Autor: actmkt

O segmento de carros esportivos está encolhendo

Os consumidores estão virando as costas aos carros em favor de crossovers e SUVs, mas sempre houve um segmento projetado para entusiastas. Os carros esportivos não são exatamente uma dúzia de dez centavos hoje em dia, e geralmente carregam um preço bastante alto que anda de mãos dadas com seu desempenho. Um carro esportivo alemão está programado para sair de produção em 2026, e um segundo carro esportivo vendido por um fabricante japonês está acompanhando.

O fim do BMW Z4 e Toyota GR supra

As joint ventures são uma ótima maneira de as montadoras reduzirem os custos e reduzirem o tempo de pesquisa e desenvolvimento, mas vêm com seu próprio conjunto de riscos. Por exemplo, se um lado da parceria decide acabar com a produção de seu veículo, o outro parceiro tende a sentir os efeitos da ondulação. Essa dependência pode até significar o fim da produção para dois veículos em vez de um, como é o caso da BMW e da Toyota.

A BMW e a Toyota projetaram em conjunto dois carros esportivos, o Z4 e o GR supra. A montadora alemã afirmou anteriormente que o Z4 Sports Car encerrará a produção em 2026. Com a BMW cortando o Z4 da sua programação, o Toyota GR supra está indo junto com ele. Ambos os modelos são construídos na instalação de Magna Steyr em Graz, Áustria. Eles também estão entre os poucos veículos restantes oferecidos com uma transmissão manual.

O final do BMW Z4 já está há muito tempo, com a produção originalmente estendida a 2026 em 2023. O Toyota GR supra estava no bloco de corte na época também. Considerando que o carro esportivo japonês compartilha sua plataforma, motor e transmissão com o modelo alemão, não é surpresa que os destinos dos dois modelos estejam conectados.

Com o final do BMW Z4 se aproximando desde 2023, a Toyota teve tempo de sobra para mudar as coisas para manter o supra em produção. A principal razão pela qual a montadora japonesa está disposta a deixar a placa de identificação ir cimentada em números de vendas. A Toyota vendeu apenas 2.652 supras nos Estados Unidos no ano passado. Desde que o carro esportivo voltou ao mercado em 2019, a Toyota vendeu menos de 25.000 exemplos. Nem a BMW nem a Toyota têm planos de substituir o carro esportivo em suas escalações – pelo menos, não imediatamente.

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Toyota gr supra recebe uma música de cisne

Pelo lado positivo, o Toyota GR supra está recebendo uma espécie de música de cisne, e não será limitado a um kit e decalques do corpo. Este é o fim do supra de quinta geração, afinal, e a Toyota está se esforçando para torná-lo melhor do que nunca. A edição final supra MKV é lançada em rodas pretas foscas de 19 polegadas que combinam bem com um spoiler de fibra de carbono e tampas de espelho. O pacote de estilo GT4 também adiciona alguns cosméticos inspirados em corridas.

Quanto às mudanças mecânicas reais, a versão final do supra se encurralará melhor graças a um ângulo de curvatura revisado. Novos abas de arco frontal e esportes mais altos dos pneus dianteiros também melhoram o equilíbrio aerodinâmico em alta velocidade. Como resultado da aderência e da aerodinâmica aprimoradas, a Toyota renovou o sistema de direção hidráulica para otimizar o controle do driver sobre o supra. Todos os modelos são alimentados por um motor de seis cilindros em linha turbo que produz 382 cavalos de potência e 368 lb-ft de torque.

No interior, a edição final da MKV apresenta assentos de couro com costura vermelha contrastante. Os destaques aparados vermelhos estão localizados ao redor do botão de mudança, enquanto os cintos de segurança vermelhos ajudam a completar a estética do carro esportivo. A Toyota ainda não anunciou preços, mas o Toyota GR supra de 2026 deve atingir lotes de revendedores nesta primavera. Quanto à edição final da MKV, espere vê -la na estrada por volta da primavera de 2026.

Pensamentos finais

O fim de não apenas um carro esportivo, mas dois, é um grande sucesso no segmento. As placas de nome BMW Z4 e Toyota supra têm alguma história por trás delas que ressoam com entusiastas. Infelizmente, se as vendas não suportarem manter o modelo, faz sentido financeiro dizer Sayonara. Talvez os apelidos retornem no futuro, mas, por enquanto, seus dias estão numerados. Se você quer um carro esportivo, fique ao volante antes que seja tarde demais!

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Os efeitos cascata das novas tarifas de automóveis de Trump já são evidentes

Um novo relatório indica que as vendas de automóveis americanas e canadenses podem diminuir em 1,8 milhão de unidades este ano e permanecer paralisadas na próxima década se uma guerra comercial internacional intensificar a seguir Tarifas do presidente Trumpque inclui um imposto de 25% sobre todas as importações de veículos. Na década seguinte, prevê-se que as vendas de automóveis leves nos EUA e no Canadá sejam 7 milhões de unidades inferiores às vendas inicialmente projetadas de 24,6 milhões de veículos, se não houvesse conflitos comerciais e um crescimento econômico promissor, de acordo com a previsão fornecida pela empresa de consultoria de automóveis da área de Detroit para a telemetria para Reuters. Os efeitos das tarifas do governo Trump já são evidentes, como empresas como Volkswagen’s A Audi está segurando carros que chegaram aos portos dos EUA depois que a taxa de 25% entrou em vigor em 3 de abril. A Audi atualmente possui cerca de 37.000 veículos em seu inventário dos EUA, ou dois meses de ação. Esses 37.000 carros permanecerão disponíveis para os clientes dos EUA.

As montadoras européias gostam Audi estão entre os Fabricantes mais atingidos pelas tarifas de Trumpe a UE está buscando uma tarifa zero da Índia sobre importações de automóveis, de acordo com um separado Reuters relatório. A Índia, que atualmente impõe uma tarifa às importações de veículos da UE excedendo 100%, permaneceu aberta para reduzir as tarifas para 10%. Em março de 2024, a Índia anunciou sua nova política de EV, que permite que as montadoras importem no máximo 8.000 carros anualmente em um imposto aduaneiro reduzido de 15%. Esse número provou ser muito baixo para alguns, já que a indústria automobilística indiana está fazendo lobby para o país manter uma tarifa de pelo menos 30% nas importações da UE e manter tarefas de importação sobre elétrico Veículos (VEs) por quatro anos. A possível redução da taxa da Índia e a continuação de seus deveres de importação de EV se beneficiariam Teslaque está programado para lançar vendas na Índia este ano, usando exportações de sua fábrica de Berlim, Alemanha.

A Infiniti, de propriedade da Nissan, também parou de receber ordens para seus SUVs de crossover QX50 e QX55 na América, Carscoops Relatórios. O QX50 é o modelo mais vendido da Infiniti nos EUA por trás de seu QX60. O QX50 e o QX55 da Infiniti são montados no México, ao lado do GLB da Mercedes-Benz por meio de uma joint venture entre as duas empresas; No entanto, o Infiniti ainda está em andamento para interromper o QX50 e o QX55 após o ano de produção de 2025. De acordo com o jornal de negócios do Japão NikkeiA Nissan, que está sediada em Yokohama, Japão, está considerando mover uma parte de sua produção desonesta mais vendida para os EUA. Cerca de 25% de Nissan’s. Jaguar Land Rover respondeu às tarifas do governo Trump, interrompendo as remessas dos EUA por um mês, com as exportações previstas para retomar dentro de dois meses. A montadora britânica diz que seu atual inventário americano pode suportar vendas de 60 dias.

Pensamentos finais

Trump tranquilizou os americanos em relação às tarifas de automóveis de seu governo, dizendo: “Espere -se difícil; não será fácil, mas o resultado final será histórico”. Enquanto os americanos estão enfrentando preços mais altos de carros novos e usados ​​em breve, a consideração da Nissan de mover parte da produção de seus desonestos para os EUA indica que o objetivo do presidente de aumentar a produção de veículos domésticos está tomando forma. No entanto, a previsão econômica da telemetria prevê que as vendas de automóveis podem diminuir em 1,8 milhão de unidades este ano e permanecer paralisadas na próxima década, se uma guerra comercial internacional se intensificar e prejudicar os objetivos de Trump – mesmo que a fabricação doméstica aumente.

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O ioniq 6 tem um brilho

A Hyundai está dando ao sedan elétrico IONIQ 6 um brilho notável para 2026. Revelado no show de mobilidade de Seul, o Ioniq 6 atualizado agora usa uma fáscia frontal mais elegante, ajustes interiores sutis: e-talvez o mais intrigante-uma dica na dica de performance de performance mais esperto: o Itioniq.

O IONIQ 6 estreou em 2023 como a contraparte aerodinâmica e baixa e aerodinâmica do Boxier IONIQ 5 SUV. Construído na mesma plataforma E-GMP, o sedan rapidamente impressionou com até 342 milhas de alcance e recursos rápidos de carregamento. Mas com as vendas atrasadas para trás de seu irmão nos EUA, a Hyundai espera que um facelift e novos acabamentos de desempenho possam dar um choque.

Looks mais nítidos, a mesma missão aerodinâmica

A atualização de 2026 é iniciada na frente, onde as luzes de corrida diurna LED se estendem através de um para -choque redesenhado que faz com que o carro pareça mais baixo e mais largo. Essas luzes continuam a linguagem de design pixelizada da Hyundai vista no IONIQ 5, reforçando uma semelhança familiar entre os EVs da marca.

Ao longo do lado, a guarnição preta agora se estende ainda mais pelas portas, emprestando o IONIQ 6 uma postura mais esportiva. A Hyundai diz que o grande spoiler do modelo atual foi substituído por um spoiler mais elegante do Ducktail, ajudando a manter o excelente perfil aerodinâmico do carro. Devido a regulamentos, alguns recursos apenas para conceitos, como câmeras montadas laterais em vez de espelhos, provavelmente chegarão aos EUA

Tweaks interiores e estréia na linha N

No interior, as mudanças são mais sobre refinamento do que reinvenção. O volante agora ostenta um terceiro falado, enquanto o console central foi reorganizado para uma melhor usabilidade. A Hyundai também melhorou os controles climáticos – tornando -os maiores – e afirma ter atualizado os materiais usados ​​nos painéis da porta para uma sensação mais premium.

A Hyundai também visualizou um acabamento em N Line, que adiciona um talento visual esportivo sem necessariamente discar o desempenho. Possui um pára-choque dianteiro mais agressivo, com detalhes em escurecimento, rodas exclusivas e vários emblemas de linha N em todo o corpo. Pense nisso como um trampolim entre o Base Ioniq 6 e o ​​que está por vir.

Uma provocação sombria do ioniq 6 n

Escondido no fundo de uma imagem estava o verdadeiro showstopper: uma versão camuflada do que parece ser o IONIQ 6 N. Pintado em um azul rico com uma enorme asa traseira e detalhes de ritmo negro, que esse carro deve compartilhar o trem de potência dupla do IONIQ 5 N, que oferece até 641 cavalos de potência. Isso colocaria o IONIQ 6 N SQUELELY em competição com os EVs de desempenho da Tesla e BMW.

Hyundai diz que a revelação completa do IONIQ 6 N será em julho. Até então, os fãs de VEs rápidos terão que se contentar com a especulação e o conhecimento de que a Hyundai leva a sério a virar a cabeça no mundo do desempenho elétrico.

Pensamentos finais

A atualização de 2026 Hyundai Ioniq 6 pode parecer sutil à primeira vista, mas reflete a crescente confiança da Hyundai em sua linguagem de design de EV e em suas ambições além de apenas alcance e eficiência. O estilo refinado, pequenas atualizações interiores e a adição de um acabamento esportivo de linha N mostram que a marca está ouvindo feedback e ajustando sua linha.

Mas a verdadeira emoção está no que está por vir: o IONIQ de alto desempenho 6 N. Se ele fornecer algo próximo à potência de 641 cavalos de seu irmão IONIQ 5 n, poderia transformar o IONIQ 6 de um elegante passageiro em um entusiasta de um entusiasta.

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Em um mundo onde as coisas parecem cada vez mais inacessíveis, a Nissan está tomando medidas para manter seus SUVs mais do que competitivos.

Aumentos de preços, tarifas, inflação e taxas altas somam uma paisagem automotiva que parece constantemente se tornar menos favorável aos consumidores. Como é bom ver uma montadora tomando medidas para garantir que seu produto permaneça relativamente acessível. A Nissan reduziu os preços em duas de suas principais ofertas de SUV, o Rogue e o Pathfinder, apenas um dia antes das tarifas do governo Trump entrar em vigor.

A Nissan’s Rogue vê quase US $ 2.000 na mudança de preço

Acabamos de terminar nosso Nissan Rogue ReviewE, embora os preços não fossem necessariamente um ponto de discórdia, mencionamos que o preço inicial do Rock Creek era de cerca de US $ 2.000 a mais do que SUVs comparáveis, como os bancos externos do Bronco Sport. Isso não é mais relevante, já que a Nissan caiu o preço no Rock Creek em US $ 1.930, quase cinco por cento do seu ex -MSRP de US $ 35.420. Toda a programação desonesta foi semelhante, mas menos drástica, com o segundo lugar indo para o Rogue SV, que perdeu US $ 1.380 em seu preço sugerido. A Nissan raspou US $ 1.000 da classe SL, US $ 930 da classe Platinum e US $ 640 na base Rougue S. Isso significa que agora você pode levar para casa um desonesto por menos de US $ 30.000 após a taxa de entrega de US $ 1.390. Nada mal.

Os modelos Nissan Pathfinder diminuem em até US $ 1.170

O Pathfinder é um dos pilares do segmento de SUV de três linhas, e agora é apenas um pouco mais acessível do que há alguns dias atrás. Embora não veja o mesmo nível de redução de preços que o desonesto, ainda é notável ver os preços se movendo em vez de seguir na direção oposta. Os maiores perdedores são os modelos mais luxuosos e caros. O Nissan Pathfinder Platinum e o Pathfinder de nível médio veem uma queda de preço de US $ 1.170, enquanto o Pathfinder S base vê uma queda de preço de US $ 670. O modelo básico compartilha essa queda de preço com os níveis de acabamento SV e Rock Creek.

As quedas de preços podem compensar as tarifas na linha

Embora a Nissan tenha sido leve sobre os detalhes, a montadora afirmou em seu comunicado de imprensa que os cortes de preços devem “aumentar a acessibilidade para os clientes que enfrentam uma paisagem desafiadora de compra de carros”. Interpretamos que, para significar essas mudanças de preço, destinam-se a amortecer o inevitável golpe das tarifas recebidas, o que poderia aumentar os MSRPs em alguns desses veículos em 15 a 20 %. Enquanto o Pathfinder e alguns modelos desonestos são montados na planta de Smyrna da Nissan, o Tennessee, os componentes provavelmente são adquiridos globalmente e podem acabar custando mais, dependendo de como as tarifas são definidas.

Pensamentos finais

Os cortes de preços da Nissan não podem chegar em um momento melhor para os compradores americanos, que são pagando mais do que nunca para seus veículos. Como o Rogue e o Pathfinder são em grande parte produtos montados nos EUA, é provável que esses cortes os isolem de qualquer aumento de preço que os modelos teriam como resultado de tarifas em componentes provenientes de fora dos Estados Unidos. De qualquer maneira, o novo preço deve ajudar a Nissan a permanecer na conversa, enquanto os compradores lutam para economizar centavos no que promete estar tentando os tempos econômicos.

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No ano passado, Sua Majestade, o rei, concedeu a Aston uma honra especial que poucas montadoras receberam.

Como o motorcar preferido para o personagem titular nos filmes de James Bond, os carros esportivos fabricados pelo lendário fabricante Aston Martin têm sido um símbolo implacável da Britannia moderna. No entanto, a marca agora celebrará seu novo status de elite com a Família Real Britânica pela primeira vez em sua história, com uma distinção única em sua marca voltada para a frente.

A Aston Martin anunciou hoje, 2 de abril, que exibirá um mandado real por nome de Sua Majestade, o Rei, um status de elite concedido às empresas que servem à família real. A montadora recebeu o mandado real no ano passado; No entanto, Aston Martin disse em comunicado que decidiu esperar até que a Faculdade de Armas fizesse um novo crista real para o rei Carlos III.

O que isso significa é que, pela primeira vez em sua rica história de 112 anos de fabricação de carros esportivos de alto desempenho, as asas de Aston Martin ficarão ao lado da crista real do monarca britânico, uma grande honra entre as empresas que fazem negócios no país. De acordo com a Royal Warrand Holders Association, mais de 800 empresas detêm os mandados da Royal por seus serviços aos membros da família real.

Para aqueles que não sabem, ou para aqueles que vivem fora das Ilhas Britânicas e da Commonwealth, os mandados reais têm uma distinção extremamente especial para empresas que fazem negócios na Grã -Bretanha. Durante séculos, os monarcas britânicos e alguns membros seniores da família real concederam mandados reais, que mostram ao público que uma empresa específica fornecia bens e serviços tão bem que eles são de um calibre de qualidade aceitável para os próprios realistas.

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Para cidadãos comuns e entusiastas de carros, pode parecer que Aston Martin está exibindo algum tipo de ‘selo real de aprovação’. No entanto, seu CEO Adrian Hallmark diz que é muito, muito mais do que isso, especialmente para uma empresa como a Aston Martin.

“Nossa nomeação de Sua Majestade representa um momento verdadeiramente orgulhoso e histórico para a Aston Martin, reforçando o relacionamento de longa data e estimado que mantivemos com a família real”, afirmou Hallmark em comunicado.
“Exibido com orgulho em nossa marca, o mandado real é uma prova da dedicação de nossos funcionários e nosso compromisso inabalável com os valores do design britânico, artesanato e excelência em engenharia. Princípios que sua Majestade defendeu firmemente”.

O rei do rei

O rei Carlos III é membro do Aston Martin Proprietário Clube desde 1973. A empresa realizou uma distinção especial com um mandado real como fabricante e reparador de automóveis desde 1982, quando era então conhecido como Alteza Real, o príncipe de Gales. No entanto, agora carrega os braços do soberano pela primeira vez.

O King’s DB6 Volante Series II é talvez o Aston mais famoso pertencente à família real. O conversível Blue Seychelles é particularmente especial para sua majestade, o rei, pois era um presente de 21 anos de sua mãe, a falecida rainha Elizabeth II. Foi também o primeiro de vários Aston Martins em sua coleção, incluindo um Aston Martin Volante de 1994. Em 2011, então príncipe Charles mostrou -se para a BBC que ele corre em uma mistura especial de biocombustível E85 produzido no ducado de Cornwall Estate.

“Meu velho Aston Martin, que tenho há 51 anos, continua – você pode acreditar nisso – excedente vinho branco inglês e soro de leite do processo de queijo”, disse ele.

Em uma entrevista separada de 2018 ao The Telegraph, o rei observou que os engenheiros da Aston Martin não estavam interessados ​​na conversão, observando que eles o aconselharam “isso arruinará a coisa toda”. No entanto, Sua Majestade não aceita não como resposta. Ele disse ao jornal que, depois que o trabalho foi feito, os mesmos engenheiros da Aston admitem “que ele corre melhor e é mais poderoso nesse combustível do que na gasolina”.

A Associação da Família Real com a Aston, no entanto, é profunda, pois muitos membros distintos possuíam alguns dos finos carros esportivos da empresa. Em 1954, o príncipe Philip, duque de Edimburgo, comprou um cupê Lagonda Drophead de 3 litros, que era usado para transportar o monarca para a escola quando criança. No ano seguinte, o duque de Kent, o primo da falecida rainha Elizabeth II, comprou o DB2/4 vencedor do Monte Carlo de 1955.

Mais recentemente, o rei, como príncipe de Gales, Sua Majestade estava à disposição para abrir oficialmente as instalações de fabricação da Aston Martin em St Athan, País de Gales, em 2020, onde a produção do DBX foi o primeiro carro de produção construído na região em mais de 50 anos.

Além disso, o DB6 Volante do rei era a estrela desconhecida do casamento real entre William, Príncipe de Gales, e Catherine, princesa de Gales, em 2011, quando eles se afastaram do Palácio de Buckingham após uma recepção lá. Em 2022, o mesmo carro forneceu uma grande entrada para o rei e a rainha para a cerimônia de abertura dos Jogos da Commonwealth em Birmingham. Em 2024, o Royal Drip-Top foi orgulhosamente exibido ao lado de 75 outros clássicos da Aston Martins, na Residência Real em Sandringham, durante uma reunião do Aston Martin Propriey Club.

Aston Martin se junta a um clube de elite de montadoras ao receber um mandado real. Outros detentores de mandado real incluem a Bentley Motors, Audi e Jaguar Land Rover. Jaguar Land Rover é a única montadora a receber todos os três mandados reais de Sua Majestade, a Rainha, sua Alteza Real, o duque de Edimburgo, e sua Alteza Real, o Príncipe de Gales.

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Shake-up de liderança na Volvo

A Volvo anunciou uma surpreendente abalo de liderança, com Jim Rowan deixando o cargo de CEO depois de três anos no comando. Seu sucessor, no entanto, não é estranho ao papel. Håkan Samuelsson, que anteriormente liderou a Volvo de 2012 a 2022, retornará por um mandato de dois anos enquanto a empresa procura um líder de longo prazo.

Por que a mudança?

A decisão de substituir Rowan vem apesar da Volvo relatar vendas recordes, lucros e receita em 2024, mesmo que a empresa tenha enfrentado dificuldades em alcançar suas ambiciosas metas de veículo elétrico (EV). As vendas de modelos Volvo totalmente elétricos nos EUA têm sido assombrosas, levando a montadora a adiar seu plano de se tornar totalmente elétrico até 2030. Em contraste, as vendas dos modelos híbridos plug-in da Volvo aumentaram quase 70%, indicando que a demanda do consumidor por VEs permanece incerta.

O conselho da Volvo enfatizou a necessidade de liderança experiente para navegar nesses desafios. “Håkan liderou os carros da Volvo através de uma de suas décadas mais transformadoras e de criação de valor-revitalizando a marca, expandindo-se para novos mercados e executando com sucesso seu IPO”, disse Eric Li, presidente do conselho. “À medida que o setor entra em uma fase ainda mais complexa, acreditamos que sua experiência e mão constante são exatamente o que é necessário para fortalecer a posição global da Volvo Cars e desbloquear sua próxima onda de potencial”.

O histórico de Samuelsson

O mandato anterior de Samuelsson como CEO foi marcado por grandes mudanças na estratégia de negócios da Volvo. Sob sua liderança, a empresa passou de motores de cinco e seis cilindros para uma programação dominada por trens de força turbo de quatro cilindros e híbridos. Ele também supervisionou o IPO de 2021 da Volvo, a expansão de sua presença global de fabricação – incluindo o estabelecimento de sua primeira fábrica nos EUA na Carolina do Sul – e o lançamento de modelos bem -sucedidos, como o SUV XC90 redesenhado.

Seu retorno ocorre em um momento crucial para a Volvo e a indústria automotiva mais ampla. As montadoras estão lidando com a demanda decrescente por VEs, aumento dos custos de materiais e políticas comerciais disruptivas, incluindo tarifas em veículos importados. A Volvo deve navegar por esses desafios, mantendo -se comprometido com sua estratégia de eletrificação e manter sua vantagem competitiva nos principais mercados.

Visão de Samuelsson para Volvo

Samuelsson, agora com 74 anos, reconheceu as dificuldades pela frente. “A indústria automobilística está sob pressão de muitas direções. Estou honrado em voltar em um momento tão decisivo para os carros da Volvo”, disse ele em comunicado. “Tenho profundo respeito pelos desafios pela frente e estou ansioso para trabalhar com nossa talentosa equipe para aprimorar nossa competitividade, atender às demandas dos principais mercados, acelerar a execução estratégica e focar no desenvolvimento da liderança”.

Embora sua passagem pela liderança seja temporária, o impacto de Samuelsson na direção futura da Volvo será significativa. Nos próximos dois anos, ele precisará orientar a empresa através da mudança de dinâmica do mercado, reforçar a identidade da marca da Volvo e ajudar a identificar um CEO de longo prazo capaz de continuar a transição da montadora para um futuro eletrificado.

Pensamentos finais

Os próximos anos serão cruciais para a Volvo. Equilibrar alvos ambiciosos de EV com as preferências em evolução do consumidor, a adaptação a mudanças regulatórias e a garantia da estabilidade financeira exigirá agilidade estratégica. Ainda não se sabe se o retorno de Samuelsson será suficiente para dirigir a empresa nesses tempos turbulentos, mas sua profunda experiência na indústria o posiciona como uma mão constante em águas incertas.

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