Duas de suas marcas européias mais conhecidas são fortemente expostas às pesadas tarifas de importação do presidente Trump
Nos Estados Unidos, o gigante conglomerado multinacional Stellantis é conhecido como empresa controladora de grampos amados de Detroit como Chrysler, Dodge, Jeep e Ram. No entanto, seu portfólio mais amplo de 14 marcas inclui algumas das placas de identificação mais conhecidas da Europa, incluindo Citroën, DS, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot e Vauxhall.
À medida que a situação comercial nos Estados Unidos se torna cada vez mais aumentada devido ao ambicioso plano tarifário do presidente Trump, montadoras como a Stellantis estão sentindo o calor, especialmente porque sai um ano muito difícil em 2024.
Os especialistas em carros procuram ajuda dos especialistas em negócios
De acordo com um recente Bloomberg Relatório, fontes próximas a Stellantis dizem que a montadora alistou a McKinsey & Co. para obter ajuda e conselhos estratégicos sobre Maserati e Alfa Romeo, enquanto as taxas tarifárias de Trump pesam pesadamente nos dois gigantes italianos.
As fontes dizem que seu presidente, John Elkann, pediu à empresa de consultoria que analisasse e pesasse a viabilidade de certas opções para a marca, que incluem parceria com outros fabricantes para compartilhar novas tecnologias. Segundo eles, algumas empresas asiáticas “manifestaram interesse”, no entanto, observam que essas considerações estão em um estágio inicial e que outros cenários de longo prazo, incluindo a rotação de Maserati, estão sobre a mesa.
“Foi solicitado à McKinsey que forneça suas considerações sobre as tarifas dos EUA recentemente anunciadas para Alfa Romeo e Maserati”, disse um porta -voz da Stellantis à Bloomberg.
Quem é a McKinsey e o que eles fazem?
No mundo dos negócios, a McKinsey & Company é um dos nomes mais respeitados do setor de consultoria de gerenciamento, um negócio em que os profissionais dão “segundas opiniões” a empresas e outras entidades para melhorar o resultado de determinadas situações. Embora esteja sediada na cidade de Nova York, seus quase 45.000 funcionários operam em quase todos os continentes e geraram quase US $ 16 bilhões no ano passado.
Sua lista de clientes abrange de governos mundiais a empresas de chips azuis como Coca-Cola, Shell e Microsoft, e montadoras como a General Motors e agora Stellantis. A McKinsey tem um departamento que lida com “automotivo e montagem”. Em seu site, a McKinsey diz que ajuda seus clientes “a fortalecer seu desempenho financeiro, melhorando todos os aspectos de sua cadeia de valor, da estratégia da marca ao desenvolvimento de produtos e otimização da cadeia de suprimentos ao marketing e vendas”.
A McKinsey também possui que pode até “ajudar os OEMs a projetar, desenvolver e produzir veículos”, mesmo trabalhando lado a lado com as montadoras “a chegar a um ponto de custo que atenda às metas orçamentárias e de desempenho”.
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McKinsey tem uma grande tarefa para enfrentar
No entanto, a McKinsey está sendo convidada a ajudar Stellantis a Steer Maserati e Alfa Romeo através de uma crise comercial depois de ter experimentado um ano difícil como um conglomerado de 14 marcas. Após um ano tumultuado que viu a saída do CEO da radical Carlos Tavares, Stellantis registrou receitas líquidas de US $ 173,4 bilhões, uma queda de 17% em comparação com 2023, além de uma queda de 70% nos lucros líquidos.
Pensamentos finais
No nível da marca, as duas marcas italianas estão enfrentando um terreno mais difícil nos EUA. A Alfa Romeo vendeu apenas 8.865 carros nos Estados Unidos em 2024, uma queda de 19% em 2023. Enquanto isso, a Maserati vendeu apenas 11.300 carros globalmente em 2024, com 4.819 nos Estados Unidos. De acordo com o diretor executivo da Maserati, Santo Ficili, cerca de 35% a 40% de seus clientes são americanos, o que o coloca em uma posição precária em comparação com os pilares de luxo alemão como BMW e Mercedes-Benz.
Enquanto Beemer e Benz têm instalações americanas que produzem veículos populares entre os compradores americanos, Alfa Romeo e Maserati estão fortemente expostos às tarifas de importação de 25% do presidente Trump em carros importados. Nenhuma das marcas possui uma instalação de produção na América do Norte, e quase toda a formação dos EUA da Alfa e Maserati é importada exclusivamente da Itália.
Além disso, Stellantis anunciou depois que as tarifas foram confirmadas na semana passada que estava temporariamente demitindo 5.400 trabalhadores em suas plantas americanas e pausando a produção em plantas no Canadá e no México por até um mês.