Mais potência desbloqueada
Com o BMW Sendo o M5 G90/G99 a primeira geração M5 a ser eletrificada, beneficia de um aumento de potência para 717 cavalos, cerca de 100 cavalos a mais do que a iteração anterior. Alguns, no entanto, não são totalmente vendidos no modelo, dado o seu peso adicional de cerca de 1.000 libras, principalmente devido ao o trem de força híbrido plug-inque é combinado com um V8 biturbo de 4,4 litros.
Para quem ainda não está convencido, afinador alemão Potência G pode ter uma solução com seu pacote GP-1000, que aumenta o M5 para 1.000 cv, ou cerca de 986 cavalos de potência – a mesma potência de um Ferrari SF90 Stradale. Teria sido útil se a empresa tivesse revelado como o pacote afeta o desempenho, mas com o M5 já capaz de ir de zero a 60 mph em 3,4 segundos, ou 3,5 segundos na forma G99 Touring, a potência adicional deveria fazer o carro parecer ainda mais sério.
O mercado de reposição tem respostas
Além da produção de 986 cavalos de potência, o pacote também aumenta o torque para 1.250 Nm, ou 921 lb-ft, aproximadamente 180 lb-ft a mais que o original. O aumento de potência é possível através de conversores catalíticos atualizados, um novo sistema de escapamento, intercoolers e entrada de carbono. Os proprietários do BMW M5 também podem pular o pacote completo de hardware, com a G-Power dizendo que uma atualização apenas de software já pode fornecer 850 cv, ou 838 cavalos de potência.
G-Power também oferece atualizações opcionais, incluindo um aumento V-max, embora nenhum número específico tenha sido fornecido. Para referência, o M5 é limitado eletronicamente a 155 mph, ou 190 mph com o M Driver’s Package.
Com pacote GP-1000, M5 supera BMW M modelo de produção mais poderosoo XM Label, que produz 738 cavalos de potência a partir de uma configuração V8 híbrida plug-in biturbo semelhante.
O poder tem um preço
O problema dessa solução, entretanto, é o preço. O pacote completo é vendido na Alemanha por 31.297 euros, ou cerca de US$ 36.700 às taxas de câmbio atuais. Isso significa que a atualização por si só custa tanto quanto um carro esportivo básico novo, como um Toyota GR86 ou Mazda MX-5 Miata – ambos ofereceriam uma experiência de condução leve e muito diferente.
O sedã BMW M5 custa a partir de US$ 123.300, enquanto o M5 Touring – o primeiro M5 vagão será vendido nos EUA – custa apenas US$ 2.000 a mais.
Veja as 3 imagens desta galeria no
artigo original