De qualquer forma você aborda o chassi 10R, seu pedigree é notável. Cru? Cegamente. A McLaren construiu apenas dois GTRs de protótipo Short-Tail (XP); o outro venceu Le Mans em 1995. Especial? Senhor, sim – o próprio fabricante se deu ao trabalho de converter o carro para uso rodoviário. Famoso? A pintura exclusiva de fábrica torna-o indiscutivelmente o McLaren F1 mais reconhecível de todos. Proveniência? Se esse lote não bastasse, o carro é propriedade de Nick Mason – aquele famoso como baterista do Pink Floyd, mas também um dos colecionadores de carros mais proeminentes do mundo – desde 1999.
Até mesmo as batidas do carro e as subsequentes restaurações são bem conhecidas, um jornalista (quem mais) é culpado de colocar o K40 MCL em campo em 2009; e o próprio Mason foi prejudicado na Reunião de Membros de Goodwood em 2017. Em ambas as ocasiões, o trabalho corretivo foi realizado por Lanzante, o que é outra maneira de dizer que o carro provavelmente acabou em melhor estado do que estava antes do dano ocorrer. Certamente não teve impacto na avaliação da RM Sotheby’s, o que sugere que ‘The Pop Art F1’ deverá valer mais de 35 milhões de dólares (ou 26 milhões de libras) quando for leiloado em Monterey, no próximo mês.
Por que Mason está finalmente vendendo o carro que só ele possui desde que a McLaren o vendeu para ele há quase três décadas não está imediatamente claro, embora sua disponibilidade seja virtualmente garantida para atrair a atenção de todos os colecionadores sem dinheiro. Tanto é assim que a Sotheby’s sente claramente que o terreno é suficientemente sólido para que a sua expectativa ofusque o valor mais elevado alguma vez pago por um F1 anteriormente. Atingir seu preço de referência colocaria o 10R confortavelmente entre os dez carros mais caros de todos os tempos em leilão.
O que, francamente, não parece irracional. Falando sobre o assunto de sua possível venda, Gordon Murray, o homem não apenas responsável pela F1 em si, mas também pela decisão de optar pela pintura deslumbrante do XP, disse: “Não é apenas um automóvel. É basicamente um caso único, e tem uma história muito importante… Qualquer um que acabe sendo o proprietário sortudo será o proprietário e guardião de algo verdadeiramente único.”
Único e nem um pouco emocionante. Quando dirigiu o carro para um filme do Autocar, Sutcliffe ficou suficientemente comovido com a experiência para escrever sobre ela: “O GTR disparou no horizonte, e a sensação de aceleração foi tudo que consegui suportar. Juntamente com o enorme e belo ruído do motor BMW e o uivo do escapamento, foi realmente quase demais.” PH estava lá naquele dia e pode testemunhar o som feroz feito pelo K40 MCL – tão intenso, na verdade, que os comentários de Steve não podiam ser ouvidos do banco do passageiro.
Naturalmente, o leiloeiro faz questão de destacar a posição precisa do carro nos anais da F1 – sendo o primeiro GTR a receber a carroceria revisada, aerodinâmica aprimorada e caixa de câmbio leve em magnésio, e conduzido por David Brabham em testes no Circuito de la Sarthe em 1996 – sem mencionar a abordagem de “talão de cheques aberto” de Mason para sua manutenção subsequente. Mas você dificilmente precisa ter lido as letras miúdas para saber instintivamente por que o F1 de Mason é a realeza dos hipercarros. Espere que a resposta em Monterey seja apropriadamente reverencial.