Autor: actmkt

Os utes de cabine dupla são os veículos mais populares à venda hoje na Austrália, mas se você procura um cavalo de trabalho que faz o trabalho e não custa um braço e uma perna, uma alternativa mais acessível gerenciará a mesma carga de trabalho?

Decidimos colocar o novo Jac T9 contra o testado e testado (e inegavelmente popular) Toyota Hilux.

Os testes? Nós os carregamos até a massa bruta de veículos (GVM) e partimos para ver se o Jac Ute, fabricado com os chineses, poderia alcançar o mesmo resultado que o Hilux, criado em japonês, e sobre a cansativa de durabilidade em nosso terreno.

Primeiro teste: The Hill Road Load Test

O primeiro teste em nossa estrada Hill focou no desempenho sob carga.

Tanto o JAC T9 Haven quanto o Toyota Hilux Sr foram carregados com uma quantidade idêntica de peso, calculada especificamente para corresponder à GVM do Hilux – isso significava que a Toyota estava em sua capacidade de carga legal máxima.

Uma das primeiras coisas que notamos ao carregar os veículos foi que um palete padrão com um bloco de peso de 500 kg se encaixa na bandeja do Jac T9, mas não no Hilux, que exigia carregá -lo com sacolas para obter o mesmo peso e distribuição semelhante.

Toyota Hilux

O HiLux SR testou apresentou o sistema opcional ‘V-Attive’ 48V Mild-Hybrid.

Como é comum com muitos utes que os folhas, o Hilux parecia significativamente melhor e mais confortável com o peso na bandeja em comparação com a não carga. Quando sem amadente, o Hilux tende a ser bastante firme e implacável.

Na estrada Hill – projetada para simular uma estrada típica do país australiano com gradientes variados (incluindo uma subida íngreme de 15 %) – o Hilux teve um desempenho com confiança.

A aceleração parecia forte, até a subida mais íngreme, e o passeio foi muito bom sob carga – significativamente melhor do que quando não for amadrenizado.

Na seção esburacada final, que apresenta algumas ondulações, o Hilux manteve sua compostura e conforto, mesmo em cerca de 70 km/h.

Jac T9

Partindo no T9, notamos imediatamente o motor turbo-diesel mais tranquilo em comparação com o Hilux.

Embora o T9 tenha menos torque (pouco mais de 400Nm em comparação com os 500 nm do Hilux), sua aceleração sob carga foi decente e surpreendentemente capaz, sem se sentir completamente subdominada com essa carga na bandeja.

Como o Hilux, a qualidade do passeio do T9 melhorou significativamente quando carregada, sentindo -se estabelecida e confortável na estrada Hill.

Descarregado, o T9 pode estar bastante ocupado em estradas suaves, sem conforto e conformidade de passeio quando não amadres.

Ele lidou com o gradiente de 15 %, acelerando adequadamente – não tão fortemente quanto o Hilux, mas com confiança o suficiente para subir a colina sem nenhuma grande preocupação.

A mudança de marcha para baixo foi um pouco complicada, e o T9 definitivamente poderia se beneficiar dos shifters de paddle para ajudar a controlar sua velocidade em longos alongamentos em declive.

Na seção ondulada a 70 km/h, o T9 se sentiu liquidado e composto – o mesmo, se não um pouco melhor que o Hilux.

Segundo teste: o teste de tortura

A segunda parte deste teste foi sobre teste de desgaste acelerado.

Enquanto eles também testam a qualidade do passeio, essas estradas também foram projetadas para simular a direção de longa distância, acelerando o desgaste na suspensão e nos componentes do corpo durante o desenvolvimento do veículo.

Nossa estrada de teste apresentou duas partes:

• Pavimento Belga: Uma estrada pavimentada especificamente construída com uma superfície áspera e desigual projetada para padrões globais para estressar os componentes da suspensão.
• Estrada de teste de tortura: Uma faixa personalizada de 2 km, projetada para exceder o estresse da pavimentação belga, com seções de rocha exposta e solavancos severos para simular condições australianas extremas. Essa estrada era historicamente usada para o desenvolvimento rigoroso de veículos e é conhecido por ser fisicamente exigente ao carro e seus motoristas, que eram limitados em termos de quanto tempo eles poderiam ficar ao volante sem intervalos durante os testes.

Ao longo desses testes, um iPhone com um acelerômetro de tri-axis foi anexado ao banco do motorista para medir as forças G transmitidas ao ocupante.

Os dados foram então analisados ​​usando o método quadrado médio da raiz (RMS), uma medida estatística quantificando a intensidade média das vibrações – um valor RMS mais baixo indica um passeio mais confortável com agitação menos intensa.

Ambos os veículos completaram duas voltas de cada seção de tortura.

Resultados da pavimentação belga:

• O Hilux se sentiu surpreendentemente confortável nessa superfície, sem chocalhos ou guinchos incomuns observados. Seu valor RMS foi calculado em 4,84.
• O Jac T9 também se sentiu bem, embora algum movimento da bandeja (independente da cabine) fosse visível. Seu valor RMS foi de 4,39.
• Os dados mostraram que o JAC T9 era de aproximadamente 10 % mais confortável que o Hilux na pavimentação belga, com base na figura mais baixa do RMS. Embora não houvesse uma enorme diferença durante o teste, indicou que o T9 mais barato teve um desempenho um pouco melhor neste teste específico.

Resultados da estrada de teste de tortura:

• O Hilux lidou com a estrada extremamente difícil razoavelmente bem, sentindo-se bastante confortável, considerando a gravidade da superfície, especialmente em comparação com os testes anteriores que realizamos aqui usando uma série Landcruiser 70 e Mahindra Pik-up. Ele experimentou solteiros significativos, particularmente sobre uma seção pavimentada com grandes ‘gritos’. Nesse trecho do teste de tortura, o Hilux registrou uma média RMS de 10,05.
• O Jac T9 parecia composto mesmo nas seções mais difíceis, não sendo jogadas excessivamente em comparação com o Hilux, o que sugere boa estabilidade em estradas onduladas. Ele lidou bem com os vários elementos severos, embora a experiência ainda fosse fisicamente exigente.
• Esses dados de teste aqui mostraram a diferença mais significativa. O JAC T9 registrou um valor médio de RMS aproximadamente 50 % menor que o Hilux (em torno de 5,0 em comparação com 10,05). Isso indica que substancialmente menos vibração e menos soluctes intensos estavam sendo transmitidos através do assento para o motorista no T9 sobre o mesmo trecho brutal da estrada na mesma velocidade. Embora seja difícil traduzir o RMS diretamente para o conforto percebido, os dados mostraram claramente que o T9 submeteu seus ocupantes a significativamente menos estresse físico neste curso extremo.

CareXPert, a tomada

Baseado exclusivamente Nos testes específicos de transporte de carga e durabilidade realizados aqui, chegamos às seguintes conclusões…

• Transporte de carga: Enquanto o Hilux ofereceu uma aceleração mais forte devido ao seu torque mais alto, o JAC T9 teve um desempenho de maneira capaz e confortável quando carregada na GVM do Hilux. A diferença de desempenho não parecia proporcional à diferença significativa de preços – obter um Hilux com um nível semelhante de especificação ao Haven Jac T9 custaria significativamente mais do que o SR, que é bastante equipado.
• Simulação de conforto e durabilidade: Nos testes de tortura não amadente, o JAC T9 provou ser mensurável mais confortável que o Hilux, absorvendo melhor na pavimentação belga e, principalmente, na pista de tortura extremamente difícil – mostrando uma leitura de vibração RMS 50 % mais baixa.

Então, onde pousamos com tudo isso? É importante lembrar que este foi um teste de curto prazo focado em aspectos específicos de desempenho.

Ele não prevê a confiabilidade a longo prazo ao longo de muitos anos, mas se você é especificamente após um cavalo de trabalho com maior conforto e luxo, nossos testes mostraram que o T9 era tão capaz quanto o Hilux nesses testes.

Também havia espaço adicional na GVM com o T9 acima e além do Hilux. Por fim, você deseja equilibrar essa GVM com a menor saída de potência do motor do JAC.

Agora fizemos este teste de comparação com a Toyota Landcruiser 70 Series e Mahindra Pik-up, bem como o Jac T9 e a Toyota Hilux-existem outras combinações que você gostaria que comparemos?

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Especificação | Alpina B5 (F10)

Ouça a Austrália anteriormente se comprometeu a oferecer vagões em sua programação, embora o sucessor de A4 Frente está atualmente sob uma nuvem de incerteza, apesar do alto desempenho S5 frontal sendo confirmado para o lançamento.

Após um anúncio De detalhes preliminares para a nova linha A5 e S5, a equipe da Audi deixou de fora qualquer menção a um A5 Frente para sentar ao lado do carro -chefe da S5 Avant.

Poderíamos ter uma idéia do porquê, no entanto.

Esther Choi, gerente de produtos da Audi Australia, sugeriu que um A5 corporal de carroça precisaria oferecer um pacote semelhante ao A4 Avant antes dele-que foi vendido apenas como um 45 TFSI Quattro de alta especificação em seus últimos dias.

“Se você olhou para A4, nossos Avants sempre foram o Quattro. Nossa demanda de clientes (Avant) foi para os carros de maior especificação, em vez das variantes de entrada-então assista a este espaço”, disse Choi Carexpert.

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Por omissão, a Sra. Choi talvez tenha dado alguns leads para como a programação A5 pode se expandir na Austrália, dado que o A5 Avant é atualmente anunciado como “em breve” no site da marca, apesar de não ter sido mencionado no anúncio inicial do lançamento.

Dado que o sedan A5 de nível básico será alimentado por um motor turbo-petrol de quatro cilindros de 2,0 litros de 2,0 litros na Austrália que dirige as rodas dianteiras, parece que o braço local da Audi está esperando que as variantes adicionais do trem de força sejam aprovadas para o mercado australiano antes de se comprometer a trazer o A5 Avant.

Estranhamente, o TFSI de 150kW 2.0 na Europa com a tecnologia de 48V ‘MHev Plus’ está disponível apenas na Europa com o Quattro All-Wheel Drive, apesar do mesmo trem de força na Austrália ser apenas FWD.

A única outra variante Quattro disponível nos mercados estrangeiros é um turbo-diesel de quatro cilindros de 2,0 litros de 2,0 litros, o que seria improvável para a Austrália.

Assim, nossa atenção se volta para o recente anúncio de A linha A5 E-Hybridrevelado em março, oferecendo dois níveis de potência nos estilos de sedan e vanguarda A5-crucialmente, ambas as variantes vêm padrão com a tração nas quatro rodas Quattro.

Ambos os modelos A5 E-híbridos acasalam um motor de quatro cilindros turbo de 185kW de 2,0 litros com uma bateria de íons de lítio bruta de 20,7kwh/25,9kwh, um motor elétrico com até 105kW e uma transmissão automática de embreagem dupla de sete velocidades.

Os níveis de potência disponíveis são de 220kW/450nm ou 270kW/500nm, com a versão mais poderosa citando um tempo rápido de 0-100km/h tão rápido quanto 5,1 segundos. Todos os modelos de e-híbridos são AWD e podem ser carregados na energia CA em até 11kW.

Talvez o mais importante, o driving range EV é de até 110 quilômetros no ciclo WLTP, com consumo de combustível combinado ponderado citado em 2,0-2.7L/100km, dependendo da variante.

O A5 E-híbrido pode ser acionado nos modos EV ou híbrido, com o primeiro usando energia puramente elétrica até que a bateria esteja esgotada ou se você a colocar no modo esportivo. O mecanismo de combustão também se envolve durante o pontapé inicial.

Os e-híbridos A5 podem ser acionados em energia puramente elétrica a velocidades de até 140 km/h.

Com base no formulário anterior da Audi Australia com seus híbridos plug-in da marca E TFSI, a divisão local normalmente opta pela opção PHEV de alta saída e a posiciona como uma variante de desempenho intermediária para ficar abaixo da nota ‘s’ do equivalente.

Carexpert Entende que, se o A5 Avant E-Hybrid (e sedan) for confirmado para o mercado australiano, provavelmente será oferecido apenas com a melodia mais robusta de 270kW/500nm e com preço de um smidgen sob os novos modelos S5 Sedan e Avant Performance.

Antes de sair da produção no ano passado, o Audi S4 Sedan e Avant custaram US $ 110.715 e US $ 113.215, respectivamente, ambos antes dos custos na estrada. Os preços do sedan e vanguação S5 de nova geração ainda devem ser anunciados.

Esperamos um aumento de preço para o novo S5-provavelmente a partir da marca de US $ 115.000 a US $ 120.000, para que os híbridos A5 de alta saída A5 pudessem valer seis dígitos se e quando chegarem aos showrooms australianos.

Também vale a pena notar que a Audi Australia também oferecerá aos modelos S5 Edition One no lançamento, lançados como versões “puristas” com preços sob o S5 Standard-assim como os modelos de desempenho anterior “Pure”-Badged da BMW.

Fique atento ao Carexpert para todas as últimas mais e informe -nos seus pensamentos nos comentários!

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Após seis meses, 10.000 km e um pneu novo, infelizmente é hora de entregar o pequeno Nissan Qashqai-Power de volta.

Assim como dissemos, em novembro, quando publicamos nosso Introdução de revisão de longo prazo Um mês após a entrega, o pequeno SUV híbrido fez dezenas de viagens ao campo de Lang Lang, durante o tempo em que éramos os custodiantes, uma viagem de ida e volta por volta de 200 km a cada vez.

Além da perda de um pneu-direita para um dos vagabundos desonestos de Victoria, provou ser um cruzador de rodovias competentes e confortáveis-algo que foi uma surpresa, considerando suas credenciais de papel.

Também apareceu como nosso “carro da polícia” no vídeo Onde comparamos o Waze, o Google Maps e o velocímetro de um carro com um laser de especificação da polícia. Embora não fosse visto na íntegra, era o carro perfeito para o trabalho.

Com uma bateria totalmente carregada, o Qashqai conseguiu sentar -se em silêncio, executando os assentos aquecidos (afinal, precisamos manter Paul confortável) e ligando o laser através de sua saída interior de 12V.

ASSISTIR: Resenha em vídeo de Paul do 2023 Nissan Qashqai Ti

Foi também o transportador da nossa câmera de rastreamento de carro a carro para dezenas de vídeos que você pode ter assistido. Quando filmamos no campo Proving, sempre fazemos uma volta da pista com uma câmera montada em um carro de rastreamento para obter algumas fotos em movimento para o vídeo.

O Qashqai fez um trabalho sólido, fornecendo uma base suave graças à suspensão confortável e ao amplo poder para poder acompanhar até alguns dos carros esportivos que filmamos.

O armazenamento traseiro é outra surpresa com o Qashqai. Apesar de ser classificado como um pequeno SUV, ele tem espaço suficiente na bota para todo o equipamento de filmagem que carregamos para uma filmagem.

Normalmente, isso consiste em uma mala grande (a infame Red ‘assinando a mala de se inscrever’ que você pode ter espiado em uma câmera reversa), uma grande caixa pelicana, tripés, uma laje de água e uma seleção de outros itens soltos.

ASSISTIR: Google Maps vs Waze vs Speedo: O que melhor evita uma boa velocidade?

Normalmente, eu colocava os bancos traseiros, apenas para facilitar o acesso às coisas quando começar uma sessão. No entanto, você pode encaixar tudo atrás da segunda linha se empilhado corretamente.

O não tão bom

Dito isto, agora o ruim. Os assentos, embora confortáveis, não são bons para os verões australianos.

O couro neles se transforma em uma substância semelhante a uma cola em um dia quente e, depois de correr, as filmagens no campo de prova com uma câmera nos elementos, a última coisa que quero fazer é sentar neles, porque sei que vou ter que me retirar.

Eles têm perfurações nas inserções, mas não há função de resfriamento. Nissan Se você estiver lendo isso, adicione refrigeração. De fato, para qualquer fabricante ler isso, os assentos ventilados devem ser padrão na Austrália.

O outro negativo é o sistema de infotainment. Sua tela sensível ao toque é grande a 12,3 polegadas, mas a visão da câmera é quase inútil, a menos que você esteja em condições de iluminação perfeitas. Montar uma GoPro na parte traseira e conectar -se ao meu telefone para visualização ao vivo forneceria uma câmera melhor.

Na minha introdução de longo prazo sobre o Qashqai, falei sobre os problemas do Apple CarPlay. Isso parece ter piorado apenas; Além dos desistentes através de pãezinhos de pedágio que causam um atraso longo, uma nova edição se desenvolveu…

Se você entrar no carro e ligá -lo e dirigir, o Apple Wireless Apple CarPlay se conectará e funcionará bem. No entanto, se você fizer algumas unidades curtas – por exemplo, executando recados – e você se encontrar dentro e fora do carro, o CarPlay geralmente se desconecta e não volta, independentemente do que você faz. Mesmo conectar -se através de um cabo não funciona.

Encontrei a única maneira de consertá -lo para desconectar e excluir completamente o carro do meu telefone e meu telefone do carro e depois se reconectar para corrigir. Isso não é algo que tive com outros veículos de longo prazo em que passei um tempo.

Eventualmente, desisti do Wireless CarPlay e apenas voltei para o Wired, o que resolvi principalmente os problemas. Mas, às vezes, os pãezinhos fantasmas ainda causam desistências.

Pode parecer uma coisa menor, mas quando seu telefone cai e você não pode se reconectar, e você está viajando por um novo lugar, pode ser um desastre.

A qualidade de condução e a dinâmica de manuseio são ótimas, mas 95 % das vezes eu estava no controle de cruzeiro em uma rodovia de qualquer maneira, então obter as questões certas para o infotainment.

Espero que seja algo que a Nissan tenha consertado com o Lançado recentemente facelift Qashqai. Sim, você notará que nosso veículo de teste aqui está o pré-atualização My24 Nissan Qashqai Ti-Power, mas o trem de força e os fundamentos permanecem os mesmos.

Viajando com o Qashqai

Vou preceder esta seção dizendo que essa viagem não foi uma grande viagem, mas foi perspicaz para como o Qashqai E-Power se comporta na estrada aberta.

Em uma viagem de fim de semana de Melbourne a Ballarat, uma viagem de ida e volta de cerca de 400 km da minha casa, esperava que a economia de combustível fosse terrível. Não é uma longa viagem, mas é tortuoso em um motorcar. Muitas colinas, muitas mudanças de elevação e, sim, muitas variações de zona de velocidade – o pior pesadelo da boa economia de combustível.

Mas fiquei muito surpreso com o resultado. No final da viagem, teve uma média de 4,9L/100km. Dado que você não pode controlar a velocidade do motor no poder eletrônico e a pequena bateria de 2,1kWh não foi projetada para viagens de longa distância, esse é um ótimo resultado.

A melhor distância que eu já recebi de um tanque cheia foi de 981 km, quando minha velocidade média era de 67 km/h e o carro indicou o consumo de 5,2L/100km, o que ainda é muito bom. Portanto, cobrindo mais de 1000 km, um tanque está bem dentro dos reinos da possibilidade.

No entanto, a ergonomia do carro Qashqai não é tão bem projetada para dirigir de longa distância. Os assentos começam a se tornar um pouco rígidos e pegajosos depois de algumas horas – algo que poderia ser consertado com uma função de ventilação…

E os pneus, embora projetados para serem econômicos, são barulhentos. Depois de atingir as estradas grossas fora da cidade, elas se tornam muito drogas e exigem um aumento bastante dramático no volume musical para afogar o som.

Por outro lado, a suspensão é surpreendentemente confortável. O Qashqai monta bem os solavancos e mergulhos de estradas regionais e sempre parece que está mantendo sua compostura. O cruzeiro a 110 km/h na estrada aberta não é seu habitat natural, mas o Nissan fará de bom grado o dia todo.

Deve -se dizer que, se você carregasse o Qashqai com quatro adultos, essa seria uma história diferente – mas para duas pessoas e sua bagagem, esse carro realmente atinge a marca. Também parece ótimo em azul!

No geral, no entanto, acho que o sistema de energia eletrônica poderia usar algum trabalho. É um ótimo e único conceito de trem de força e, com algum desenvolvimento, pode ser um rival híbrido Toyota adequado. Mas precisa de uma bateria maior e um motor mais refinado e mais econômico para fazê -lo funcionar muito bem – talvez o Sistema de potência eletrônica de próxima geração com vencimento em 2026 vai consertar isso também.

Ainda assim, qualquer carro que possa viajar 1000 km entre os preenchimentos está muito bem.

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À medida que a população da Austrália continua a crescer, nossas cidades ficaram maiores e mais ocupadas.

Apesar disso, os carros da cidade perderam o apelo, com os compradores de carros novos, girando para compactos SUVs e crossovers com afastamento extra do solo e uma posição elevada de assentos.

Mas ainda há um caso a ser feito para algo menor que é fácil de dirigir, fácil de estacionar e perfeito para o trajeto do escritório ou uma viagem às lojas.

Ainda existem muitos veículos à venda hoje que se encaixam nesse critério – o Kia PicantoAssim, Byd golfinhoAssim, Toyota YarisAssim, Mazda 2e Mg 3para citar alguns.

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Mas isso não quer dizer que o termo ‘carro da cidade’ tenha uma única definição, como você verá em nossas indicações abaixo.

Afinal, alguns precisam de capacidade de carga para carregar cargas na cidade, enquanto outros podem ser melhor servidos por um sedan de luxo que tira o estresse de longos transportes no tráfego de pico da hora.

Então, sem mais delongas, aqui estão os carros da cidade que cada membro do Carexpert A equipe editorial compraria.

Deixe -nos saber sua escolha nos comentários abaixo!

Marton Pettendy: Hyundai i20 n

Vou ser chato aqui e ficar com uma marca convencional que oferece uma garantia de cinco anos, um plano de serviço vitalício e uma rede de revendedores nacional bem populada para os tempos em que deixo a cidade.

Mas a menor escotilha quente da Hyundai é tudo menos chata, com mais potência e torque do que seu único concorrente direto, o Volkswagen Polo GTI e uma transmissão manual abençoada com pedais levemente espalhados e perfeitamente posicionados que tornam a moagem diária tão agradante quanto a toce nas torções.

O i20 N também vem com toda a segurança e tecnologia multimídia que você precisa. E com apenas US $ 35.500 antes dos custos na estrada, não é apenas a hatch quente de boa-fé da Austrália, mas a última de uma raça excelente e moribunda.

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James Wong: Abarth 695

Sim, estou louco.

Existem poucas experiências de automobilismo da cidade mais vivas e envolventes do que os italianos ‘Pazzo’ assumem o Fiat 500, especialmente com uma caixa de câmbio manual.

É alto, é rápido e flanpin ‘adorável. Não há lugar de estacionamento em que não se encaixe, porque é basicamente uma bicicleta de quatro rodas.

Para mim, um Melbourniano na cidade mais européia da Austrália, por que não fazer o que os europeus fazem?

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Jack Quick: Byd Dolphin

Embora eu queira dizer o Ford Ranger Raptor apenas para rir, não posso em boa consciência. Muitas pessoas escolhem isso, no entanto.

Com isso em mente, meu melhor carro da cidade é um EV devido a quão nippy eles são em baixas velocidades, quão silenciosos podem ser e também quão fácil os carregam (desde que você tenha espaço em casa).

Há muitos pequenos VEs para escolher, mas o que mais se destaca atualmente é o Byd Dolphin, que começa em US $ 29.990 antes da estrada. Isso é selvagem porque muitos equivalentes a gasolina agora são mais caros no nível base.

Outro carro da cidade que eu adoraria escolher, mas não posso porque não é vendido na Austrália, é o Citroen Ami. Tecnicamente não é um carro, mas um quadriciclo, eu vi pilhas Destes durante o meu feriado europeu no ano passado e pensei que seria tão divertido entrar.

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William Stopford: Mazda 2

Eu teria dito o Ford Puma, dadas suas dimensões compactas, altura de passeio um pouco mais alta, mas divertido manuseio do tipo hatchback, mas a Ford Australia foi em frente e a largou. Vaia!

Vou mantê -lo simples e seguir o Mazda 2 comprovado (de código para o velho e sangrento). O infotainment é terrivelmente datado, mas ainda amo a maneira como ele dirige. Ainda parece nítido e parece construído para durar.

O MG 3 Hybrid+ é um vice-campeão, pois eu o achei econômico e as transições entre a gasolina e a energia elétrica geralmente suaves, embora ainda esteja precisando de um ou dois ajustes para seu trem de força.

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Jordan Mulach: Hyundi i20 n

Qual é o sentido de ter algo pequeno se não pode ser divertido também?

O i20 n é, por todas as contas, um i30 n, com a capacidade de superar seu irmão mais velho na estrada certa.

É um prazer absoluto dirigir e está sem dúvida mais próximo em seu ethos e execução para um verdadeiro hatchback dos anos 80 do que qualquer outro modelo à venda na Austrália.

Adicione o apoio de uma grande marca e eventos infinitos para os proprietários, e é difícil ignorar por que isso é uma barganha de carro de desempenho.

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Josh riu: Abarth 695

Não é muito tempo para este mundo, mas o Abarth 695, movido a gasolina, será reduzido como um ícone de automóvel de tamanho pequeno.

Compacto, rápido, divertido e relativamente prático com os bancos traseiros dobrados – o que mais você poderia querer de um carro que gastará seu tempo zombando da cidade?

E na minha humilde opinião, não há melhor som de quatro potes por aí. O jato T de 132kW zomba de alguns V8s quando se trata de emoções auditivas, enquanto bebe menos de 6,0L/100km.

Embora você possa comprar o 695 com uma transmissão manual, eu aceitaria o automóvel para tarefas diárias na selva de concreto.

Independentemente da variante e especificação, o modelo final de gelo de Abarth trará um sorriso para o seu rosto durante cada passeio, e você nunca lutará para encontrar um espaço de estacionamento adequado no final.

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Sean Lander: Peugeot Partner

Sejamos honestos, se você está pensando em comprar um micro carro e morar em uma área construída, provavelmente não está querendo ser o Uber local. Então, uma van de três lugares faz todo o sentido.

É apenas cerca de 200 mm mais longo que uma ORA GWM, pode levar até 1000 kg de carga útil e a melhor parte é que você pode estacionar em zonas de carregamento para se entreolhar rapidamente em uma loja e pegar seu café com leite de leite de leite-de-morto.

Até vem em uma versão EV!

Sim, estou me divertindo um pouco aqui, porque, como o simplório rural que sou, detesto a existência desses pequenos carros. Se você precisar sucumbir à exigência de um carro pequeno, também pode ter um que seja prático também.

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