Diz algo sobre como as saídas de energia se tornaram na idade eletrificada que uma classe E Modificada Mercedes com 700 hp não parece ridícula. Não faz muito tempo, teria sido obcecado por semanas, um salão de Benz com mais poder do que alguns supercarros; Agora é um grande número entre muitos. Existem carros e porsches de produção em série com V8s e motores elétricos que possuem mais.
No entanto, o trabalho de Brabus no Novo AMG E53 é notável por gerar tanta energia a partir de um trem de força híbridos de 3,0 litros e seis cilindros, onde super-salões comparáveis têm pelo menos mais uma terceira capacidade e um par extra de cilindros. O Brabus 700, como em muitos trabalhos recentes da empresa, deixa o lado elétrico da configuração intocada, focando nos ganhos de combustão; Há uma nova unidade de controle que possui mapas mais picantes para injeção, ignição e aumento da pressão. Isso significa que a potência de pico subiu quase 100 pontos, de 449hp a 537hp, com pico de torque passando de 413lb pés a 487lb ft.
Com os 163hp e 354lb ft do motor elétrico ao lado (ele mesmo fornecido por uma bateria utilizável de 21,2kwh), as saídas gerais de Brabus reivindicam 700hp e 627lb ft. Números consideráveis, mesmo em um carro de 2,3 toneladas, e o número de 6112hp de 2,3 toneladas, e o número de 11120, e o número de 2,3 toneladas, e os números de 2,3 toneladas, e o número de 612hp de 2,3 toneladas, e o número de 612hp de 2,3 toneladas, e o número de 6112hp e o A UP de 2,3 toneladas é o que é um dos 6112hp de 2,3 toneladas. Brabus calcula que apenas 3,6 segundos é necessário para o sprint de 0 a 62 mph agora, economizando alguns décimos valiosos sobre o estoque.
Mas um Brabus Mercedes não é apenas um Brabus Mercedes com poder extra – ele também precisa do estilo. Assim, ao lado de 700 hp, este recebe molas ajustáveis em altura que podem abaixá-lo entre 15 mm e 30 mm, além de um kit de corpo para quem encontra um pacote noturno AMG um pouco rechado. Observe o difusor, spoiler, divisor frontal de três peças e carbono adicional. As opções de roda parecem ser adequadamente ameaçadoras. Plug-in Straight-seis, esta nova classe E pode ser, mas ninguém duvidará de suas credenciais de Brabus olhando para essa coisa.
Você faria bem em melhorar o luxo percebido de um interior do E53, embora isso não tenha impedido Babus de tentar. Portanto, existem opções de cor e acolchoado ‘inúmeras’ disponíveis, além de tapetes de veludo ‘de alta qualidade’, mais carbono, placas de arranhão acumulado e costura de contraste. Para um centavo, por um quilo, certo?
Falando nisso, você terá que cavar profundamente para qualquer um desses anos 700 – assim como a tradição de Brabus. Atualmente, o vagão está à venda no site por 214.000 euros, ou quase £ 185.000 – alguns escalam dos £ 93k em que uma propriedade E53 começa no Reino Unido. Ainda assim, você receberá uma garantia de Brabus com isso, e uma classe eletrônica mais poderosa da fábrica parece improvável, então essa pode ser a melhor rota disponível para uma alternativa adequada para turnê M5…
Somos bastante parciais com os esforços da Mini para fazer as corridas da JCW Hatch – especificamente no que diz respeito aos seus esforços recentes nas 24 horas no Nürburgring, um evento suficientemente fotógrafo (alemão) para receber um carro que, historicamente falando, sempre parecia fotocas de uma maneira suficientemente britânica. Há outras razões: por um lado, a primeira tentativa foi um empreendimento genuinamente de base que apenas pegou um BMW Tailwind através de sua equipe de corrida que conhece a marca. John H teve uma chance no carro em 2022, e sua descrição de A história de fundo vale a pena ler Se você tem o pré -requisito quinze minutos de sobra.
Caso contrário, basta dizer que a equipe foi tão desgastada quanto o nome da equipe de corrida de Bulldog sugeriu e resultou em uma exibição decente na N24. No ano seguinte, foi ainda melhor (não menos importante porque eles realmente terminaram), garantindo o segundo lugar em sua classe. Mas no ano passado, tudo se juntou: a vitória na classificação SP-3T da ‘aproximação da produção’ e outro entalhe no posto metafórico de uma marca que teve um sucesso extraordinário no automobilismo ao longo dos anos.
É verdade que 2024 viu o N24 interrompido devido a condições impossíveis de nebulosas, e a classe SP -3T não é inundada de entradas de qualquer maneira – uma rápida viagem à Wikipedia sugere que apenas cinco equipes aceitaram o desafio no ano passado – mas você só pode vencer o que está à sua frente e o Mini Cooper JCW Pro foi o que foi exatamente isso. Sem surpresa, então, está de volta para outra foto de honra de aula em 2025 com outro carro de corrida que se assemelha a Modelo F66 atualizado Agora você pode comprar em showrooms.
É provável que seja indicativo do interesse da BMW no exercício que seu comunicado à imprensa não desperdiça tempo nas alternâncias técnicas (assumiremos, como antes, o trem de força está familiarizado e o chassi respirou e o interior desapareceu) e elogia sua nova colaboração com Deus Ex Machina em comprimento. O último gosta de sugerir que é mais uma filosofia do que uma marca (embora principalmente, vende roupas) para que você possa ver por que o Mini gosta da associação. E, para ser justo, o esquema de cores em preto e branco resultou em uma versão mais bonita do JCW Pro até agora. Descobriremos se isso conta qualquer coisa em 21 de junho.
Grandes carros americanos podem ser uma nova visão na terra do sol nascente
Antes de Donald Trump concorrer à presidência sob seu slogan “Make America Great Again”, agora infame, ele pintou os Estados Unidos como um país vergonhoso sob o governo Obama, ao ver um país que estava sendo liderado por todos os outros países quando se tratava de capacidade de fabricação, empregos e vendas de carros.
“Quando vencemos o Japão em alguma coisa?” Trump disse que durante seu infame discurso de candidatura na Trump Tower em 16 de junho de 2015. “Eles enviam seus carros aos milhões e o que fazemos? Quando foi a última vez que você viu um Chevrolet em Tóquio? Não existe, pessoal. Eles nos venceram o tempo todo”.
Embora o discurso tenha acontecido há quase 10 anos, a implicação das tarifas atuais do governo Trump reacendeu a mesma conversa praticamente atemporal, especialmente porque as tarifas recíprocas sobre mercadorias de muitas regiões importantes, incluindo a União Europeia e o Japão, se tornam uma grande preocupação para muitos americanos.
Os funcionários dos postos de gasolina limpam os carros enquanto os veículos são reabastecidos em Tóquio em 17 de fevereiro de 2025.
Yuichi Yamazaki & Sol; AFP via Getty Images
Um argumento comum de que políticos proeminentes, como o presidente dos EUA, Donald Trump e seus ardentes apoiadores, usam para defender essas medidas é que, embora os americanos compram certos produtos europeus e japoneses, como carros, eles não compram os mesmos bens na mesma taxa.
“Quantos Dodge Rams você vê dirigindo pela Europa?” A apresentadora da Fox Business, Maria Bartiromo, perguntou O proprietário de um revendedor da Pensilvânia Dodge/Ram expressou preocupação com as tarifas. “Quantos Dodge Rams você vê dirigindo pela Índia? Quero dizer, não muitos, eu aposto. Por quê? Porque eles não compram nossos carros, e é isso que o presidente Trump está tentando mudar”.
Embora muitos americanos insistam que outros países se candem ao comércio, um novo relatório da Nikkei Asia sugere que uma barreira que impede os carros americanos de atravessar as ruas apertadas de Tóquio pode ser levantada à luz da política tarifária do governo Trump.
Os veículos viajam por um avenido na área de Omotesando, no centro de Tóquio
Richard A & Período; Brooks & Sol; AFP via Getty Images
Tóquio pode usar uma regra de segurança automática afrouxando como um chip de barganha.
De acordo com um Novo relatório Por Nikkei Asia em 20 de abril, o governo japonês pode considerar revisar seus padrões de segurança automática em um esforço para adoçar um possível acordo comercial entre os EUA e a terra do Sol Rising. O relatório ocorre depois que o negociador do governo japonês, o ministro da Política Econômica e Fiscal, Ryosei Akazawa, iniciou discussões tarifárias com seus colegas americanos, incluindo o presidente Trump na Casa Branca na quarta -feira, que manifestou interesse em eliminar o déficit comercial com o Japão e também reclamou que reclamou que os carros americanos não estão vendendo bem no Japão.
Os preparativos estão em andamento para uma segunda rodada de negociações, que incluirão uma audiência de membros do gabinete Trump, incluindo o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessent, o secretário de Comércio Howard Lutnick e o representante comercial Jamieson Greer.
O Japão faz parte de um acordo das Nações Unidas de 1958, projetado para criar padrões universais de certificação e teste de automóveis. No entanto, enquanto os EUA participam de negociações sobre o acordo, a barreira que impede os carros americanos entra em estradas japonesas é que os EUA têm seus próprios padrões e permite que as montadoras realizem seus próprios testes de segurança.
Os veículos Subaru que aguardam remessa estão estacionados em um porto em 27 de março de 2025 em Yokohama, Japão.
Tomohiro Ohsumi & Sol; Getty Images
Por esse motivo, os carros americanos importados devem receber certificação de segurança separada antes que possam atingir as estradas japonesas, um processo que pode levar vários meses – uma barreira não marítima que o Escritório do Representante Comercial dos EUA citado em um relatório emitido no final de março. O Japão exige que os carros passem testes difíceis que medem a segurança dos passageiros nas colisões da frente e do lado, um desafio que as montadoras americanas vêem como uma desvantagem.
O primeiro -ministro Shigeru Ishiba acredita que há algum espaço de manobra quando se trata de facilitar os testes de segurança para carros americanos, incluindo segurança de colapso. “Temos que reconhecer a diferença nas condições de tráfego”, disse Ishiba durante um programa de TV da NHK em 20 de abril. O primeiro -ministro também observou que o Japão enfatiza a segurança dos pedestres enquanto os EUA enfatizam a proteção dos passageiros do veículo em acidentes. “Dito isto, queremos garantir que não seja visto como injusto”, disse ele no programa.
Pensamentos finais
Embora alguns entusiastas de carros argumentem que a cultura de carros japonesa adotou carros americanos na mesma extensão ou semelhante que os jovens japoneses da moda adotado Os estilos tradicionais “Preppy” predominantes na cultura pop americana que vêm e retratam as décadas de 1960 a 1980, não é exatamente “apelo em massa”.
Em um 2018 peça de comentário Para Madre Jones, o especialista político Kevin Drum explicou que os carros americanos são incompatíveis com o comprador de carros japoneses por design. Além das regulamentações de segurança acima mencionadas (que pretendiam ser simplificadas de maneira semelhante se permanecemos na parceria transpacífica), ele o resumia para não para tarifas ou barreiras não-tarifárias, mas para a noção de que os automóveis “ainda usam carros mais confiáveis; eles constroem carros menores; eles usam carros mais baixos; tudo isso e nunca tentou “.
Mesmo que essas barreiras de teste de segurança fossem levantadas, isso não significaria que os compradores japoneses apareceriam imediatamente para comprar carros americanos. Os carros menores, feitos no mercado interno, e carros compactos dominam as estradas, mesmo que as pessoas não dirigam, mas aproximadamente um terço da população japonesa vive na área da Grande Tóquio, uma metrópole bem apoiada pelo transporte público avançado que é a tempo para o milissegundo, um lugar onde um atraso de 2 minutos é considerado inacessível. É isso que a verdadeira barreira é: verdadeiras alternativas à direção.
O novo Morgan Supersport finalmente chegou e, na maioria das vezes, foi bem recebido nesses fóruns aqui e na prensa de automóveis mais ampla. Matt Bird observou que o Supersport sentiu -se visivelmente mais nítido que o Plus Six, elogiando a melhoria no controle e controle do corpo, o que, por sua vez, tornou o novo carro -chefe mais perdoador ao se aproximar do limite. Não é perfeito, mente, com “muito barulho do vento” afetando seu grande potencial de turnê e permanece comprometido como um diariamente utilizável. No entanto, representa um passo em frente para seu criador e, sem dúvida, melhorará com o tempo.
Alguns, no entanto, esperam que a empresa classifique algumas das peculiaridades de design antes de atualizar o Plus Four e Six. Mais notavelmente, a aparência da parte traseira com a parte superior dura aparafusada. É particularmente pouco lisonjeiro nas fotos de lançamento; Tanto que alguns se queixaram disso, subvertendo uma aparência muito lisa. No entanto, parece muito melhor pessoalmente, tendo visto o verdadeiro negócio no metal no culto de domingo no fim de semana passado no Castle Combe. Mas se você não estiver convencido e preferir um toque mais tradicional ao seu Morgan, então você pode considerar isso é maravilhosamente especificado mais seis em vez de.
Se você se juntou a nós no Castle Combe no domingo passado, já deve ter visto esse carro pessoalmente. Convenientemente, estava estacionado ao lado do novo SuperSport, ambos trazidos pelo mesmo vendedor, servindo uma boa oportunidade para comparar os dois. O SuperSport parece um pouco mais elegante e nítido, em parte graças às influências levantadas do impressionante (e muito limitado) verão que estreou no ano passado. O Plus Six, enquanto isso, é um Morgan da velha escola adequado, com uma carroceria um pouco mais geométrica que é coberta de Louvres. Não é tão polido quanto o SuperSport, mas, como não parece tão diferente de Morgans dez, vinte ou trinta anos é mais velho, pode ser apenas a aparência que envelhece o melhor.
Tão clássico quanto parece do lado de fora, este mais seis está empacotando o Stra-seis turbo de BMW da BMW: uma unidade que alimentou uma fatia justa da formação de gasolina da marca alemã na última década. No maog, ele desenvolve 335hp e 369lb ft de torque, que está em pé de igualdade com o que o Z4 e a Toyota GR supra, apenas o Plus seis pesa apenas um smidgen com menos de 1.100 kg. Combine isso com uma caixa de câmbio automática ZF de oito velocidades (um manual nunca foi uma opção, infelizmente) e você obtém um tempo de 0 a 62 mph de apenas 3,9 segundos, um bom 0,5 segundos mais rápido que o Z4 e supra acima mencionados.
Isso também o coloca em pé de igualdade com o SuperSport, para que você não esteja sacrificando exatamente a velocidade, seguindo o mais antigo mais seis. É verdade que o carro novo é construído em uma plataforma mais recente e tem um interior mais luxuoso, mas não é como se o Plus Six não tivesse luxo. Este tem assentos de couro acolchoados, conectividade Bluetooth e iluminação interior LED. Também está equipado com o pacote de turismo, composto por assentos de conforto acalorados e ar condicionado. Não diria não a nenhum deles.
Registrado em 2022, este mais seis cobriu apenas 3.000 milhas e, portanto, deve ser tão cunhado para dirigir como parece nas fotos. O vendedor está pedindo £ 84.995, o que é um bom desconto no preço do adesivo original e um enorme £ 17 mil a menos que o custo de um novo SuperSport. Para isso, você está obtendo o mesmo desempenho que o carro novo amontoado em uma forma semelhante e com muito mais Louvres para inicializar. Quando você pensa assim, não é uma decisão tão difícil de tomar.
Especificação | Morgan Plus Six Touring Pack
Motor: 2.998cc Straight-Six, turboalimentado Transmissão: tração automática de oito marchas, tração traseira Power (HP): 335@5.000-6.500RPM Torque (lb ft): 369@1.600-4.500RPM Mpg: 35.8 CO2: 180 Ano registrado: 2022 Miléia registrada: 2.000 Preço novo: £ 92.000 Seu para: £ 84.995
A montadora japonesa está mantendo os preços constantes para nos ajudar os revendedores e compradores
Em um anúncio recente para seus revendedores dos EUA, a montadora japonesa Nissan afirmou que não aumentará o preço de seus veículos importados até pelo menos 2 de junho. Essa situação ocorre ao analisar seus recursos de fabricação nos EUA para ajudar a se adaptar à situação tarifária atual o máximo possível.
Em uma nota datada de 15 de abril a seus varejistas dos EUA, o chefe de vendas da Nissan, Vinay Shahani, disse que a montadora tem quase um suprimento de três meses de veículos sem tarifas e está “em jogo de guerra” para a eventual situação quando o suprimento de três meses se esgota.
Planta de montagem de veículos Nissan Smyrna
Nissan
A mensagem de Shahani ocorre quando a tarifa de 25% do presidente Trump em todos os automóveis estrangeiros e peças de automóveis importadas se pairam sobre compradores, revendedores e montadoras preocupados. A tarifa, que o presidente Donald Trump deu um tapa em veículos importados em 3 de abril, permanece em vigor, mesmo depois que Trump fez uma pausa na maioria das tarefas “recíprocas” adicionais que ele havia impôs a quase todos os parceiros comerciais dos EUA.
“Embora saibamos que essas novas tarifas de veículos terão um impacto na acessibilidade para os compradores de carros por um longo período de tempo, tentaremos minimizar esse impacto nos compradores da Nissan”, disse Vinay Shahani, chefe da Nissan nos EUA. Além disso, Shahani observou que a montadora também está “avaliando como aproveitar rapidamente mais nossa capacidade disponível (EUA) (…) no próximo ano” e “ficar atento”.
Planta de montagem de veículos Nissan Smyrna
Nissan
A Nissan planeja empurrar enorme fabricação dos EUA para combater a exposição tarifária.
Para ajudar a minimizar sua exposição às políticas comerciais do governo Trump, as autoridades da Nissan planejam aumentar drasticamente o fornecimento de quatro de seus veículos mais vendidos. Em 2024, o crossover desonesto, o Pathfinder SUV, o maior SUV de Murano Crossover e a caminhonete de fronteira juntos representaram 48 % das vendas dos EUA da Nissan.
No entanto, ao mesmo tempo, a Nissan diz que as plantas de Assembléia Smyrna, Tennessee e Canton, Mississippi, onde esses veículos são fabricados, estavam apenas a cerca de metade de sua capacidade em 2024. Shahani vê que o aumento de sua produção ajudaria a Nissan a encontrar um “caminho através do tarifa).
Em uma reversão de políticas anteriores, a Nissan manterá a fábrica aberta posteriormente para acomodar um segundo turno na linha de montagem desonesta em Smyrna neste verão. Em uma declaração de 16 de abril à Autonews, o presidente da Nissan Americas, Christian Meunier, disse que a produção desonesta aumentará 54 %, ou 60.000 veículos, no próximo ano.
O memorando da Nissan aos revendedores não faz muito tempo depois que outras montadoras começaram a tentar adicionar sua própria versão de proteções de preços aos seus veículos. No início deste mês, a Hyundai e sua marca de luxo Genesis iniciaram um programa apelidado de programas de ‘garantia do cliente’ e ‘Gênesis’, onde a Hyundai e a Gênesis estão definidas para manter o preço de varejo sugerido pelo fabricante para toda a linha de ambas as marcas até junho.
O Detroit Mainstay Ford começou recentemente a oferecer seu plano de preços de funcionários, conhecido como A Plano A, onde os descontos que variam de US $ 2.000 a US $ 10.000 podem ser aplicados no Select 2024 e 2025 Models até 2 de junho.
Embora a pausa de Trump nas tarifas recíprocas tenha diminuído o medo do público, a indústria automotiva continua sendo um pato sentado. De acordo com uma nova previsão da empresa de consultoria automotiva da área de Detroit, se a situação tarifária atual-25% de importação sobre carros e peças importados-estivesse em vigor, isso poderia levar a 1,8 milhão a menos de vendas anuais de carros este ano. Eles também descobriram que, se as tarifas permanecessem em vigor até 2035, as vendas anuais de carros nos EUA e no Canadá cairiam sete milhões de unidades.
Quer acordos comerciais entre países possam ser feitos ou se a indústria automobilística flexionar seu poder de lobby, no final, essas pequenas vitórias ainda são um band-aid temporário em um problema maior que só pode ser resolvido permanentemente através da reversão das referidas tarifas.
Os utes de cabine dupla são os veículos mais populares à venda hoje na Austrália, mas se você procura um cavalo de trabalho que faz o trabalho e não custa um braço e uma perna, uma alternativa mais acessível gerenciará a mesma carga de trabalho?
Decidimos colocar o novo Jac T9 contra o testado e testado (e inegavelmente popular) Toyota Hilux.
Os testes? Nós os carregamos até a massa bruta de veículos (GVM) e partimos para ver se o Jac Ute, fabricado com os chineses, poderia alcançar o mesmo resultado que o Hilux, criado em japonês, e sobre a cansativa de durabilidade em nosso terreno.
Primeiro teste: The Hill Road Load Test
O primeiro teste em nossa estrada Hill focou no desempenho sob carga.
Tanto o JAC T9 Haven quanto o Toyota Hilux Sr foram carregados com uma quantidade idêntica de peso, calculada especificamente para corresponder à GVM do Hilux – isso significava que a Toyota estava em sua capacidade de carga legal máxima.
Uma das primeiras coisas que notamos ao carregar os veículos foi que um palete padrão com um bloco de peso de 500 kg se encaixa na bandeja do Jac T9, mas não no Hilux, que exigia carregá -lo com sacolas para obter o mesmo peso e distribuição semelhante.
Toyota Hilux
O HiLux SR testou apresentou o sistema opcional ‘V-Attive’ 48V Mild-Hybrid.
Como é comum com muitos utes que os folhas, o Hilux parecia significativamente melhor e mais confortável com o peso na bandeja em comparação com a não carga. Quando sem amadente, o Hilux tende a ser bastante firme e implacável.
Na estrada Hill – projetada para simular uma estrada típica do país australiano com gradientes variados (incluindo uma subida íngreme de 15 %) – o Hilux teve um desempenho com confiança.
A aceleração parecia forte, até a subida mais íngreme, e o passeio foi muito bom sob carga – significativamente melhor do que quando não for amadrenizado.
Na seção esburacada final, que apresenta algumas ondulações, o Hilux manteve sua compostura e conforto, mesmo em cerca de 70 km/h.
Jac T9
Partindo no T9, notamos imediatamente o motor turbo-diesel mais tranquilo em comparação com o Hilux.
Embora o T9 tenha menos torque (pouco mais de 400Nm em comparação com os 500 nm do Hilux), sua aceleração sob carga foi decente e surpreendentemente capaz, sem se sentir completamente subdominada com essa carga na bandeja.
Como o Hilux, a qualidade do passeio do T9 melhorou significativamente quando carregada, sentindo -se estabelecida e confortável na estrada Hill.
Descarregado, o T9 pode estar bastante ocupado em estradas suaves, sem conforto e conformidade de passeio quando não amadres.
Ele lidou com o gradiente de 15 %, acelerando adequadamente – não tão fortemente quanto o Hilux, mas com confiança o suficiente para subir a colina sem nenhuma grande preocupação.
Jac T9
Toyota Hilux
A mudança de marcha para baixo foi um pouco complicada, e o T9 definitivamente poderia se beneficiar dos shifters de paddle para ajudar a controlar sua velocidade em longos alongamentos em declive.
Na seção ondulada a 70 km/h, o T9 se sentiu liquidado e composto – o mesmo, se não um pouco melhor que o Hilux.
Segundo teste: o teste de tortura
A segunda parte deste teste foi sobre teste de desgaste acelerado.
Enquanto eles também testam a qualidade do passeio, essas estradas também foram projetadas para simular a direção de longa distância, acelerando o desgaste na suspensão e nos componentes do corpo durante o desenvolvimento do veículo.
Nossa estrada de teste apresentou duas partes:
Pavimento Belga: Uma estrada pavimentada especificamente construída com uma superfície áspera e desigual projetada para padrões globais para estressar os componentes da suspensão.
Estrada de teste de tortura: Uma faixa personalizada de 2 km, projetada para exceder o estresse da pavimentação belga, com seções de rocha exposta e solavancos severos para simular condições australianas extremas. Essa estrada era historicamente usada para o desenvolvimento rigoroso de veículos e é conhecido por ser fisicamente exigente ao carro e seus motoristas, que eram limitados em termos de quanto tempo eles poderiam ficar ao volante sem intervalos durante os testes.
Ao longo desses testes, um iPhone com um acelerômetro de tri-axis foi anexado ao banco do motorista para medir as forças G transmitidas ao ocupante.
Os dados foram então analisados usando o método quadrado médio da raiz (RMS), uma medida estatística quantificando a intensidade média das vibrações – um valor RMS mais baixo indica um passeio mais confortável com agitação menos intensa.
Ambos os veículos completaram duas voltas de cada seção de tortura.
Resultados da pavimentação belga:
O Hilux se sentiu surpreendentemente confortável nessa superfície, sem chocalhos ou guinchos incomuns observados. Seu valor RMS foi calculado em 4,84.
O Jac T9 também se sentiu bem, embora algum movimento da bandeja (independente da cabine) fosse visível. Seu valor RMS foi de 4,39.
Os dados mostraram que o JAC T9 era de aproximadamente 10 % mais confortável que o Hilux na pavimentação belga, com base na figura mais baixa do RMS. Embora não houvesse uma enorme diferença durante o teste, indicou que o T9 mais barato teve um desempenho um pouco melhor neste teste específico.
Resultados da estrada de teste de tortura:
O Hilux lidou com a estrada extremamente difícil razoavelmente bem, sentindo-se bastante confortável, considerando a gravidade da superfície, especialmente em comparação com os testes anteriores que realizamos aqui usando uma série Landcruiser 70 e Mahindra Pik-up. Ele experimentou solteiros significativos, particularmente sobre uma seção pavimentada com grandes ‘gritos’. Nesse trecho do teste de tortura, o Hilux registrou uma média RMS de 10,05.
O Jac T9 parecia composto mesmo nas seções mais difíceis, não sendo jogadas excessivamente em comparação com o Hilux, o que sugere boa estabilidade em estradas onduladas. Ele lidou bem com os vários elementos severos, embora a experiência ainda fosse fisicamente exigente.
Esses dados de teste aqui mostraram a diferença mais significativa. O JAC T9 registrou um valor médio de RMS aproximadamente 50 % menor que o Hilux (em torno de 5,0 em comparação com 10,05). Isso indica que substancialmente menos vibração e menos soluctes intensos estavam sendo transmitidos através do assento para o motorista no T9 sobre o mesmo trecho brutal da estrada na mesma velocidade. Embora seja difícil traduzir o RMS diretamente para o conforto percebido, os dados mostraram claramente que o T9 submeteu seus ocupantes a significativamente menos estresse físico neste curso extremo.
CareXPert, a tomada
Baseado exclusivamente Nos testes específicos de transporte de carga e durabilidade realizados aqui, chegamos às seguintes conclusões…
Transporte de carga: Enquanto o Hilux ofereceu uma aceleração mais forte devido ao seu torque mais alto, o JAC T9 teve um desempenho de maneira capaz e confortável quando carregada na GVM do Hilux. A diferença de desempenho não parecia proporcional à diferença significativa de preços – obter um Hilux com um nível semelhante de especificação ao Haven Jac T9 custaria significativamente mais do que o SR, que é bastante equipado.
Simulação de conforto e durabilidade: Nos testes de tortura não amadente, o JAC T9 provou ser mensurável mais confortável que o Hilux, absorvendo melhor na pavimentação belga e, principalmente, na pista de tortura extremamente difícil – mostrando uma leitura de vibração RMS 50 % mais baixa.
Então, onde pousamos com tudo isso? É importante lembrar que este foi um teste de curto prazo focado em aspectos específicos de desempenho.
Ele não prevê a confiabilidade a longo prazo ao longo de muitos anos, mas se você é especificamente após um cavalo de trabalho com maior conforto e luxo, nossos testes mostraram que o T9 era tão capaz quanto o Hilux nesses testes.
Também havia espaço adicional na GVM com o T9 acima e além do Hilux. Por fim, você deseja equilibrar essa GVM com a menor saída de potência do motor do JAC.
Agora fizemos este teste de comparação com a Toyota Landcruiser 70 Series e Mahindra Pik-up, bem como o Jac T9 e a Toyota Hilux-existem outras combinações que você gostaria que comparemos?
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Os preços dos combustíveis veem melhorias significativas em relação aos números do ano passado
A AAA relatou o preço médio nacional por um galão de gasolina como US $ 3,155 para combustível regular, abaixo de US $ 0,524 no número do ano passado. Os custos médios para combustível médio, premium, diesel e E85 também caíram de um ano atrás, então o que está impulsionando essa tendência? Especialistas da AAA Atribua os custos mais baixos de gás à demanda mais suave à medida que as férias de primavera diminuem e o petróleo é o preço mais baixo em alguns anos, o que pode fazer com que o padrão continue no verão. Enquanto o inventário de gás dos EUA diminuiu de 236 milhões de barris para 234 na semana passada, a produção diária aumentou para 9,4 milhões de barris, de acordo com Carscoops. Se os EUA sofrerem uma recessão devido à escalada das guerras comerciais internacionais, os custos de combustível poderão diminuir ainda mais devido à menor demanda. Apenas alguns anos atrás, em 2022, os preços do gás atingiram uma alta média de US $ 5,016 por galão durante o verão.
Um bico de bomba de combustível no tanque de um carro
A Administração de Informações sobre Energia (AIA) observa que, com 442,9 milhões de barris, os inventários de petróleo nos EUA estão em torno de 6% na média de cinco anos nesta época do ano, relata a AAA. Para Veículos elétricos (EV)o preço médio por quilowatt hora de eletricidade em estações de carregamento público não sofreu alterações em US $ 0,34 em comparação com a semana anterior. Califórnia (US $ 4,85), Havaí (US $ 4,51) e Washington (US $ 4,33) foram citados pela AAA como os três mercados de gás mais caros dos EUA, enquanto o Mississippi (US $ 2,70), Tennessee (US $ 2,70) e Texas (US $ 2,73) foram os mais baixos. Para cobrança de EV, Havaí (55 centavos), Alasca (47 centavos) e Virgínia Ocidental (47 centavos) foram os mais caros, enquanto Kansas (22 centavos), Missouri (25 centavos) e Iowa (26 centavos) eram os mais caros.
Por que os preços do gás flutuam?
Nos últimos dez anos, os preços dos combustíveis normalmente atingem o pico do ano em 10 de abril, de acordo com a Chefe de Análise de Petróleo de Gasbuddy, Patrick de Haan.
“Antes de tudo, as refinarias estão fazendo manutenção. Durante a manutenção, eles estão obviamente participando de suas unidades offline para fazer atualizações, para mantê -las e fazer inspeções. As refinarias essencialmente não estão agitando tanta gasolina na primavera quanto essa manutenção está em andamento”.De Haan disse, de acordo com a colina.
Durante esse período de manutenção e inspeção, as refinarias também estão em transição da produção de gasolina de mistura de inverno para combustível de mistura de verão, que custa mais para fabricar. A manutenção descrita, as inspeções e a troca de mistura de verão geralmente estão completas em maio, o que normalmente reduz os preços. No entanto, De Haan observou que fatores inesperados, como desastres e tarifas naturais, podem alterar os padrões históricos. Como a atual guerra comercial do presidente Trump tem muitos americanos que temem uma recessão, uma flexibilização da situação tarifária pode fortalecer a confiança econômica e resultar em maior demanda, desencadeando aumentos de preços no combustível à medida que as pessoas gastam mais em viagens.
Os preços mais baixos do gás de hoje são uma melhora significativa sobre os custos dos americanos durante o verão de 2022. É provável que a tendência continue em maio, com os preços dos combustíveis diminuindo historicamente nessa época e o presidente Trump não mostrando nenhum sinal de levantar permanentemente suas tarifas até então. Ainda assim, uma guerra comercial contínua pode ter efeitos adversos de ondulação econômica que prejudicam a vantagem dos preços mais baixos do gás, levando os motoristas a reduzir as despesas relacionadas a viagens, como gastos com combustível.
O Outback da próxima geração está aqui e segue o amor atual do setor pelos ângulos retos
A Subaru está vendendo o Outback, que começou a vida como um vagão de estação pronto para estrada, há mais de três décadas. A cada nova geração, o possível vagão derrama sua pele e assusta um pouco mais perto de ser um SUV, e parece que Subaru já teve o suficiente da confusão. O recém-lançado Outback da sétima geração empurra a placa de identificação inequivocamente para o território do SUV. Para o bem ou para o mal, o Subaru Outback de 2026 é o maior e mais quadrado Outback ainda.
Lá fora, o Subaru Outback de 2026 é um quadrado total, mas tem mais espaço para quadril dentro do que antecessores e botões reais
Prometemos que o Outback costumava ser um vagão, mas você nunca saberia disso olhando para o Subaru Outback de 2026. Novos faróis divididos, que, curiosamente, se assemelham aos do BMW X7, flanqueiam uma grade maior e mais retangular do que antes. Longe vão os arcos das rodas arredondadas; Em vez disso, eles são substituídos por explosões quadradas que mantêm sua aparência de plástico preto e acabamento resistente a arranhões. O mesmo material adorna o fundo do pára -choque dianteiro, o que deve dar um pouco de paz de espírito às pessoas que planejam deixar o caminho batido – algo em que o Forester sempre foi muito bom.
As mudanças continuam de volta. O novo Outback agora tem luzes de freio e traseira que se estendem quase a largura da escotilha traseira. O logotipo Subaru está orgulhosamente gravado na metade inferior de plástico preto do para -choque, de acordo com o novo emblema “Outback” que corre com destaque pela traseira. Aqueles que estão atrás de você no trânsito sempre saberão que tipo de veículo você está dirigindo.
O Subaru Outback de 2026 também divide as rodas de 19 polegadas, uma primeira para a placa de identificação, mas estamos interessados em ver como é a taxa de adoção, pois não será muito ajuda em cenários off-road. Obviamente, o verdadeiramente orientado para a estrada optará pelo deserto externo com suas rodas de 17 polegadas e pneus todo-o-terreno. O acabamento do deserto também possui desenhos exclusivos de grade e iluminação, juntamente com um elevador modesto de suspensão, trilhos de teto e outros recursos adicionais.
Subaru diz que a linha do telhado é de duas polegadas mais alta que o Outback anterior, contribuindo para mais espaço de carga e um piso de carga mais amplo. O ruído do vento – uma queixa que tive quando revi pela última vez no Outback – foi reduzido em 10%. O novo modelo, previsivelmente, também tem mais espaço para os bancos traseiros. Nos bancos dianteiros, uma nova tela de 12,1 polegadas e um cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas é padrão. As maiores notícias? Subaru extraiu as funções de controle climático para botões físicos, uma mudança bem -vinda que a marca diz que tornará o sistema climático “mais fácil de usar em clima frio, mesmo quando usava luvas”. Não podemos discordar.
O novo visual se junta a um trem de força de Power-Power de boxe
Enquanto grandes mudanças ocorrem em quase todos os lugares do Subaru Outback de 2026, embaixo da chapa e plástico resistente a arranhões, bate um coração familiar. O 2026 Subaru Outback conta com a sua opção de um boxeador de 2,5 litros com 180 cavalos de potência ou um boxeador turbo de 2,4 litros, produzindo 260 cavalos de potência. Ambos os motores são acoplados a uma transmissão automática continuamente variável, e o Outback vem apenas com tração nas quatro rodas. A Subaru diz que equipou uma versão ajustada do rack de direção do WRX, que afirma que resultará em direção mais direta e responsiva. Combinado com as rodas disponíveis de 19 polegadas, pode ser o melhor interior ainda para se apressar nos cantos. Cada Outback tem 8,7 polegadas de distância ao solo, o mesmo que no ano passado.
Por fim, existem recursos de assistência ao motorista. Embora em grande parte inalterada no modelo do ano passado, o 2026 Subaru Outback adiciona novos sensores de radar para uma integração ainda mais perfeita. Uma nova câmera de grande ângulo e parada de emergência ajudam a completar o conjunto existente de tecnologia de assistência ao motorista da visão, que inclui controle de cruzeiro adaptável, aviso de partida da pista e monitoramento de ponto cego.
Pensamentos finais
O Subaru Outback de 2026 é uma evolução lógica dos modelos que o precederam, embora seja um pouco triste que um dos últimos vagões restantes tenha se comprometido totalmente com a vida do SUV. A maioria das versões do Subaru Outback de 2026 começará a aparecer em concessionárias no final de 2025, com os modelos selvagens após o início de 2026. Estamos ansiosos para colocar o vagão – er, SUV – através de seus ritmos dentro e fora da rua.
Com tanta coisa acontecendo no mundo, pode ser fácil esquecer que somos meses de Alpina finalmente e oficialmente se tornando parte da BMW. O acordo foi feito há mais de três anos, e com pouca notícia, pois teria que ser assumido que o processo de integração está passando sem problemas. Em janeiro de 2026, a Alpina deixará de existir como uma entidade separada após décadas por conta própria. Farofa.
Como não houve atualizações, exatamente o que o futuro reserva para Alpina não está claro. Em 2022falou de ‘demandas regulatórias’ e uma ‘transição politicamente orientada para a mobilidade elétrica’ – pouco alguém sabia o que estava por vir – como parte do motivo da venda. A partir do próximo ano, o nome de Bovensiepen se concentrará em clássicos e ‘diferentes novas soluções de mobilidade emocionantes’; A BMW falou, é claro, da aquisição sendo um ajuste perfeito. A Alpina nunca aplicou sua experiência a um BMW EV, e seu flerte com diesel de quatro cilindros teve vida curta. Um BMW Alpina movido a bateria certamente colocaria um gato entre os pombos puristas.
Um poderoso trem de força tem sido uma questão de virtualmente desde o primeiro dia e continua a definir a marca. Este B5 da era F10 Absolutamente marcou essa caixa, oferecendo mais de 500hp e 500lb ft antes da chegada do M5 contemporâneo. Usando o V8 Twin-Turbo N63 de 4,4 litros do 550i como base (não o V8 mais amado da BMW, mas capaz de bastante energia), Alpina os montou em Buchloe antes de irem à BMW e fizeram mudanças, incluindo o ajuste de pistas de mahle, novos turbos e cilindros reforçados. Será o melhor que um N63 pode ser, coloque dessa maneira.
Mas a velocidade é apenas parte da magia Alpina, por mais impressionante que seja uma velocidade máxima de 198 km / h. As molas, amortecedores e braços foram modificados, assim como a direção, para uma unidade mais conectada, porém confortável. O interior era luxuoso, as rodas identificáveis a partir de cem passos; O B5 foi a revisão arquetípica de Alpina.
Este deve ser um dos primeiros, como está em um Reg 2011, e foi conduzido a 74.000 milhas por apenas um proprietário desde então. Eles não apenas fizeram um bom trabalho ao especcioná -lo quando o novo – Sophisto Gray com bege, as rodas clássicas – eles cuidaram lindamente; ‘Manutenção e mantida sem custo’ é a reivindicação do anúncio.
Realmente parece um exemplo impressionante, sem um único aviso de MOT e mostrar apenas uma falha desde 2014. O couro Lavalina está em excelente estado, assim como as rodas e os decalques; Não pode haver muitos, se houver, melhor que isso. É fácil ter certeza disso porque, aparentemente, apenas 20 alpina B5s à direita como esse chegou ao Reino Unido. E apenas 320 foram feitos no total, contra milhares de M5s equivalentes. Também fica melhor, pois o B5 #127 acaba de ser tratado com um grande serviço, o que significa que está andando em pneus novos, discos e almofadas – não um pequeno investimento em qualquer carro, muito menos um BMW de duas toneladas e 500hp. O ar também foi atualizado, então está tudo pronto para o verão. Embora £ 30k provavelmente pareça muito para uma série 5 antiga que não é um M5, conhecemos diferentes. Continuará a trabalhar seu charme por um longo tempo, o que quer que o futuro reserve para Alpina.
Especificação | Alpina B5 (F10)
Motor: 4.395cc, Twin-Turbo V8 Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira Power (HP): 507@5.500RPM Torque (lb ft): 516@3.000-4.750RPM Mpg: 26.2 (NEDC combinado) CO2: 252g/km Ano registrado: 2011 Miléia registrada: 74.000 Preço novo: £ 69.995 Seu para: £ 29.925
Ouça a Austrália anteriormente se comprometeu a oferecer vagões em sua programação, embora o sucessor de A4 Frente está atualmente sob uma nuvem de incerteza, apesar do alto desempenho S5 frontal sendo confirmado para o lançamento.
Após um anúncio De detalhes preliminares para a nova linha A5 e S5, a equipe da Audi deixou de fora qualquer menção a um A5 Frente para sentar ao lado do carro -chefe da S5 Avant.
Poderíamos ter uma idéia do porquê, no entanto.
Esther Choi, gerente de produtos da Audi Australia, sugeriu que um A5 corporal de carroça precisaria oferecer um pacote semelhante ao A4 Avant antes dele-que foi vendido apenas como um 45 TFSI Quattro de alta especificação em seus últimos dias.
“Se você olhou para A4, nossos Avants sempre foram o Quattro. Nossa demanda de clientes (Avant) foi para os carros de maior especificação, em vez das variantes de entrada-então assista a este espaço”, disse Choi Carexpert.
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Por omissão, a Sra. Choi talvez tenha dado alguns leads para como a programação A5 pode se expandir na Austrália, dado que o A5 Avant é atualmente anunciado como “em breve” no site da marca, apesar de não ter sido mencionado no anúncio inicial do lançamento.
Dado que o sedan A5 de nível básico será alimentado por um motor turbo-petrol de quatro cilindros de 2,0 litros de 2,0 litros na Austrália que dirige as rodas dianteiras, parece que o braço local da Audi está esperando que as variantes adicionais do trem de força sejam aprovadas para o mercado australiano antes de se comprometer a trazer o A5 Avant.
Estranhamente, o TFSI de 150kW 2.0 na Europa com a tecnologia de 48V ‘MHev Plus’ está disponível apenas na Europa com o Quattro All-Wheel Drive, apesar do mesmo trem de força na Austrália ser apenas FWD.
A única outra variante Quattro disponível nos mercados estrangeiros é um turbo-diesel de quatro cilindros de 2,0 litros de 2,0 litros, o que seria improvável para a Austrália.
Assim, nossa atenção se volta para o recente anúncio de A linha A5 E-Hybridrevelado em março, oferecendo dois níveis de potência nos estilos de sedan e vanguarda A5-crucialmente, ambas as variantes vêm padrão com a tração nas quatro rodas Quattro.
A5 e-híbrido
Ambos os modelos A5 E-híbridos acasalam um motor de quatro cilindros turbo de 185kW de 2,0 litros com uma bateria de íons de lítio bruta de 20,7kwh/25,9kwh, um motor elétrico com até 105kW e uma transmissão automática de embreagem dupla de sete velocidades.
Os níveis de potência disponíveis são de 220kW/450nm ou 270kW/500nm, com a versão mais poderosa citando um tempo rápido de 0-100km/h tão rápido quanto 5,1 segundos. Todos os modelos de e-híbridos são AWD e podem ser carregados na energia CA em até 11kW.
Talvez o mais importante, o driving range EV é de até 110 quilômetros no ciclo WLTP, com consumo de combustível combinado ponderado citado em 2,0-2.7L/100km, dependendo da variante.
O A5 E-híbrido pode ser acionado nos modos EV ou híbrido, com o primeiro usando energia puramente elétrica até que a bateria esteja esgotada ou se você a colocar no modo esportivo. O mecanismo de combustão também se envolve durante o pontapé inicial.
Os e-híbridos A5 podem ser acionados em energia puramente elétrica a velocidades de até 140 km/h.
A5 antes do e-híbrido
Com base no formulário anterior da Audi Australia com seus híbridos plug-in da marca E TFSI, a divisão local normalmente opta pela opção PHEV de alta saída e a posiciona como uma variante de desempenho intermediária para ficar abaixo da nota ‘s’ do equivalente.
Carexpert Entende que, se o A5 Avant E-Hybrid (e sedan) for confirmado para o mercado australiano, provavelmente será oferecido apenas com a melodia mais robusta de 270kW/500nm e com preço de um smidgen sob os novos modelos S5 Sedan e Avant Performance.
Antes de sair da produção no ano passado, o Audi S4 Sedan e Avant custaram US $ 110.715 e US $ 113.215, respectivamente, ambos antes dos custos na estrada. Os preços do sedan e vanguação S5 de nova geração ainda devem ser anunciados.
Esperamos um aumento de preço para o novo S5-provavelmente a partir da marca de US $ 115.000 a US $ 120.000, para que os híbridos A5 de alta saída A5 pudessem valer seis dígitos se e quando chegarem aos showrooms australianos.
Também vale a pena notar que a Audi Australia também oferecerá aos modelos S5 Edition One no lançamento, lançados como versões “puristas” com preços sob o S5 Standard-assim como os modelos de desempenho anterior “Pure”-Badged da BMW.
Fique atento ao Carexpert para todas as últimas mais e informe -nos seus pensamentos nos comentários!
