Autor: actmkt

O mercado de novos veículos da Austrália está se tornando cada vez mais eficiente, pois as montadoras diminuem o tamanho de seus motores-tanto em capacidade quanto na contagem de cilindros.

Os avanços no turbocompressor resultaram no número de modelos naturalmente aspirados de 12, 10, oito e até seis cilindros à venda diminuindo.

No caso deste último, os motores de seis cilindros não-turbo agora são escassos, reservados apenas para um punhado de grandes SUVs e pessoas de pessoas, além de alguns carros esportivos.

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Enquanto 10 anos atrás, havia 18 marcas vendendo seis aspiradas naturalmente, agora são apenas cinco – e três delas estão puxando pelo menos um modelo dos showrooms.

Aqui estão os únicos carros restantes de N/A de seis cilindros que você ainda pode comprar na Austrália.

Hyundai

Em meio a uma programação de motores a gasolina e diesel de quatro cilindros-além de um punhado de híbridos e veículos elétricos-a Hyundai continua a vender dois carros de seis cilindros naturalmente aspirados na Austrália, mas não por muito tempo.

O Hyundai Palisade grande SUV e Staria As pessoas que Mover compartilham os mesmos motores a gasolina V6 de 3,5 litros, ligando apenas as rodas dianteiras.

Nos dois modelos, você deve optar por um turbo-diesel de quatro cilindros de 2,2 litros mais caro para obter tração nas quatro rodas.

No entanto, em breve será apenas o Staria vendido com um V6, pois a Palisada de Nova Geração será alimentada exclusivamente por um motor a gasolina de 2,5 litros turbo de 2,5 litros, disponível com assistência híbrida.

Embora o Staria V6 possa estar ameaçado de uma versão híbrida disponível na Coréia do Sul, a Hyundai ainda não bloqueou esse trem de força para a Austrália.

Jipe

Apenas cinco anos atrás, você pode obter o v6 pentástara de Jeep em 3,2 litros no disfarce no Cherokee SUV de tamanho médio, ou como um 3,6 litro no WranglerAssim, Gladiador e Grand Cherokeemas agora apenas o último par oferece o Turbo Bent-seis.

A captação de gladiadores de cabine dupla está disponível exclusivamente com a potência N/A V6 na Austrália desde o seu lançamento local em 2020, apesar dos exemplos dos EUA terem sido oferecidos anteriormente com a opção de um turbo-diesel V6-sem dúvida um ajuste melhor para o nosso mercado, dada a demanda por utes diesel aqui.

Um trem de força de plug-in de quatro cilindros turbo-petrol de 2,0 litros (PHEV) será oferecido no Gladiador nos EUA, mas permanecerá não confirmado para a Austrália.

O mesmo trem de força PHEV pode ser adquirido aqui na última geração Grand Cherokee, comercializada como o 4XE, mas o Pentastar V6 de 3,6 litros alimenta o restante do alcance.

No entanto, você terá que ser rápido em comprar um, pois no mês passado a marca off-road americana anunciou a morte do Grand Cherokee na Austrália, devido às lentas vendas do atual modelo.

A atual geração WL foi lançada aqui em 2022, inicialmente apenas na base de três fileiras, com três fileiras-o primeiro Grand Cherokee a oferecer sete assentos.

Mas, embora ofereça maior praticidade, o WL não está disponível globalmente com o Turbo-Diesel V6 do seu antecessor WK2, que representava cerca de 57 % das vendas da Grand Cherokee na Austrália.

Exemplos australianos também não estavam disponíveis com o Hemi V8 de 5,7 litros oferecido nos EUA.

Se você tem um desejo de um V6 Pentastar, o Jeep está descontando fortemente o estoque do Grand Cherokee.

Em qualquer momento

Como sua empresa-mãe Hyundai, a Kia oferece apenas dois modelos de N/A V6 na Austrália, onde um motor a gasolina de 3,5 litros está disponível no Carnaval Povo-Mover e o Sorento grande SUV.

O carnaval é o primo da Hyundai Staria e também oferece o mesmo motor turbo-diesel, bem como a energia híbrida, que está fora dos limites do Hyundai para os australianos.

Embora o Sorento também ofereça sete assentos como o Palisade, ele é baseado em uma plataforma diferente e não pode apenas ser encomendado com o V6 (também apenas em disfarce de tração dianteira), mas também o turbo-diesel, além de um híbrido de série e um híbrido plug-in.

A KIA está procurando trazer mais ações das variantes híbridas, devido ao novo padrão de eficiência do veículo (NVES) – que se torna punitivo a partir de 1º de julho de 2025 – que penaliza as montadoras por exceder as metas de emissões, embora não esteja claro o que isso significa para a marca coreana V6.

Nissan

O Nissan Pathfinder é um dos veículos mais vendidos da marca japonesa na Austrália e, embora seja o único modelo da montadora com um V6, o grande SUV está em tempo emprestado localmente.

O Pathfinder de Gen do Nissan foi revelado em 2021 e inicialmente devido ao chegada aqui no final de 2021 … então no início de 2022 … antes de finalmente chegar a salas de exposições no final de 2022.

Construído nos EUA e alimentado por um V6 de 3,5 litros, o novo Pathfinder deveria representar uma melhoria acentuada em seu antecessor, no entanto, infelizmente foi um fracasso de vendas, representando apenas 523 entregas no ano passado, tornando-o o Nissan menos popular além do Z cupê esportivo e o desatualizado Folha escotilha elétrica.

As coisas não são muito melhores em 2025, com apenas 51 exemplos entregues no primeiro trimestre deste ano.

O Pathfinder também não foi incluído no roteiro de 2027 da Nissan para os showrooms australianos, pois a montadora em apuros se concentra nos produtos que podem mantê -lo à tona.

Porsche

Ao contrário do restante das marcas nesta lista, a Porsche não fabrica carros V6, reservendo seus Sixes planos para seus modelos mais focados no motorista.

Com a produção do a gasolina 718 Carros esportivos (Cayman e Boxster) terminando para a Austrália em setembro do ano passado, e apenas ações limitadas restantes disponíveis na rede de revendedores da Porsche, a marca de desempenho alemã agora oferece apenas um motor N/A Boxer no 911 – E mesmo assim é acesso limitado.

Após a transição para a geração 992.2 de facelift, o 911 GT3 RS não está mais disponível para encomenda, no entanto, o 911 GT3 atualizado é.

Seu apartamento de 4,0 litros de 4,0 litros é o único motor não turbo oferecido na linha 911 e é capaz de uivar até um Redline de 9000rpm.

Os relatórios no exterior alegaram que o GT3 da próxima geração finalmente ficará turbo, juntando-se a 911 variantes GT, como o GTS Menor e o próximo carro-chefe do GT2 RS.

Especialista em coleta dos EUA Bater Parece pronto para um ano e meio movimentado, com planos ousados ​​para fazer 25 anúncios globais de produtos nos próximos 18 meses.

Retornando o CEO da RAM, Tim Kuniskis – que se aposentou de Ram e Dodge em maio passado, apenas para retornar ao cargo principal vários meses depois – postou sobre a nova estratégia de modelo agressiva da marca em LinkedInantes do primeiro anúncio de novo produto no início de junho.

“Há quatro meses, voltei à marca RAM com uma missão clara: construir caminhões emocionantes”, disse Kuniskis.

“Desde então, estamos moldando a próxima evolução de Ram – um novo capítulo ousado que homenageia o legado da marca enquanto redefine seu futuro.

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“Existem 25 anúncios de produtos planejados nos próximos 18 meses, e tudo começa em 8 de junho.

“Estou orgulhoso de estar de volta, orgulhoso (para) fazer parte dessa equipe e mais determinado do que nunca para mostrar ao mundo … nada para Ram”.

Conforme relatado no início deste mêsum dos muitos novos modelos de RAM que deve ser anunciado é o ‘Dakota’, a tão esperada captação global de tamanho médio da Ram.

Está pronto para se tornar o primeiro rival da marca para o Ford Ranger e Toyota Hiluxdois dos modelos mais populares do segmento globalmente e entre os três principais veículos mais vendidos da Austrália.

Os rumores do retorno de Dakota-uma placa de identificação usados ​​anteriormente por uma picape Dodge até 2009, depois um RAM até 2011-circularam nos últimos cinco anos, já que o mercado de captação de médio porte decolou em muitos mercados globais.

Ram Trucks Australia O gerente geral Jeff Barber disse Carexpert A tabela dupla de 4 × 4 de tamanho médio de tamanho médio de tamanho médio muito esperado da marca de caminhão dos EUA seria um ajuste perfeito nesse mercado-se obtiver a luz verde.

“Sempre tivemos a mão para isso e esperamos que, no futuro, entendamos”, disse Barber.

“Gostaríamos de ter um Ute de tamanho médio? Absolutamente. O mercado é enorme. E uma marca de carneiro seria incrível.”

Outro veículo no horizonte para Ram é o renascimento 1500 Trx.

O RAM 1500 TRX terminou a produção no ano passado, depois que a empresa-mãe Stellantis fez a linha do motor Hemi V8, incluindo a brutal a sobrecarregada de 6,2 litros do captador da picape.

Enquanto a linha Core RAM 1500 se moveu para um motor Stra-seis mais eficiente de 3,0 litros de 3,0 litros-longe do V8 de 5,7 litros naturalmente aspirado-não há substituição direta para o TRX de 523kw/882nm.

Seu sucessor indireto é o 1500 Rho, que apresenta uma música de 402kW/706nm do furacão seis (121kW/176nm abaixo do TRX) e está sob consideração pela liberação australiana.

No entanto, mês passado um relatório de Moparinsiders Fontes reivindicadas confirmaram o retorno do TRX, com a produção definida para começar em 2026.

Logo depois que Kuniskis retomou seu papel de CEO, ele se recusou a descartar trazer o Hemi V8 de volta aos 1500.

Embora o exterior do 1500 não tenha mudado muito com a atualização do My25, sob a pele adotou um novo sistema elétrico para apoiar o motor do furacão, o que significa que pode ser mais um desafio para se adequar ao hemi mais antigo.

“Número um, o Hemi nunca foi projetado para rodar naquele caminhão nessa arquitetura elétrica, então esse é um enorme desafio”, disse Kuniskis à Motor em janeiro.

“Eles fecharam a produção naquele hemi em particular, o etorque (5,7 litros). Há um trabalho de fornecedor porque, quando você fecha algo, os fornecedores fecham suas linhas de montagem e mudam para outra coisa.

“Mesmo se você disser, vamos fazê -lo, não podemos fazê -lo imediatamente.

“Eu não disse que você não pode fazer isso … você não pode fazer isso imediatamente.”

É provável que o trabalho de engenharia elétrica leve pelo menos 12 meses e, se obtiver luz verde para a Austrália, a engenharia local do RHD, os testes de durabilidade e validação levarão pelo menos tão tempo.

Conversando com Carexpert Sobre as perspectivas do retorno do TRX à Austrália Se a produção global for iluminada, o Sr. Barber foi cauteloso sobre suas perspectivas.

“Não podemos e não falamos por Stellantis, mas estamos ouvindo o mesmo tipo de especulação por aí. Tenho certeza de que eles estão assistindo à demanda por V8 no mercado”, disse ele.

“Como qualquer modelo novo, teríamos que examinar a demanda pelo modelo. Teríamos que olhar para o caso de negócios e depois tomar uma decisão naquele momento.”

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O atualizado 2025 Audi RS3 Sportback e Sedan devem chegar aos showrooms australianos em agosto, completando o compacto A3 família.

Falando com Carexpert No lançamento do novo A3 e S3, o executivo sênior de comunicações corporativas da Audi Australia, Claudia Muller, confirmou o tempo local do Facelifted RS3.

“Em breve anunciaremos preços e especificações completos, mas é provável que chegue aqui em agosto”, disse Muller.

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Como antes, o RS3 atualizado é alimentado por um motor a gasolina turbo de cinco cilindros de 2,5 litros, desenvolvendo um saudável 294kW e 500Nm. A Audi cita um tempo de sprint de 0 a 100 km/h de apenas 3,8 segundos.

Enquanto o trem de força não é alterado, os pneus mais pegajosos foram montados para melhorar as credenciais de desempenho do RS3 e proporcionar maior conforto, enquanto os semi-lampes do Pirelli P Zero Trofeo permanecem disponíveis como uma opção na Europa.

Ganhos de desempenho incrementais também foram feitos por meio de atualizações de manuseio.

O vetor de torque por meio de ajuste de frenagem e túnica de chassi oferece uma curva mais rápida, ajudando o Audi RS3 atualizado a estabelecer um novo recorde de classe no Norrburgring Nordschleife com um tempo de volta de sete minutos e 33,123 segundos.

Ele venceu o BMW M2 por cinco segundos e o Mercedes-AMG A45 s por mais de 10 segundos.

Assim como seus irmãos A3 e S3, o RS3 foi tratado com alterações sutis de design, como uma grade frontal revisada e ingestões, assinaturas de luz de corrida diurna redesenhadas e elementos revisados ​​da luz e da luz traseira.

Na parte traseira, também existem refletores laterais verticais, pontas de escape ovais em estrutura preta e um difusor específico do RS. Três novas cores estão disponíveis com o 2025 RS3 – Ascari Blue, Red Progressive e Daytona Gray no acabamento fosco.

Transportados a partir da edição de desempenho RS3 são opcionais, com dez raios de liga leve de dez raios inspirados no automobilismo.

No interior, a mudança mais óbvia é a introdução de um novo volante com uma parte superior e inferior plana. Como padrão, a roda é aparada em couro perfurado, embora um acabamento de camurça esteja disponível como uma opção.

Dois designs de assentos serão oferecidos – assentos esportivos de couro Nappa padrão e assentos opcionais de balde RS.

Embora a Audi Australia não seja atraída para compartilhar preços e especificações locais ainda, o atual RS3 Sportback custa US $ 95.175 antes dos custos na estrada, com o sedan RS3 comandando um prêmio de US $ 2500 em US $ 98.215.

Dado o alcance A3 e S3 atualizado, aumentos de preços em geral, esperaríamos o mesmo para o carro -chefe do RS.

Prevíamos que US $ 3000 a US $ 4000 aumentam compensação por níveis aprimorados de equipamentos. Pode ser a primeira vez que vemos os preços básicos do eclipse RS3 US $ 100.000 – pelo menos em disfarce de sedan.

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Gênese revelou conceito de duas portas após conceito de duas portas, mas ainda não lançou um veículo de produção de duas portas. Isso pode mudar em breve.

No início deste mês, no Salão Automóvel de Seul, Gênesis visualizou dois conceitos – o X Gran Coupe e X Gran Convertible – com base em seu principal sedan, o Mercedes-Benz S-Class-Rivalling G90.

Das meia dúzia de conceitos de duas portas que a Genesis revelou, é provavelmente um desses dois modelos baseados em G90 será colocado em produção.

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“Acreditamos que agora é hora de trazer uma tipologia de cupê de veículo – cupê, talvez um conversível – como veículo de produção”, disse o diretor de criação da Gênesis, Luc Donckerwolke, à mídia, incluindo Carexpertno Salão Automóvel de Nova York.

“Estou muito positivo e no próximo mês mostrará o potencial da demanda dos mercados, e espero muito em breve termos boas notícias sobre isso.

“Não vamos deixar isso para lá. Houve numerosos designs e a razão pela qual estou fazendo é porque nunca vou desistir disso.”

Mas Donckerwolke não confirmou se uma versão de produção do X Gran Coupe ou X Gran Convertible seria construída na direção à direita.

Notavelmente, o sedan G90 é somente para a esquerda e é o único modelo da marca que não tem uma versão de gancho direito.

“Ainda não posso responder, isso é algo que temos que olhar, mas obviamente nosso objetivo é sempre ser uma marca de luxo premium global”, disse ele.

“Isso significa que temos que buscar todos os mercados simultaneamente. Essa é uma das grandes tarefas que temos.”

Os dois conceitos compartilham a distância entre eixos de 3190 mm do G90 de comprimento padrão, oferecendo-lhes um espaçoso banco traseiro.

Eles também usam o mesmo motor V6 Twin-Turbo de 3,5 litros com um e-supercharger, que no sedan produz 305kW de energia e 549 nm de torque e são acoplados a uma transmissão automática de oito velocidades e tração traseira ou nas quatro rodas.

Sr. Donckerwolke confirmado no início deste mês As versões de produção usariam “o desenvolvimento adicional desse trem de força”.

Ele disse à mídia em Nova York que houve uma recepção positiva internamente nos conceitos.

“Eu certifiquei -me de que, quando estava fazendo os carros que estava reutilizando o principal investimento … agora as negociações estão sendo feitas com todas as regiões, temos uma ressonância muito positiva, uma demanda muito forte”, disse ele.

Os conceitos X mais recentes podem ser os mais econômicos de todos os conceitos de duas portas da marca para produzir.

“Não havia absolutamente nenhum compromisso a ser feito no design e conveniência do produto, levando a plataforma do G90”, acrescentou Donckerwolke, observando que a plataforma do G90 não foi modificada para os conceitos X de duas portas deste ano.

A marca Genesis foi estabelecida apenas em 2015, e Donckerwolke disse que não tem sido o momento certo para um modelo de duas portas da marca até agora.

“Estamos fazendo cupês e analisamos os casos de negócios para cada um dos conceitos que fizemos”, disse ele.

“A marca é tão jovem que você está percebendo que às vezes o mercado ainda não está pronto para esses produtos, porque obviamente eles são bastante exclusivos e você tem antes de tudo para construir e consolidar a marca.

“Depois de conseguir isso, você pode dar um passo mais alto de cada vez.

“Agora acreditamos que é a hora certa. Temos feito projetos como o programa sob medida, um dos que estão nos mostrando que há uma grande demanda por uma gênese mais exclusiva”.

O Gênesis foi lançado com um par de sedãs, e inicialmente tinha uma programação pesada de sedan. Isso pode ter sido bom para a Coréia com sedan, mas em mercados de exportação como a nossa e os EUA, os SUVs representam uma enorme proporção de vendas de carros de luxo.

A marca acompanhou seus sedãs posteriormente com uma variedade de SUVs, que deve crescer ainda mais com o GV90 – visualizado por um ano passado no ano passado Neolun conceito – e potencialmente até uma versão de produção do deste ano X Conceito do Equador de Gran.

O Gênesis parece ter fechado a porta nas versões de produção de seu trio anterior de conceitos relacionados, os cupês X e X Speedium e X conversíveis.

A empresa nunca divulgou detalhes do trem de força para eles, além de dizer que usavam energia elétrica.

“Depois de ter tentado cupês e conversíveis, percebemos que as pessoas ainda não estavam prontas, então dissemos ok, vamos pegar uma plataforma existente”, disse Donckerwolke.

Cupês e conversíveis elétricos são raros. Maserati tem versões elétricas de folgore Granturismo e Grancabriomas outras marcas de luxo restringem a energia elétrica a veículos com quatro ou cinco portas.

Embora o Gênesis tenha demorado a lançar um cupê de duas portas, o cupê de luxo e o mercado conversível são uma concha do que era.

Marcas de luxo como Acura, Cadillac, Lincoln e Volvo não oferecem duas portas e não o fizeram há anos.

Audi recentemente terminou a produção de seu Tt e R8 R8 e ainda não confirmou substituições para o seu Cupê A5 e conversívelenquanto a Infiniti recentemente fez seu Q60 Coupe, deixando-o sem dois poros.

Depois, há as marcas que ainda oferecem cupês e conversíveis, mas em números menores do que antes.

A Mercedes-Benz, por exemplo, nos últimos anos apagou seu cupê de classe S e conversível, mesclou seu CLASS C. e E-Class cupê e modelos conversíveis em um único CLE linha e apareceu SLC Roadster.

Lexus está encerrando a produção do Rcdeixando apenas o LCenquanto a BMW supostamente não substituirá seu 4 séries e 8 séries Xícaras.

O Sr. Donckerwolke derrotou marcas que ressuscitaram as placas de nome do cupê e as aplicaram a diferentes veículos. Embora ele não citei nomes, exemplos dessa prática incluem Puma de Ford e Capri e Cruz Eclipse de Mitsubishi.

“É um pouco triste quando você vê a programação que você vê na maioria dos nossos concorrentes. Estamos em uma fase em que você está se livrando de todos os veículos mais extrovertidos nas escalações”, disse ele.

“É meio normal … Às vezes, pegue um carro do passado, pegue esse nome e venda -o como um SUV. É uma grande traição à herança da marca. Não faremos isso.”

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A nova geração Hyundai Palisade será oferecido na Austrália em uma versão mais robusta chamada XRT Procom uma altura de passeio mais alta e um novo diferencial eletrônico de deslizamento limitado.

A segunda geração do grande crossover de três linhas está chegando na Austrália durante o quarto trimestre (outubro a dezembro) de 2025, e o intervalo se expandirá na primeira metade de 2026 para incluir o XRT Pro.

Enquanto a Palisade de saída foi oferecida em disfarce nos EUA, isso nunca foi vendido na Austrália.

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Hyundai diz que a placa de identificação do XRT Pro denota um off-road mais capaz do que seus modelos de XRT existentes, que incluem-pelo menos nos EUA-o TucsonAssim, Santa FeAssim, Ioniq 5 e Santa Cruz.

Depois de ser revelado na Coréia no início deste ano, o Palisade fez sua estréia nos EUA hoje no Salão Automóvel de Nova York. Nesse mercado, ele será oferecido com um trem de força híbrido de quatro cilindros turbo de 2,5 litros ou um V6 a gasolina de 3,5 litros.

Na Austrália, no entanto, a Palisada de Nova Geração será oferecida apenas com o híbrido no lançamento, com um quatro litros turbo de 2,5 litros sem um sistema híbrido a seguir em uma data a ser confirmada.

Não esperamos que o XRT Pro do mercado local espelhe o modelo de mercado americano ao oferecer um V6.

A versão do mercado local pode apresentar um estilo ligeiramente diferente para a versão do mercado americano, embora não esteja claro nesta fase qual será a extensão das diferenças.

As mudanças visuais para o XRT Pro em relação à paliçada regular incluem uma fáscia frontal revisada; uma grade de acabamento escuro, a janela envolve e o revestimento; Os ganchos de recuperação vermelha expostos dianteiros e traseiros; e rodas de liga leve de acabamento escuro de 18 polegadas em pneus todo-o-terreno 255/60R18.

A Hyundai aumentou a liberação do solo em uma polegada extra (25,4 mm) para um total de 213 mm.

O XRT Pro de tração nas quatro rodas possui um diferencial traseiro eletrônico de deslizamento limitado, algo que não é oferecido no antigo XRT, bem como modos de lama, areia e terreno de neve.

Os ângulos de abordagem, partida e ruptura foram aprovados para 20,5, 22,4 e 18,3 graus, respectivamente, sobre a paliada regular.

Existem exibições de arremesso e rolagem em tempo real, bússola e elevação, enquanto a câmera de visão surround tem uma vista para o solo para a frente para que você possa ver melhor a trilha à frente.

Hyundai diz que o Palisade XRT Pro pode ser seguido pelas versões do XRT Pro de outros SUVs em sua programação.

“Vemos um forte potencial para a expansão do XRT Pro”, disse Sangyup Lee, chefe da Hyundai Global Design, para a mídia australiana, citando a crescente demanda por SUVs mais procurados por aventura em mercados como a Ásia e a Europa.

Hyundai diz que o XRT Pro foi “projetado explicitamente para os consumidores dos EUA”. Eles o receberão com um V6 de 3,5 litros “recém-desenvolvido”, produzindo 214kW de potência e 353Nm de torque, abaixo de 3kW e 2Nm no antigo 3,8 litros.

Ele continua a usar uma transmissão automática de oito marchas.

As Palisadas australianas usarão o trem de força híbrido turbo de 246kW com um automóvel de seis velocidades, ou o turbo de seis velocidades de 207kW/422nm com um oito marchas.

A Hyundai Australia diz que a Palisade será oferecida com configurações de sete ou oito lugares-portanto, as cadeiras do capitão da segunda fila ou um banco de três lugares.

O Palisade passará por um “extenso” programa de ajuste local que “pode ​​levar ao ajuste local, se necessário”.

O novo SUV cresceu em todas as dimensões em comparação com seu antecessor.

No interior, há um cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas e tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento de 12,3 polegadas, cuidadosamente escondida no painel.

A Hyundai Australia espera que a divisão de vendas entre o novo Palisade e o recentemente redesenhado Santa Fe continue em torno de 40:60, respectivamente.

A marca de automóvel coreana é uma das poucas na Austrália a oferecer um par de SUVs crossover de três linhas grandes, com a Mazda sendo outra com seu CX-80 e CX-90.

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Tivemos Pathfinder, Outlander, Trailblazer e Freelander … agora é hora do TrailSeeker.

O 2026 Subaru Trailseeker foi revelado como o segundo veículo elétrico (EV) da marca japonesa.

Subindo ao palco no Salão Automóvel de Nova York ao lado do Atualizado Bacharelo trilhas é um SUV maior com uma silhueta distintamente parecida com carroça.

Ele está sendo lançado nos EUA no início de 2026, embora a Subaru ainda não tenha confirmado se será produzido na direção direita ou se será exclusivo para os mercados de acionamento esquerdo, como seu principal SUV de combustão, a subida.

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“(É) será principalmente para os Estados Unidos. Será construído em uma instalação Subaru no Japão”, disse o presidente e CEO da Subaru, da América, Jeff Walters, à mídia à margem do Salão Automóvel de Nova York.

Um porta -voz da Subaru Australia disse Carexpert O Trailseeker e os outros veículos da marca do Salão Automóvel podem estar em consideração.

“Os mais recentes inaugurações globais da Subaru no The New York International Auto Show fornecem um vislumbre emocionante do futuro da marca.

“Estamos ansiosos para compartilhar o que essas estreias globais significam para o mercado australiano no devido tempo. Fique ligado!”

A Subaru ainda não publicou dimensões completas, mas diz que o Trialseeker de duas fileiras tem 152 mm mais longo que o Solterra e quase uma polegada (25 mm) mais alto. Ele também possui uma área de carga maior.

O SUV elétrico possui um sistema de tração nas quatro rodas de motor duplo, produzindo 280kW de energia, dando-lhe um tempo de 0-60 mph (0-96km/h) de 4,4 segundos.

Isso é alimentado por uma bateria de íon de lítio de 74,7kwh, oferecendo uma faixa reivindicada de mais de 418 km-provavelmente com base no ciclo EPA mais rigoroso dos EUA. A bateria possui um sistema de pré -condicionamento e pode ser carregada em até 150kW.

O Trailseeker tem 211 mm de folga do solo – 10mm no novo Outback -e o sistema de modo X da Subaru, com neve/sujeira selecionável e modos de neve/lama profundos, além de controle de aderência e controle de descendência de montanhas.

Subaru diz que, usando sensores de aceleração dianteiros e traseiros, o trilhas “adapta a carga dinâmica durante a aceleração, a frenagem ou giro, alimentando as rodas corretas para melhorar a tração e a estabilidade”.

A empresa também possui 1588 kg como o New Outback Wilderness, enquanto os trilhos elevados de teto são padrão.

Externamente, o Trailseeker se parece mais com um vagão do que um SUV … e mais como um vagão do que o Outback não relacionado e não relacionado também revelou no show de Nova York.

Como o Solterra Facelifted, ele possui um pequeno painel preto na frente, incorporando uma versão iluminada do logotipo Subaru.

O Trailseeker monta em rodas de liga leve de 18 ou 20 polegadas.

No interior, há um sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 14 polegadas-o maior ainda da Subaru-além de um cluster de instrumentos digitais independente dentro de um conjunto robusto.

Há uma pilha central minimalista com um trio de botões sob a tela sensível ao toque, mas pouco mais, enquanto um console central elevado possui almofadas de carregamento sem fio de 15w duplas e o seletor de engrenagens.

Debaixo deste console central, há uma prateleira de armazenamento.

Todos os trilhas apresentam uma variedade de recursos de segurança sob a bandeira do EyeSight, incluindo alerta de tráfego cruzado frontal, assistência ao tráfego e monitoramento de pontos cegos.

Subaru anunciado em 2023 Planos para oferecer quatro SUVs elétricos até 2026, com outros quatro EVs vencidos em 2028 à frente dos VEs representando 50 % – ou 600.000 unidades – de seu volume global de vendas por ano até 2030.

Esperava-se que um SUV de três linhas co-desenvolvido com a Toyota estivesse entre os próximos a serem revelados. No entanto, a produção dos gêmeos Toyota e Subaru foi adiada no ano passado de 2025 a 2026.