Autor: actmkt

Os especiais inspirados no automobilismo se inclinam para um extremo ou outro: eles são brilhantes, ou são naff. Para cada Impreza 22b ou Tommi Makinen (ou a corrente GR Yaris Specials), há um conjunto duvidoso de adesivos ou associação tênue de corrida. Ou um Sebastien Loeb Citroen. Raramente existe um meio termo de acabar com o Motorsport especial ligeiramente melhorado. Provavelmente como deveria ser, realmente – a morte ou a glória da competição chega ao showroom.

Com todo o respeito, um diesel Vauxhall Astra (e nunca seria o começo mais inspirador para uma edição especial inspirada na faixa. Mas em meados dos anos 2000, não era apenas um combustível mais elegante, mas as escotilhas Astra Sport de três portas estavam indo ótimas armas no BTCC. Fazia sentido capitalizar esse sucesso, é claro. O VXR cobriu a energia da gasolina, enquanto aqueles depois do diesel poderiam obter um deles: O 888 CDTI.

O quê? Bem, o Triple Oito estava executando a equipe de corrida, e esse Astra foi a tentativa deles (com a bênção de Vauxhall) em injetar algum esporte a motor no humilde Astra queima de petróleo. Não, realmente. Disponível apenas na Thurlby Motors e limitado a apenas 100 unidades, o 888 ostentava mais um terço a mais poder do que o padrão (para um saudável 200 no total) ao lado de um monstro 330lb ft. Com mais de 40mpg ainda reivindicado.

Mas como uma roupa de corrida adequada converteu o Astras, não era um mero monstro de gama média. A suspensão era 30 mm mais baixa, as rodas eram mais claras e os Toyo pneus mais pegajosos, enquanto os discos de freio de monstro de 335 mm apresentavam pinças construídas para o Triple Oito por Alcon (!). O 888 CDTI foi muito bem recebido naquela época, apesar do passeio punindo: ‘De fato, se Subaru construísse um Impreza STI de queima de óleo, certamente seria muito assim’, leia um veredicto. Então lá.

Os cem vendidos muito rapidamente, ajudados por um prêmio incrivelmente modesto de apenas £ 120. Mesmo a contabilização da inflação, o preço pedido de £ 17.995 em 2006 é de £ 30 mil agora – uma barganha de desempenho adequada, por todas as contas. Isso provavelmente significou que alguns caíram no esquecimento, porque a influência do automobilismo não teve grandes custas, mas todos esses anos depois os 888s certamente estarão em mãos entusiastas – ou seja, os poucos que sabem que não são apenas um diesel Astra antigo.

Este parece ter sido amado, certamente se a lista de trabalhos recentes – caixa de câmbio, novos freios, novos injetores, repintados de sub -quadro – é qualquer coisa para se passar. Ele ainda esfrega mais do que tudo bem, e esses 888 detalhes como as rodas e pinças são ótimos de ver. Os Recaros que eram opcionais no período também estão disponíveis. Para um passageiro rápido e frugal, ou uma hatch quente de ranhura rara, você estaria indo bem para superar o 888 CDTI. Lembre -se de que quer combustível da bomba preta …

Motor: 1.910cc Diesel de quatro cilindros
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração dianteira
Power (HP): 200@3.550rpm
Torque (lb ft): 330@2.750rpm
Mpg: 45 (é.)
CO2: 149 (Astra CDTI Standard)
Primeiro registrado: 2006
Miléia registrada: 89.000
Preço novo: £ 17.995
Seu para: £ 5.750

Às vezes, o mais recente supercarro novato é uma surpresa, o modelo aparentemente não é adequado para a série de atualizações usuais por um motivo ou outro. Os McLarens, como exemplo. Mas o Ferrari Purosangue? Feito para um corpo largo, rodas de 23 polegadas e ainda mais fibra de carbono, certamente. É a atenção que chama o suficiente da fábrica, então não há mal em atrair mais olhos …

Este é o corpo de ‘esteso’ para o Purosangue, um pouco como anterior Esforços n-Largo Para os carros de duas portas. Ele adiciona seis centímetros à largura da Ferrari – agora com 2,09m de diâmetro – e diz -se que ‘otimiza a estabilidade de manuseio em alta velocidade’ graças à sua eficiência aerodinâmica. O BodyKit está disponível em plástico carbono ou ‘Pur-Rim’, que pode ser corporal ou de contraste. Indiscutivelmente, não parece tão extremo quanto essas conversões da Novitec podem, provavelmente como o Purosangue é um carro bastante amplo, embora não haja como negar alguns músculos visuais adicionais. Aqui isso é ajudado por um conjunto de molas de redução de 25 mm. Então você parecerá brilhante no portão da escola, embora possa ser um passeio mais punitivo chegar lá.

De acordo com a maioria das edifícios da Novitec, o Purosange Esteso possui rodas de Vossen. Aqui eles são escalonados ‘para enfatizar a forma de cunha’, para que as frentes sejam 22 e as traseiras um gigante 12JX23 em um pneu 315/30 para preencher esses novos arcos robustos. Existem 72 cores oferecidas para as rodas, porque é claro que existem.

Talvez a mudança mais interessante para o Purosangue da Novitec seja a instalação de um escapamento do Inconel, prometendo qualquer coisa até mais 30hp (o padrão é de 725 hp). Porque mais som Ferrari V12 tem que ser uma coisa boa. Os gatos esportivos devem liberar um pouco o fluxo de ar e há uma variedade de designs disponíveis para os quatro tubos de escape.

Seguro, então, então, que com mais carbono em oferta (incluindo um capô completo, se assim desejar), mais energia e mais ruído, o Purosangue Esteso está marcando todas as caixas da Novitec. Se você precisar de um SUV da Ferrari para se destacar, eles podem ser as melhores pessoas para falar – e com abastamento já à vendaisso pode ser uma preocupação mais premente do que o primeiro pensamento …

Para quem é o McLaren GTS? É uma pergunta muito válida, pois, seis anos após sua introdução, você teria perfeitamente o direito de assumir que ela silenciosamente se aposentou na aposentadoria com a artura híbrida que prende o bastão ‘Everyday Tubbed Supercarbed’ com sua faixa eletrônica silenciosa. Mas não. A McLaren pegou o GT e acrescentou mais do que um ‘s’: há mais 15hp para transportar dez quilos a menos mais aero mais inteligente. As entradas do ar frontal são mais pronunciadas e a asa traseira mais dramática. Muito bonito parece também que seus detalhes pertencentes, ajudando a prolongar a vida de um design que parece uma evolução aperfeiçoada e cinzelada da estética ‘sutil sutil’ sutil do 12C original.

Sua Lei de Tributo do Hatchback continua, o motor montado no meio escondido fora de vista sob um compartimento de bagagem longo e esbelto e de 420 litros que não transporta malas de férias, mas deve acomodar um fim de semana de distância ou uma chegada de um casamento ou bandeja de negócios com o seu traje grátis. E provavelmente levemente aquecido pelo V8 twin-turbo de 4,0 litros abaixo…

Seu novo pico de 635hp é aliado ao mesmo 467lb ft de antes, mudando os 1.520 kg do GTS para 62 mph em 3,2 segundos e para uma velocidade máxima de 203 mph. Ambos permanecem inalterados, embora a última coisa que esse carro desejasse foi a velocidade. O interior também é curiosamente intocado, seu significado de eternização por retrato de 7 polegadas-caramba-sem espelhamento de smartphone. Talvez os motociclistas entre nós possam apreciar uma nova oportunidade de dirigir desconectado do éter eletrônico…

Seu trem de força e controles de manuseio também permanecem escondidos no console central, em vez de no topo do capuz de instrumentos (e um alongamento da ponta dos dedos do volante) como nos arturas e 750 mais modernos. Isso grita, mas não prejudica a brilhante aura do cockpit da McLaren. A tela da tigela de peixe dourado e a posição de direção perfeita quase como damita estão familiarizados com qualquer outro produto automotivo da McLaren da última década e imediatamente estabelece a barraca de um carro que inspira a maior confiança dentro da sua primeira milha. Mesmo que o posicionamento do pedal continue favorecendo os fretadores de pés esquerdos-se o GTS o encantasse para usá-lo todos os dias, talvez você entregue seus caprichos. Especialmente com a cerâmica de carbono como padrão.

Enquanto a McLaren recusou o mostrador nas pretensões esmagadoras do continente do GT-‘A McLaren, da Grand Tourers’, reivindicou o Bumf original-ainda há alguns POPs no luxo, principalmente as opções de um teto solar eletroquômico de truques (£ 5.200) e um stereo de 12-Speakers & Wilkins. Ambos ajudam a justificar palavras como ‘Debonair’ surgindo no configurador enquanto se alimenta daqueles quilos cuidadosamente raspados com o facelift. Curiosamente, um sistema de elevação do nariz agora é uma opção de £ 2.200, embora eu não exija na minha hora (reconhecidamente livre de lixo) no carro. Gostaria de saber quantos revendedores permitiriam que você atinja o botão ‘confirmar’ sem especificá -lo?

Fiquei bastante apaixonado ao dirigir o GT de saída ao sul da França naqueles dias pré-panorâmicos de Halcyon para encontrar um par de alternativas de turnê. Ajudou que eu tomei na rota Napoleão no meu caminho, feliz em ignorar suas habilidades de cruzeiro inferior para o foco a laser que ele acrescentou assim que deixaria meu último estande de Péage. E garoto, foi rápido, perdendo qualquer suavidade assim que seu trem de força e os mostradores de manuseio foram aumentados. Fiquei na McLaren-em vez de mudar para um Bentley Conti GT claramente mais aconchegante-para a viagem para casa, sua direção hidráulica faladora e as pás de balanço satisfatórias que animavam as estradas deslizantes e as mudanças de faixa para me manter alerta enquanto as milhas deslizavam.

No entanto, encolhendo os ombros da cobrança do GT, adicionando um Schporty S e falar suas credenciais de supercarro é claramente um caminho sensato de percorrer. A aposentadoria dos carros da Sport Series ajuda a esclarecer seu lugar na paisagem da McLaren, muitas vezes, que agora é o ponto de entrada da propriedade do Woking Coupe, ao preço de £ 179 mil antes das opções. O que torna o bombardeio de velocidade e sensações ainda mais digno de nota.

Se é a sua primeira experiência da marca – ou você está subindo sob sua porta diédrica, de alguma forma inconsciente, a McLaren faz qualquer outra coisa – você será escalonado pelo que pode fazer. Somente exposição consecutiva a uma artura ou 750s revela as bordas chanfradas do GTS; isoladamente, ainda é uma coisa hipnotizante e arrebatadora para arremessar uma estrada bem trilhada. Ele encolhe o pior da asfalto britânico sem abafar seu fluxo e, enquanto o volante é um toque no lado grande, fica perfeitamente no comprimento do braço dobrado e se move com uma fluidez ausente em um rack de Ferrari. Não há curva de aprendizado.

Ele é intuitivamente em turnos e, embora a direção mais decisiva traga flashes da luz de tração na saída do canto, não prende seu estilo. Afrouxe os eletrônicos e isso continua sendo um carro de licença, embora crucialmente ele dirige tão naturalmente com eles deixados que ficará longe da primeira coisa que você faz. Ele dirige com verdadeira alacritidade antes mesmo de cutucar o botão ativo para despertar seus interruptores de modo e modo de chassi separados, então pular e apenas desfrutar da coisa é tremendamente fácil.

Os Paddleshifters de metal desta especificação em particular não excitam como as ofertas de carbono em outros McLarens. Eles ainda operam em um balancim (o que significa que você pode empurrar a raquete certa para reduzir a marcha ou puxar a esquerda para um deslocamento, para o Fórmula 1) Mas seu posicionamento confortável e uma borda de manutenção curiosamente nítida significam que você não fará. Uma reclamação pernickety, mas eu sempre gostei bastante da opção e de algumas configurações cuidadosas devem obter uma configuração mais amável da remo. É apenas um daqueles toques menores, mas bem considerados, que ajudam a tornar um carro esportivo de 600hp+ inspirador, mesmo em um M25 preenchido-porque um subproduto contínuo de sua conformidade com o chassi e a visibilidade que você pode facilmente dirigir como um outro carro, a maior parte da necessidade de severas.

Em que nota, seus 570 litros de volume de bagagem combinados permanecem inalterados; Para o registro, isso é mais do que um Cayman com seu Fruk e Boot Combinado ou uma partida para uma propriedade de foco com seus assentos ainda – embora em uma forma muito menos prática. Você ainda precisará fazer as malas com cuidado e, se você realmente não precisa da praticidade, uma Artura custa 20 mil mais e sente a opção mais amável para todos os dias com suas 20 quilômetros de corrida elétrica. Talvez a vibração da velha escola que permeia o GTS ganhe os fãs entre o conjunto de golfe que querem sua bota (que deve engolir seus clubes). Sem gubbins híbridos, carplay nem interrupções na faixa-talvez seja o truque. Lembre -se, você pode adquirir a mesma coisa para Quase metade do preço Se você tiver sorte nos classificados. Existe até um guia de compra de pH.

Este continua sendo um carro encantador, o que faz com que sua tecnologia datada pareça um objetivo surpreendente, dada a maior usabilidade, é o principal ponto de venda. É como o garoto inteligente esquecendo a lição de casa ou o capitão de esportes deixando seu kit em casa. Mas, enquanto outros McLarens se sentem projetados para negociar golpes com rivais direcionados, o GTS continua sendo uma proposta exclusiva. Uma ressalva que garante que seja fácil se sentir quente e confuso com a McLaren aderindo a ela. E ei, isso fornecerá consolo de todos esses pings do WhatsApp Group…

Motor: 3.994cc, Twin-Turbo V8
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 635@7.500RPM
Torque (lb ft): 465@5.500-6.500RPM
0-62mph (segundo): 3.2
Velocidade máxima (MPH): 203
Peso (kg): 1.520
Mpg (meio WLTP): 23.7
CO2 (WLTP) g/km: 270
Preço (de): £ 179.260