É possível compreender por que razão os fabricantes de automóveis europeus temem a marcha dos seus rivais chineses. Sim, pelo seu talento para a produção em massa e inovação em baterias e software – e certamente pelo campo de jogo fiscal pouco nivelado em que operam. Mas também pela sua tendência para continuarem a trabalhar, com dinheiro e recursos e com uma concentração inabalável, até que um desafio técnico seja ultrapassado. Fazendo um EV quebrar 300 mph é um exemplo perfeito. Assim como ultrapassar a marca de sete minutos em Nürburgring Nordschleife.
O facto de o mesmo carro ter concluído ambos diz claramente algo sobre as ambições de Yangwang – admite abertamente que a sua equipa de engenharia está instalada no circuito há mais de um ano, provavelmente com um foco singular – mas também se refere aos outros fabricantes de automóveis que ficaram no seu rasto: com 6:59.157, o U9 Xtreme é mais de 25 segundos mais rápido que um Pacote de faixas xadrez Tesla Model S na mesma distância. É mais de 7 segundos mais rápido que o Taycan Turbo GT equipado com Weissach aquele Porsche construiu especificamente para derrotar Tesla.
Mesmo o Pacote de pistas Xiaomi SU7 Ultraem si uma maravilha da engenhosidade chinesa e líder da tabela de classificação de EV desde abril, deve agora ser considerado o segundo, atrás do conquistador U9. Curiosamente, a página oficial de tempos de volta de Nurburgring lista o Yangwang como um ‘supercarro esportivo’ em vez de um executivo – mas isso pouco importa porque ele também é o mais rápido lá, ultrapassando até mesmo o tempo estabelecido por Martin Kodric em um Rimac Nevera de volta em 2023. É isso mesmo: o Nevera, o supercarro quad-motor de 1.914 cv construído pelos líderes da Europa em tudo que pode ser plugado. O U9 Xtreme é o EV de produção mais rápido de todos os tempos, independentemente de como seja classificado.
Na verdade, é a parte da ‘produção’ que você pode optar por discutir, com base no truque insano de Yangwang, o modelo de 3.000 cv ainda não foi recebido por um cliente e só alcançará 30 deles quando isso acontecer. Mas com base no facto de os esforços da Porsche e da Tesla também terem sido fortemente modificados tendo em mente o direito de se gabar (e não os compradores), provavelmente seria injusto manter os pés no fogo. O Xtreme certamente é baseado em uma plataforma de 1.200 volts produzida em massa e, embora muito dele seja feito sob medida (principalmente o sistema de refrigeração e os pneus semi-slicks), você dificilmente apostaria que Yangwang produziria alguns para showrooms.
“Estamos empenhados em ultrapassar os limites do que pode ser alcançado através da tecnologia, e Nürburgring é um desafio tão lendário para carros e pilotos que é natural que os nossos engenheiros persigam os seus sonhos lá”, disse Stella Li, vice-presidente executiva da BYD. “A edição limitada do U9 Xtreme provou que não é apenas o carro mais rápido do mundo em linha reta, mas também um veículo com o desempenho e as qualidades dinâmicas necessárias para quebrar recordes de volta em um circuito com uma grande variedade de curvas.”
Na verdade, nenhum lugar oferece uma variedade de curvas mais formidável, e certamente não tiraremos nada do veterano alemão Moritz Kranz, que (como mostra o vídeo) certamente ganhou seu dinheiro em 7 minutos. Ele e a equipe de Yangwang ainda têm um longo caminho a percorrer antes de começarem a perturbar a realeza dos carros a combustão, é claro (o atual 911 GT3 ainda está dentro do tempo do Xtreme, quanto mais do RS), e o Mercedes-AMG Um é extremamente mais rápido e muito mais numeroso em volume de produção. Apropriadamente, provavelmente será a Xiaomi quem gostaria de ter outra palavra a dizer sobre o assunto: não vamos esquecer que enviou um protótipo SU7 Ultra ao redor do mundo. Nordschleife em 6:22.091 na primavera – nem que tenha sido 7 segundos mais rápido que o One. Estremecer.