Duas coisas atacam você sobre o novo salão A6. Um, que Audi estava certo em Mostre o vagão primeiro; É o modelo muito mais interessante de se olhar e quase certamente o que um cliente (Usuário não Combinente) escolheria comprar. Segundo, que sua decisão de rescindir sua estratégia de nomenclatura (que teria tornada isso o A7) também era sensato. O carro parece um A6 por completo. Pena que a equipe de pobre salas de exposição que teria sido encarregada de explicar pacientemente a todos os compradores repetidos que esse era realmente o A7 e se eles quisessem um novo A6, ele deve ser movido a bateria. O pensamento de muitos, se não a maioria, os clientes que ligam o calcanhar e desocupar as instalações era, quase certamente, uma das causas da raiz para a inversão de marcha.
De qualquer forma, o resultado deixou a nova versão parecendo uma parte muito fácil de entender. Ainda mais no caso do salão porque, de lado, ele reflete a propriedade de praticamente todas as maneiras significativas. Certamente, os orgulhosos da Audi são muito familiares: coeficiente de arrasto de primeira classe (0,23 aqui); uma reclamação apostada por tecnologia de ponta e grande refinamento; E um lembrete de que, embora o A6 não seja um EV, ele possui uma faixa de bateria (muito) modesta, cortesia de seu status de híbrido leve. O mais proeminente de tudo é a idéia do carro como um ‘sedan de negócios clássico’. Tentando redesenhar a roda não realizou muitos favores aos fabricantes recentemente; Melhor chutar a velha escola.
Isso é muito o que você recebe. Pouparemos uma descrição exaustiva do ‘sofisticado conceito de fluxo de ar’ que a Audi aplicou aqui; Basta dizer que ele desliza pelo ar mais facilmente do que qualquer A6 antes dele – mas parece um A6 enquanto faz isso. Para aqueles que gostam de marcar listas de opções (ou seja, usuários de negócios), há muito agonizar, incluindo suspensão de ar adaptável e direção de roda, e os tamanhos de liga vão de 18 anos a uma roda forjada de 21 polegadas. E se as polegadas improváveis forem o seu lugar, você vai adorar o novo interior, que combina não apenas os monitores de 11,9 e 14,5 polegadas que você esperaria, mas também a perspectiva de uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas para o seu passageiro.
Obviamente, assim como a propriedade, a agonia de escolha cessa quando você chega ao compartimento do motor. Inicialmente, haverá uma escolha de dois: um diesel de 2,0 litros ou uma gasolina de 2,0 litros (também existe o agora familiar V6 de 3,0 litros com 367hp, embora seja provável que permaneça conspícuo por sua ausência no Reino Unido por enquanto). Em termos de poder das unidades de quatro cilindros, a Audi nem se incomodou em distinguir entre os dois; Ambas as saídas 204hp, embora o queimador de óleo tenha uma vantagem previsível no pico de torque. Além disso, você recebe até 24hp do gerador, o que significa que as velocidades muito lentas devem ocorrer silenciosamente, cortesia da bateria de 1,7kWh. Curiosamente, o TFSI é apenas com tração frontal, onde o diesel oferece uma escolha de trem de força – tornando o TDI Quattro (por enquanto), com 6,9 segundos a 62 mph, o A6 mais rápido que você pode comprar. Disse que era da velha escola.