e o controle de um carro de rali de asfalto, aquele divisor dianteiro que parece tão vulnerável que nunca raspa e o solavanco para sem ser perturbado. É quase milagroso, dada a aparência do carro com rodas enormes dobradas tão alto. Quando há uma seção mais suave, o Track trava o GT3 como se fosse um carro de competição genuíno, mais facilmente perturbado, mas com foco inabalável. Com a direção nas quatro rodas e o eixo dianteiro revisado, os limites parecem ilimitados. O que é bastante fascinante, como você provavelmente já deve ter adivinhado.
Mas mesmo com um GT3 mais aderente, mais aguçado e mais focado no circuito do que nunca, porque há um feedback tão rico, o piloto se sente mais como um componente-chave do que como um espectador. Não é necessário ataque máximo para se sentir vivo, e a direção comum também não é excessivamente cansativa. Sempre parece um carro imensamente especial.
O que é útil, porque o GT3 que está aqui custa £ 218.000. E sempre pareceu que mais de £ 200 mil eram território do RS. Mas é assim que se soma o esforço extra na frente da personalização – o cliente tem sempre razão em questões de gosto e tudo mais. No entanto, qualquer que seja a costura contrastante que você escolher, quaisquer que sejam as incrustações decorativas para os encostos dos bancos opcionais, sejam manuais, PDK, dois ou quatro lugares, o apelo central do GT3 permanece inalterado. Os carros de pista que podem ser desfrutados na estrada ainda não são mais emocionantes, nem mais talentosos e nem mais desejáveis do que o Porsche 911 GT3.
ESPECIFICAÇÃO | 2025 PORSCHE 911 GT3 (992.2)
Motor: 3.996 cc, flat-seis
Transmissão: PDK de 7 velocidades/manual de 6 velocidades, tração traseira
Potência (CV): 510 a 8.500 rpm
Torque (lb pés): 332 a 6.250 rpm
0-62 mph: 3,4 segundos (3,9 manuais)
Velocidade máxima: 193 mph (194 mph em turismo)
Peso: 1.439kg (DIN, 1.420kg com Weissach/Leve)
MPG: 20,5-20,6
CO2: 310-312 g/km (WLTP)
Preço: £ 158.200 (como padrão; preço testado £ 218.650 composto por rodas leves de magnésio forjado 911 GT3 de 20/21 polegadas por £ 13.759, Interior com extensos itens de couro / Race-Tex – preto com cor contrastante, Guards Red por £ 1.017, assentos esportivos leves (dobráveis) por £ 5.390, sistema de fixação ISOFIX por £ 154, pacote Weissach por £ 19.531, pacote Club Sport £ NCO Tampa dianteira, teto e asa traseira na cor exterior £ NCO, folha de proteção frontal por £ 2.054, faróis principais de LED de matriz HD escurecidos e anel de destaque em branco por £ 2.495, luzes de cortesia de LED com logotipo ‘BORN IN FLACHT’ por £ 246, pacote estendido Race-Tex com costura decorativa colorida, protetores vermelhos por £ 1.067, assento cintos, Guards Red por £ 380, mostrador de instrumento do cronômetro Chrono e tacômetro digital, Guards Red por £ 462 Sistema de elevação do eixo dianteiro por £ 2.701, pacote Chrono £ NCO Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) com pinças de freio pintadas em preto (alto brilho) por £ 9.797 ParkAssist (traseiro) £ NCO, BOSE® Surround Sound System por £ 1.269)