Autor: actmkt

O Kia Tasmânia A X-Line recebeu um corte de preço de US$ 3.000 – bem como mais equipamentos – apesar do tão aguardado Ford Ranger e Toyota Hilux desafiante só foi colocado à venda há três meses.

A penúltima versão X-Line 4×4 do primeiro carro de cabine dupla da Kia recebeu um corte de preço por tempo limitado de US$ 3.000, começando agora em US$ 67.990 para viagem – e também ganha US$ 3.897 em extras, representando uma economia de quase US$ 7.000.

Esses extras incluem pintura metálica (normalmente US$ 700) e um Sports Pack composto por degraus laterais tubulares (US$ 956), cobertura macia do tonneau (US$ 1.065) e uma barra esportiva de braço curto (US$ 1.176).

O preço com desconto está oficialmente programado para terminar em 31 de outubro de 2025.

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Embora as ofertas promocionais não sejam incomuns, são menos prováveis ​​no início do ciclo de vida de um modelo de nova geração. O Tasman – uma nova placa de identificação e um veículo totalmente novo – só foi colocado à venda em julho de 2025.

A Kia Austrália foi abordada por Especialista em carros para comentar.

O novo incentivo segue descontos para o Tasman antes mesmo de seu lançamento, quando o preço drive-away foi anunciado em toda a programação após o anúncio do pré-lançamento dos preços de tabela.

A Kia Austrália há muito tempo almeja publicamente 20.000 vendas anuais para seu primeiro ute, o que equivale a uma média de 1.667 vendas por mês e o colocaria entre os cinco utes mais populares do país.

Com uma gama reconhecidamente limitada de cabine dupla até agora, o Tasman encontrou 2.499 novas residências desde seu lançamento, para uma média mensal de apenas 625 vendas. Isso é Resultado de setembro de 806 vendas é o melhor valor mensal da Tasman até agora, colocando-o em sétimo lugar na hierarquia com veículos 4×2 e 4×4 combinados.

Mesmo que o Tasman registasse 806 entregas por mês, o seu total anual seria de 9672 – menos de metade da sua previsão de vendas ao público – embora a linha completa do modelo ainda não tenha aparecido nos showrooms locais.

Em contrapartida, o BYD Tubarão 6 A cabine dupla híbrida plug-in foi lançada em fevereiro de 2025 em uma versão de modelo único e acumulou 14.111 registros no acumulado do ano, incluindo 1.193 somente em setembro.

Depois de uma extensa e cara campanha publicitária apresentando algumas das estrelas do esporte de maior destaque da Austrália, a carteira de pedidos do Tasman cabine dupla foi inaugurada em abril de 2025 com um preço inicial de US$ 42.990 antes dos custos rodoviários.

A Kia Austrália anunciou o preço de drive-away dois meses depois, em junho, a partir de US$ 46.490 para o Tasman S 4×2 cabine dupla básico.

Para turvar ainda mais a água, o preço do Gama de cabines/chassis Tasman (incluindo carrocerias de cabine única de duas portas e cabine dupla de quatro portas) foi anunciado em agosto sem preços de drive-away, antes de sua chegada no final deste ano.

MAIS: Explore o showroom da Kia Tasman

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As divisões TRD e GR não se sobreporão tanto quanto no passado

O crescimento da divisão de desempenho Gazoo Racing (GR) da Toyota nos últimos anos tem sido um lembrete bem-vindo da capacidade da marca de produzir carros genuinamente emocionantes e que agradam aos entusiastas. Do GR Corolla ao GR Supra, esses carros reforçam sua aparência esportiva com desempenho adequado.

Mas há outro braço esportivo dentro da Toyota, que é o Toyota Racing Development (TRD), que deu origem a modelos como o Toyota Camry TRDRAV4 TRD fora de estrada e Tacoma TRD. Esses duas divisões de desempenho não são a mesma coisaporém, e a Toyota acaba de esclarecer qualquer confusão ao prometer uma direção definida para o TRD – no entanto, isso significa que alguns grandes modelos com o emblema do TRD não voltarão.

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TRD apenas para veículos com carroceria

Em um recente evento de estreia do novo Toyota RAV4, Paul Hogard – Sr. de comunicação de produto da Toyota. analista de SUVs monobloco, crossovers e minivans – esclareceu a direção futura dos modelos TRD e GR.

“TRD é apenas para veículos com carroceria”, disse Hogard, de acordo com CarBuzz. “Carros e crossovers usarão a marca Gazoo Racing e GR Sport.”

A Toyota já começou a aplicar esta distinção às suas diversas placas de identificação, mas isto torna-a oficial. O Avalon descontinuado estava disponível na versão TRD, assim como o Camry da geração anterior. Não era apenas o acabamento Camry com estilo mais evidente, mas uma configuração de suspensão mais rígida e um V6 de 301 cavalos proporcionavam uma direção surpreendentemente divertida. O novo Camry não tem substituto direto para o modelo TRD, e concentra-se em energia híbrida eficiente em vez disso.

Da mesma forma, o atual RAV4 perdeu recentemente o seu acabamento off-road TRD focadoque tinha tração nas quatro rodas padrão, desconexão da transmissão traseira e sistema Multi-Terrain Select – era o mais resistente do grupo RAV4, mas não há sinal de substituição direta. O novo RAV4 tem acabamento Wilderness, mas não traz todos os brinquedos off-road do antigo TRD Off-Road.

Dois distintivos, duas áreas de atuação focadas

Os Toyotas com o emblema GR priorizarão o desempenho na estrada, enquanto o TRD elevará SUVs e caminhões mais resistentes e com carroceria em ambientes off-road.

Em breve, o GR86 existente, GR Corollae o GR Supra vendido aqui será acompanhado pelo primeiro RAV4 com o emblema GR Sport. Ele está equipado com um sistema híbrido plug-in de 320 cavalos de potência, mas também recebe uma suspensão atualizada e pneus mais aderentes para tornar a condução deste crossover mais divertida.

Não há sinal de um GR Camry, mas adoraríamos ver uma variante de desempenho do sedã retornar. Os fundamentos do novo Camry já são ótimos – ele tem um comportamento confiável sem sacrificar o conforto – então os fundamentos estão aí para uma versão mais focada.

O Tacoma, Tundra, 4Runner e Sequoia continuarão a oferecer versões TRD com vários níveis de habilidade off-road. O Tacoma, por exemplo, tem seis Variantes com o emblema TRD, variando do TRD PreRunner de US$ 38.520 ao TRD Pro de US$ 64.135.

As divisões de desempenho da Toyota deixaram rivais para trás

Entre as marcas japonesas na América, a Toyota tem, de longe, o portfólio mais abrangente de modelos de desempenho especializados. A submarca Mazdaspeed desapareceu e a mais recente Divisão Spirit Racing ainda não realizou plenamente o seu potencial.

A Honda tem o Civic Type R para afastar o GR Corolla, junto com um crescente gama TrailSport de crossovers robustosmas estes não são tão capazes quanto os TRDs de carroceria da Toyota.

Entre as marcas do mercado de massa, a Toyota está fazendo um ótimo trabalho ao atrair entusiastas de todos os tipos, e mal podemos esperar para ver o que vem por aí para as marcas TRD e GR.

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Rimaca marca croata de hipercarros, pretende assumir o controle total Bugatti comprando a participação da Porsche na famosa fabricante de supercarros.

Mate Rimac, fundador da marca de hipercarros elétricos de mesmo nome e CEO da holding Bugatti Rimac, disse Bloomberg “não é segredo que estamos em negociações” com a Porsche.

Rimac disse que queria “tomar decisões de longo prazo, fazer investimentos de longo prazo e fazer as coisas de uma forma diferente, sem ter que explicar a 50 pessoas”.

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A propriedade das marcas Bugatti e Rimac é um pouco complicada. As duas marcas são atualmente propriedade de uma holding, batizada criativamente de Bugatti Rimac.

A Porsche tem uma participação de 45% na Bugatti Rimac, com o Grupo Rimac detendo o restante. Como parte do acordo de 2021 que viu o Grupo Volkswagen alienar a Bugatti para a Porsche e Rimac, a Porsche aumentou sua participação no Grupo Rimac para 24 por cento. Os outros principais acionistas do Grupo Rimac são Hyundai (12%) e Mate Rimac (34%).

De acordo com Bloomberga Rimac ofereceu à Porsche pelo menos € 450 milhões (A$ 815 milhões) por sua participação na Bugatti Rimac em abril.

Embora Rimac queira fechar um acordo até 2026, não está claro se isso acontecerá. Ele também afirma ter investidores internacionais não identificados e empresas de capital privado apoiando sua oferta pública de aquisição.

“Quando você negocia com uma empresa, há muitos fatores”, advertiu Rimac. “São famílias, são múltiplas famílias. É um tema emocional.”

A poderosa família Porsche-Piëch – através da sua holding Porsche SE – possui participações significativas no Grupo Volkswagen e na Porsche AG, a montadora. Por sua vez, o Grupo Volkswagen possui 75% da Porsche AG, a montadora.

MAIS: Explore o showroom da Bugatti

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Kelley Blue Book, que é a fonte mais confiável possível para rastrear preços de veículos, diz Setembro foi um divisor de águas para os preços de veículos novos. Afirma que, pela primeira vez, o preço médio de um carro novo nos Estados Unidos é superior a 50 mil dólares. E sim, a culpa é do custo mais elevado dos VE e do rápido aumento nas compras de VE.

Essa descoberta não é repentina, no entanto. As vendas de EV têm aumentado há meses e o custo médio de um EV não aumentou dramaticamente. O preço médio de venda de VE (US$ 58.124) aumentou 3,5% em setembro em comparação com agosto, mas é considerado uma taxa de inflação “normal”. Ano após ano, o preço dos VE é essencialmente estável, diz Kelley Blue Book. O preço médio de um veículo novo é de US$ 50.800.

Como os VEs estão mudando o preço médio de venda de automóveis

Kelley Blue Book diz que o preço médio de transação (ATP) de setembro aumentou graças em parte aos veículos de luxo e EVs. Os VE representaram 11,6% dos veículos novos vendidos em setembro, um recorde. No terceiro trimestre de 2025, 437.487 EVs foram vendidos nos Estados Unidos, dando ao segmento eletrificado uma participação de mercado de 10,5%, um aumento de 30% em relação ao terceiro trimestre de 2024.

O custo de um VE caiu ligeiramente (0,4%). A Tesla, que detém a maior participação no segmento de EV em volume, também caiu. O preço médio de um Tesla em setembro de 2025 é de US$ 54.138, 6,8% menor do que em agosto de 2024. Isso sugere que seus dois EVs de luxo, o Modelo X e o Modelo S, estão vendendo mal, já que o preço médio de um Modelo Y e Modelo 3 não corresponde ao declínio médio do preço da montadora.

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“O mercado automóvel actual está a ser impulsionado por famílias mais ricas que têm acesso ao capital, boas taxas de empréstimo e estão a apoiar o segmento mais elevado do mercado”, afirma Erin Keating, analista executiva da Cox Automotive. “As tarifas introduziram uma nova pressão de custos para o negócio, mas a história dos preços em setembro foi impulsionada principalmente pela combinação saudável de veículos elétricos e veículos de última geração, empurrando o novo veículo ATP para um território desconhecido. Esperávamos romper a barreira de US$ 50.000. Era apenas uma questão de tempo, especialmente quando você considera que o veículo mais vendido na América é uma picape da Ford que normalmente custa mais de US$ 65.000. Esse é o mercado de hoje, e é é maduro para interrupção.”

Considerações finais

O elefante na sala são os créditos fiscais. Muitos correram para comprar um VE porque os créditos fiscais federais para veículos eletrificados expiraram no final de setembro. Isto sem dúvida reforçou estes números, que esperamos que diminuam no quarto trimestre. As montadoras estão protegendo as apostas na eletrificação porque ninguém sabe como um deserto de créditos fiscais de longo prazo afetará as vendas.

Muitas montadoras também estão construindo veículos elétricos de baixo custo, o que poderia ajudar os clientes a encontrar o caminho para a eletrificação. O mercado de automóveis de luxo de seis dígitos, que Kelley Blue Book chama de “ar raro”, é impulsionado pelas 4.320 unidades vendidas pela Cadillac para sua linha Escalade. Abaixo da linha dos seis dígitos, existem agora 60 modelos com preços acima de US$ 75 mil, representando 9,4% das vendas totais de automóveis.

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Compradores do Honda HR-V, ZR-VeCR-V receberão cinco serviços programados gratuitos se adquirirem antes de 28 de novembro de 2025, em um novo acordo que substitui uma promoção de garantia estendida agora expirada.

A oferta de manutenção de cinco anos representa uma economia de US$ 995 para os clientes de todos os três modelos SUV, já que a Honda limita cada um de seus serviços programados de 12 meses/10.000 km a US$ 199.

O acordo inclui apenas serviços programados, não trabalhos adicionais, e não é aplicável a modelos demonstradores.

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A oferta anterior, que terminou em 30 de setembro, incluía uma garantia de oito anos com quilometragem ilimitada, além de oito anos de assistência rodoviária em toda a linha de SUVs da marca japonesa.

A garantia padrão de cinco anos e quilômetros ilimitados da Honda Austrália agora se aplica a toda a linha, incluindo cinco anos de assistência rodoviária.

No entanto, os clientes ainda recebem até oito anos de cobertura de garantia se fizerem a manutenção de seus veículos com o programa Honda Extend.

Honda também reduziu o preço do carro-chefe 2025 CR-V e:HEV RS SUV híbrido de tamanho médio, que anteriormente custava US$ 59.900 para viagem, por US$ 500.

Ainda há ofertas para veículos CR-V e ZR-V do ano modelo 2024 enquanto durarem os estoques, incluindo o de cinco lugares MY24 CR-V VTi Lque agora custa US$ 48.900 para viagem – um desconto de US$ 1.900.

E o menor ZR-Ve:HEV LX agora está em oferta por US$ 50.900 para viagem – US$ 4.000 de desconto em seu preço de tabela normal.

Os SUVs representam dois terços da linha Honda Austrália – ao lado dos pequenos Cívico hatch e tamanho médio Acordo sedan – mas representam 94 por cento das suas vendas, sendo o CR-V o seu campeão de vendas.

Os números de vendas da Honda Austrália são quase idênticos ano a ano, com 11.607 veículos entregues entre 1º de janeiro e 30 de setembro em 2025, em comparação com 11.606 no mesmo período de nove meses em 2024.

A marca japonesa mudou para um modelo de vendas de “agência” na Austrália em 2021 sob o comando do seu anterior diretor, Stephen Collins – que agora é o diretor de operações da BYD Austrália e Nova Zelândia – com uma meta de vendas anuais de aproximadamente 18.000 veículos.

MAIS: Explore o showroom da Honda

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A Ford não oferece mais o Mustang Ecoboost no Reino Unido porque poucos o venderam quando foi originalmente oferecido. Mas a Ford continuou a desenvolver a unidade de 2,3 litros para o seu mercado doméstico e está agora a lançar um pacote opcional concebido e desenvolvido pelo RTR de Vaughn Gittin. Com o cliente Mustang de última geração atendido por carros como o Cavalo Negro, GTD, e Compilações de especificações da RTR para o V8, o objetivo deste RTR de quatro cilindros era criar “a resposta para os compradores mais jovens que procuram um Mustang focado no desempenho”. Boas notícias: quando foi a última vez que você ouviu falar de um fabricante fazendo algo interessante para as crianças?

Há muito mais no “Mustang mais durão de todos os tempos” (palavras de Vaughn Gittin, não nossas) do que apenas detalhes Hyper Lime e a nova pintura Avalanche Grey também. Ele foi projetado para derrapar melhor, basicamente, o que mais uma vez parece um motivo para ficar para trás de todo o coração. Isso significa que o RTR recebe o chassi auxiliar traseiro do Dark Horse com buchas mais rígidas, o que ajudará na confiança no eixo motriz (esfumaçado); há também montagens superiores ajustáveis ​​do DH para ajustar a curvatura conforme necessário, e os clientes receberão configurações de alinhamento otimizadas para desvio e uso do circuito para aproveitar ao máximo.

As barras estabilizadoras do carro-chefe 5.0 também aparecem neste 2.3, o que deve novamente beneficiar a estabilidade e a sensação de manuseio. E veja só: há mais curso na direção, 72,5 mm na verdade, graças à inclusão o Mustang GT ângulo da cremalheira de direção, para presumivelmente ajudar ao travar em sobreviragem e, esperançosamente, evitar um giro vergonhoso. Porque alguém definitivamente filmará seu dia de drift em um Mustang RTR e ninguém quer ver falhas.

Embora o trem de força esteja intacto para este pacote, o 2.3 avaliado em 315 cv e dirigindo no automóvel de 10 marchas, a Ford equipou o Ecoboost RTR com um sistema anti-lag como o encontrado no antigo carro de corrida GT. Novamente, muito legal para uma opção garantida que pode ser marcada ao fazer o pedido no revendedor. O anti-lag, como você provavelmente saberá após décadas de ralis, melhora a resposta, mantendo o turbo girado quando o acelerador é levantado – muito útil dada a natureza liga-desliga da direção em drift. E se a potência padrão não for suficiente para suas travessuras planejadas, há uma atualização “super perceptível” de 350hp/400lb ft (Vaughn novamente) em oferta que também mantém a garantia. Um escapamento valvulado é ajuste padrão.

Para aqueles que estão começando na história lateral, a RTR desenvolveu uma configuração Track específica para o controle de estabilidade que permite um pouco mais de liberdade lateral antes de endireitar. Os freios Brembo do GT Performance Pack também fazem parte deste brilho Ecoboost, e os amortecedores Magneride são opcionais. Há muito para apoiar a afirmação de que este é o “Mustang turboalimentado mais emocionante e divertido de dirigir de todos os tempos”.

Além disso, o RTR parece legal e isso ajuda se você quiser que as crianças o comprem. Além da nova pintura e dos destaques verdes, as rodas de 19 polegadas recebem um deslocamento de 30 mm para preencher os arcos de forma mais convincente, a asa traseira do GT PP está incluída, há emblemas RTR por toda parte e as narinas iluminadas exclusivas anunciarão seu status especial mesmo quando não estiver indo para os lados.

Um grande negócio para o humilde Mustang turbo, então. Este pacote RTR é, na verdade, apenas a segunda vez na longa história do ‘Stang que a Ford faz parceria com terceiros para criar algo que possa ser encomendado na fábrica. Parece improvável que seja o último – imagine um V8 com especificação de drift – mas nada mais está previsto por enquanto. Laurie Transou, engenheira-chefe do programa Mustang, disse: “Este é o know-how vencedor do campeonato Formula Drift, o equilíbrio e a acessibilidade do Mustang EcoBoost e a tecnologia de desempenho comprovada em corridas do Mustang Dark Horse em um Mustang construído de fábrica, direto da Flat Rock Assembly. Com o pacote RTR, este Mustang está realmente pronto para o rock.”

Os pedidos nos EUA serão abertos na primavera, antes das entregas no verão, com preços chegando em breve. Dada a falta crônica de opções de cupê no Reino Unido e o gosto pelo Mustang aqui, talvez o RTR pudesse ser a atualização para trazer o EcoBoost de volta. Especialmente com o GT agora com uma perspectiva de £ 60 mil e o Focus ST desaparecido – talvez este seja o futuro dos Fords rápidos vagamente acessíveis. Coisas estranhas aconteceram…

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Um número recorde de americanos está agora atrasados ​​em seus pagamentos automáticos. Os compradores lutam para fazer os seus pagamentos enquanto os salários estagnam e as taxas de desemprego aumentam – ambos factores que alimentam o ciclo dos que ficam para trás. Custa dinheiro ser pobre, como diz o ditado. Igualmente preocupante é o número crescente de compradores com crédito baixo, que ultrapassou os 14% em Setembro de 2025.

WSJ: Os compradores não podem comprar seus carros

Um relatório do Jornal de Wall Street indica que mais de 14% dos compradores de automóveis novos têm pontuações de crédito inferiores a 650. Geralmente, qualquer pessoa com uma pontuação de crédito inferior a 659 é considerada quase prime, e aqueles com uma pontuação inferior a 619 são considerados subprime. Enquanto isso, as taxas de inadimplência permanecem estáveis. Esse percentual é o maior desde 2016.

Em 2024, cerca de 1,73 milhões de veículos foram retomados, o maior total desde 2009. Entretanto, o pagamento médio mensal do carro é superior a 750 dólares, com quase 20% de todos os empréstimos e leasing excedendo um total de 1.000 dólares por mês.

Montadoras diminuem requisitos de crédito para movimentar estoque

O número de empréstimos subprime para automóveis que estão vencidos há pelo menos 60 dias atingiu uma alta de 6% este ano. Os empréstimos subprime geralmente representam uma porcentagem muito pequena do mercado total de empréstimos para automóveis. Estes empréstimos de risco extremamente elevado não são algo que as entidades financeiras queiram fazer, mas um aumento mostra que as instituições de crédito o querem. Os braços financeiros das montadoras afrouxaram suas exigências de crédito durante o verão para ajudar a retirar os carros das concessionárias.

A Ford disse que teria como alvo compradores com baixo crédito com taxas de juros mais baixas para ajudar a transportar F-150 não vendidos. Ford disse ao WSJ que cerca de 3% a 4% de sua carteira de crédito é composta por aquilo que a marca considera “consumidores de maior risco”. Enquanto isso, a GM Financial concedeu empréstimos a compradores com baixo crédito. 12% dos empréstimos do braço de crédito da General Motors são compostos por compradores com pontuação inferior a 620.

O colapso financeiro de 2009, é claro, é iminente. A frase “hipoteca subprime” ainda evoca memórias vívidas de tempos difíceis para muitos americanos, e os compradores sobrecarregados de dívidas enfrentam uma situação económica cada vez pior. Quando estatísticas de relatórios como este começam a usar a frase “desde 2009” depois de uma estatística, talvez seja hora de mostrar alguma preocupação.

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Zeekr marcou ontem seu primeiro ano de operações na Austrália com uma cerimônia especial de entrega no Sydney Motorsport Park (SMP), da qual mais de 100 clientes partiram em seus novos Zeekr 7X.

O 7X é o terceiro modelo lançado aqui pela marca chinesa de veículos elétricos premium (EV) nos últimos 12 meses, juntando-se ao Zeekr pequeno SUV e o Zeekr 009 movimentador de pessoas.

Rival direto da infinidade de SUVs elétricos de médio porte agora disponíveis na Austrália, incluindo o Tesla Model Y mais vendido (o EV mais popular do país), o 7X atraiu mais de 2.500 pré-encomendas antes do início das entregas locais esta semana.

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Zeekr diz que os primeiros 1.000 depósitos foram recebidos sete dias após a abertura dos pedidos no mês passado – antes do início dos test drives na segunda-feira, 6 de outubro.

Embora o evento SMP pareça ter sido apenas para clientes de Nova Gales do Sul, a Zeekr diz que continua a garantir remessas adicionais do 7X “para garantir que todos os clientes de lançamento recebam seus veículos antes do final de 2025”.

A incipiente montadora chinesa, fundada em 2021 e agora de propriedade majoritária de Volvo empresa-mãe Geely O Holding Group afirma que 74 por cento dos compradores de 7X na Austrália são novos em veículos elétricos e que 70 por cento vieram de carros movidos a combustão, “com muitos deles anteriormente dirigindo marcas europeias”.

“Isso sinaliza uma forte demanda por veículos totalmente elétricos premium e marca um desejo mais amplo do consumidor por um EV de carregamento mais rápido com tecnologia de bateria líder de mercado”, disse a Zeekr Australia em um comunicado à imprensa.

As imagens que acompanham sugerem que o verde é até agora a cor de pintura 7X mais popular, e acredita-se que o carro-chefe com tração nas quatro rodas (AWD) de motor duplo tenha atraído o maior número de pedidos até agora.

Seu preço é de US$ 72.900 antes dos custos na estrada e afirma acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos, graças à potência combinada e torque de nada menos que 475 kW e 710 Nm.

No entanto, a arquitetura elétrica de 800 V do 7X permite que sua grande bateria de 100 kWh seja carregada rapidamente em CC de 10 a 80 por cento em apenas 16 minutos.

O preço do Zeekr X começa em US$ 57.900 mais nas estradas para a variante básica de tração traseira (RWD) de motor único com bateria de 75 kWh, que oferece um alcance de 480 km e reduz o tempo de carga DC de 20 a 80 por cento para apenas 13 minutos.

Oferecendo as mesmas saídas de 310 kW / 440 Nm, mas a bateria maior, a variante RWD de longo alcance de especificação média custa US$ 63.900 mais nas estradas e tem uma autonomia reivindicada de até 615 km.

“Ver nossos clientes receberem seu Zeekr 7X pela primeira vez representa mais do que apenas a entrega de um carro, é um momento de conexão e entusiasmo compartilhado”, disse o vice-presidente da Zeekr International e diretor administrativo da Zeekr Austrália, Frank Li.

“Em apenas um ano, construímos uma comunidade de pioneiros que compartilham nossa visão de imaginar além, e este marco celebra essa jornada.”

A Zeekr Austrália agora tem 12 revendedores em todo o país e até setembro deste ano vendeu 730 veículos, incluindo 580 Zeekr Xs, 97 Zeekr 009s e 53 Zeekr 7Xs.

MAIS: Explore o showroom da Zeekr

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A América ainda está atrás da tecnologia de carregamento de veículos elétricos da China

Embora a rede de carregamento de VE nos Estados Unidos seja crescendo em ritmo recordeA China está liderando quando se trata de velocidades reais de carregamento. No início deste ano, a BYD anunciou o lançamento de novos carregadores na China com velocidades de carregamento de até um megawatt (1.000 kW); eles podem adicionar 400 quilômetros de alcance em apenas cinco minutos.

Isso é muito mais rápido do que os carregadores rápidos de 350 kW que são mais comuns na América, mas a ChargePoint – uma das maiores redes de carregamento do país – deverá preencher a lacuna no próximo ano com os carregadores mais rápidos do país. Eles não atingirão 1.000 kW, mas serão mais rápidos do que qualquer outra coisa que temos atualmente.

Carregadores de 600 kW chegando no próximo ano

De acordo com EUA hojeos novos carregadores rápidos DC de 600 kW da ChargePoint começarão a chegar no próximo ano – isso é 100 kW a mais do que os carregadores mais rápidos disponíveis no país, da startup Gravity. O CEO e presidente da ChargePoint, Rick Wilmer, anunciou os novos carregadores como “uma grande inovação”.

Os novos carregadores não apenas resultarão em tempos de carregamento mais rápidos para EVs compatíveis, mas Wilmer disse que eles “reduzirão drasticamente o tamanho dos carregadores para a mesma quantidade de energia que fornecem” em relação aos designs de carregadores atuais. Isto melhora a eficiência e os custos elétricos, beneficiando tanto os proprietários de veículos elétricos como os anfitriões das estações de carregamento. A Eaton, uma empresa global de gestão de energia, trabalhará com a ChargePoint para ligar estes carregadores à rede.

Enquanto os carregadores rápidos DC existentes podem levar a bateria de um EV moderno de 10% a 80% em menos de uma hora, os novos carregadores da ChargePoint reduzem esse tempo para 10 minutos ou menos. Isso não corresponde ao tempo de carregamento de cinco minutos dos melhores carregadores da China, mas ainda é uma melhoria notável em relação aos tempos de carregamento atuais.

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As velocidades máximas de carregamento de EV são muito mais baixas

As velocidades de carregamento mais rápidas dependem não apenas da estação de carregamento, mas também da rapidez com que os VE individuais podem carregar. No momento, nenhum EV será capaz de aproveitar ao máximo os novos carregadores da ChargePoint.

O Lucid Gravity é o EV de carregamento mais rápido que você pode comprar, com velocidades de até 400 kW, enquanto alguns modelos como o Hyundai Ioniq 5 podem atingir 350 kW; para a maior parte de uma única sessão de carregamento rápido, você nem atingirá esses picos anunciados. A maioria dos EVs também ainda não tem Arquiteturas de 800 voltsque são necessários para atingir altas velocidades de carregamento. O próximo BMW iX3 terá uma arquitetura de 800 volts, mas mesmo este novo EV ultramoderno só pode atingir velocidades de carregamento de até 400 kW.

Em última análise, demorará um pouco até que os carregadores de 600 kW da ChargePoint tenham um número razoável de modelos que possam utilizá-los totalmente, mas a partir de agora, a rede terá uma vantagem sobre as redes concorrentes.

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Considerações Finais

De acordo com dados de Estado de cargaa ChargePoint tinha a terceira maior rede de carregamento rápido DC nos EUA em julho deste ano, com uma participação de 7,6%. Isso está muito atrás da Tesla (uma participação de 54,6%), mas perto da Electrify America (8,3%). Em vez de tentar competir em termos de tamanho, o ChargePoint parece ser o primeiro a suportar velocidades de carregamento de até 600 kW.

Esses novos carregadores só atingirão todo o seu potencial quando chegarem veículos elétricos suficientes que possam suportar carregamento ultrarrápido, e não há planos sólidos para que tais veículos elétricos sejam lançados tão cedo. Ainda não se sabe quando isso vai mudar, mas, pelo menos, os Estados Unidos estão tomando medidas para se equiparar à mais recente tecnologia de carregamento encontrada em outras regiões.

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