Algo um pouco diferente nesta semana, na forma semi-agradável de um salão de HDI da Peugeot 508 GT 2012. Este carro é de uma idade em que a diesel ainda era de galo da caminhada e, com certeza, o HDI de 508 GT Gen-One foi apreciado em período pelo teste de estrada Johnnies, que classificou seu cruzeiro e refinamento silenciosos. Você só poderia obter o GT com um automóvel de conversor de torque de 6 marcas, mas com 201hp a 3.500rpm e um torque de torque de 332lb meatalicious de 2.000 rpm, que dificilmente era um problema. As caixas TC provavelmente são melhores do que as embreagens duplas em velocidades mais baixas, mesmo agora e o Peugeot funcionou perfeitamente bem em movimento, desde que você não estivesse com pressa. Se você fosse, ele faria o 0-62 em 8,2 segundos e passaria para 145 mph. O número de economia oficial era de 49,6mpg e as emissões foram de 150g/km, colocando a conta de imposto anual de hoje em £ 210, que para um carro em tamanho real é a coisa mais próxima de um ponto ideal que você encontrará no sistema Ved do Reino Unido.
O 508 GT dirigiu bem. Em vez dos suportes MacPherson da 508 do 508, o GT tinha um front end de dois idiotas para acompanhar sua traseira de múltiplas links. A primavera era firme o suficiente para injetar um pouco de esportividade na equação e o equilíbrio de manuseio era bom para um motorista de frente. A Peugeot estava pensando em agradá -lo com a direção hidráulica elétrica, mas felizmente eles demitiram o Beaujolais Nouveau por apenas tempo suficiente para chegar a uma decisão mais sensata. Embora não possamos saber como seria na direção eletrônica, é justo assumir, dada a lixo das configurações de EPS na época, elas fizeram a escolha certa. Os testes contemporâneos confirmaram sua fluidez.
Alguns pensaram que o 508 era um toque sem graça em seu estilo, mas para a maioria foi uma melhoria no antecessor de 407. O galpão se aventuraria a sugerir que a forma está se sustentando bem hoje, 14 anos após o lançamento. Peugeot foi com a tinta branca deste carro para snaps de imprensa. O interior dos 508 também foi um grande passo, especialmente em modelos de algodão como este. Havia uma tela colorida, um pára-brisa acústico para aumentar a calma da cabine e uma bota decente de 473 litros que infelizmente acabou sendo propensa a vazamentos. Uma roda de reposição úmida é a sua sugestão para verificar toda a eletricidade em qualquer 508 usado que você esteja pensando em comprar. Sabe-se que os freios de estacionamento e o assistente de partida em colinas e iniciantes poderiam ser um problema, seja porque o fio que deveria levar a energia ao motor foi irritado ou por causa de um relé iniciante desonesto-embora o último estivesse sujeito a um recall, por isso não deve ser uma fonte de aborrecimento agora.
A única queixa real sobre os 508 GT naquela época foi o seu preço, que a quase 29 mil libras para o salão ou quase 30 mil libras para a propriedade, a colocou desconfortavelmente perto de um tackle premium da época, como a série BMW 3 ou a Mercedes C-Class. Shed sempre desprezou a idéia de qualquer coisa premium, e quanto menos dito sobre seu tackle, melhor. Tudo o que ele sabe é que o tempo eventualmente traz a maioria dos carros a um nível financeiro adequado para o Shedhunter, e foi isso que aconteceu aqui. Na sua opinião, este é um salão muito bem equipado, de direção doce e moderna (ish), com uma milhagem moderada de 125.000 e um MOT completo por £ 2.000, ou menos, se você tiver seu melhor chapéu de negociação.
Shed também sabe que atingimos um ponto estranho na história agora. O governo do Reino Unido fez um voto de que nenhum novo a gasolina ou a diesel seria vendido no Reino Unido após 2040. Isso foi apresentado para 2030 e depois voltado para 2035, e agora foi devolvido para 2030, com os híbridos recebendo uma estadia de execução para 2035. Os fabricantes estão se afastando de um de um futuro totalmente elétrico E quem sabe para onde estaremos no próximo ano, ou mesmo na próxima semana com a maneira como as coisas estão indo. Shed não tem idéia senão que sua própria vida continuará a moer ao longo de seu curso atual, a menos que sua campanha de um homem para proibir o uso de ferro fundido na construção de frigideiras seja bom. Se o fizer, as bebidas estarão em casa.
Há uma pequena captura com este 508 em particular. Ele acabou de ser analisado pelo MOT Bods, por isso tem um ingresso até março próximo, mas há uma nota sobre corrosão não excessiva na área de ancoragem do cinto de segurança da frente. Eles também encontraram ‘vários componentes corroídos sob o carro’. Tomando essa frase literalmente, eles poderiam estar conversando sobre algumas peças antigas da Lei que foram deixadas no chão da garagem, mas assumindo que estão sobre a parte inferior do Peugeot, é um testemunho bastante triste da qualidade da prova de ferrugem moderna, mesmo levando em consideração que este carro vive em Glasgow, um lugar não conhecido por seu clima árido. Ainda assim, o que é um pouco de broon entre amigos? Não é nada que um rápido arrasto através do cárter de óleo de galpão e uma lata de Dulux Gloss White não acabe.