Autor: actmkt

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Carro fácil de esquecer, o antigo db11 amr. Não tão poderoso quanto o poderoso DBS, não tão ágil quanto o V8 mais leve, e com a tinta verde limão às vezes se aplicava um pouco liberalmente. Mas como um grande Aston V12 para dirigir, foi fabuloso, mantendo as boas maneiras de turnê do carro padrão, enquanto também aumentava o noivado. De £ 80k agora também. Portanto, o surgimento de uma corrida do DB12 Aston Martin é um desenvolvimento muito emocionante, principalmente porque o carro base já está melhor classificado que o antigo ’11. O AMR elevou em um carro tão bom Como um DB12 promete muito.

O poder nunca foi o principal apelo do antigo AMR, embora o DB11 tenha passado de 600hp para 639hp, provavelmente haverá um Smidge More para o 12. Especialmente dada a ajuste daquele motor V8 de 4,0 litros e a proximidade do menor e mais barato Vantagem nas apostas de energia (665hp contra 680hp para um db12 padrão.) Há uma grande grande lacuna entre isso e a 835hp Vanquish Para o AMR preencher.

Chassis e Aero também serão revisados, pois esse protótipo sugere. Há um divisor dianteiro mais proeminente, uma altura de passeio que parece um pouco mais baixa (embora isso possa ser simplesmente as demandas de dirigir na pista), além de uma traseira drasticamente diferente. Aqueles que seguem um AMR não terão dificuldade em dizer a partir de um padrão ’12 graças ao novo escape verticalmente empilhado (quase como se fosse um carro Lexus F), um difusor mais mau e um spoiler de tampa da bota em estilo de punição. Não haverá escassez de atitude de AMR.

Observe também a presença de um carro de teste Volante AMR também, um modelo não disponível na era DB11. Presumivelmente há confiança suficiente no Novo derramamento (É muito, muito bom dirigir) que ele possa levar o distintivo AMR de forma convincente. Com o AMG SLS e o Porsche 911 Cabrios por aí, seria uma oportunidade perdida para uma blusa suave para não se juntar à família DB12 AMR. Espere ver os dois talhos de disfarce no final do verão.

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Ford Mustang fica sozinho

O Ford Mustang, Chevrolet Camaro e Dodge Challenger costumavam ser o auge do músculo americano, mas parece que esses dias se passaram há muito tempo. Dodge puxou o desafiante do mercado após o ano modelo de 2023. Chevy seguiu o exemplo e interrompeu a produção do Camaro após janeiro de 2024. Isso faz do Ford Mustang o último muscle car de gasolina da indústria – e não está indo tão bem, infelizmente.

Mustang Mach-e Outsold the American Muscle Car

O Ford Mustang não está começando bem este ano, com vendas em 31,6% no primeiro trimestre. A Ford vendeu 13.707 Mustangs nos três primeiros meses de 2024, mas esse número caiu para 9.377 unidades no mesmo período deste ano. As vendas são tão ruins que o Mustang Mach-E superou o muscle car American com 11.607 exemplos deixando lotes de revendedores no primeiro trimestre.

Enquanto os dois veículos são irmãos pelo nome, é aí que suas semelhanças terminam. Enquanto o Mustang é um cupê de tração traseira, o Mustang Mach-E é um cruzamento elétrico. O Mustang começa em US $ 31.920, enquanto o Mustang Mach-E é um toque mais caro, a partir de US $ 36.495 antes de quaisquer descontos ou créditos fiscais.

A marcha incansável de crossovers para as estradas americanas continua, sugerindo que a praticidade é atualmente rei. Isso levanta a questão: a atração fundamental de um esforço emocionante, do tipo que um Mustang oferece, simplesmente não ressoa com os compradores agora? Preço e praticidade sempre importam até certo ponto, mas talvez o clima econômico atual (aqui em abril de 2025) conte uma história maior. Com muitas pessoas apertando seus gastos, talvez um carro comprado puramente pela alegria de dirigir pareça uma indulgência que poucos estão dispostos a fazer no momento.

Claro, se você ferver para um sprint de 0 a 60, o Mustang Mach-e Rally elétrico é mais rápido que o V8 Dark Horse. A Motorrend marcou o EV em 3,4 segundos, apenas superando o respeitável 3,7 de segundos do V8. Números em uma página, certo? Mas isso perde completamente a alma da experiência. O que esses números não conseguem capturar é a emoção visceral, a conexão íntima que você sente ao remar as engrenagens.

Relacionado: as vendas de veículos elétricos dos EUA aumentam ano a ano em março, desafiando a incerteza tarifária

Um Mustang, movido a V8, custará ao norte de US $ 46.000

Tudo está ficando mais caro a cada mês que passa, em grande parte devido à inflação, e os carros não são exceção. Pelo lado positivo, você pode ficar ao volante de um Mustang no estilo Bodystan e comodidades por pouco menos de US $ 32.000. Nem todos os modelos Mustang são criados da mesma forma. Para obter o verdadeiro espírito do músculo americano, você precisará optar pelo acabamento GT, que começa em US $ 46.560, ainda uma excelente taxa de desempenho/custo pela qual o Mustang é conhecido desde o início.

Se o estilo Mustang for tudo o que você procura, o modelo básico se sairá bem. Ele vem com um motor de quatro cilindros turbo de 2,3 litros que combina desempenho com eficiência. O motor de 315 cavalos de potência vem emparelhado com uma transmissão automática de 10 velocidades e é classificada para 26 mpg combinada.

Um Mustang equipado com um V8 é um veículo totalmente diferente. O motor V8 de 5,0 litros vem emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades (está disponível um automático) que coloca mais os motoristas em sintonia com a estrada. Essa potência de um motor produz 480 cavalos de potência e 415 lb-ft de torque. Nesse preço, no entanto, o Mustang está em competição com carros esportivos, incluindo o Toyota supra. O Mustang Dark Horse, que começa em US $ 64.380, está até entrando no território de Corvette.

Pensamentos finais

As vendas do Ford Mustang são resultado de vários fatores, variando de preço à praticidade. O último Muscle Car American está em produção contínua desde 1964, mas com as vendas em declínio, pode seguir seus concorrentes de Muscle Car no pôr do sol. Por outro lado, o início lento do Mustang em 2025 pode ser simplesmente devido ao clima mais frio do que o normal e fatores econômicos. Outros veículos da Ford também não estão exatamente começando, por isso, esperançosamente, as vendas aumentam à medida que o clima mais quente entra.

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Duas de suas marcas européias mais conhecidas são fortemente expostas às pesadas tarifas de importação do presidente Trump

Nos Estados Unidos, o gigante conglomerado multinacional Stellantis é conhecido como empresa controladora de grampos amados de Detroit como Chrysler, Dodge, Jeep e Ram. No entanto, seu portfólio mais amplo de 14 marcas inclui algumas das placas de identificação mais conhecidas da Europa, incluindo Citroën, DS, Fiat, Lancia, Opel, Peugeot e Vauxhall.

À medida que a situação comercial nos Estados Unidos se torna cada vez mais aumentada devido ao ambicioso plano tarifário do presidente Trump, montadoras como a Stellantis estão sentindo o calor, especialmente porque sai um ano muito difícil em 2024.

Os especialistas em carros procuram ajuda dos especialistas em negócios

De acordo com um recente Bloomberg Relatório, fontes próximas a Stellantis dizem que a montadora alistou a McKinsey & Co. para obter ajuda e conselhos estratégicos sobre Maserati e Alfa Romeo, enquanto as taxas tarifárias de Trump pesam pesadamente nos dois gigantes italianos.

As fontes dizem que seu presidente, John Elkann, pediu à empresa de consultoria que analisasse e pesasse a viabilidade de certas opções para a marca, que incluem parceria com outros fabricantes para compartilhar novas tecnologias. Segundo eles, algumas empresas asiáticas “manifestaram interesse”, no entanto, observam que essas considerações estão em um estágio inicial e que outros cenários de longo prazo, incluindo a rotação de Maserati, estão sobre a mesa.

“Foi solicitado à McKinsey que forneça suas considerações sobre as tarifas dos EUA recentemente anunciadas para Alfa Romeo e Maserati”, disse um porta -voz da Stellantis à Bloomberg.

Quem é a McKinsey e o que eles fazem?

No mundo dos negócios, a McKinsey & Company é um dos nomes mais respeitados do setor de consultoria de gerenciamento, um negócio em que os profissionais dão “segundas opiniões” a empresas e outras entidades para melhorar o resultado de determinadas situações. Embora esteja sediada na cidade de Nova York, seus quase 45.000 funcionários operam em quase todos os continentes e geraram quase US $ 16 bilhões no ano passado.

Sua lista de clientes abrange de governos mundiais a empresas de chips azuis como Coca-Cola, Shell e Microsoft, e montadoras como a General Motors e agora Stellantis. A McKinsey tem um departamento que lida com “automotivo e montagem”. Em seu site, a McKinsey diz que ajuda seus clientes “a fortalecer seu desempenho financeiro, melhorando todos os aspectos de sua cadeia de valor, da estratégia da marca ao desenvolvimento de produtos e otimização da cadeia de suprimentos ao marketing e vendas”.

A McKinsey também possui que pode até “ajudar os OEMs a projetar, desenvolver e produzir veículos”, mesmo trabalhando lado a lado com as montadoras “a chegar a um ponto de custo que atenda às metas orçamentárias e de desempenho”.

RELACIONADO: Dodge’s Ev Gamble Falls Flats enquanto os compradores se apegam ao músculo velho

McKinsey tem uma grande tarefa para enfrentar

No entanto, a McKinsey está sendo convidada a ajudar Stellantis a Steer Maserati e Alfa Romeo através de uma crise comercial depois de ter experimentado um ano difícil como um conglomerado de 14 marcas. Após um ano tumultuado que viu a saída do CEO da radical Carlos Tavares, Stellantis registrou receitas líquidas de US $ 173,4 bilhões, uma queda de 17% em comparação com 2023, além de uma queda de 70% nos lucros líquidos.

Pensamentos finais

No nível da marca, as duas marcas italianas estão enfrentando um terreno mais difícil nos EUA. A Alfa Romeo vendeu apenas 8.865 carros nos Estados Unidos em 2024, uma queda de 19% em 2023. Enquanto isso, a Maserati vendeu apenas 11.300 carros globalmente em 2024, com 4.819 nos Estados Unidos. De acordo com o diretor executivo da Maserati, Santo Ficili, cerca de 35% a 40% de seus clientes são americanos, o que o coloca em uma posição precária em comparação com os pilares de luxo alemão como BMW e Mercedes-Benz.

Enquanto Beemer e Benz têm instalações americanas que produzem veículos populares entre os compradores americanos, Alfa Romeo e Maserati estão fortemente expostos às tarifas de importação de 25% do presidente Trump em carros importados. Nenhuma das marcas possui uma instalação de produção na América do Norte, e quase toda a formação dos EUA da Alfa e Maserati é importada exclusivamente da Itália.

Além disso, Stellantis anunciou depois que as tarifas foram confirmadas na semana passada que estava temporariamente demitindo 5.400 trabalhadores em suas plantas americanas e pausando a produção em plantas no Canadá e no México por até um mês.

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Nada canta EUA com tanto entusiasmo patriótico quanto o Chevrolet Corvette. Tem sido um símbolo do sonho americano desde que o C1 original chegou aos anos 50, com endossos presidenciais e inúmeras aparições de filmes consolidando seu status. A General Motors até colocou um trio de Corvettes para as equipes Apollo 12 e 15 para se posicionar na frente e no centro em momentos de orgulho nacional. Mas os tempos estão mudando, e a GM agora vê o Corvette como um carro do mundo, não apenas os EUA. Por isso, é chamado ao seu escritório secreto de design na Grã -Bretanha para elaborar uma visão de como pode ser uma corveta do futuro – e esse é o resultado impressionante.

Referido como um estudo de caso, o Corvette projetado pelo Reino Unido é um dos três conceitos, os outros dois provenientes de suas instalações em Warren, Michigan e Pasadena, Califórnia, com um quarto e último design definido para aparecer em um ‘evento automotivo’ em agosto. Lendo nas entrelinhas, isso deve significar uma revelação na semana de carro de Monterey deste ano, a menos que a GM spring uma surpresa para nós e decida trazer seu novo conceito ao nosso serviço anual. Pode -se sonhar.

Se o conceito final leva até um pouco de inspiração do ‘Vette projetado no Reino Unido, será o Showstopper. Enquanto Corvettes do passado normalmente errava no lado GT do mercado de carros esportivos, a chegada do C8 de motor intermediário Na virada da década, empurrou-o em direção à cena ultra-competitiva de supercarros. E é aqui onde o conceito da equipe britânica aumenta, com uma fina camada de carroçaria que vinha vendo um subsídio do tipo protótipo de Le Mans, composto por enormes dutos para direcionar o ar abaixo e ao redor do carro. Há quase um cheiro de Valkyrie Sobre isso, somente sem os túneis de asa dianteira com estilo F1 com túneis de efeito solo.

Não é de admirar que a equipe tenha ido para o visual minimalista, dado que o estúdio é liderado por Julian Thomson, designer do Lotus Elise original e ex -JLR Man. Falando na revelação do carro. Thomson disse que o resumo do chefe de design da GM, Michael Simcoe, apresentou alguns critérios “básicos”, como o tamanho, mas a equipe foi deixada por conta própria para apresentar um design. “(Nosso) carro é bastante esquelético e tem muito aero exposto, e isso é algo em que Michael estava muito interessado. Fizemos outro carro que não era assim. Ele não gostou disso.”

Por mais que seja o conceito, é reconhecível como um Corvette. O recurso mais atraente é a coluna que vai da parte superior aos pés, começando com a ponta da seta na borda principal do para-choque dianteiro e continuando através do pára-brisas e da janela traseira até a parte de trás. Isso significa que há apenas um único pilar A, o que faz com que o conceito pareça quase um dossel de caça, enquanto a janela traseira dividida é, obviamente, um retorno de chamada para a parte traseira da Stingray C2. Mais abaixo, os ductos de ar dianteiro parecem ter sido inspirados no encoberto das vagens de luz na máquina C8.R GTE, enquanto o difusor contém 12 lâminas esculpidas que atuam como um dissipador de calor para o trem de força.

É isso mesmo, este Corvette não vem com um V8 americano de sangue vermelho no meio, mas uma configuração do motor elétrico da bateria. Nenhuma força de energia ou desempenho foi dada, provavelmente porque o C9 ainda está muito longe e, mesmo assim, a GM não parece interessada em fazer o interruptor elétrico para a próxima geração. Dito isto, Simcoe acredita que um Corvette EV é inevitável. “Haverá no Corvette elétrico eventualmente”, diz ele, logo após afirmar que um vette eletrificado já existe na raio eletrônica. “Agora, o que fizemos aqui não promete que, na próxima geração, ou qualquer coisa próxima a isso. Portanto, é um conceito, mas dar a ele um sistema de propulsão elétrica significa que você pode fazer muito mais com o aero, como uma parte inferior da corpo e (ar) mais eficiente através do corpo.”

Todo esse aero inteligente será útil quando o hipotético Corvette atingir a trilha hipotética. A equipe do Reino Unido não apenas apresentou um conceito de ‘estrada’, mas também sonhou uma versão de corrida. Desparecer as regras do automobilismo do mundo real ou mesmo da física, o conceito preso ao circuito é grande no Aero ativo, com retalhos móveis para alterar o perfil aero em movimento, assim como os carros da Fórmula 1 do próximo ano. Também está empacotando um conjunto de ventiladores, que podem ser usados ​​para chupar o carro no chão ou ajudar a limpar o fluxo de ar que passava por cima. Até o esquema de cores é futurista, com os designers escolhendo uma certa marca de calçados que é popular entre o ‘yoof’ em uma tentativa de tornar o ‘Vette mais atraente para os jovens.

O GM é tão interessado para sacudir os estereótipos de esportes GT que não colocou um compartimento de armazenamento grande o suficiente para um conjunto de tacos de golfe. Em vez disso, criou uma área para um ‘conjunto’ de Frisbees. Sim, está certo. Felizmente, os designers não entregaram suas costas coletivas à convenção com o restante do design de interiores. Obviamente, existe o volante oval obrigatório (ou é retangular?), Mas o dossel de caça a jato de pilar único abre a cabine lindamente, com a iluminação ambiente correndo pela parte inferior do pára-brisa para criar um efeito halo. Parece bastante luxuoso pessoalmente, algo que você normalmente não associaria a um Corvette.

E esse é o objetivo de envolver a equipe britânica na fase conceitual. Afinal, o C8 atual é o primeiro Corvette a ser oferecido na direção à direita, e há planos de expansão adicional para a Europa com a próxima iteração, portanto, obter uma perspectiva local certamente não dói (especialmente quando parece tão bom assim). “(O estúdio do Reino Unido) tinha idéias sobre o que deveria ser um Corvette”, diz Simcoe. “Enquanto apresentávamos o Cadillac e empurrando o Corvette (para a Europa), era apropriado ter uma idéia local – e, portanto, um cliente – de como eles pensavam sobre isso, e particularmente como eles pensavam sobre um ícone americano”.

Curiosamente, a GM não entrou em seus estúdios em Seul, Coréia do Sul e Xangai, China, ambos situados em mercados lucrativos onde o C8 é vendido atualmente. Simcoe acredita que obter muitos escritórios de design a bordo pode dificultar o desenvolvimento de outros modelos. “No momento em que você coloca um emprego como um Camaro ou Corvette em um estúdio, de repente o oxigênio é sugado de todo o resto. Todo mundo quer esboçar um Corvette”, diz ele. “Você deve ter cuidado para colocar um design em um estúdio que testará a fórmula e empurrar o envelope”.

É uma prova da qualidade da equipe que Thomson reuniu na nova roupa do Reino Unido; O estúdio Leamington, que serve como base de design europeu da GM, existe há apenas alguns anos. Também é uma instalação impressionante, com grande parte das equipes de design externo e de interiores posicionadas no chão do estúdio, ao lado de robôs que escrevam alterações minuciosas para um modelo de argila em tamanho real. Existem até espaços de trabalho da realidade virtual, onde designers do Reino Unido e dos EUA podem se reunir e criticar o trabalho um do outro como se estivessem sob o mesmo teto. Portanto, embora o Corvette que você vê aqui tenha sido predominantemente projetado na Grã -Bretanha, as equipes dos EUA que também apresentam conceitos adiante estão constantemente em contato para compartilhar idéias.

Você verá as ofertas de Warren e Pasadena nos próximos meses, com idéias dos três influenciando o conceito final que será devido em agosto. Não será um “Sr. Cabeça da Batata” de diferentes elementos de design, brinca Simcoe, mas pode tirar o equilíbrio de proporções de um e as superfícies de outra. No final do dia, porém, ainda será um carro americano, construído nos EUA e onde receberá mais interesse. Mas com o Z06 agora disponível para encomenda aqui na Grã -Bretanha E com mais showrooms do Corvette para surgir em toda a Europa, a presença do All-American Sports Car deste lado do Atlântico parece ser colocado em pedra (fornecendo tarifas não atrapalham). De qualquer forma, a Vette da próxima geração pode ser a mais extrema até agora, e estamos aqui para isso. Traga Monterey.

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Honda e Hyundai têm um bom desempenho durante testes particularmente difíceis de 2025 IIHS

Honda e Hyundai Laro mais brilhante durante o Instituto de Seguros de Segurança de Rodovias (IIHS) (TSP) deste ano (TSP) prêmios com 17 designações. Esses 17 prêmios, abrangendo categorias de SUV pequeno, médio, grande, luxuoso, pequeno, SUV de médio porte e SUV de luxo de médio porte, incluem as subsidiárias da Honda e da Hyundai, Acura e Gêneserespectivamente. Esses elogios IIHS, que são considerados o padrão -ouro dos prêmios de segurança de veículos, são categorizados com um rótulo TSP ou de segurança superior+ (TSP+). A Hyundai, incluindo o Gênesis, tinha as designações de maior TSP e TSP+ em todas as categorias de veículos em 10, enquanto a Honda permaneceu competitiva às sete. Ainda assim, a Honda marcou mais TSP e TSP+ vence em categorias de veículos pequenos e médios do que qualquer montadora.

As mudanças de padrões do IIHS

A lista de reconhecimentos para a Honda e a Hyundai é especialmente significativa, uma vez que menos carros e caminhões ganharam prêmios IIHS devido à ênfase aumentada na segurança da segunda fila. Um obstáculo particularmente desafiador para as montadoras foi o teste frontal de sobreposição moderada redesenhada do IIHS, que agora inclui um segundo manequim de colisão no banco de trás, de acordo com Relatórios de consumidores. O IIHS revisou seus testes depois de encontrar um maior risco de lesão fatal para adultos que usam cintos de segurança na fila traseira. Até agora, 48 veículos se qualificaram como TSPs IIHS, que é 33 a menos do que desta vez no ano passado. Apenas 12 desses 48 modelos atingiram a classificação de pico de TSP+. Os IIHs usaram um manequim de acidente em torno do tamanho de uma criança de 12 anos, já que crianças menores de 13 anos têm maior probabilidade de ocupar a segunda fila.

“Fizemos muitas pesquisas para descobrir qual manequim colocaríamos no banco traseiro e qual posição-seja por trás do motorista ou do passageiro do banco da frente. Por fim, decidimos sobre a pequena fêmea, disse em parte, porque isso também tem o tamanho de uma criança de 12 anos”, o presidente da IIHS, David Harkey, Autobody News.

Algumas escolhas notáveis

O IIHS nomeou o Acura Integra e o Honda Civic como as melhores escolhas de segurança na categoria de carros pequenos, enquanto o Hatchback Civic recebeu um TSP+ NOD. O Honda Accord e o Hyundai Ioniq 6 receberam prêmios TSP+ no nível de médio porte, e o Gênesis ‘G90 recebeu uma grande colher de chá de carro de luxo. O Genesis GV60, Honda HR-V, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Kona e Hyundai Tuscon foram todas as seleções TSP+ na pequena categoria SUV. Para SUVs de médio porte, o piloto da Honda recebeu uma TSP e o Santa Fe da Hyundai recebeu uma designação TSP+. A última categoria em que a Honda e a Hyundai, incluindo suas subsidiárias, marcou as marcas de IIHS altas foi a categoria SUV de médio porte de luxo, onde o Acura MDX recebeu uma TSP e os modelos Gênesis Gas/Electric GV70 alcançaram TSP+.

Caredge Destacou como os consumidores costumam vincular a segurança à confiabilidade, mas muitos modelos 2025 com prêmios IIHS estão ligados a dados de confiabilidade de relatórios de consumidores questionáveis. Os veículos denominados TSPs IIHS para o ano de produção de 2025 com pontuações de confiabilidade mais baixas nos relatórios do consumidor incluem R1s de Rivian, CX-90 PHEV da Mazda (veículo elétrico híbrido plug-in) e CX-70 PHEV da Mazda. No entanto, os motoristas podem ter alguma tranquilidade sabendo que 3,46 milhões de veículos foram lembrados no primeiro trimestre de 2025 pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA), o valor trimestral mais baixo em mais de uma década e uma queda acentuada dos 6,58 milhões do ano passado no quarto trimestre.

Pensamentos finais

Os motoristas que compram um carro novo podem se beneficiar de procurar veículos com os prêmios IIHS ou NHTSA, mas devem colocar a igual ênfase nas avaliações de confiabilidade através da leitura do feedback do proprietário do mundo real. Se um carro que você está considerando tiver alguns problemas de confiabilidade relatados, avalie quanto custos de manutenção e reparo o executará para verificar se a experiência de dirigir se alinha ao seu orçamento.

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Você pode não ter ouvido falar do SMART #5, sendo um crossover de tamanho médio elétrico bastante convencional e, portanto, tão interessante quanto um freezer no peito. Mas você definitivamente já ouviu falar de Brabus – e provavelmente lembrará que suas colaborações com a Smart (afinal, um Mercedes/Geely Venture) são de longa data. Nos anos anteriores, alguns deles se estenderam Credibilidade ao ponto de rupturapor isso é justo dizer o novo Smart #5 Brabus – uma resposta de 646hp a uma pergunta que é difícil acreditar que alguém estava perguntando – tem muita companhia.

“Como o SUV elétrico mais poderoso de todos os tempos em nossa programação conjunta, trata-se de empurrar nosso design e engenharia ao máximo absoluto, oferecendo um efeito eletrizante de ‘um segundo’ que realmente se destaca”, considera Constantin Buschmann, CEO da Brabus. Se rodas de 21 polegadas, tinta fosca, detalhes em vermelho e um difusor de aparência um pouco estranho são a sua idéia de ‘uau’, então a missão cumprida. No interior, você obtém assentos de microfibra, um teto panorâmico de halo, pedais esportivos, emblemas de brabus e iluminação ambiente com 256 opções de cores para acompanhar as letras de Brabus, que também são iluminadas.

Por baixo, o sintonizador se aplicou em estilo inimitável. Mesmo permitindo o fato de que ‘ajustar’ um carro elétrico geralmente não é mais difícil do que abrir um laptop, o fato de a manchete começar com um ‘6’ sugere que está de acordo com a regra de Brabus sobre ir duro ou ir para casa. No modo de lançamento, a empresa calcula que você chegará a 62 mph em 3,8 segundos – o que parece certo em um mundo se despedindo de seus sentidos. Naturalmente, o carro-chefe é de tração nas quatro rodas e, embora Brabus não mencione, assumiremos que tomou medidas para o seu #5 inteligente para não cair na primeira esquina.

Ele menciona que o carro é construído em uma plataforma de 800 volts e suporta um carregamento CC ultra-rápido de até 400kW, o que significa que a bateria inalterada de 100kWh deve chegar de 10 a 80 % em apenas 18 minutos, se você parou no posto de serviço alemão direito. Por fim, assumindo condições ideais, o Smart #5 Brabus deve oferecer um intervalo de até 335 milhas e aparentemente vem com um modo de direção exclusivo que simula os sons do motor. Algo para esperar, não é? Nenhuma palavra sobre o preço – o carro estará à venda no Reino Unido ainda este ano – mas, como sempre, recomendamos pensar em uma figura plausível e depois dobrá -lo.

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As vendas híbridas plug-in (PHEV) continuam a crescer na Austrália, superando o crescimento mostrado pelos veículos híbridos e elétricos da bateria.

Um total de 13.698 PHEVs foram entregues no primeiro trimestre de 2025, subindo significativamente em relação aos 3426 entregues no primeiro trimestre de 2024.

Se você incluir versões de veículo elétrico de alcance estendido (EREV) do Motor de salto C10 – O único EREV da Austrália, por enquanto – e isso subiu para 13.711 veículos, ou um aumento de 300,2 % no mesmo período do ano passado.

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Um veículo chinês muito diferente, o Byd Shark 6foi o mais vendido da Austrália, PHEV no primeiro trimestre de 2025.

Byd vendeu quase o dobro de exemplos de seu Ute do que o próximo PHEV mais vendido, o Mitsubishi Outlanderenquanto os compradores correram para aproveitar a isenção de imposto sobre benefícios adicionais (FBT) para os PHEVs, que expirou em 1º de abril.

O tubarão 6 também não teve nenhuma competição direta, embora isso mude iminentemente com a chegada das versões phev do Ford Ranger e Vale do Cannon Alpha.

Vendas fortes do tubarão 6 e SEALION 6 Os PHEVs ajudaram a compensar as quedas para os modelos elétricos da BYD.

Byd era o maior vendedor da PHEVs da Austrália, oferecendo mais do que o dobro do segundo lugar da Mitsubishi e representando 50 % do mercado total do PHEV.

Mitsubishi, por sua vez, entregou mais do que o dobro de PHEVs do que Mazda, apesar do último agora ter um segundo modelo PHEV – O CX-80 – para oferecer.

A GWM saltou para o quarto lugar com o lançamento de seu primeiro PHEV na Austrália, o HAVAL H6 GTenquanto Kia ficou em quinto lugar.

Notavelmente, a Kia também foi um dos cinco principais vendedores de VEs no mesmo período, embora a marca tenha vendido mais de cinco vezes mais VEs do que os PHEVs.

MAIS: Os VEs mais vendidos da Austrália em 2025 até agora: Tesla ainda no topo, apesar da queda
MAIS: Os PHEVs mais vendidos da Austrália em 2024 revelaram

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As vendas de EV estão crescendo em escalas nacionais e globais

UM JD Power Report revelou que o geral Veículo elétrico (EV) A porcentagem de participação de mercado aumentou para 9,3% em março de 2025 em comparação com 8,4% durante março de 2024. Enquanto os consumidores estão enfrentando um carro novo e usado Aumentos de preços decorrentes das tarifas do presidente Trump Nas importações de automóveis, 23% dos compradores que procuram um veículo novo têm “muito provável” de considerar a compra ou aluguel de um EV nos próximos 12 meses, correspondendo à porcentagem de fevereiro e acima de 22,5% em março de 2024. Tesla’s A popularidade da marca diminuiu ultimamente, a montadora foi a marca EV mais considerada do estudo entre os compradores na frente de ChevroletFord, e Toyota. O maior número de motoristas que contemplam uma compra de EV ganha mais de US $ 100.000 anualmente e vive nos estados do oeste e nordeste.

Estados dos EUA como Illinois tiveram um salto especialmente significativo nas vendas de veículos elétricos estimulados por incentivos. Os residentes de Illinois registraram 9.821 VEs em janeiro a março, em comparação com 6.535 VEs durante o mesmo período do ano passado, Elecrektrek Relatórios. A Comed, a maior empresa de serviços públicos de Illinois, é parcialmente responsável por esse crescimento de registro, com seu novo programa de incentivo de US $ 90 milhões, fornecendo clientes qualificados de negócios e setor público com descontos, incluindo US $ 20.000 a 30.000 em descontos de serviços públicos. Após um declínio de 18% durante o quarto trimestre de 2024, estima-se que novos EVs tenham sofrido um aumento geral de 12% nas vendas ano após ano durante o primeiro trimestre de 2025, de acordo com Cox Automotive. A maioria das montadoras, exceto a Tesla, acumulou números promissores de vendas no primeiro trimestre de EV. General Motors (GM) registrou um aumento de 94% nas vendas de veículos elétricos, superando muito o crescimento de 17% das vendas dos EUA em todas as categorias, de acordo com CleanTechnica.

SUVs lideram a carga

Equinox EV e Blazer EV da Chevrolet estavam as forças motrizes por trás do aumento de 94% da GM. A Ford Mustang Mach-E vendeu um recorde de 11.607 unidades durante o primeiro trimestre, mas Stellantis está brincando, tendo acabado de lançar seu Jipe Wagoneer s e Desviar Charger Daytona EVS este ano.Porsche Estabeleça um recorde de vendas no primeiro trimestre com 18.884 veículos entregues, com o terceiro modelo mais popular sendo o Taycan totalmente elétrico da marca. O segundo Porsche mais vendido nos EUA durante o primeiro trimestre foi o 718, que está recebendo uma nova versão EV programada para lançamento em 2027.

Experian Automotive Observa que 292,3 milhões de carros americanos e caminhões leves estavam em operação em 2024-1,4% ou 4.092.200 dos quais eram elétricos. Embora 1,4% pareça insignificante, o número é um aumento de 2 milhões de veículos em relação a 2022. Outros países como a Alemanha também estão experimentando um crescimento de VE. Em março, a Electric Cars detinha uma participação de mercado de 27,1% na Alemanha, representando um aumento de 18% ano a ano. O VE mais vendido da Alemanha em março foi o Volkswagen Id.7. Em fevereiro, os registros globais de veículos totalmente elétricos passaram mais além dos híbridos plug-in (PHEVs) com uma taxa de crescimento de 58% ou 814.000 unidades de ano anterior. Os VEs representaram 19% das vendas globais de automóveis em fevereiro, com modelos totalmente elétricos com uma participação de 13%.

Pensamentos finais

Desde Tesla experimentou seu pior declínio de vendas na história durante o primeiro trimestremontadoras herdadas como a Chevrolet estão impulsionando o crescimento nacional de EV com novos modelos como o Equinox EV e o Blazer EV. Embora esse crescimento de vendas seja incremental e não seja dramático, dados recentes devem convencer empresas como Chevrolet e Ford a continuarem em seus caminhos de EV e motivar marcas como Dodge e Jeep a recuperar o atraso. Os incentivos, que estão sujeitos a expiração ou mudanças, desempenharão um papel central para se a adoção de VE continua a crescer. Ainda assim, a decisão da Comed de fornecer aos clientes qualificados do setor público e do setor público mostra que os incentivos do governo não são o único jogo na cidade.

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