Já se passaram mais de cinco anos desde BMW enfrentou alvoroço por potencialmente fazer certos recursos como assentos aquecidos disponíveis apenas por meio de um complemento baseado em assinaturae desde então, práticas semelhantes se tornaram a norma. Mas agora Nova Iorque está a reagir, embora sem muito entusiasmo. Conforme relatado por Motor1um novo projeto de lei visa limitar até onde as montadoras podem ir com assinaturas de automóveis. Infelizmente, há um limite para o que pode ser feito e, mesmo que a nova lei entre em vigor, ela o fará com limites, permitindo a continuidade de certas assinaturas. Vamos dar uma olhada mais de perto.
O que o projeto de lei de Nova York pretende fazer
Motores Gerais
Projeto de Lei A1095 da Assembleia de Nova YorkO principal objetivo da empresa é proibir as montadoras de oferecer serviços de assinatura para qualquer carro que “utilize componentes e hardware já instalados no veículo motorizado no momento da compra ou locação pelo consumidor; e funcionaria após ativação sem custo contínuo ou suporte por parte do revendedor, fabricante ou qualquer provedor de serviços terceirizado”. O que isso significa?
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Simplificando, se o carro que você comprou ou alugou tem um certo hardware recurso (a distinção é importante, como exploraremos em breve) que não precisa de suporte contínuo, a montadora não poderá posteriormente colocar o recurso atrás de um acesso pago a qualquer momento durante sua propriedade. Portanto, coisas como assentos aquecidos não poderiam ser bloqueados por acesso pago. Mas a maioria dos carros novos depende de recursos baseados em software para atrair compradores, especialmente os mais jovens, e é aí que a conta não vai ajudar.
Recursos baseados em software ainda estão prontos para exploração
Ford
O projeto diz que a nova lei não se aplicaria à navegação, direção autônoma semiautônoma, infoentretenimento, rádio via satélite, WiFi ou recursos telemáticos – isentando essencialmente qualquer coisa que receba atualizações pelo ar para funcionar de maneira ideal. Por um lado, pode-se argumentar que eles compram certos carros especificamente para estas características; muitos Tesla os clientes optam por seus EVs em vez de alternativas de fabricantes de automóveis legados por causa dos recursos FSD e Autopilot, e permitir que esses sistemas sejam bloqueados por acesso pago pode parecer injusto. Por outro lado, sem permitir que os fabricantes de automóveis cobrem por tais sistemas e, portanto, paguem aos seus engenheiros de software pelas atualizações, estes OEM não considerariam rentável, ou seguro, oferecer estes serviços em primeiro lugar. O projeto de lei agora aprovado em ambas as câmaras da legislatura estadual e aguarda assinatura do governador.