‘Dê um kit de corpo a um homem, e ele ficará legal por um dia. Dê a ele uma folha de fibra de carbono cru e ele ficará legal por toda a vida.
Masato Nitta vive por essa filosofia, e ele construiu um capota frontal de carbono de uma peça para o seu Ek9 Honda Civic Type R para provar isso. Obviamente, enquanto esse provérbio japonês antigo usa o homem no contexto da humanidade; Todos podem viver com essa filosofia.
Na minha viagem mais recente ao sul à região de Kansai, no Japão, planejei ir e conferir a cena cívica local em Nara, especificamente uma loja de afinação chamada Real Company. Infelizmente, no dia anterior às filmagens, uma tripulação de trabalhadores da estrada desceu na rua do lado de fora da loja, limitando o acesso, então teremos que tentar novamente outra hora.
Não querendo voltar para casa com apenas um recursoComecei a enviar mensagens aos meus contatos locais, perguntando se alguém sabia de um carro interessante que eu poderia filmar imediatamente. Meu bom amigo Park-san veio em socorro. Ele trabalha em Tommy Drillpossui dois civis e conhece quase todos os Honda modificados na região de Kansai que vale a pena saber.
Depois de alguns “Desculpe, eu não posso fazer” Mensagens de vários proprietários, Masato-san entrou em contato comigo para dizer que enfrentaria a nevasca e atravessaria as montanhas de Nara até a Prefeitura de Mie e minha localização perto do circuito Suzuka. Eu já estava congelado a essa altura, e a longa viagem para casa não parecia divertida, então aqueci no meu carro alugado com o aquecedor na plena e esperei que Masato-san chegasse.
Eu atirei em alguns civis ao longo dos anos, de Carros kitados por pandem para sedãs convertidos em escotilhamas nada supera um Kanjo Racer-Spec ef, por exemplo, ou EK ostentando uma boa pintura.
A verdadeira companhia não construiu o Civic de Masato-San, mas são bons amigos. Nara fica a poucos passos de Osaka e do lendário Kanjo Loop, onde por décadas civis correram ferozmente na estrada, superando e superando a polícia ao longo do caminho. Mas vamos entrar na rica história dessa subcultura outra vez-por enquanto, vamos conferir a construção de Masato-san …
A pintura é, obviamente, inspirada pela Scuderia Alphatauri F1, que mudou para o uso de motores Honda em 2018 (como Toro Rosso), apesar de ser uma equipe italiana. A Honda, como fornecedora de motor, é sinônimo de F1, portanto, ter um exterior com tema de F1 é muito legal.
A peça do partido, no entanto, é o front end de fibra de carbono genial. Em vez de substituir os pára-lamas, o capô e o para-choques por peças prontas para uso, Masato-san seguiu pela rota de bricolage e fez um capota frontal de carbono de uma peça em sua garagem em casa.
Primeiro, Masato-san preparou a superfície, vendendo as lacunas do painel antes de colocar a fibra de vidro para fazer um molde. Esse molde foi então usado para criar a peça única de fibra de carbono. Não precisa depender; É leve o suficiente para Masato-san se levantar e colocar ao lado do carro. Tenho certeza de que isso deixaria qualquer pessoa normal louca, mas quando um ‘carro de corrida é vida’, provavelmente nunca envelhece.
Sob o carbono Cowl está o original 1.6L DOHC VTEC B16B original do EK9, agora sentado no mecanismo mais rígido do motor Cusco e se beneficiando da ingestão de câmara de Racing Tsuchinoko de um J e uma ECU ajustada em ROM.
O interior é o puro Spec Spec Fighter, uma gaiola de seis pontos que atua como reforçador do chassi e cada grama de peso desnecessário removido. Isso significa que não há ar condicionado, sem suportes de copo e definitivamente nenhum sistema de áudio.
O back-end foi reforçado com uma estrutura de tubo abaixo da panela, tudo soldado por Masato-san. Uma corda de reboque está orgulhosa em exibição, não como uma admissão de uma quebra inevitável, mas como uma demonstração de prontidão para limpar a estrada em caso de percalpes. Diz, “Se alguma coisa acontecer, estou preparado para escapar da polícia, mesmo que meu motor seja soprado.” Viva pelo código, quebre pelo código.
As rodas de corrida BuddyClub P1 aparecem nos quatro cantos, embrulhados em Dunlop Direzza V01 ZIII 190/600R15 Semi-Slicks fabricados especificamente para a série de corrida de um make de carro do Japão Zeta Kit.
O poder de parada aprimorado vem de um conjunto de pinças de freio dianteiro NSX. As partes da Honda são ainda mais parecidas com lego do que as partes Subaru, ao que parece.
Eu gostaria de ter mais tempo com Masato-san e seu Civic, mas tive que deixá-lo às 22:00 com uma viagem de quatro horas para casa pela frente. Talvez um dia eu possa dirigir uma pequena Honda Rad como essa em torno de um circuito ou do próprio loop de Kanjo, mas fiquei muito feliz por estar voltando para casa em um carro de aluguel quentinho nesta ocasião gelada.
Toby quebrado
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