Com um carro tão significativo quanto o primeiro M5 Touring Em gerações, você deseja que a primeira unidade seja adequadamente mega. The North Coast 500, o muito bom Gales, Dartmoor, Exmoor, Ikea e um dia de pista em uma tarde – esse tipo de coisa. Algo assim vai seguir, é claro; Por enquanto, a primeira experiência do G99 no Reino Unido chega no Goodwood Media Day e todos os 20 minutos em torno de algumas pistas de Chichester. Exaustivo não era – o cachorro não podia nem vir. Mas para um carro como esse, uma breve chance deve ser melhor do que nenhum.
Foi também, provavelmente, sobre a duração de um test drive de concessionária, algum tempo ao volante para decidir se um M5 vale o prêmio sobre um M3 equivalente – Ou se o RS6 que você acabou de experimentar realmente vale o extra. Não há tempo para se preocupar com modos ou intervalo de EV; É sobre a sensação inicial que você fica ao volante da primeira turnê M5 com um V8.
Que, depois do furor ao redor do salãoé muito bom. Inerentemente, o vagão é um carro mais relaxante para tentar avaliar, porque carrega menos M bagagem; Simplesmente não há a mesma herança para que seja pesada. Não há um par de predecessores Twin-Turbo V8 em que pensar, talvez não haja o melhor carro deste catálogo de todos os tempos, e não há o tumulto associado à introdução de hibridação para provavelmente o mais famoso emblema de super salão de todos. É um uberwagon plug -in (e eles sempre serão pesados) que parecem ótimos – mais coesos que o salão, se ainda a 110 % de zoom – que realmente não tem muitos rivais no momento. Um AMG E53 é menos poderoso e não muito menos pesado, um RS6 tem cinco anos, e a Porsche não faz mais um panamera esportivo turismo. A turnê M5 não é nada senão uma curiosidade de 727hp.
Mesmo com alguma experiência anterior, o vagão causa impacto. É grande e dramático e o interior consegue se orgulhar de muitos botões, bem como a abundância da tela. Em todos os aspectos, é muito, exceto talvez onde não esteja. Como discutido anteriormente, a hibridação significa uma bota que só pode se orgulhar da mesma literagem que um (também XDRIVE) M3, e talvez não haja tanta espaço no banco traseiro como esperado para cinco e um pouco de M5. Chega, mas não um excesso.
A velocidade pura deste M5 recém -eletrificado ainda é bastante surpreendente. Todos sabemos o que as estatísticas dizem sobre o poder de peso e aceleração em comparação com antes, mas mesmo com a massa adicional, é o imediatismo do desempenho que permanece notável. Simplesmente não há atraso no pedido de pedal para o solo de uma estrada incansavelmente, seja a 1.000 rpm ou 6.000, e a combinação de capacidade de resposta elétrica com o V8 Thunder permanece encantadora. As proporções são tais que você pode aproveitar a brincadeira através de algumas engrenagens sem se sentir muito travesso. E você realmente vai querer.
Sem querer mexer muito tempo limitado, todo parâmetro dinâmico foi definido como esportivo para o que tende a ser um compromisso decente o suficiente. Após o desempenho do monstro, a segunda coisa que o atacará sobre o novo M5 é o quão macio é, subjugado, sereno e relaxante como o carro de luxo de 2,5 toneladas que é. Essas grandes jornadas quando chegarem serão um prazer absoluto.
Sim, nas estradas menores em torno de Goodwood, a turnê parece bastante grande, embora a verdade seja dita que não pareça significativamente maior do que muitos carros novos. Qualquer coisa que agora pareça verdadeiramente utilizada, leve e fácil de ver é a exceção. Como é o Modern M Car Cay, você pode depositar uma enorme fé no que os eixos frontal e traseiro farão, e a influência do acelerador e da direção terão sobre eles; Este não é um carro que encolhe o motorista, mas eles podem ficar confiantes com o tamanho.
Talvez devido à familiaridade, a resposta do boi das quatro rodas parecia mais natural nessa turnê do que anteriormente. Essa ligeira desconexão entre as rodas dianteiras e as traseiras não se concretizou da mesma maneira. Os pneus também podem ter um papel, este M5 rolando na borracha Pirelli P Zero R, em vez do Hankook Ventus S1 Evo, geralmente visto; Parecia haver um pouco menos de ruído de pneus também. E a fonte do pneu parece legal, então eles provavelmente são os que têm.
Tendo pretendido não mexer, o M5 torna essencialmente impossível. Você continuará trocando o modo de freio para encontrar um pedal mais firme, para descobrir que não existe certo. Você desejará o automóvel em suas configurações mais rápidas; portanto, os turnos complementam a alerta do mecanismo, e o Sport 4WD é feito de maneira tão inteligente, sempre distribuindo poder exatamente onde você deseja que seja emocionante e seguro, então essa se torna a configuração padrão. A tração nas duas rodas realmente recebe a frequência cardíaca bombeando, embora na verdade o M5 produz tração incrivelmente forte para um carro com tanto torque. Deve ser todo esse peso sobre o eixo…
Por fim, é um carro muito fácil zombar do M5. Quase impossível não. Porque é uma perspectiva um pouco confusa, certo? Há o luxo e a tecnologia de uma série 7, um chassi que deseja desesperadamente imitar o M3, mais poder do que qualquer M5 antes dele e o corpo da propriedade no topo. Às vezes, não está totalmente claro qual era a intenção com tanta coisa sob um teto solar panorâmico. A turnê M3 requer menos descoberta.
Mais do que nunca, parece um carro com apelo lento, que se tornará mais desejável com o tempo. Embora, sem dúvida, seja impressionante com o conhecimento inicial, não há como negar que ainda é bastante esmagador. Mas também há muito a ser incentivado, pela maneira como está amortecida até a maneira como vai e a maneira como ele recupera a energia (voltamos com mais milhas na bateria do que quando partem, sem tentar). Certamente, não parece diferente dirigir até o salão, enquanto parece um pouco mais nítido e não custa muito mais, por isso é certamente o corpo M5. Talvez um test drive rápido não conquista todo mundo; Só não se surpreenda ao gostar mais do que o esperado.
Especificação | BMW M5 Touring (G99)
Motor: 4.395cc, Twin-Turbo V8, mais bateria de 18,6kWh e motor síncrono permanentemente excitado
Transmissão: Auto de 8 velocidades (motor elétrico incorporado), tração nas quatro rodas
Power (HP): 727 (saída do sistema; motor 585@5.600-6.500 rpm, motor 197 a 6.000rpm)
Torque (lb ft): 738 (Saída do sistema; motor 553 a 1.800-5.400rpm, torque efetivo do motor resultante de pré-enxada ‘332)
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 155 mph (189 mph possível com m pacote de motorista)
Peso: 2.475 kg (seu)
Mpg: 141.2-166.2 (com a bateria carregada; 25,9 com descarregado)
CO2: 39-45g/km (37-41 milhas WLTP Electric Running)
Preço: £ 113.905