Autor: actmkt

2025 mg S5 EV Revisão: Quick Drive

Mg’s O alcance parece estar crescendo tão espetacularmente quanto seus números de vendas, e a formação crescente da empresa está se expandindo mais uma vez com o novo Mg S5 EV.

Um SUV elétrico compacto para rivalizar com o World Atto 3 e novo EV3é essencialmente um substituto para o antigo Zs Houseque tem sido uma história de sucesso orientada para o valor para a marca.

Mas o novo modelo deve ser mais do que apenas um modo de transporte competente e barato, se quiser imitar ou até mesmo desenvolver esse sucesso.

Melhorias no alcance, qualidade da cabine e dinâmica de direção serão cruciais para o apelo do novo modelo, e a MG afirma ter entregue isso ao basear o S5 EV nos mesmos fundamentos que os aclamados pela crítica aclamados Mg 4 escotilha elétrica.

É uma proposta promissora, mas o S5 EV terá que cumprir seu potencial se quiser vender algo assim, assim como o MG 4 menor.

Para descobrir se pode fazer isso, estávamos entre os primeiros jornalistas a dirigir o novo S5 EV na Europa, levando para as estradas da Midlands inglesa para colocar o novo modelo em seus passos antes de chegar à Austrália nos próximos meses.

Quanto custa o MG S5 EV?

A MG ainda não confirmou preços para a Austrália, mas na Europa, o MG S5 EV está mostrando sinais de superar a imagem do orçamento da marca. No Reino Unido, os preços começam em £ 28.495 (US $ 58.462) para o modelo de 49kwh mais baratos e aumentam para £ 33.495 (US $ 68.721) para a versão de 64kwh mais cara.

Os preços australianos devem estar mais próximos de rivais como o Kia EV3 (de US $ 47.600 antes dos custos na estrada) e, embora a MG argumente que seus carros oferecem mais equipamentos para o dinheiro, é claro que o foco nos preços de barganha não é o que era antes. Para referência, o MG ZS EV de saída tem um preço de US $ 39.990, tornando -o um dos EVs mais baratos da Austrália.

Qual é o MG S5 EV como por dentro?

Felizmente, a questão do preço um pouco menos notável é melhorada pelo impressionante interior do MG S5. As cabines de MG melhoraram visivelmente ao longo dos anos, mas o S5 é o melhor até agora, com uma sensação muito mais sofisticada que é facilmente uma combinação para artistas como Kia e Renault.

Não é perfeito – existem alguns interruptores que parecem um pouco baratos e plásticos – mas é muito mais sólido do que o de qualquer outro carro da gama de MG. E alguns dos materiais no painel estão realmente de acordo com os padrões dos encontrados nos rivais convencionais de Ford e Volkswagen.

E o estilo também é moderno, com uma nova tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento que, com 12,8 polegadas de diâmetro, é maior do que qualquer qualquer um mg antes.

E vem com um processador mais rápido, na tentativa de enfrentar o atraso que prende a tela sensível ao toque no MG 4 e permite que ele lide com todas as conveniências modernas. A Apple Wireless CarPlay e a conectividade automática Android são padrão em toda a faixa, juntamente com uma câmera e navegação reversa.

No entanto, por tudo isso, a MG ouviu o feedback do cliente com o design do MG S5 EV, ajustando o carro com controles físicos de aquecimento e ventilação, onde o MG 4 os esconde na tela sensível ao toque. É certo que os botões são um pouco confusos para os não iniciados, mas eles estão lá, e MG deve ser elogiado por isso.

Mas o layout confuso é um tema. O S5 tem essencialmente o mesmo volante que o MG 4, e os botões lá podem ficar um pouco desconcertantes às vezes. Assim como alguns dos menus da tela sensível ao toque.

Mas o processador mais rápido significa que os erros têm vida curta e, embora os gráficos não sejam brilhantes, eles são pelo menos bastante claros e o sistema funciona bem com o Apple CarPlay e o Android Auto, que esperamos que a maioria dos proprietários use.

Eles também farão uso do espaço puro que está disponível na cabine do S5. Há uma enorme quantidade de cabeça traseira e sala de pernas, então há espaço mais do que suficiente para quatro adultos se sentaram em perfeito conforto.

E, diferentemente de algumas marcas de propriedade chinesa, que trocam espaço para carga para as pernas, o espaço de bagagem do S5 é bastante cômoda, a 453 litros. Essa é quase exatamente a mesma quantidade que você entra em um Kia EV3.

O que está sob o capô?

O MG S5 EV está, como o nome sugere, disponível apenas em forma elétrica, mas há algumas opções a serem feitas.

No lançamento, existem três opções de bateria, com o modelo básico de 49kWh ‘Standard Range’ unido pelas opções maiores de 62kWh e 64kWh. As baterias menores alimentam um motor elétrico de 125kW montado no eixo traseiro, enquanto o maior envia energia para um motor de 170kW.

Especificações	MGS5 EV Troféu de longo alcance (Especificação do Reino Unido)
Drivetrain	Motor único elétrico
Bateria	64kWh NMC
Poder	170kW
Torque	350nm
Rodas acionadas	Tração traseira
0-100km/h	6,3 segundos
Consumo de energia (conforme testado)	17,3kWh/100km
Intervalo reivindicado (WLTP)	463cm
Taxa de cobrança máxima de DC	139kW

Não apenas as três opções de bateria variam em tamanho, mas também em composição química. Enquanto os dois menores usam a tecnologia de fosfato de ferro de lítio (LFP) mais barato e menos denso em energia, a maior bateria é uma combinação de níquel-munganese-cobalt (NMC) que ajuda a oferecer maior alcance.

Como resultado, a bateria de 49kWh levará você a 340 km com uma única carga, enquanto a bateria de 64kWh oferece até 480 km de alcance no teste de economia WLTP.

Como acontece o MG S5 EV Drive?

Quando foi lançado, uma das maiores surpresas sobre o MG 4 foi o fato de que dirigia tão bem, e o MG S5 EV promete ser igualmente capaz.

Para começar, ele tem os mesmos fundamentos básicos, o que significa que a energia vai para as rodas traseiras e tem uma distribuição de peso quase até entre a frente e a traseira do carro.

MG também descreve o chassi como “leve” e há suspensão de cinco links na parte de trás. Tudo parece bom, mesmo que não seja tão inovador. E o mesmo vale para os cinco modos de condução para ajudá -lo a adaptar o carro para as condições ou a maneira como você deseja dirigir.

A maioria deixa o carro no modo normal, e isso é absolutamente bom para nós, porque o S5 EV dirige de maneira muito inteligente, se não tão notavelmente quanto o MG 4. A direção parece um pouco leve no modo normal, mas isso é facilmente resolvido ao virar para o cenário esportivo, o que o deixa um pouco mais pesado e mais tranquilizador.

E qualquer que seja o modo em que esteja, a roda oferece feedback suficiente para que você saiba o que está acontecendo sem dar tanto feedback que está constantemente se contorcendo. Combine isso com uma resposta linear e previsível das rodas dianteiras e a direção se enquadra firmemente na categoria “decente”, sem nunca incomodar o espetacular.

O mesmo vale para o controle e o equilíbrio do corpo do carro, que são louváveis sem serem especialmente impressionantes. O carro se afasta um pouco dos cantos, apesar da bateria baixa e ultrafina, mas o faz de uma maneira progressiva e controlada que não serve surpresas.

E com a distribuição de peso bastante uniforme, o carro parece bastante preparado nas curvas, mesmo que não seja exatamente esportivo.

Nisso, é praticamente perfeito para seu mercado -alvo, e a suspensão não danificará muito esse apelo. Sim, há uma sensação um pouco pouco sofisticada no passeio, e o Mg 4 inferior é um carro mais confortável, mas o MGS5 EV ainda cavalga perfeitamente aceita.

Em baixas velocidades, completa muito bem os solavancos, e só parece realmente perturbado pelas imperfeições mais nítidas. Claro, ele bate um pouco quando você bate em um buraco em alta velocidade e pode trocar um pouco sobre superfícies que parecem bastante suaves, mas nada disso é um desastre e, no geral, é muito melhor do que alguns dos outros SUVs da MG nos últimos anos.

Atualmente, não há opção de tração nas quatro rodas, e isso pode afastar alguns compradores, mas o S5 ainda tem bastante distância ao solo, e adicionar outro motor para acionar as rodas dianteiras o deixaria com desempenho absurdo. Ele já recebe de 0 a 100 km/h em apenas 6,3 segundos, e não precisa ser mais rápido.

Adicionar outro motor também danificaria o alcance. Os testes rodoviários não são, por sua própria natureza, especialmente gentis com os níveis de bateria, mas ainda conseguimos cerca de 17 kWh/100 km em nosso teste-o suficiente para cerca de 400 km de direção do mundo real. E poderíamos ter feito mais com um pouco mais de consciência ecológica.

O que você ganha?

A MG Motor Australia ainda não confirmou preços ou especificações para o novo S5 EV, mas na Europa, dois níveis de acabamento serão oferecidos. Lá, o SE estará generosamente equipado, com todos os recursos usuais que você espera, mas a variante de troféu mais sofisticada receberá praticamente tudo o que os clientes poderiam pedir.

2025 MG S5 EV EMPRONECIMENTOS:

Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 12,8 polegadas
Cluster de instrumentos digitais de 10,25 polegadas
Navegação por satélite
Modos de direção
Câmera reversa
Wireless Apple CarPlay e Android Auto
Ar-condicionado
Entrada sem chave

É o MG S5 EV seguro?

O novo MGS 5 eV é tão novo que ainda não foi testado pelo Euro NCAP ou pelo ANCAP, mas a MG diz que está confiante na capacidade do carro de marcar bem.

Não apenas o MG 4 intimamente relacionado gerenciou uma classificação de cinco estrelas quando foi testada pelo ANCAP em 2022, mas a empresa inundou o novo S5 EV com uma massa de sistemas de assistência ao motorista projetados para ajudar o motorista a evitar falhas em primeiro lugar.

Aviso de partida da pista, frenagem autônoma de emergência e tecnologia de aviso de limite de velocidade estão todas na operação, juntamente com o monitoramento da atenção do motorista e o monitoramento de pontos cegos. E se algum desses sistemas o incomodar, o MG possui um recurso útil de personalização que permite escolher suas preferências e acessá -los de maneira rápida e fácil.

O equipamento de segurança inclui:

Frenagem de emergência autônoma
Assistência de manutenção da pista
Alerta de atenção do motorista
Sensores de estacionamento traseiro
Controle de cruzeiro adaptável
Alerta traseiro de tráfego cruzado
Aviso de abertura da porta

Quanto o MG S5 EV Custo para ser executado?

Com uma faixa tão abundante, o MG S5 EV deve ser muito barato para abastecer, especialmente se você puder carregar em casa. Embora a cobrança pública tenda a ser mais cara, ainda não é pior que o combustível fóssil, e o alcance da MG significa que você provavelmente não precisará cobrar com tanta frequência, mesmo em uma viagem mais longa.

A confiabilidade do trem de força elétrica também deve ser muito boa. Essa tecnologia é testada e testada agora, e o motor em si tem apenas uma parte em movimento; portanto, a manutenção não deve ser arruinada. E se algo der errado, você sempre pode confiar na garantia de 10 anos/250.000 km da MG, que é oferecida em todos os novos MGs.

A opinião de Carexpert sobre o Mg S5 EV

Como esperado, a MG está realmente atingindo a maioridade, se formando em uma empresa que construiu carros monótonos e apenas competentes e os vendeu por amendoins, em um desafiante mainstream adequado.

O S5 é o primeiro MG que não parece barato e, embora não seja perfeito, está muito mais próximo de seus rivais do que nunca, com um alcance impressionante, muitos equipamentos e uma cabine sólida e espaçosa.

E embora seja verdade que a capacidade abundante se reflete no preço, que – pelo menos na Europa – não é tão baixo quanto você poderia esperar, o S5 pode justificá -lo.

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01/04/2025

Carros para agradecer | Alfa Giulia Quadrifoglio

Há muitas coisas que vamos perder depois de 2030. As coisas que tivemos como certas anteriormente. O alto deles é o conceito de um salão de tração traseira mecanicamente direta; Um dotado de um grande motor a gasolina e apenas a quantidade certa de atitude enxertada. Juntamente com a hachura quente mais humilde, a história do salão de três caixas de três caixas fala da democratização de longa data de alto desempenho. No início desta década, a indústria automobilística ficou tão boa nisso que, no Reino Unido, você não podia comprar um C63 BMW M3 ou Mercedes-AMG com menos de 500 hp, e um Audi RS4 foi considerado fora do ritmo com 450HP. Mas de muitas maneiras importantes, foi o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que levou o biscoito.

Havia várias boas razões para isso. Não menos importante, o fato de que, em 2015, quando a Giulia foi lançada, seu fabricante não parecia preparado para produzir um salão de classe. Não porque não havia exemplos em sua ilustre história, mas porque tinha, pelo que parecia uma eternidade, construiu exclusivamente variantes de tração dianteira. E, embora os motores expressivos e de morrer também fossem constituintes de seu catálogo nas costas, isso não havia emocionado exatamente as calças de ninguém na década anterior. Ainda estava construindo o Mito quando a Giulia chegou. Que era como produzir em massa um pequeno bocejo.

Imagine a surpresa de todos quando a Giulia, adornada com um distintivo de folhas de trevo e contendo um V6 longitudinal e alumínio da Ferrarium-Twin-Turboarged V6, pousou como uma carruagem romana. Os 510hp que chegaram às rodas traseiras pareciam positivamente venenosas em comparação com os ALFAs recentes, mas também foi sobre a maneira como o carro -chefe lidou – não apenas com capacidade como a distribuição de peso 50/50 do modelo de base prometeu, mas de maneira brilhante e memorável e com o tipo de ajuste de aceleração que quase se acredita. Não era perfeito, é claro – os freios eram bastante inúteis, por um lado – mas o novo QF era uma prova sensacional de que Alfa, com o que parecia ser um começo em pé, poderia desafiar os alemães em todos os consumidores sem imitá -los.

Nos últimos dez anos, ele conseguiu manter seu status externo. Indiscutivelmente mais nos últimos 12 meses do que nunca, como a Mercedes -AMG e a BMW M sinalizaram sua intenção – com resultados mistos, é justo dizer – para fazer com que a energia elétrica da bateria funcionasse para eles. A Alfa também não está muito atrás e, embora nada seja oficialmente colocado em pedra, parece muito provável que a produção do QF seja acabada nesta primavera, quando a empresa inicia sua longa marcha em direção a uma substituição eletrificada. Mas, por enquanto, continua sendo um jogo do site do cliente do Reino Unido, a partir de £ 84.545 para o que deve ser o último restante. O que significa que, por enquanto, ainda conversamos sobre isso como um carro novo – e, mais importante, você ainda tem uma chance de comprar um.

Nós imploraríamos que você o fizesse. Voltar ao banco do motorista da Giulia em 2025 deve ser lembrado como são as coisas verdadeiramente importantes. Quando a última vez que nós dirigiu a versão atualizadaquase exatamente um ano atrás, acabara de chegar ao Reino Unido. Matt Bird aumentou a lírica na época sobre o apelo de um salão moderno “com um foco tão explícito a laser em seu motorista, e esse sentimento continua a tocar verdadeiro. Por um lado, pesa muito menos de duas toneladas (apenas 1.660 kg sem você) e nunca para de se sentir bem por cada grama de sua vantagem sobre os rivais diretos. Por outro lado, a Alfa jogou o diferencial ‘antigo’ controlado eletronicamente e instalou um deslizamento limitado mecânico ‘novo’ – e se isso soa como o equivalente a Pink Floyd fazendo um conjunto acústico por causa dos velhos tempos, você está no caminho certo.

A analogia é duplamente útil porque parte do volume do QF foi inevitavelmente recusado. Tenho uma lembrança distinta do V6 disparando com despeito de sugestão de ar na versão original; Não é assim o modelo de escape, que parece subjugado por quaisquer filtros necessários para mantê-lo legal na estrada. Mas é difícil lamentar o RASP ausente quando você estiver em andamento, porque o progresso ocorre tão facilmente para o QF. Ele desliza através de suas engrenagens enquanto desliza sem esforço de uma parada – e se a ausência de torção de pico abaixo de 2.500 rpm sugerir uma medida de hesitação, sempre é negada pela atenção do conversor de torque e pelo sentido persistente de que o motor não está tendo que trabalhar demais. De fato, como a Giulia cavalga tão bem, não sendo mais um fardo para a estrada do que um skatista de lago, acomoda muito bem preguiçosa e lânguida. Desde que você possa resistir à tentação de torcer o pescoço.

Em condições ideais, seu criador acha que você não precisará de mais de quatro segundos para exceder o limite nacional e, embora o QF não faça com que você jura involuntariamente como o M3 CS, é improvável que questione a precisão do cronômetro da Alfa. É improvável que você reconheça as dez cavalos de potência adicionais que apareceram na produção cotada, mas isso não importará um note quando você encerrar 7.000 rpm, encantado por estar vivo. Apesar de todas as suas qualidades que afirmam a vida, é notável que um dos últimos V6s verdadeiramente excelentes a bate-papo completo não ofusque todo o resto; Talvez ainda mais do que antes, é a presença de tanta destreza ao seu redor, em quantidades tão bem medidas, que fornece os momentos para saborear.

A qualidade do passeio, por um lado, nunca deixa de ser ótimo. Seu triunfo – novamente, subscrito por seu peso baixo – não parece parecer forçado ou com camisa de força. Os amortecedores adaptativos abordam as estradas do Reino Unido melhor em seu ambiente mais suave, embora isso não signifique ‘suave’ de uma maneira benigna; Remá -los de volta no modo dinâmico do QF através do botão dedicado apenas acessa o tipo de resposta do chassi que flui (ainda que controlada com cagas) que você deseja quando interrupções da superfície e alterações de gradiente são quase constantes. Depois, há a direção, que gerencia o difícil truque de estar alerta e objetivamente muito rápido, sem parecer estremecido ou desalinhado com o front -end. Você coloca o QF exatamente onde deseja, quase o tempo todo; Não apenas com confiança, mas com um tipo de alegria também.

Eu digo ‘quase’ porque o carro ainda se recusa a parar completo sem cutucar a cabeça do apoio da cabeça. O pedal do freio é extremamente melhorado na sensação e sua capacidade de modulação, embora ainda não seja perfeita. Obviamente, se você se importar em identificar o sinal mais óbvio de imperfeição, não precisa ligar o motor; As inadequações da tela de infotainment e vários plásticos sub-pares (especialmente pelo preço pedido) são claros para ver na cabine. Mas esses deméritos sempre pareciam pequenas cervejas quando estabelecidas contra todas as muitas coisas que o QF se saiu estranhamente bem – e no último ano (semanas, dias) de sua existência de uma década, parecem irrelevantes a ponto de sem sentido, enquanto as razões para comprar uma se acumularem além da contagem. Em 2023, Nestas mesmas páginaso QF foi eleito o segundo melhor salão lançado desde 1998. Dois anos depois – e provavelmente nas próximas décadas – cumpre esse tipo de cobrança.

Especificação | 2024 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Motor: 2.891cc, V6, Twin-Turboarged, gasolina
Transmissão: tração automática de oito marchas, tração traseira
Power (HP): 520@6.500RPM
Torque (lb ft): 443@2.500-5.000 rpm
0-62 mph: 3.9seg
Velocidade máxima: 191 mph
Peso: 1.660kg (de)
Mpg: 28 (WLTP combinado)
CO2: 228g/km
Preço: De £ 84.545

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01/04/2025
A Big Bet da Nissan: uma onda de novos modelos pode salvar a montadora problemática?

Um renascimento para a Nissan?

A Nissan já viu dias melhores. A montadora japonesa tem lutado com as vendas em queda, uma transição de liderança tumultuada e conversas falhadas com fusão com a Honda. Mas, em vez de recuar, a Nissan está apostando em um futuro cheio de modelos novos. Nos dois anos seguintes, a empresa planeja lançar mais de 14 veículos novos e revigorados, abrigando a combustão, híbrido, híbrido plug-in e tons elétricos totalmente elétricos.

Esta revisão de produtos tenta reviver o apelo global da marca, com novos modelos planejados para a América do Norte, Europa, América Latina e além. Aqui está uma olhada mais de perto o que está por vir e o que isso significa para o futuro da Nissan.

Uma nova folha Nissan: do hatchback ao crossover

Uma das maiores transformações da programação da Nissan é a reinvenção da folha. Uma vez um hatchback compacto que ajudou a ser pioneiro no movimento EV, a nova folha está assumindo uma forma completamente diferente – um SUV crossover. Construído na mesma plataforma CMF-EV que o Nissan Ariya, esta nova folha promete um design mais elegante, rodas maiores e um teto luar panorâmico. Também é esperado que ele tenha um intervalo significativamente melhorado em comparação com seu antecessor e será o primeiro modelo da Nissan equipado com a porta North American Charging Standard (NACS), tornando -o compatível com a rede de supercharger da Tesla.

NOVO NISSAN LEAF

Nissan

A nova folha será um modelo verdadeiramente global, lançado não apenas na América do Norte, mas também na Europa, Japão e Austrália. Ao mudar para o segmento de crossover, a Nissan procura capitalizar a crescente preferência do mercado por SUVs em relação aos sedãs e hatchbacks tradicionais.

Atualizações para o Rogue e Pathfinder

O popular SUV desonesto da Nissan também está recebendo uma atualização. O modelo 2026 oferecerá traslos híbridos de gasolina, híbrido e plug-in, com o sistema híbrido de energia eletrônica retornando. Essa configuração usa um pequeno motor a gás como gerador para alimentar um motor elétrico, oferecendo melhor eficiência. Notavelmente, o híbrido plug-in desonesto será essencialmente um Mitsubishi Outlander PHEV, alavancando a aliança da Nissan com Renault e Mitsubishi.

Teaser da Faixa da Nissan dos EUA.

Nissan

Enquanto isso, o Pathfinder maior receberá um facelift de ciclo médio, incluindo um front end reprojetado que se alinha com a linguagem de design em evolução da Nissan. Essas atualizações visam manter os SUVs da Nissan competitivos em um mercado cada vez mais lotado.

Um Sentra redesenhado e um novo SUV de aventura

Os entusiastas de sedãs verão um Nissan Sentra reprojetado, com estilo mais nítido e potencialmente um interior mais refinado. Enquanto sedãs compactos estão perdendo o favor nos EUA, a Nissan permanece comprometida com o segmento com uma oferta fresca. Os dados sugerem que os compradores de carros americanos estão buscando reduzir o tamanho em resposta aos preços inflados com o veículo, para que um Sentra atualizado possa atingir a marca.

US Nissan Sentra Teaser.

Nissan

Olhando mais adiante, a Nissan provocou um novo SUV de aventura elétrica, que deve ser construída em Canton, Mississippi. Espera -se lançar em 2027, este EV robusto e quadrado parece estar posicionado abaixo do ladino e do Pathfinder, com um design de LED futurista. Embora os detalhes permaneçam escassos, esse novo modelo pode servir como entrada da Nissan no crescente mercado para SUVs elétricos com capacidade off-road.

Expandindo a linha de EV na Europa

Na Europa, a Nissan está lançando dois novos EVs que atendem a diferentes segmentos. O tão esperado Micra totalmente elétrico finalmente entrará na produção depois de ser provocado por anos. Com base na E-Tech Renault 5, este pequeno e elegante EV visa atrair motoristas urbanos que procuram uma opção eficiente e compacta.

Teaser europeu de alcance da Nissan

Nissan

Outra grande estréia será o Nissan Juke totalmente elétrico, inspirado no conceito Hyper Punk. O juke é conhecido há muito tempo por seu design peculiar, e a versão EV deve pressionar ainda mais enquanto oferece desempenho em emissão zero. O Nissan Qashqai, do mercado europeu, também receberá a versão mais recente do sistema híbrido de energia eletrônica da Nissan, que aumenta a eficiência de combustível e reduz as emissões.

Uma nova fronteira Nissan/Navara para a América Latina

Na América Latina, a Nissan apresentará uma nova versão do Navara (conhecida como a fronteira em alguns mercados). Espera-se que essa captação de médio porte robusta apresente um design atualizado, eterno e entretenimento e tecnologias aprimoradas de assistência ao motorista. No entanto, esta versão específica será exclusiva do mercado latino -americano.

A América Latina Nissan Range Teaser.

Nissan

Para a Austrália, a Nissan adotará uma abordagem diferente, desenvolvendo uma nova caminhonete construída nos fundamentos de Triton de Mitsubishi. Descrito como uma “picape de uma tonelada”, este veículo será lançado no início de 2027, fortalecendo ainda mais as ofertas de veículos comerciais da Nissan.

Um novo SUV e minivan construídos na Índia

A Nissan deve introduzir dois novos modelos na Índia, ambos fabricados em suas instalações de Chennai para os mercados domésticos e de exportação. O primeiro é uma minivan econômica com estilo de inspiração crossover, previsto para uma estréia em 2025.

Índia Nissan Range Teaser.

Nissan

Em 2026, a Nissan lançará um SUV de cinco lugares, sua própria opinião sobre o Dacia/Renault Duster, com um front end redesenhado. A empresa também anunciou um SUV de cinco lugares separado para mercados africanos selecionados, embora ainda não esteja claro se compartilhará elementos de design com o modelo com destino à Índia.

Enquanto isso, no Japão, a Nissan planeja lançar um carro Kei renovado em 2025, seguido de uma minivan grande de próxima geração equipada com o mais recente trem de força híbrido em 2026.

A nova estratégia da Nissan pode funcionar?

O lançamento agressivo de produtos da Nissan sinaliza uma estratégia clara: incline -se nos SUVs e EVs, alavancando alianças com Renault e Mitsubishi para otimizar os custos. No entanto, se isso é suficiente para reviver a montadora em dificuldades.

Todos os novos Nissan Micra.

Nissan

Apesar de uma programação atualizada, a Nissan ainda enfrenta desafios significativos. A saúde financeira da empresa permanece frágil e sua imagem de marca sofreu nos últimos anos. Além disso, ele deve navegar por um cenário de EV cada vez mais competitivo, onde marcas como Tesla, Hyundai e Ford continuam a inovar rapidamente.

Pensamentos finais

A capacidade da Nissan de executar este plano de produto determinará com sucesso se ele pode recuperar suas bases no setor. Se esses novos modelos ressoarem com os consumidores, a montadora poderá encenar um retorno muito necessário. Caso contrário, o futuro da Nissan pode permanecer tão incerto quanto seu passado recente. Somente o tempo dirá se essa onda de novos veículos pode reverter a sorte da Nissan. Mas uma coisa é clara – a empresa não está caindo sem lutar.

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01/04/2025
Viva os anos 80! Por que a Hyundai está tocando na década de parada de ombro para inspiração
Quem pensaria que os anos 80 seriam o antídoto para a polarização da sociedade hoje?

O Insteróide Hyundai O conceito pode ser um conceito de veículo elétrico moderno (EV), mas você não precisa parecer muito para encontrar pistas de design no estilo dos anos 80.

Mas por que a década de 1980, particularmente, considerando as montadoras favorecem a década de 1960 como fonte de inspiração para design?

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Conceito de insteróide
“Em nossas mentes, é mais a mais selvagem (década)”, disse Nicola Danza, gerente de design externo da Hyundai.

“Tudo está falando sério ao nosso redor, e tudo o que acontece (nós) também. É por isso que começamos a dizer: ‘Gente, apenas se divertem’.”

Embora o insteróide apresente alguns detalhes particularmente dos anos 80, como decalques fantasmas no estilo Pacman e um sistema de som inspirado em boomboxes, não é o primeiro Hyundai a tocar na década de inspiração.

“Eu vejo esse estilo retrô voltando em quase tudo, você sabe o pixel (elementos de iluminação) também que começamos, algo de quando éramos crianças”, disse Danza.

“Não é apenas em carros, mas acho que em qualquer outro lugar está voltando – o Minecraft, por exemplo.”
Grandeur Heritage Series
A iluminação paramétrica de pixels da Hyundai pode ser encontrada em modelos como o Ioniq 5Assim, Ioniq 6 e Stariatrazendo à mente que os gráficos de computador antigos e os displays de relógios digitais.

A empresa até empregou esse design de iluminação com grande efeito para o seu Grandeur Heritage Series Em 2021, um restaurante baseado na grandeza de 1986.

Não espere que o insteróide seja o último pedaço da influência do design dos anos 80 da indústria.

“Veremos mais provavelmente”, disse Danza.

Renault já revelou o 5 turbo 3einspirado nas versões quentes de seu carro 5 da cidade que ele construiu na década de 1980. Rivian também revelou o r3que presta homenagem aos carros de desempenho dos anos 80, como o Lancia Delta Integrale.

Até o novo Toyota LandCruiser Prado Tem uma boxe de estilo dos anos 80 distintamente dos anos 80.

A Hyundai diz que, com o insteróide, não se partiu explicitamente a fazer um veículo que atrai pessoas que atingiram a maioridade na década de grandes ombreiras e cabelos maiores.
Insteróide
No entanto, com o estudo atrevido, ele acha que encontrou algo que ressoará não apenas com aqueles que o fizeram, mas também as gerações mais jovens.

Danza disse que os jovens designers assumiram a liderança no projeto e acabaram concebendo elementos de design como a ‘Hyundai Beat House’, que Danza compara aos boomboxes dos anos 80.

“Nunca dissemos a esses caras que colocam um blaster de gueto lá. Mas eles vieram com a idéia”, disse ele.

“Algumas coisas que eles começam a entrar em comum sem forçá -los a fazê -lo.

“(O insteróide é) puramente para a geração jovem, é por isso que não forçamos nenhuma idéia de nós mesmos, porque queríamos saber a opinião deles – e essa é a opinião deles.

“É muito interessante analisá -lo, pois há algumas coisas em comum”.
Ioniq 5 n
A década de 1980 também foi um tempo de boom para escotilhas quentes na Europa, proporcionando mais inspiração para o insteróide – embora a Hyundai não tenha dito, há um cheiro do Renault 5 Turbo sobre o conceito.

“Analisamos o que está acontecendo, especialmente na Europa – grandes cidades, mas ruas pequenas. Carros pequenos como Inster ou The Hot Hatches, é aí que estamos felizes em trabalhar por causa do tamanho”, disse Danza.

A Hyundai está chamando o Insteróide de estudo de design e diz que não há planos de colocá -lo em produção – embora pareça que a empresa deseja um EV quente menor e mais acessível para encaixar sob o IONIQ 5 N.

O próprio Ioniq 5 se inspirou em uma década anterior, especificamente na década de 1970. Seu design presta homenagem ao conceito de Pony Coupe de 1974.
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01/04/2025
Os americanos estão pagando mais do que nunca por carros e realmente não há fim à vista

Os preços começaram a subir quando a Covid abalou as cadeias de suprimentos globais em 2020 e 2021 e ainda não retornaram da estratosfera.

De volta aos primeiros dias da pandemia, quando as concessionárias de carros começaram a se parecer mais com lotes vagos, pagar com o MSRP era mais comum do que nunca. De fato, não era incomum comprar um carro e, vários meses depois, perceber que ele realmente aumentou em valor de mercado. Enquanto esses dias se foram, os altos preços e as taxas de juros infladas vivem. E há pouco a sugerir que está melhorando tão cedo.

Os veículos são exibidos para venda no Toyota da concessionária de North Austin

Brandon Bell & Sol; Getty Images

Nos últimos cinco anos, o preço do veículo aumentou

Você não precisa parecer duro para encontrar evidências de que os carros são mais caros do que nunca. Os preços médios de transação de carros novos estão agora em torno de US $ 10.000 superiores aos preços pré-pandêmicos, De acordo com o KBB. Para ilustrar esse fato, considere Ford. Entre este ano e o último, o preço médio da transação da Ford aumentou para US $ 54.082, de US $ 53.786. Mas, mais esclarecedor, isso é de US $ 46.070 em janeiro de 2021. Surpreendentemente, que diminui o preço médio da transação em todos os carros vendidos, que fica em US $ 48.039 – e sim, isso é um aumento de 1% ano a ano. Era menos de US $ 40.000 em 2020, De acordo com o KBB. A anomalia também não se limita a apenas veículos novos. Os preços de listagem usados ao longo de 2024 caíram ligeiramente em comparação com o ano anterior, de acordo com a Cox Automotive. Mas, por US $ 25.467, ainda marca um aumento de 32% em relação aos preços em 2019.

Aumentos de taxas consistentes ajudaram a contribuir para pagamentos astronômicos

Vamos continuar mantendo o exemplo do Ford. Desde o final de 2022, o pagamento médio do Ford F-150 Finance flutuou cerca de US $ 900, ocasionalmente mergulhando logo abaixo desse número e atingindo uma alta de US $ 983. Como em todos os empréstimos e arrendamentos de automóveis, apenas parte disso se resume ao preço da transação; A outra metade são as taxas de juros. As taxas estão aumentando desde 2022, quando o Federal Reserve iniciou uma série de 11 aumentos na taxa antes de manter -se constante em 5,25% por 14 meses. Embora as taxas tenham diminuído – muito um pouco – desde a rápida olhada nas taxas de juros em veículos novos e usados, é preocupante.

De acordo com Edmundso carro novo médio de APR em algumas áreas dos EUA, como o Novo México, é tão alto quanto 8,78%. A média mais baixa do estado é dificilmente “baixa”, sentada em 5,58% em Minnesota. Utilizou as taxas de juros do carro pintam uma imagem ainda mais sombria. Em todo o país, as médias estão bem nos dois dígitos. A média mais baixa é de 8,93% em Vermont. O estado com a maior taxa média de empréstimos de carro usada em fevereiro foi o Mississippi, em 13,46%, legitimamente coração e carteira. Mais da metade dos estados dos EUA tem um pagamento médio de empréstimo de carro usado em 10% de APR ou acima.

Taxa de empréstimo, por risco, em 2024.

Experian

Preços mais altos geralmente indicam uma desaceleração, mas os dados sugerem o contrário

Como os dados indicam, os preços geralmente estão em ascensão há algum tempo. Mas simplesmente não há desaceleração do apetite da América por veículos caros. Graças aos dados compilados por Cox AutomotiveSabemos que, ano após ano, os compradores estão levando para casa mais veículos, ao preço de US $ 100.000 ou mais. Nos dois primeiros meses de 2025, as montadoras venderam 52.000 unidades em seis dígitos ou mais, diminuindo as 46.000 unidades registradas no mesmo período do ano passado e esmagando os números de apenas 12.000. De fato, a Cox projetou inicialmente as vendas anuais para permanecer quase idêntica de 2024 a 2025, cerca de 16 milhões, embora a organização tenha retirado recentemente essa estimativa para 15,6 milhões. Isso nos leva ao próximo capítulo.

Empréstimos e arrendamentos em todo o setor em 2024.

Experian

As tarifas podem desacelerar as compras – mas os preços não caem

A Cox Automotive cita “desafios de acessibilidade, a incerteza econômica que afeta a confiança do consumidor e o potencial de inflação mais alta devido a novas tarifas” como razões para revisar suas perspectivas de vendas para 2025. Mas é importante observar que o primeiro ponto de dados já existe há quase meia década, e o segundo é puramente subjetivo. As tarifas do governo Trump, se eles entrarem em vigor, tornarão todos os veículos mais caros. E quando você considera as taxas de juros recordes que os americanos estão alheios ou dispostos a pagar, isso equivale a um veículo que recebe milhares, não centenas, de dólares mais caros. Mesmo que as montadoras quisessem cair preços, isso se torna muito mais difícil com o que é efetivamente uma taxa de imposto de 25% sendo cobrada toda vez que um componente (ou o veículo) atravessa uma porta dos EUA.

Pensamentos finais

Os americanos estão pagando mais do que nunca por veículos. No processo, muitos compradores estão superando os pagamentos de carros. E é revelador; Outro estudo automotivo de Cox Relatórios O REPOSSUSIONS DE CAR ESTÁ EM SEU NÍVEL DE OUTRO DE 2009, e o número de inadimplências é ainda maior (2,3 milhões vs. 2,2 milhões). Com apenas preços mais altos no horizonte, os economistas provavelmente não são os únicos com a palavra “Crash” se materializando em sua sopa de alfabeto. Algo terá que dar, e é possível adivinhar se os consumidores ou OEMs perceberão isso primeiro.

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01/04/2025
Pristine Jaguar F-Pace SVR Edition 1988 para venda

Ok, vamos antecipar essa missiva com um ponto importante: gostamos O Jaguar F-Pace SVR muito. Chamá-lo de Jaguar da ‘velha escola’ parece redutor porque tudo Agora se qualifica como Jaguar da velha escola, pois a empresa se aplica por atacado ao conceito de ‘nova escola’ com todo o entusiasmo de alguém de alguém que vem com a receita de New Coke. Mas ele parecia como a velha escola desde o portão, porque era muito poderoso e parecia bom e dirigia com o tipo de Elan de lado que falou com as décadas de especialização que o precederam. Com o devido respeito concedido ao F-Type, foi sem dúvida o último grande carro de combustão que a Jaguar construiu.

Even so, with our 2022 goggles on – ie the ones that permitted no sneak peek at what was coming down the road – it was hard to get fully onboard with the idea of the Edition 1988. We like revelling in the XJR-9’s Le Mans triumph as much as the next man (lest we forget, it was Jaguar’s first win at the 24hrs since the D-Type, and simultaneously stuck one over on Porsche), mas roxo e ouro não são automaticamente uma ótima criação de carro. Especialmente quando o fabricante, com seu chapéu SVO, optou por colocar o modelo à venda a £ 101.550.

De qualquer ângulo que você olhasse, esse foi um grande número-até mesmo permitindo o fato de que a Jaguar limitou a produção (para 394 exemplos globalmente, se nosso fornecedor deve acreditar) e previu que se tornaria o ‘mais procurado F-Pace SVR de todos os tempos’. Se isso é verdade ou não está obviamente aberto à interpretação; certamente, Este é o F-PACE mais caro atualmente disponível no PH, mas também é verdade que o modelo foi acompanhado com uma edição 575 que gerou um pouco mais de potência e provou não ser mais comum que os dentes de galinha desde a sua introdução no final de 2023.

De qualquer forma, temos a atenção para olhar mais gentilmente na edição de 1988 em 2025. Primeiro, e mais obviamente, isso ocorre porque o tempo e 9.000 milhas de uso fizeram com 30 ímpares esculpidos do preço pedido. É verdade que não é um recorte de £ 71.995 (não quando você pode ter um F-PACE F de 550hp de 550hp mecanicamente idêntico por 10 mil libras a menos), mas isso significa pelo menos que ocupa aproximadamente o mesmo estádio. E não há como negar que se destaca da multidão com sua pintura de ametista da meia -noite e rodas forjadas de ouro de champanhe.

Em segundo lugar, há o aspecto histórico a considerar. Tudo o que você pensa da transição da Jaguar para a energia da bateria (e muitos de nós pensamos muito), não há dúvida de que fecha o livro em quase um século de excelência combustível, e não é como se a empresa saísse em uma explosão de glória performativa, com a compra de público incapaz de se mover para edições especiais de busca de fogo. Ele fracassou com apenas mais do que um comunicado de imprensa, enquanto a Jaguar solenemente atraiu um véu sobre o que precisamente suas fábricas estavam fazendo e deixou seus motores a gasolina mais burra para aplicações Land Rover.

Esta peculiaridade do destino lança uma luz diferente na edição de 1988. Não apenas está entre os últimos Jaguars para obter o V8 de 5,0 litros sobrealimentado em toda a sua glória sônica, mas seus detalhes de ouro do sol, que se destacam mais do que o que era mais amplo, o que era mais amplo do que estava de um século XX, o que é mais amplo, o que estava de acordo com o que se destina a ser um pouco mais amplo, o que estava de acordo com o que estava de acordo com o que se destina a um gestão de seu século XX, seu cargo mais amplo, seu alto significado, no que é mais amplo, o que estava de acordo com o que estava de acordo com o seu século XX, seu cargo de racha de racha, seu carrinho de racha, seu carrinho de racha, seu carrinho de racha, seu alto significado, seu cargo de alma, seu cargo de alma, seu cargo de alma, seu cargo de alma, seu cargo de alma, é um pouco mais amplo, o que se destaca muito no século XX. E com a garantia do fabricante válida até novembro do próximo ano, discutiríamos que existem poucas maneiras melhores (ou mais modernas) de saudar o que a marca anteriormente representava do que com um F-Pace de seda.

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01/04/2025
As repossões de carro atingem níveis chocantes à medida que os inadimplentes excedem os níveis durante a Grande Recessão

Os marcos atuais do mercado de automóveis são principalmente negativos

As taxas de reintegração de carros em 2024 atingiram o nível mais alto em mais de uma década em cerca de 1,73 milhão. Durante o mesmo ano, 2.332.837 americanos deixaram de empréstimos de automóveis, o que excedeu o número de inadimplências durante o pico da Grande Recessão. Repossões de veículos, que naturalmente andam de mãos dadas com inadimplência de empréstimos automáticos, aumentaram 16% em relação a 2023 e 43% em 2022, Bloomberg Relatórios usando dados automotivos Cox.

Quando o REPOSSUSIONS DE CARRO CAPELARAM ESTE NÍVEL DE 15 anos atrás, em 2009, os Estados Unidos estavam experimentando os efeitos cascata da crise financeira, que durou de meados de 2007 até o início de 2009. O preço médio do novo veículo em fevereiro foi de US $ 48.039, representando um aumento de 1% em relação ao ano anterior, mas uma queda de 1,3% em relação a janeiro, de acordo com Relatório da Cox Automotive proveniente dos dados do livro azul de Kelley.

Carregamento de repossissão de carros

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Os mutuários americanos também não têm mais o alívio da pandemia. Ao longo de 2020, as empresas de finanças automáticas ofereceram mais tolerâncias de empréstimos e, ao mesmo tempo, reduzem as novas taxas de juros de empréstimos. No entanto, a situação começou a normalizar em 2021 antes que as repossões de veículos aumentassem em 2022. Os termos de empréstimos recentes não estão fazendo nenhum favor aos consumidores, pois a taxa de juros do empréstimo automático médio aumentou em cinco pontos -base para 10,16% em fevereiro, o mais alto em quatro meses e o pagamento mensal padrão permanece alto a US $ 748, relata a Bloomberg.

Em 2025, Os pagamentos de carros atrasados nos EUA atingiram sua marca mais alta em décadascom 6,56% dos mutuários do subprime pelo menos 60 dias vencidos em seus empréstimos desde janeiro, de acordo com a agência de crédito Classificações de Fitchque disseram que essa porcentagem é a maior registrada desde que começou a coletar esses dados em 1994. As tendências recentes afetam o máximo de mutuários com menos, com as inadimplências de 60 dias aumentando de 0,35% para 0,39%, de janeiro de 2024 a 2025.

Os mutuários em potencial também parecem estar enfrentando mais rejeições de empréstimos para automóveis. O Pesquisa de Expectativas de Crédito para Expectativas do Consumidor Do Reserve Bank of New York, indica que as taxas de rejeição aumentaram em todos os produtos de crédito, com a probabilidade percebida de rejeições de empréstimos para automóveis em 33,5%, o número mais alto desde o início da pesquisa em outubro de 2013. Empréstimos automáticos representam a segunda maior categoria de dívida do consumidor nos EUA.

Enquanto o mercado de automóveis parece sombrio para os consumidores, um aumento nos inadimplência de empréstimos automáticos e repossões subsequentes não deve desencadear um acidente financeiro significativo, como o queda do mercado imobiliário de 2008, pois os veículos são um mercado menor que as hipotecas. Dívida de empréstimo automático nos EUA foi de US $ 1,66 trilhão no final de 2024, enquanto os saldos das hipotecas foram igual a US $ 12,61 bilhões.

Carro rebocado no trailer

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Pensamentos finais

Se os números acima não forem preocupantes o suficiente, o preço médio de carros novos e usados é projetado para aumentar em 5% devido a A abrangente tarifa de 25% do presidente Trump em todas as importações automotivasde acordo com A Comissão Internacional de Comércio dos EUA. Os preços dos veículos provavelmente levarão mais tempo para aumentar após as tarifas de Trump, já que os revendedores já têm um grande inventário de importações em estoque, mas uma vez que esse inventário começa a diminuir, as coisas podem mudar rapidamente. A Comissão Internacional de Comércio dos EUA também projeta que uma tarifa automática de 25% reduzirá as importações de carros americanos em 74%.

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01/04/2025
2025 Audi RS3 Sportback | Frota de pH

Incrível como os carros podem puxá-lo em direções diferentes, mesmo no dia-a-dia. De um modo geral, passei as últimas semanas se aquecendo no RS3 como um sapo gordo em um peitoril da janela ensolarada. Principalmente, isso ocorre porque eu tive a oportunidade estranha (à noite, já que você pede) para dirigi -la para fora de sua zona de conforto. Com isso, quero dizer a zona de conforto que ele fornece se você não se aprofundar nos modos ou nos botões de empurrar. Deixando o carro dinâmico A zona de conforto em uma estrada pública é praticamente impossível, a menos que você tente uma junção T nas velocidades da rodovia – e mesmo assim, o RS3 dá a impressão de que, de alguma forma, resolveria isso.

O fato de fazer isso faz isso faz parte do Audi Sport Diretorplan, é claro. Converse com qualquer um dos engenheiros da empresa e eles lembrarão que uma sensação infalível de confiabilidade está no coração da experiência RS. O que é sempre algo a ter em mente quando você considera o déficit da conversa que surge em praticamente todos os rack de direção que a empresa traz para o mercado: simplesmente não é depois do mesmo nível de comunicação que contém superfície que todos nós corrigimos em um Porsche. Isto quer Para ser um pouco unidimensional, porque quer que você se incline com um nível de gosto que se aproxima da fé cega.

Ajuda, é claro, se você selecionar a configuração de desempenho do RS através do botão de atalho no volante. A Audi dirá que essa configuração deve ser para a pista de corrida, mas o que realmente faz é agir como um desmame, removendo pelo menos 50 % da neblina relacionada ao modo que você obtém em outro lugar e tocando de forma mais consistente no divisor de torque adaptativo no eixo traseiro. Isso realizará todos os tipos de truques da festa na traseira do torque RS (mais sobre isso em uma data posterior), mas no desempenho do RS, ele visa maximizar a agilidade e a velocidade das curvas, fazendo o carro girar mais rapidamente e mantê -lo o mais neutro possível quando você se comprometeu com uma linha.

O resultado, por falta de uma descrição melhor, é otimista. O que falta em intuitividade e nuances genuínas, o RS3 compensa um talento especial para economizar tempo que rivaliza com um buraco de minhoca intergaláctico. Ajuda que o amortecimento esteja no ponto (se você se encontrar nos limites de sua largura de banda de manuseio, provavelmente o ergueu em uma ponte) e que – como sempre – o cinco potes proporciona um companheiro tão generoso e incansável. Vocalmente, perdeu um passo nas gerações anteriores, sem dúvida; Visceralmente, ele ainda terá os olhos nos caules. Os trocadores de remo como objetos físicos continuam desapontando; A caixa de velocidades, em geral, não. E nem os freios.

Difícil não amar um carro com um foguete proverbial no fundo – o que me fez lamentar no momento em que a Sra. Aparentemente, esse sacrifício era necessário para manter um grande buquê de flores na vertical (para fins de escala, pense no funeral da máfia). É verdade que, quando se trata de qualquer otário pobre empoleirado sobre o eixo traseiro, muito poucas hachuras quentes genuinamente rápidas tratam seus ocupantes com um passeio impecável – mas queixas cada vez mais iradas sobre a rigidez vertical relativa do RS3 (não suas palavras) acabou se tornando difícil de ignorar. Mesmo com a ajuda do estéreo.

Não é surpresa, realmente. E provavelmente de pouca preocupação com o seu comprador comum ou de jardim RS3. Mas sugere que, quando o carro for entregue a Matt B no próximo mês, ele pode querer reconsiderar, dando ao pequeno rapaz um copo de leite para manter a atração principal para que a atração principal se torne uma tela. Vamos esperar e ver. Para ser justo nesta semana, as flores não se mexeram e fizemos uma reserva para o jantar do dia das mães com tempo de sobra. Áspero com o suave, hein…

Carro: 2025 Audi RS3 Sportback Carbon Lead
Preço como testado: £ 69.575 (compreendendo ascari azul, metálico £ 895)
Executar por: Nic e Matt
Na frota desde: Fevereiro de 2025
Quilometragem: 2.485

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01/04/2025
Volkswagen não mais perto de trazer rivais MG 4 e Modelo 3 para a Austrália
A Volkswagen Australia pode finalmente ter obtido suas mãos em veículos elétricos (VEs), mas o braço local da marca alemã não oferecerá alternativas movidas a bateria ao Golfe hatchback ou Passat Sedan em breve.

Falando com Carexpert no lançamento do Id.4 pro e Id.5 gtx SUVs totalmente elétricos, executivos de marca disseram o Id.3 hatchback, bem como o Id.7 O sedan e o vagão de médio porte não estão mais próximos de uma introdução australiana, como a Volkswagen representa o segmento SUV de tamanho médio mais vendido.

“Não há atualizações (no ID.3 e ID.7) do nosso lado hoje. O mercado médio de SUV é o maior mercado, e é o mercado certo para iniciarmos a viagem de ID.

“Temos oportunidades, como fazemos com todo o resto, para avaliar a viabilidade do mercado e investigar essas oportunidades novamente no futuro, mas nada no momento queremos falar”.

Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
ID.3 GTX
Anteriormente, a Volkswagen Australia indicava que o ID.3 hatchback seria lançado na Austrália com o facelift de meia-idade lançado no exterior há quase 12 meses. No entanto, as condições de mercado em constante mudança o colocaram no gelo.

Sem dúvida, parte do foco estratégico da Volkswagen em seus SUVs e vans elétricos se deve ao declínio das vendas de veículos de passageiros na Austrália, mesmo que alguns segmentos – como o pequeno segmento – tenham um crescimento em 2024.

Embora, embora o pequeno segmento de passageiros como um todo tenha visto um crescimento de 10,2 % no ano passado, o próprio golfe da Volkswagen e seus compatriotas embutidos com cupra o Nascer e Leontodos viram declínio no ano passado.

O nascido serve especialmente como um bom guia, dado que é efetivamente um Volkswagen Id Rebadged.3.

Volkswagen também retirou recentemente o segmento de passageiros médios, com a placa de identificação do passat descontinuada em 2023, após uma corrida consecutiva de quase 30 anos.
ID.7 GTX Tourer
O Volkswagen ID.7 fica ao lado do Passat no exterior de nova geração e serve como um rival para pessoas como o Byd Seal e o Tesla Model 3. Como o Passat, está disponível nos estilos de corpo de sedan e vagões de Tourer.

Após o lançamento do EU IA. Zumbido Van Electric Range em dezembro de 2024 sob a bandeira da Volkswagen Commercial Vehicles, a divisão de veículos de passageiros está iniciando sua jornada de EV com o ID.4 e o ID.5 SUVs elétricos.

No lançamento, o ID.4 Pro e o Motor Dual-Motor.

O ID.4, em particular, tem preços no meio dos rivais de origem chinesa, como o Tesla Model Y e Byd Sealion 7, apesar de haver das plantas alemãs da marca Zwickau e Emden para a Austrália e sujeitar as tarifas de importação.

Agora, os pedidos estão abertos para os novos crossovers elétricos da marca, com entregas para começar em julho. Outras variantes chegarão no final do ano, a saber, o ID.4 GTX e o ID.5 Pro. Fique ligado para Carexpert para o mais recente.

Você quer ver o Volkswagen Id.3 e o ID.7 na Austrália? Compartilhe seus pensamentos nos comentários abaixo!

MAIS: Tudo Volkswagen Id.3
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01/04/2025
Crise de depreciação de EV: os carros elétricos perdem 58,8% do valor em cinco anos

É um axioma dizer “EVs depreciados rapidamente”, mas os números mostram exatamente como é sombrio

Os VEs ganharam uma reputação de perder valor difícil de agitar. Mas um estudo recente de ISECARS revela que carros e SUVs que dependem da energia da bateria podem perder quase três quartos de seu valor em meia década, números que rivalizam (e em alguns casos superam) o maior nível de veículos de luxo movidos a gás. Esta é uma boa notícia para os compradores em busca de um EV bem usado, mas os proprietários atuais podem não compartilhar o sentimento.

Tesla Modelo 3

Tesla

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Tesla, em grande parte, foi o pior

O ISECARSestudar Compreendeu mais de 800.000 veículos usados de cinco anos vendidos entre março de 2024 e fevereiro de 2025, determinando exatamente quanto valor cada veículo havia perdido. O líder da mochila em todos os veículos era, naturalmente, um EV-o Jaguar I-Pace. Não é surpreendente que possa ser que o EV menos popular de uma marca que oferece mais depreciados, ainda é surpreendente ver um carro perder 72,2 % de seu valor em cinco anos. Segundo o estudo, a diferença média de preço do MSRP original foi de US $ 51.953 incríveis.

Embora o Jaguar possa ser um outlier, não é um salto de veículos como o Tesla Model S, que, em média, perdeu 65,2 % de seu valor, representando uma diferença de US $ 52.165 do MSRP original. De fato, a maior parte da formação da Tesla é destaque nos 25 piores veículos depreciativos. O Modelo X perdeu 63,4 % de seu valor, enquanto o modelo Y se saiu um pouco melhor, perdendo apenas US $ 36.225 em média, ou 60,4 %. Equilibrando as perdas são o Tesla Model 3, que perdeu 55,9% de seu valor, e o Hyundai Kona Electric, que perdeu 58% de seu valor. Ambos ainda estão muito acima da média em todos os veículos, o que o estudo afirma ser de 45,6 %.

Tesla Model S.

Tesla

Outros veículos eletrificados se saem melhor, de acordo com o estudo

As notícias não são ruins quando se trata de eletrificação. Muitos veículos híbridos superaram o veículo médio, com destaques como o Toyota RAV4 Hybrid perdendo apenas 31,2 % de seu valor em cinco anos. Da mesma forma, os artistas estelares incluem, bem, toda a linha Toyota: Prius, Corolla Hybrid, Prius Prime, Highlander e Camry Models ocupam os principais pontos, com o pior desempenho entre eles apenas perdendo 39,8 % de seu valor. Os híbridos de Accord e CR-V da Honda superaram a média em todos os veículos, mas tiveram um desempenho inferior em comparação com a média híbrida de 40,7 % de valor perdido em cinco anos. Ambos os Hondas perderam cerca de US $ 14.000 em valor, representando uma queda de 41 %.

Pensamentos finais

À medida que os novos preços dos carros continuam, geralmente, escalam, os EVs fortemente depreciando podem ser um grande negócio para os possíveis compradores. Também é uma maneira de o carro elétrico continuar ganhando participação de mercado, embora novos vendas de veículos ex -vendas mostrem sinais de desaceleração. Certamente, a infraestrutura de cobrança ainda está melhorando – como testemunhada pela explosão de carregadores que dominam mercados significativos como Califórnia. Dito isto, não espere ganhar dinheiro quando chegar a hora de vender. A depreciação pesada de EV é pelo menos parcialmente impulsionada por melhorias constantes na duração da bateria, alcance e energia, e não há fim à vista.

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01/04/2025