Autor: actmkt

O Skoda Elroq Rso modelo mais poderoso da nova gama de crossover elétricos de nível básico da empresa, foi revelado na Milan Design Week.

Embora não esteja claro quando, ou se, o RS ingressar na linha Elroq local, os modelos menos poderosos na linha Elroq serão lançados na Austrália no meio de 2025.

O RS é alimentado por um par de motores elétricos, um para cada eixo, gerando um total de 250kW. Isso parece ser o mesmo trem de força disponível no Volkswagen ID.4 GTXque tem 679 nm de torque.

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Com um peso de meio-fio entre 2229 e 2342kg, o Elroq RS não é Lotus Elise, mas, graças à tração nas quatro rodas, é capaz de se apressar de 0-100 km/h em 5,4 segundos-um número útil de 1,2 segundos mais rápido que a tração real Elroq 85. A velocidade máxima é limitada a 180km/H.

Deixando o RS para parar os freios a disco com pinças de dois pistões na frente, mas, como outros veículos na arquitetura MEB da Volkswagen, isso se contribui para apenas freios a tambor na parte traseira.

Sob testes WLTP, diz -se que o RS possui uma taxa de consumo de 15,9kWh/100km e um intervalo de 572 km da sua bateria de 79 kWh (líquido). O carregamento CA pode ser feito até 11kW, enquanto a DC de carregamento rápido é de 185kW.

Visualmente, o RS revisou levemente os pára -choques, com a frente com um tratamento de ingestão de ar mais baixo um pouco mais agressivo e um alinhagem abaixo da unidade de farol principal disfarçada.

Na parte de trás, há uma tira refletiva de largura total e uma inserção preta brilhante. O preto brilhante foi aplicado liberalmente às tampas do espelho da asa, trilhos de teto, acabamentos em janelas e letras Skoda. A tinta verde mamba que você vê no veículo neste artigo é exclusiva do RS.

Além de seus bits de estilo mais rápido, o RS returou a suspensão e fica a 16 mm mais perto da estrada, com a folga do solo agora classificada a 170 mm. Dependendo do estado da sua carteira, o RS é equipado com rodas de liga leve de estilo aerodinamicamente de 20 ou 21 polegadas.

No interior do painel e as cartas de porta foram vestidas com camurça falsa preta e fibra de carbono falsa. Outros adornos da cabine incluem quantidades abundantes de costura verde de limão, capas de pedal de aço inoxidável e assentos esportivos frontais estofados em uma mistura de camurça e couro falso.

Antes do motorista, há um volante de três raios com botões físicos nos raios e remos para ajustar a quantidade de frenagem regenerativa. Atrás do volante há uma tela de instrumentação de 5,0 polegadas e, orgulhosa no meio do painel, há uma tela de infotainment de 13,0 polegadas.

Outros recursos padrão incluem faróis da matriz LED, luzes traseiras dinâmicas de LED, janelas laterais acústicas coloridas, assento de motorista elétrico com funções de massagem e memória, uma porta traseira elétrica e a chave avançada de Kessy, que pode desbloquear o carro na aproximação e travá-lo novamente quando você pisa o suficiente.

A lista de opções inclui controle adaptativo do chassi, um sistema de som de cantão de 1275W de 12 alto-falantes, sistema de controle climático de três zonas, um assento de passageiro dianteiro com funções de massageador e memória e colomberias traseiras.

O kit de segurança inclui assistência adaptativa para manter a faixa, controle de cruzeiro adaptável, assistência ao tráfego e frenagem autônoma de emergência.

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O BMW x5 Define o gênero SUV de luxo.

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Observação: Esta é uma versão atualizada de uma revisão que foi lançada pela primeira vez em setembro de 2024. Economize algumas alterações menores de preço, não houve nenhuma alteração de especificação desde a publicação.

Atualizamos as principais informações, incluindo preços, com as informações mais atualizadas disponíveis.

Para ler a versão original desta revisão, Clique aqui.

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ASSISTIR: Revisão em vídeo de Paul do BMW X5 XDRIVE40I

Claro, você poderia argumentar que era o Range Rover, e a Mercedes-Benz venceu o soco com o ML original em 1997. Mas desde 1999, o X5 estabeleceu o padrão para o tipo de SUVs orientados a estradas que dominam os estacionamentos de escolas particulares em todo o mundo.

O crachá percorreu um longo caminho. O modelo de primeira geração que estreou em 1999 emprestou pesadamente do 5 séries e foi coberto com uma pitada de DNA do Land Rover; O carro de quarta geração aqui é um grampo familiar de luxo tendencioso na estrada, sentado como parte de uma cordilheira BMW SUV de sete fortes.

Comparado ao último X5 que dirigimos, o modelo 2025 que você vê aqui foi tratado com uma atualização significativa.

Lá fora, tem um olhar de massagem que o alinha com modelos mais novos como o X3enquanto a cabine possui uma nova configuração de infotainment de tela dupla. A gama de motores embala mais energia e usa menos combustível do que antes.

Localmente, o novo X5 está frente a frente com um revisado Audi Q7 e atualizado Mercedes-Benz Gle.

Ainda é o papai?

Quanto custa o BMW x5?

Os preços foram aumentados para o ano modelo de 2025, de acordo com uma atualização da faixa mais ampla do X5.

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Qual é o BMW x5 como por dentro?

Todo novo BMW é uma vitrine de tecnologia, e o novo X5 não é diferente. A configuração curva e de tela dupla que domina a bilheteria do painel parece, apoiada por alguns novos acabamentos no painel e iluminação ambiente.

Os passageiros da frente sentam-se em assentos de apoio bem mesquinhos com ajuste elétrico, e tudo o que você toca parece de alta qualidade.

Nosso testador foi equipado com uma bela acabamento individual de assento de couro Merino BMW e bancos dianteiros de luxo (US $ 4000), mas mesmo o acabamento padrão parece adequadamente caro.

A vista sobre o capô é adequadamente imponente, e motoristas altos ou curtos não se esforçam para se sentir confortável.

É brilhantemente funcional. Há montes de armazenamento na frente para garrafas, juntamente com um carregador sem fio, um slot do tamanho de uma carteira sob o painel e um espaço útil sob o apoio de braço central de abertura dividida.

Longe vão os controles climáticos físicos. Eles foram absorvidos pela configuração de infotainment de tela dupla, de acordo com o restante da faixa BMW.

Quando o usamos pela primeira vez, a nova tecnologia de tela sensível ao toque no BMWS tinha muitas camadas. Ligar os assentos aquecidos levou três botões – agora são necessários dois. É um passo na direção certa; Embora o uso de botões no último 4er tenha sido mais fácil novamente.

Depois que você está discado sobre como a tela sensível ao toque é configurada, a tecnologia neste BMW é excelente. Todas as animações parecem retiradas da tela prateada e os fundamentos como a conexão sem fio Apple CarPlay funcionam como deveriam.

Ei BMW Os avisos de voz funcionam bem, permitindo que você mexe com tudo, desde o teto solar até o ar condicionado, mas ainda há algo estranho em conversar com seu carro com outras pessoas a bordo como passageiros.

A BMW melhorou em seus instrumentos digitais, abandonando a aparência ocupada do antigo X5 em favor de um layout mais limpo e moderno.

Existem muitas opções de personalização, desde o mapeamento até os detalhes da sua mídia, mas não há uma opção de aparência analógica limpa que remonta aos brilhantes mostradores laranja da marca.

O espaço do banco traseiro é sólido, embora o X5 seja sombreado pelo marginalmente maior (com preços iguais) Audi Q7 Na segunda linha. O Headroom é excelente lá atrás, mesmo com o teto solar panorâmico, e há muito espaço para os filhos para adolescentes altos.

As janelas altas significam que parece brilhante na segunda linha e todas as comodidades que você esperaria. Há um apoio de braço central dobrável, aberturas de ar com seus próprios controles de temperatura e caixas decentes para lanches de viagem.

Há também quatro portas USB lá atrás. Juntamente com as duas portas USB-C na base do túnel de transmissão, há duas no banco da frente, ao lado de uma montagem para as crianças em longas viagens.

O recurso Isofix Points nos bancos traseiros externos, e há um trio de toques de topo lá atrás para assentos infantis. É uma pena que as tonalidades de janelas integradas estão ocultas em um pacote de opções.

A BMW merece pontos por manter sua porta traseira dividida, o que torna mais fácil deslizar coisas pesadas na bota – ou funciona como um assento quando você está assistindo seus filhos praticando esporte.

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O que está sob o capô?

A BMW oferece uma opção de gasolina, diesel e energia híbrida plug-in no X5. Nosso testador tinha um motor BMW clássico, na forma de uma gasolina de 3,0 litros em linha de seis.

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Como acontece o BMW X5 Drive?

A BMW é conhecida por seus motores lisos e sedosos, e o motor de 3,0 litros no X5 40i continua nessa tradição em grande estilo.

Já era um motor sem esforço, com um monte de desempenho baixo na faixa de rotações e um rosnado elegante na extremidade superior, mas o sistema de 48V tornou ainda mais impressionante.

O início automático de partida/parada é imperceptivelmente quando você entra em um conjunto de semáforos, desligando o motor sem uma tosse, e não há um idiota estranho quando você deseja acelerar com pressa.

Embora a entrega mais preguiçosa de um diesel seja adequada a um ônibus familiar como o X5, este gasolina em linha e seis é um lindo motor para quem está desistindo de seus sonhos de carro esportivo para levar uma família por perto.

A BMW não fez muito barulho sobre sua tecnologia híbrida, mas é excepcional e vem sem o constrangimento que você recebe dos freios em alguns sistemas rivais de híbrido leve enquanto colhem energia para alimentar a bateria.

Combinado com direção leve, um passeio confortável e uma visão decente pela frente, o motor de gasolina suave e amanteigado facilita o X5 na cidade. A BMW faz a melhor câmera de vista a surround do negócio, para que não haja desculpa para rodas ou pára-choques raspados quando você estiver estacionando em espaços apertados.

Você gostaria de ter cuidado, porque as rodas de 22 polegadas montadas no nosso testador parecem muito fáceis de raspar. Eles também prejudicam o conforto em relação a opções menores, porque estão embrulhadas em pneus finos de alcaçuz que simplesmente não conseguem absorver ruas da cidade de Pimly, como alternativas com paredes laterais mais altas.

O X5 é fundamentalmente bastante confortável, com um passeio descontraído que parece mais luxuoso do que esportivo. Você pode sacudir os amortecedores adaptativos para o esporte para um passeio mais firme, mas, a menos que você esteja tentando deixar as crianças doentes na escola, é melhor deixar as coisas em conforto.

Este é um cruzador fácil quando a estrada se abre. Está quase silencioso na estrada e o passeio permanece excelente a 100 km/h. Coloque o pé no ultrapassar e o motor de 3,0 litros tem energia em reserva, tornando a estrada aberta sem esforço.

A supressão de ruído é excelente – como você esperaria de um SUV de luxo de US $ 140 mil – a 100 km/h nas rodovias grossas do país, e o motor fica em silêncio, a menos que você esteja pressionando.

O controle de cruzeiro adaptável mantém suavemente uma lacuna no carro na frente, o Keep apenas intervém quando realmente precisa, e o monitor de ponto cego não pula nas sombras.

É uma pena que a BMW tenha tornado mais difícil mexer com essas assistências de motorista. Deseja alterar a seguinte distância em seu controle de cruzeiro adaptável?

Você precisa mergulhar na tela sensível ao toque para isso, em vez de apenas usar os botões no volante que foram apagados como parte da atualização. Já dissemos isso antes, mas por que não dizer novamente … o afastamento dos botões torna tudo mais difícil.

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O que você ganha?

No teste, aqui está o X5 XDrive40i, que é a variante a gasolina mais acessível da faixa.

BMW X5 XDRIVE30D e XDRIVE40I Destaques:

• Interior
  • Controle climático tri-zona
  • Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
  • Sistema de infotainment com tela sensível ao toque de 14,9 polegadas
  • Pacote de unidade conectada
  • Rádio digital DAB
  • Ajuste do assento elétrico
  • Bancos dianteiros aquecidos
  • Exibição de cabeça para cima
  • Teto solar panorâmico
  • Assento de couro verino, acabamento no painel
  • Antracite Headliner
  • Carregamento de telefone sem fio
  • M volante de couro
• Exterior
  • Rodas de liga leve de 20 polegadas
  • Entrada sem chave e início
  • Faróis de LED com assistência de viga alta adaptável
  • BMW Grille Grille
  • Trilhos de telhado preto brilhante
• Outro
  • Suspensão M Adaptativa
  • M freios esportivos
  • Profissional Assistente de Estacionamento com Assistência de Reversão
  • Gravador de unidade
  • Alarme
  • Porta traseira automática

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É o BMW x5 seguro?

O X5 usou uma classificação de segurança do ANCAP de cinco estrelas com um selo de data de 2018, com base em testes realizados pelo Euro NCAP, mas isso existiu desde então. Os carros construídos após 1º de janeiro de 2025 agora não são classificados.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Profissional assistente de direção
  • Cruzeiro adaptável com Stop/Go
  • Alerta de tráfego cruzado traseiro dianteiro
  • Assistente de controle de direção e pista
  • Pista mantenha assistência
  • Aviso de colisão lateral
  • Assistente de mudança de faixa
  • Aviso de encruzilhada
  • Ajuda de evasão
• ASSISTRAÇÃO DE VELO HIGH
• Assistente de estacionamento Plus
  • Controle de distância do parque ativo traseiro (sensores)
  • Assistente de reversão
  • Vista surround (360 câmeras)
  • Panorama View
  • Visualização 3D
• Limitador de velocidade
• Informações do limite de velocidade

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Quanto o BMW X5 Custo para ser executado?

Como a linha BMW mais ampla, o X5 é apoiado por uma garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados.

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A opinião de Carexpert sobre o BMW x5

O BMW X5 ainda é impossível de ignorar se você estiver procurando por um Hauler da Família Plush.

Sua mistura de luxo e praticidade permanece excelente, e a BMW o arrastou para 2024 com sua nova configuração de tela dupla de ponta.

Ainda há poucas coisas mais agradáveis ​​no mundo automobilístico do que um motor de seis em linha, embora qualquer pessoa que gastasse longas passagens na estrada seja bem servida olhando para a alternativa mais barata de turbo-diesel.

A única batida real no X5 permanece seu espaço no banco traseiro, que é aceitável … mas não destaca-se ao lado de rivais com preços semelhantes da Audi e Mercedes-Benz.

Desde que você não esteja planejando ter uma família de jogadores de basquete, é improvável que seja um desacelero.

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MAIS: Tudo BMW x5

Fabricante de automóveis chinês Jac Motors está se preparando para revelar um veículo ainda não abastado, que fará sua estréia global neste fim de semana em Melbourne.

Jac, que atualmente vende apenas um UTE na Austrália, hospedará três veículos já conhecidos em seu estande neste fim de semana: o T9 Turbo-diesel Dual-Cabo T9 House Ute elétrico e seu novíssimo Definir carro-conceito – Além deste novo veículo misterioso.

“Temos a honra de receber um novo e emocionante membro da família JAC no mundo”, disse Ahmed Mahmoud, diretor administrativo do importador australiano da Jac Motors, LTS Auto.

“O fato de a Jac Motors ter confiado a estréia global deste novo veículo internacionalmente significativo para a Austrália fala muito sobre a importância da Austrália para os planos internacionais da JAC”.

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Em uma imagem teaser fornecida pela JAC, a silhueta do veículo misterioso pode ser feita, o que sugere que esse novo modelo quase certamente será um UT ou grande SUV.

Dada a sua fáscia frontal se assemelha fortemente à do T9 Ute atualmente à venda aqui, é possível que esse novo modelo seja um grande SUV de quadro de escada com base na plataforma do T9. Os dois compartilhariam um relacionamento semelhante ao do Ford Everest SUV e Ranger Out.

Parece ter um front end ajustado que parece um pouco mais suave que o do T9 Ute, com uma grade revisada e menos acabamentos e revestimentos de plástico preto. As pequenas luzes de corrida diurnas (DRLs), faróis divididos e logotipo Jac grande permanecem do T9.

Os ajustes são sutis, mas se prestam a um veículo mais orientado para o passageiro. Parece que pode ser semelhante aos ajustes cosméticos que o Everest recebe sobre o Ranger, que apresenta mais acabamentos cromados para uma aparência menos comercial.

A estréia pública global da JAC está programada para 11h no sábado, 5 de abril, no estande do Jac Melbourne Motor Show. Os convidados da Jac Motors China e da Jac Motors Australia estarão presentes para sediar a revelação.

O T9 UTE atualmente à venda estará em exibição, que possui um motor de quatro cilindros turbo-diesel de 2,0 litros e tração nas quatro rodas em tempo parcial. É um dos utes de tração nas quatro rodas mais acessíveis do mercado, com o oásis base abrindo US $ 42.662 antes dos custos na estrada.

Também comparecerá o T9 EV, o que pode ser Fazendo seu caminho para os showrooms australianos. Embora pareça praticamente o mesmo que o T9-além de uma grade fechada, rodas aerodinâmicas e uma barra esportiva mais sutil-ele difere bastante sob a pele.

É alimentado por um par de motores elétricos, um para cada eixo, dando-lhe tração nas quatro rodas como o modelo a diesel-algo que não vimos no único UTE elétrico vendido na Austrália até agora.

Fazer sua estréia pública australiana será o defino O conceito, que, em sua forma elegante e de quatro portas, visa mostrar as ambições elétricas da JAC. A base é de uma plataforma elétrica de 800 volts, com um motor elétrico de carboneto de silicone de 460kW que alimenta duas ou até quatro de suas rodas.

Todos os quatro veículos formarão a exibição estática de Jac neste fim de semana.

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O interior da sexta geração Prelúdio Honda foi revelado da noite para o dia, e parece instantaneamente familiar, mas um pouco diferente também.

Em um vídeo lançado ontem à noite, o YouTuber japonês Unadon Passei algum tempo de qualidade examinando o exterior e o interior do prelúdio antes de dar uma volta ao cupê em uma pista de teste.

O novo prelúdio é baseado na 11ª geração Civicque é incidentalmente é o primeiro cívico desde a quarta geração que não está disponível como um cupê.

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Apesar de muita semelhança sob a pele, o prelúdio tem um exterior completamente diferente que parece estar basicamente inalterado 2023 Conceito.

Embora o interior pareça ser um elevador reto da América do Norte Acura integra – Também muito intimamente relacionado ao Civic – o painel é uma peça única de kit.

O top do painel do prelúdio faz sem as linhas de caráter swoopy da Integra e a proeminente banda de acabamentos metálicos falsos. Em seu lugar, há um design mais suave e mais plano, com uma ênfase maior em materiais de toque macio acolchoados.

Dito isto, as aberturas de ventilação, o painel e o layout em geral se sentirão instantaneamente familiarizados com quem se sentou em um Civic ou Integra atual.

A acomodação do banco traseiro parece ser muito apertada, com as pernas em escalas e na cabeça da cabeça comprometidas pela linha do telhado e pela escotilha. O banco traseiro está posicionado sobre uma ventilação para a bateria híbrida e só possui cintos de segurança para dois ocupantes.

Sob a escotilha traseira, a bota parece longa, mas superficial. Se a privacidade é uma preocupação, há uma útil capa de carga dobrável.

O túnel central elevado abriga uma variedade de interruptores e controles, incluindo uma série de botões para controlar a transmissão eletrônica continuamente variável do carro (ECVT) que é parte integrante do trem de força híbrido do prelúdio.

O sistema híbrido de divisão de energia atual da Honda aciona as rodas dianteiras por meio de um motor a gasolina de 2,0 litros acoplado a um par de motores elétricos. No Civic E: Hev, o sistema produz 135kW, enquanto no acordo maior e: a saída do HEV é classificada em 152kW.

Infelizmente a Honda confirmou o prelúdio não estará disponível com uma transmissão manual. No entanto, existe um novo modo S+ que a empresa diz que “simulará o som e a sensação de mudanças rápidas de engrenagens automáticas”.

No vídeo, podemos ouvir o carro mudando de forma agressiva durante a frenagem e evitando o drone do motor comum aos carros equipados com ECVT. O prelúdio também é equipado com shifters de remo que permitem que o motorista mude entre engrenagens simuladas.

Disponível exclusivamente como híbrido, o prelúdio perde o motor turbo de 2,0 litros turbo de 2,0 litros da Honda ajustado ao Integra Type S. (239kW/420nm) e Civic Type R (235kW/420nm).

Embora o prelúdio tenha sido confirmado para o Japão, Europa e América do Norte, Honda Australia ainda não se comprometeu para oferecer o cupê esportivo revivido abaixo, embora tenha registrou o nome localmente.

O prelúdio é a mais recente placa de identificação do patrimônio a ser espanada pela Honda, com a montadora revivendo a integra em 2022, bem como o passaporte em 2018 e Acura ZDX em 2024.

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Especificação | Volvo XC60 T6 POLESTAR PACK DESEMPENHO