As tarifas dos EUA agitam a indústria automobilística
A indústria automobilística dos EUA está se preparando para uma turbulência fresca, à medida que novas tarifas de 25% em veículos e peças importados entram em vigor. Embora tenha como objetivo aumentar a fabricação doméstica, a política poderia acabar prejudicando as empresas que foi projetada para proteger – particularmente os “Big Tree” de Detroit.
Um anúncio surpresa do presidente Trump na quarta -feira reverteu muitas das tarifas recíprocas que os EUA anunciaram na semana passada, enviando o mercado de ações mais alto à medida que se recuperou parcialmente de grandes declínios nos dias anteriores. Mas, o governo Trump confirmou para Finanças do Yahoo que o anúncio não afeta a tarifa do setor automobilístico de 25% estrangeiro que Trump anunciou anteriormente.
Conseqüências não intencionais de tarifas
Em 2024, cerca de 6,3 milhões dos 16,1 milhões de novos veículos leves vendidos nos EUA foram importados dos principais parceiros comerciais, incluindo México, Canadá, Japão, Coréia e União Europeia. A partir de 3 de maio, essas importações, juntamente com as peças automáticas fabricadas no exterior, estarão sujeitas à nova tarifa acentuada.
À primeira vista, o movimento parece ser adaptado para beneficiar as montadoras domésticas. Mas os dados da Jato Dynamics revelam uma imagem mais complicada. Ford, a GM e a Stellantis venderam 1,85 milhão de veículos importados nos EUA no ano passado, o que representou 13% de suas vendas globais totais. Essa é uma parte maior do que muitos de seus rivais internacionais.
“O lançamento dessas tarifas é mais um problema para a indústria navegar”, disse Felipe Munoz, analista global da JATO. “Os EUA são o segundo maior mercado de veículos mundiais, e agora será mais difícil do que nunca para a grande maioria das montadoras não chinesas em todo o mundo para negociar”.
Nenhuma montadora escapa de problemas tarifários
Marcas japonesas como Toyota, Honda e Nissan são um pouco mais isoladas, com apenas 9% de suas vendas globais provenientes de importações americanas. Marcas alemãs como Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz se saem ainda melhor, com apenas 7% de seu volume global ligado às vendas importadas dos EUA.
No entanto, a verdadeira dor pode vir para empresas com alta dependência da demanda dos EUA, independentemente de sua origem. A Subaru, por exemplo, vende 71% de seus veículos nos EUA e, embora muitos sejam construídos em Indiana, as importações ainda representam 26% de suas vendas globais. A Mazda está em um vínculo semelhante, com mais de um quarto de seu volume mundial vinculado aos veículos importados dos EUA.
A General Motors se destaca entre as principais montadoras, com 18% de suas vendas globais provenientes de veículos importados vendidos nos EUA – o mais alto entre os cinco principais players globais. A Volkswagen, embora menos dependente dos EUA em geral, ainda importa cerca de 80% dos veículos que vende aqui. Isso poderia forçar a montadora alemã, juntamente com outras, a aumentar a produção doméstica apenas para manter sua posição no segundo maior mercado de carros do mundo.
Pensamentos finais
“Ao lado da Volkswagen, é provável que Volvo, Hyundai-Kia, Mercedes, BMW, Stellantis, Toyota, Nissan, Subaru e General Motors precisarão aumentar sua pegada de produção nos EUA em um futuro próximo”, disse Munoz. “Os EUA são um mercado que eles não podem sair.”
Os próximos anos podem ver uma remodelação das pegadas globais de produção, com as montadoras grandes e pequenas procurando maneiras de construir mais carros mais próximos dos clientes que os compram. Para os três grandes de Detroit, a estrada à frente ficou mais confusa.