A tecnologia híbrida plug-in (PHEV) está crescendo em popularidade entre os compradores australianos de carros novos aos trancos e barrancos, mas Hyundai continua hesitante em introduzir tais motores em seus populares modelos SUV.
Falando com Especialista em carrosgerente de planejamento e desenvolvimento de produto da Hyundai Austrália, Tim Rodgers, disse que “não tem muita certeza” se os clientes da marca coreana migrariam para um Tucson PHEV ou Santa Fé PHEV dados os potenciais prémios de preço.
“Certamente está dentro do nosso portfólio de tecnologia, mas, em última análise, é se os clientes estarão dispostos a votar com suas carteiras e comprá-lo”, disse Rodgers.
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“Para as marcas que oferecem PHEVs, podemos ver que essa é geralmente a única oferta híbrida que eles têm, e eles estão precificando preços híbridos. Portanto, não tenho certeza se os clientes estão escolhendo isso por causa do elemento PHEV ou porque está nessa faixa de preço e é hibridizado.
“Mapeamos e estudamos qual seria a caminhada de preços dos híbridos plug-in acima dos nossos híbridos, e não tenho certeza se os clientes estão prontos para isso ainda, a maneira como teríamos que oferecê-lo. Até que possamos otimizar isso um pouco melhor, talvez tenhamos que esperar um pouco.
“Vamos ver como o NVES nos impacta e como podemos otimizar os custos dessa tecnologia para então talvez oferecê-la”, acrescentou Rodgers.
Embora ele não tenha mencionado explicitamente nenhuma marca ou modelo rival específico, Rodgers está claramente se referindo ao influxo de SUVs híbridos plug-in de marcas chinesas mais baratas que impulsionam o crescimento dos PHEV na Austrália.
O portfólio global de PHEV da Hyundai é praticamente limitado aos SUVs Tucson e Santa Fe, sendo a Europa e a América do Norte os principais mercados – embora seja importante notar que o Tucson é oferecido em dois comprimentos de carroceria diferentes, dependendo da região, com a Austrália e os EUA usando a carroceria mais longa.
O sistema de transmissão em ambos é o mesmo sistema híbrido plug-in turboalimentado de 1,6 litros usado em modelos relacionados. Kia Sportage e Sorento. Apenas este último é vendido na Austrália e oferece potências de sistema de 195 kW e 350 Nm, enquanto a bateria de íons de lítio de 14 kWh oferece até 68 km de autonomia EV no ciclo NEDC.
Embora o Kia Sorento PHEV custe mais de US$ 11.000 a mais do que o Sorento Hybrid AWD equivalente, o plug-in reduz significativamente as emissões de CO2 – uma métrica chave no âmbito do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) do Governo Federal – citando 37g/km versus 129g/km para o Hybrid AWD.
As actuais gamas Tucson e Santa Fe oferecem o mesmo sistema híbrido auto-carregável que o já mencionado Sorento, mas neste último há também um motor a gasolina turboalimentado de 2,5 litros de elevada emissão – as emissões de CO2 para o 2,5 T-GDi (212g/km) são bem superiores ao HEV (128g/km).
Dado que o limite de CO2 NVES de 2026 para o Tipo 1 (ou seja, veículos de passageiros) foi reduzido para 117g/km e será ainda mais reduzido para 92g/km em 2027, um Santa FE PHEV em particular se configura como uma opção viável para reduzir as emissões médias de CO2 da placa de identificação.
O menor Tucson talvez seja menos vulnerável às penalidades NVES por enquanto, embora a versão híbrida já exceda o limite de 2026 (121g/km) e enquanto o motor turbo-gasolina não híbrido não existe mais para MY26, o motor básico a gasolina de 2,0 litros cita um combinado de 184g/km.
Vendas de PHEVs na Austrália registrou o maior crescimento percentual em 2025 de qualquer tipo de combustível, um aumento anual de 130,9 por cento, para 53.484 unidades, ou cerca de 50 por cento das vendas de EV (103.270, um aumento de 13,1 por cento).
Uma grande parte deste crescimento foi impulsionada por novas marcas e modelos da China, incluindo o BYD Tubarão 6 (18.073 unidades) e Leão-marinho 6 (9.055 unidades, um aumento de 46,1 por cento). Outros bons desempenhos incluíram o GWM Haval H6 (2542) e Canhão Alfa (1371) PHEVs, bem como os Mitsubishi Outlander (4110).
Esse impulso parece continuar em 2026, com VFATOS de janeiro mostrando um crescimento de 170,5 por cento no segmento PHEV, enquanto as vendas de gasolina e diesel puros continuam a cair e as vendas de híbridos se estabilizam. Os VEs também aumentaram uns impressionantes 93,3 por cento no primeiro mês de 2026.
A equipe executiva da Hyundai disse no lançamento do novo elétrico Elexio que tem como foco principal os modelos híbridos para os próximos 12 a 18 meses, após um 2025 de sucesso, onde ficou atrás apenas da Toyota em vendas.
Adicione o fato de que o chefe operacional local da marca também disse que “quer vencer todo mundo” nas tabelas de vendas, os PHEVs podem desempenhar um papel importante em levar a Hyundai a um público novo e em rápido crescimento, se a marca coreana conseguir acertar o preço.
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