Slate, a corajosa startup americana prometendo uma picape elétrica pequena para o povodecidiu que é inteligente demais mexer nos centros de serviços. Por que construir templos brilhantes para reparos de veículos elétricos quando já existe uma nação cheia de lendas manchadas de graxa com chaves de caixa e opiniões fortes sobre limpadores de carboidratos?
Em vez de lançando o manual Teslaa Slate está entregando seu bebê ao exército de mais de 4.000 lojas independentes certificadas do RepairPal. Sim, a empresa que planeja vender a você um caminhão minimalista de duas portas com janelas de enrolar também planeja que você o leve à Bob’s Auto & Muffler para exames. Não estamos dizendo que a Slate está tentando trazer de volta 1998, mas se alguém começar a vender adaptadores de cassete novamente, não fique chocado.
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A peça anti-Tesla
A Tesla despejou bilhões em sua rede de serviços e ainda tem proprietários postando raiva sobre preços exorbitantes, peças trancadas, e tempos de espera de seis semanas. Rivian? Também suando como um corredor de maratona em uma sauna, tentando obter apoio para sua legião leal de superfãs de atividades ao ar livre.
A Slate, composta por ex-alunos de ambos os campos, já assistiu a esse circo antes. A sua ideia brilhante: apoiar-se nas lojas existentes, manter o capital, evitar a enxaqueca. Jeremy Snyder, chefe comercial da Slate, basicamente disse: “Construir uma rede de serviços é uma grande dor e preferimos não, obrigado”.
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Existe um aplicativo para isso
Cue RepairPal, o certificador de lojas independentes de propriedade do Yelp. Não é uma rede de concessionárias. Não é um império sofisticado de reparos de EV. Uma lista selecionada de oficinas avaliadas com base em ferramentas, treinamento e se os clientes saem felizes em vez de gritarem no vazio. Slate afirma que os preços serão consistentes em todos os locais e que a experiência de reserva será totalmente moderna e digital. Pense em menos pranchetas e suspiros, mais aplicativos e eficiência presunçosa.
Só não espere que todas as lojas façam trabalhos de garantia. Algumas coisas ainda exigem um pouco de amor corporativo, mesmo em Slate-land.
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Construa o caminhão, não o reino
Enquanto os rivais constroem infraestruturas chamativas, a Slate está jogando a cartada das startups fragmentadas. A lógica é pura genialidade do chat de pub do Top Gear: por que construir centenas de palácios de serviços quando a Toyota já provou que deixar outra pessoa fazer as partes complicadas funciona muito bem?
Ford e companhia constroem carros, os revendedores os consertam, todos voltam para casa felizes. Enquanto isso, a Tesla tentou reinventar a roda e foi soterrada por uma montanha de técnicos móveis e clientes impacientes.
Grandes sonhos para um caminhão minúsculo
Versão do Slate? Faça os caminhões, venda-os diretamente e deixe que moradores locais de confiança os mantenham funcionando. É radicalmente moderno e charmosamente antigo, como colocar um alto-falante Bluetooth em um Defender e fingir que está progredindo.
A Slate planeja produzir 150.000 dessas maravilhas econômicas e com janelas de enrolar todos os anos, quando sua fábrica em Indiana estiver funcionando por volta de 2027. Preço-alvo? Meados de $ 20 mil. Acessórios? Kits modulares selvagens, incluindo um que transforma sua mini picape em um minúsculo SUV. Sua criança interior, que antes colocava telhados de LEGO em tudo, está batendo palmas silenciosamente.
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Esse esquema maluco funcionará?
Talvez o Slate tenha decifrado o código de inicialização: use o que já existe, evite construir coisas caras, deixe os mecânicos fazerem as coisas mecânicas. Ou talvez eles aprendam por que as montadoras geralmente se arriscam e constroem sua própria rede de serviços.
De qualquer forma, dê-lhes crédito: quando todas as empresas de veículos elétricos estão tentando reinventar o mundo, Slate apenas disse: “Não poderíamos simplesmente levá-lo para a loja mais adiante?”
Revolucionário? Preguiçoso? Sensível? Todos os três. E no espaço dos caminhões elétricos, esse pode ser apenas o ingrediente secreto.O Slate também foi projetado para ser mínimo por dentro e por fora, portanto, os reparos prometem ser menos complicados que o resto.
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