Nada canta EUA com tanto entusiasmo patriótico quanto o Chevrolet Corvette. Tem sido um símbolo do sonho americano desde que o C1 original chegou aos anos 50, com endossos presidenciais e inúmeras aparições de filmes consolidando seu status. A General Motors até colocou um trio de Corvettes para as equipes Apollo 12 e 15 para se posicionar na frente e no centro em momentos de orgulho nacional. Mas os tempos estão mudando, e a GM agora vê o Corvette como um carro do mundo, não apenas os EUA. Por isso, é chamado ao seu escritório secreto de design na Grã -Bretanha para elaborar uma visão de como pode ser uma corveta do futuro – e esse é o resultado impressionante.
Referido como um estudo de caso, o Corvette projetado pelo Reino Unido é um dos três conceitos, os outros dois provenientes de suas instalações em Warren, Michigan e Pasadena, Califórnia, com um quarto e último design definido para aparecer em um ‘evento automotivo’ em agosto. Lendo nas entrelinhas, isso deve significar uma revelação na semana de carro de Monterey deste ano, a menos que a GM spring uma surpresa para nós e decida trazer seu novo conceito ao nosso serviço anual. Pode -se sonhar.
Se o conceito final leva até um pouco de inspiração do ‘Vette projetado no Reino Unido, será o Showstopper. Enquanto Corvettes do passado normalmente errava no lado GT do mercado de carros esportivos, a chegada do C8 de motor intermediário Na virada da década, empurrou-o em direção à cena ultra-competitiva de supercarros. E é aqui onde o conceito da equipe britânica aumenta, com uma fina camada de carroçaria que vinha vendo um subsídio do tipo protótipo de Le Mans, composto por enormes dutos para direcionar o ar abaixo e ao redor do carro. Há quase um cheiro de Valkyrie Sobre isso, somente sem os túneis de asa dianteira com estilo F1 com túneis de efeito solo.
Não é de admirar que a equipe tenha ido para o visual minimalista, dado que o estúdio é liderado por Julian Thomson, designer do Lotus Elise original e ex -JLR Man. Falando na revelação do carro. Thomson disse que o resumo do chefe de design da GM, Michael Simcoe, apresentou alguns critérios “básicos”, como o tamanho, mas a equipe foi deixada por conta própria para apresentar um design. “(Nosso) carro é bastante esquelético e tem muito aero exposto, e isso é algo em que Michael estava muito interessado. Fizemos outro carro que não era assim. Ele não gostou disso.”
Por mais que seja o conceito, é reconhecível como um Corvette. O recurso mais atraente é a coluna que vai da parte superior aos pés, começando com a ponta da seta na borda principal do para-choque dianteiro e continuando através do pára-brisas e da janela traseira até a parte de trás. Isso significa que há apenas um único pilar A, o que faz com que o conceito pareça quase um dossel de caça, enquanto a janela traseira dividida é, obviamente, um retorno de chamada para a parte traseira da Stingray C2. Mais abaixo, os ductos de ar dianteiro parecem ter sido inspirados no encoberto das vagens de luz na máquina C8.R GTE, enquanto o difusor contém 12 lâminas esculpidas que atuam como um dissipador de calor para o trem de força.
É isso mesmo, este Corvette não vem com um V8 americano de sangue vermelho no meio, mas uma configuração do motor elétrico da bateria. Nenhuma força de energia ou desempenho foi dada, provavelmente porque o C9 ainda está muito longe e, mesmo assim, a GM não parece interessada em fazer o interruptor elétrico para a próxima geração. Dito isto, Simcoe acredita que um Corvette EV é inevitável. “Haverá no Corvette elétrico eventualmente”, diz ele, logo após afirmar que um vette eletrificado já existe na raio eletrônica. “Agora, o que fizemos aqui não promete que, na próxima geração, ou qualquer coisa próxima a isso. Portanto, é um conceito, mas dar a ele um sistema de propulsão elétrica significa que você pode fazer muito mais com o aero, como uma parte inferior da corpo e (ar) mais eficiente através do corpo.”
Todo esse aero inteligente será útil quando o hipotético Corvette atingir a trilha hipotética. A equipe do Reino Unido não apenas apresentou um conceito de ‘estrada’, mas também sonhou uma versão de corrida. Desparecer as regras do automobilismo do mundo real ou mesmo da física, o conceito preso ao circuito é grande no Aero ativo, com retalhos móveis para alterar o perfil aero em movimento, assim como os carros da Fórmula 1 do próximo ano. Também está empacotando um conjunto de ventiladores, que podem ser usados para chupar o carro no chão ou ajudar a limpar o fluxo de ar que passava por cima. Até o esquema de cores é futurista, com os designers escolhendo uma certa marca de calçados que é popular entre o ‘yoof’ em uma tentativa de tornar o ‘Vette mais atraente para os jovens.
O GM é tão interessado para sacudir os estereótipos de esportes GT que não colocou um compartimento de armazenamento grande o suficiente para um conjunto de tacos de golfe. Em vez disso, criou uma área para um ‘conjunto’ de Frisbees. Sim, está certo. Felizmente, os designers não entregaram suas costas coletivas à convenção com o restante do design de interiores. Obviamente, existe o volante oval obrigatório (ou é retangular?), Mas o dossel de caça a jato de pilar único abre a cabine lindamente, com a iluminação ambiente correndo pela parte inferior do pára-brisa para criar um efeito halo. Parece bastante luxuoso pessoalmente, algo que você normalmente não associaria a um Corvette.
E esse é o objetivo de envolver a equipe britânica na fase conceitual. Afinal, o C8 atual é o primeiro Corvette a ser oferecido na direção à direita, e há planos de expansão adicional para a Europa com a próxima iteração, portanto, obter uma perspectiva local certamente não dói (especialmente quando parece tão bom assim). “(O estúdio do Reino Unido) tinha idéias sobre o que deveria ser um Corvette”, diz Simcoe. “Enquanto apresentávamos o Cadillac e empurrando o Corvette (para a Europa), era apropriado ter uma idéia local – e, portanto, um cliente – de como eles pensavam sobre isso, e particularmente como eles pensavam sobre um ícone americano”.
Curiosamente, a GM não entrou em seus estúdios em Seul, Coréia do Sul e Xangai, China, ambos situados em mercados lucrativos onde o C8 é vendido atualmente. Simcoe acredita que obter muitos escritórios de design a bordo pode dificultar o desenvolvimento de outros modelos. “No momento em que você coloca um emprego como um Camaro ou Corvette em um estúdio, de repente o oxigênio é sugado de todo o resto. Todo mundo quer esboçar um Corvette”, diz ele. “Você deve ter cuidado para colocar um design em um estúdio que testará a fórmula e empurrar o envelope”.
É uma prova da qualidade da equipe que Thomson reuniu na nova roupa do Reino Unido; O estúdio Leamington, que serve como base de design europeu da GM, existe há apenas alguns anos. Também é uma instalação impressionante, com grande parte das equipes de design externo e de interiores posicionadas no chão do estúdio, ao lado de robôs que escrevam alterações minuciosas para um modelo de argila em tamanho real. Existem até espaços de trabalho da realidade virtual, onde designers do Reino Unido e dos EUA podem se reunir e criticar o trabalho um do outro como se estivessem sob o mesmo teto. Portanto, embora o Corvette que você vê aqui tenha sido predominantemente projetado na Grã -Bretanha, as equipes dos EUA que também apresentam conceitos adiante estão constantemente em contato para compartilhar idéias.
Você verá as ofertas de Warren e Pasadena nos próximos meses, com idéias dos três influenciando o conceito final que será devido em agosto. Não será um “Sr. Cabeça da Batata” de diferentes elementos de design, brinca Simcoe, mas pode tirar o equilíbrio de proporções de um e as superfícies de outra. No final do dia, porém, ainda será um carro americano, construído nos EUA e onde receberá mais interesse. Mas com o Z06 agora disponível para encomenda aqui na Grã -Bretanha E com mais showrooms do Corvette para surgir em toda a Europa, a presença do All-American Sports Car deste lado do Atlântico parece ser colocado em pedra (fornecendo tarifas não atrapalham). De qualquer forma, a Vette da próxima geração pode ser a mais extrema até agora, e estamos aqui para isso. Traga Monterey.
