Eddie Jordan, ex-proprietário e emissora da equipe da F1 Wire, morreu aos 76 anos após uma batalha contra o câncer de próstata. Em um comunicado, sua família disse: “É com profunda tristeza que anunciamos a morte de Eddie Jordan OBE, o ex-proprietário da equipe da Formula 1, TV Pundit e empresário”.
Diz -se que a Jordânia morreu pacificamente nas primeiras horas da manhã de quinta -feira. “Ele estava trabalhando até o último, tendo se comunicado no dia de São Patrício sobre suas ambições para o clube de futebol irlandês de London Rugby, do qual ele havia se tornado recentemente patrono”.
Esse tipo de espírito empreendedor e oprimido era indicativo do caráter de Jardan e da maneira como ele se aproximou de administrar uma equipe de Fórmula 1. “Eddie e Jordan Grand Prix eram conhecidos por sua imagem de rock and roll, trazendo um elemento divertido e emocionante para a F1, além de ter um desempenho consistente acima do seu peso”.
“Muitos pilotos de sucesso da F1 devem seus intervalos de carreira a Eddie, e os campeões mundiais, incluindo Michael Schumacher e Damon Hill, dirigiram para ele”, observou sua família. “EJ trouxe uma abundância de carisma, energia e charme irlandês em todos os lugares que ele ia. Todos temos um enorme buraco faltando sem a presença dele.”
Em 2024, a BMW vendeu 368.475 veículos eletrificados em todo o mundo, o que adiciona mais do que seus dois maiores rivais, Audi e Mercedes-Benz. É um feito impressionante, especialmente considerando que as vendas de veículos elétricos da BMW só aumentaram alguns anos atrás, depois de lançar o i3 para muita fanfarra.
Também devemos ressaltar que essa é a marca BMW, não o grupo BMW, portanto, Rolls-Royce e Mini não estão incluídos nesses números. Mesmo se estivessem, nenhuma dessas placas de identificação contribuiria muito para as vendas gerais de EV em 2024, pois o Mini está apenas começando sua jornada eletrificada, e a Rolls-Royce é uma marca de hiperpremium com um comprador focado em mente.
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BMW
Quantos mais EVs a BMW vendeu que Audi e Mercedes-Benz?
A Audi vendeu mais de 164.000 VEs em 2024, enquanto a Mercedes-Benz vendeu 185.059, o que significa que as duas montadoras combinadas foram vendidas entre 349.060 e 350.058. A Audi observa apenas que vendeu “mais de 164.000, portanto, as vendas reais podem estar entre 164.001 e 164.099. Isso significa que a BMW vendeu pelo menos 18.417 EVs mais que Audi e Mercedes-Benz combinaram no ano passado. As vendas gerais de EV aumentaram 13,5 % para a BMW em 2024, enquanto as vendas da Mercedes-Benz e Audi EV caíram 23 % e oito por cento, respectivamente.
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Desempenho do grupo BMW, pelos números
As duas outras marcas da BMW, Mini e Rolls-Royce, também viu impressionantes subidas nas vendas de veículos elétricos. O Mini vendeu 56.171 eVs em 2024, um aumento de 24,3 % ano a ano. A Rolls-Royce vendeu um impressionante EVS de 1.890 Specter, sua única oferta eletrificada, que viu 326 vendas em 2023. As vendas gerais da BMW caíram ano após ano. Ele vendeu apenas 2,5 milhões de carros em 2024, uma queda de quatro por cento em relação a 2023. Suas vendas gerais de VE foram 17,4 % de suas vendas totais, que alinham o grupo BMW com a tendência nas vendas de veículos elétricos, onde quase um em cada cinco carros novos vendidos é um EV.
O i4, o sedan eletrificado da BMW, compreendeu quase metade de todas as vendas da Série 4 na América do Norte para 2024. Esse número é importante porque a BMW deseja que sua participação geral em vendas de veículos elétricos seja de 50 % até 2030, e a 4-Série é uma pedra angular da BMW. Isso sugere que os compradores responderão positivamente à medida que a BMW continua a eletrificar sua linha.
BMW New Class
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O que vem a seguir para BMW?
Há algumas coisas a serem lembradas em relação às vendas de EV da BMW. Primeiro, a empresa está embarcando no que Oliver Zipse, presidente do Conselho de Administração da BMW AG, chamadas “O maior projeto focado no futuro na história de nossa empresa”, ou seja, sua linha de Neue Klasse. Neue Klasse é um repensar das plataformas de sedan e SUV da BMW, enquanto cobra na eletrificação. Tem Tecnologia totalmente nova da bateria e uma nova plataforma que reimagina como é a “Máquina de condução final” quando totalmente eletrificada. Segundo, a BMW ainda não apresentou o mundo ao seu IX3, a versão eletrificada de seu insanamente popular X3 SUV.
BMW Vision New Class
BMW
Pensamentos finais
Muitas dependem de Neue Klasse, e parece que a BMW levou um tempo e colocou o trabalho para acertar a plataforma. Pelo que vimos, a próxima iteração da BMW deve continuar colocando a distância entre ele e outras montadoras Premium EV. Sabemos ainda este ano, quando o primeiro veículo da BMW no Neue Klasse lançar, mas até então, a montadora alemã pode se divertir com o aumento das vendas quando comparado aos concorrentes da cidade natal.
Cravela chinesa Companheiro contratou um dos principais engenheiros do chassi da extinta marca Holden para liderar seus esforços de ajuste e desenvolvimento de modelos australianos.
O especialista em viagens e manuseio de veículos Rob Trubiani se juntará à GWM Australia e à Nova Zelândia no início de abril no papel de gerente de engenharia de produtos.
Trubiani ingressou na Holden Fresh Out of University em 1996 e trabalhou em todas as gerações de Commodore a partir desse ponto, incluindo o Commodore VE de bilhões de dólares-além de vários outros modelos.
Por quase 15 anos, ele atuou como engenheiro principal de Holden para a dinâmica de veículos, dando -lhe uma profunda compreensão das condições da estrada local e das configurações de direção e suspensão para se adequar a eles.
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Ele trabalhou na marca Lion até 2020, o ano em que foi fechado e, posteriormente, ingressou na consultoria global de engenharia automotiva Segula Technologies, onde detinha o título de engenheiro mecânico sênior.
Segula Australia trabalhou com a RMA Automotive para ajudá-lo Ford F-150 na direção direita.
Trubiani não apenas tem décadas de experiência em dinâmica de veículos; Ele também estabeleceu o recorde mundial do Guinness para a volta mais rápida em um veículo comercial em todo o Nürburgring Nordschleife em um VF Holden Ute SS.
A GWM Australia diz que, ao contratá -lo, pretende fortalecer seus esforços locais de engenharia e melhorar o passeio e o manuseio de seus veículos.
Ele diz que já estava “ouvindo ativamente o feedback local do cliente há vários anos, com grande parte desse feedback já chegando ao ajuste final de novos modelos” para o nosso mercado.
Companheiro confirmado no ano passado Ele estava olhando para a sintonia da suspensão de seus veículos desde 2023 e sinalizou que o Haval h6 gt phev SUV de tamanho médio e o Canhão e Cannon Alpha Phev Os Utes seriam os primeiros modelos a receber uma música de suspensão desenvolvida localmente.
Após as críticas de clientes e mídia, também está trabalhando na retunação dos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) de seus veículos para melhor se adequar às condições locais e do Tanque 500 grande SUV e canhão alfa ute serão o Primeiro táxis fora da classificação.
“Estamos muito satisfeitos por ter garantido Rob como nosso novo gerente de engenharia de produtos. Com uma grande experiência de condução e manuseio local, estamos confiantes de que Rob pode ajudar a oferecer uma experiência ainda melhor no veículo para nossos clientes”, disse Steve Maciver, GWM Australia e Chefe de Marketing e Comunicações da GWM Australia.
“Com a GWM agora uma marca dos 10 melhores estabelecidos na Austrália, este é um compromisso com todos os nossos clientes locais que oferecem os melhores produtos possíveis para gostos locais é uma parte essencial de nossos planos para o futuro”.
Hoje em dia, uma montadora com um programa de engenharia e ajuste local e permanente baseado na Austrália está longe de ser comum e colocará a GWM na mesma empresa que a Kia.
A marca chinesa em rápido crescimento tem garantido mais talentos de marcas mais estabelecidas ultimamente, com John Kett se juntando à GWM como seu diretor de operações no início deste ano, depois de manter o mesmo papel na Hyundai Australia por mais de cinco anos.
No ano passado, a GWM alcançou seu sexto número de vendas anuais consecutivas recorde com 42.782 veículos entregues, um aumento de 17,5 % no ano anterior e tornando-o a 10ª marca de automóvel mais popular da Austrália.
Eu amo um bom Renault. Se alguma vez eu tiver outra filha, farei meu caso para chamá -la de Clio ou Megan (e). E, assim como nossos filhos, tenho certeza de que muitos de nós estão no momento em que estamos procurando comprar carros que manteremos para sempre. Os que não estão mais fazendo; Os que podem se qualificar como goleiro. Naturalmente, você deseja gastar o máximo que o seu homem de matemática permite no melhor exemplo que você pode encontrar, com a menor quilometragem possível.
Já foi isso que eu tinha com meu Mazda MX-5 25th Anniversary Edition – Um carro que eu puxou depois de uma década antes de finalmente decidir puxar o gatilho em um com 12k milhas no relógio. Eu não tinha intenção de vendê -lo tão cedo – mas quando esse troféu Golden Renaultsport Megane 275 apareceu nos classificados de pH, era bom demais para resistir. Mais uma vez, um carro que eu cheguei tão perto de encomendar novos, mas decidi que era muito exagerado na época. Mas em condições quase cercadas com 22k milhas, era bom demais para deixar passar.
Então aqui estamos nós. O MX-5 se foi com três pessoas querendo vir e comprá-lo (novamente, através dos classificados), com o sol brilhando no primeiro fim de semana da primavera e meu sonho absoluto megane em amarelo líquido na entrada da garagem. Na verdade, minha antiga xícara de 275 copos apareceu à venda enquanto eu estava vendendo meu RS3, mas foi comprado em um flash. Então isso surgiu algumas semanas depois, então parecia o destino.
Mas por que mais uma Renault, ouço você perguntar? Afinal, este é o meu nono, e meu quarto megane. Dos 40 carros que eu possuía, é facilmente o meu favorito. Adulto e civilizado quando você quer que seja, mas um tumulto absoluto quando você também está no humor certo. E, como este é apenas um carro de fim de semana, estarei no último acampamento o tempo todo. Claro, um tipo Cívico R seria mais rápido, um M140i faria skids e um GOF GTI seria mais fácil de conviver – mas o megane é mais brincalhão, mais comunicativo e, com alguns ajustes, tornará todos os ruídos bobos que um entusiasta de carros infantis poderia pedir.
Eu me perguntei se um hatchback é especial o suficiente para ter como brinquedo de longo prazo, mas decidi que esse é absolutamente. Parece magnífico em amarelo líquido do lado de fora, com as pinças vermelhas de Brembo saindo de trás das rodas de liga leve de linha de velocidade de 19 polegadas. E aqueles que sabem identificarão o sutil acabamento de escape de fibra de carbono para o sistema de escape Akrapovic de fábrica. Entre nos esportes de couro de carbono e Alcantara Recaro CS, e você é recebido por mais fibra de carbono no painel e chicotes de Alcantara no volante, freio de mão e bola de equipamento. Pode ser um hatchback, mas parece um pouco especial.
Para qualquer pessoa nova no troféu Renaultsport Megane 275, a especificação da fábrica é épica. É alimentado por um motor F4RT turbo de 2,0 litros (snigger), enviando 275 hp para as rodas dianteiras através de uma caixa de câmbio manual de seis velocidades e diferencial mecânico de deslizamento limitado. Possui pinças de freio Brembo de quatro potes na frente, um sistema de escape Akrapovic de titânio, assentos do Recaro CS Sportster e fibra de carbono e Alcantara em todos os lugares, todos da fábrica.
Não demorará muito até adicionar alguns dos meus próprios toques, mas tudo será reversível antes que os puristas comecem a jogar forquilhas para mim. Os planos iniciais estão recebendo -o e aplicando alguns ajustes antes do meu primeiro evento de sprint em Curborough, mais sobre isso na próxima vez. Por enquanto, seja bem -vindo à frota, TR07 PHR.
Folha de fato
Carro: 2014 Renaultsport Megane 275 Trophy Executar por: Ben Lowden Na frota desde: Março de 2025 Quilometragem: 21.958
Tesla dá um passo importante no desenvolvimento de robotaxi
Tesla fez progressos na liberação de seu serviço Robotaxi na Califórnia, recebendo uma nova licença, permitindo que ele opere um serviço de transporte no estado – mas há restrições em vigor. O Ev Maker está muito longe de ver sua frota de Robotaxi nas ruas da Califórnia, pois a licença não inclui veículo autônomo teste ou implantação. A nova licença de fretamento de transporte da Tesla (TCP) também difere das permissões Uber ou Lyft, TechCrunch Notas. A Uber e a Lyft possuem permissões de rede de transporte (TNC), o que significa que eles podem usar um aplicativo habilitado para on-line, como um aplicativo para smartphone em seu estojo, para conectar pilotos com drivers.
Atualmente, a Tesla pode usar seu TCP, que solicitou em novembro de 2024, para transportar seus funcionários como passageiros de forma pré-organizada. A Tesla deve solicitar permissão da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia (CPUC), a agência que aprovou seu aplicativo TCP, para transportar o público, o que ainda não fez.
Tesla continua a fazer grandes promessas, mas pode cumprir -as?
O fabricante do VE permaneceu consistente em sua alegação de que eles lançarão um serviço de compartilhamento de viagens totalmente autônomo em Austin, Texas, já em junho de 2025 e na Califórnia – embora a linha do tempo da Califórnia seja menos certa com o aumento dos obstáculos regulatórios do estado. Na Califórnia, a Tesla precisa de licenças do CPUC e do Departamento de Veículos Motorizados (DMV) para lançar seu serviço Robotaxi. O Texas difere da Califórnia porque trata veículos autônomos como carros operados pelo homem. O Lone Star State permite que as empresas de veículos autônomos operem suas frotas em vias públicas sem licenças especiais, desde que possam gravar dados de falhas. A Tesla possui apenas uma permissão de DMV para testar carros autônomos na Califórnia com um motorista de segurança e ainda não solicitou licenças adicionais da agência estadual.
A Tesla também prometeu que seu Cybercab de dois lugares entrará em produção no próximo ano com uma faixa do mundo real de quase 300 milhas e uma produção anual de 2 milhões de unidades. O Cybercab era revelado Em outubro, em um evento Tesla chamado The We, Robot Party no Warner Brothers Studios, em Burbank, Califórnia, onde o veículo autônomo foi mostrado pegando e transportando o CEO da Tesla, Elon Musk, para o palco principal do evento. Durante o partido WE, Robot, Musk disse que a Tesla tinha outros 20 cybercabs fabricados. Musk também usou este evento para revelar Robovan, da Tesla, que pode transportar até 20 pessoas e transportar mercadorias. Durante uma chamada de ganhos do terceiro trimestre do Tesla no terceiro trimestre no ano passado, Musk observou que a Bay Area, os funcionários da Califórnia estavam testando internamente um serviço de viagens usando um aplicativo para viajar para qualquer lugar da cidade, de acordo com Tesillat.
Enquanto o novo TCP da Tesla do CPUC é um passo na direção certa em direção aos objetivos da empresa, o fabricante de EV enfrenta uma subida íngreme para alcançar a Waymo. Apoiado pela empresa controladora do Google, a Alphabet Inc., a Waymo dirigiu mais de 22 milhões de milhas apenas de pilotos em estradas públicas e, em Austin, Texas, os habitantes locais podem receber um passeio da empresa através do aplicativo da Uber. Além de Austin, a Waymo opera serviços totalmente autônomos sem um motorista de segurança em Phoenix, São Francisco e Los Angeles.
Não demorou muito para Dodge descontar seu mais novo EV, hein? Geralmente, quando um novo modelo está à venda, os revendedores não precisam recorrer a descontos para mover o metal. Aparentemente, esse não é o caso do Dodge Charger Daytona EV, que está disponível para pedidos desde setembro, e nos showrooms há apenas alguns meses.
De acordo com CarsdirectDodge acabou de distribuir um aviso que oferece um reembolso nacional de US $ 7.500 nas vendas do Charger Daytona. Isso ocorre apenas alguns meses depois que Dodge retirou o contrato mensal do Charger Daytona para US $ 299. Os incentivos mais recentes são os maiores do mundo, com um novo desconto de carregador de até US $ 12.500, o que é mais de 20% de desconto no preço do acabamento R/T do Charger Daytona.
Isso é uma tonelada de dinheiro no capô
Para aqueles que desejam comprar, em vez de arrendamento, a Dodge agora está oferecendo US $ 7.500 em dinheiro nacional de clientes de varejo ou desconto em dinheiro na Dodge Parlaning. A medida foi iniciada na semana passada, pois o Dodge Charger Daytona não é elegível para o crédito federal de veículos limpos federais de US $ 7.500 em 2025.
Mas isso não é tudo. Os garotos da Dodge também estão oferecendo US $ 3.000 em dinheiro nacional de bônus de combinação de dias de performance. Faça os compradores de matemática e Charger Daytona EV podem economizar US $ 10.500 do preço de seu novo passeio. E se você é um residente da Costa Oeste, que atualmente não dirige um veículo Stellantis, também é elegível por US $ 2.000 em conquista em dinheiro, para uma economia total de US $ 12.500.
Mas há uma advertência
Optar pelos meios em dinheiro ignorando o financiamento de taxa de corte da Dodge, que atualmente está em 0% de APR por 72 meses, além de US $ 3.000 em economias extras.
Isso torna o novo Dodge Charger Daytona Coupe uma opção muito mais tentadora, permitindo que os compradores recebam uma base de US $ 61.590 R/T por US $ 49.090, incluindo cobrança de destino, enquanto os mais poderosos US $ 75.185 Scat Pack com $ 62.685. Isso parece poderoso acessível para um veículo com tração nas quatro rodas que fornece um tempo de 0 a 60 mph de 3,3 segundos, juntamente com um quarto de milha de 11,5 segundos em acabamento em bolsas de scat.
Se você deseja esse acordo, terá que agir rapidamente à medida que o desconto está sendo oferecido até 31 de março. O dinheiro também pode ser necessário, dado o desejo do presidente Trump de eliminar o crédito tributário federal de US $ 7.500, interrompe o financiamento de uma infraestrutura de cobrança nacional e a proposta de ameaça de tarifas. O carro certamente poderia enfrentar aumentos de preços daqui para frente, pois o Dodge Charger Daytona é construído em Windsor, Ontário, Canadá.
CUPRA está se preparando para introduzir vários novos veículos elétricos (VEs) no mercado australiano e tem a intenção de lançar cada um a um preço competitivo, mas sustentável.
Cortes de preços sucessivos da Tesla viu uma série de marcas reduzir os preços de seus próprios EVs no ano passado, impactando significativamente os valores de revenda. Entre março e outubro de 2024, Tesla caiu Modelo e Preços na Austrália três vezes, com o modelo base RWD caindo para US $ 55.900 antes dos custos na estrada-cerca de US $ 13.000 a menos do que um custo em 2023.
Com o elétrico Tavascan SUV e Nascido VZ Ambos prontos para chegar até o final de 2025, a CUPRA Australia diz que está comprometido em minimizar a ansiedade do cliente sobre os valores de revenda de EV daqui para frente.
O Tavascan começa a partir de US $ 60.990 antes dos custos na estrada na Austrália, subcotando o relacionado Skoda Enyaq E o Modelo Y mais vendido Tesla, enquanto o VZ nascido ainda precisa ter um preço.
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CUPRA TAVASCAN
“A estabilidade é provavelmente a palavra -chave aqui. Carexpert No lançamento local do Tavascan.
“Acho que queremos ter estabilidade, mas isso não significa que não teremos ofertas, financiamento de acordos ou outras inclusões de tempos em tempos.
“Mas, em última análise, queremos que os clientes tenham confiança em nossos preços.
Além de competir com outros fabricantes europeus e a Tesla, a CUPRA enfrenta a concorrência de uma nova onda de EVs chineses na Austrália, muitos dos quais vendem entre US $ 30.000 a 60.000.
Shafer diz que o preço do adesivo não é tudo quando se trata de avaliar o valor de um novo EV.
Cupra nascido em Vz
“Outro fator -chave é que o valor não é apenas o custo do carro – também é sobre a experiência de propriedade e o apoio que oferecemos, principalmente com nossas ofertas de EV”, explicou.
“Seja isso, a cobertura da bateria, as opções de financiamento ou a capacidade de nossa rede de apoiá -lo durante toda a sua jornada de EV.
“Podemos ajudar a cobrar soluções e outros aspectos da propriedade do VE, e é aí que nossa posição em um grupo automotivo maior nos dá uma vantagem significativa.
A CUPRA oferecerá duas variantes do Tavascan no lançamento – a resistência básica e o principal VZ – com o último que deve comandar o favor entre os compradores, apesar de seu preço mais alto.
O Tavascan VZ começa em US $ 74.490 antes de estradas, um prêmio de US $ 13.500 sobre a resistência.
O EV3 A linha de SUV elétrica está chegando nos showrooms no final deste mês, usando um preço base de US $ 47.600 antes dos custos na estrada.
Esse é o adesivo da faixa padrão aérea, com o EV3 mais caro sendo a linha GT em US $ 63.950 antes dos custos na estrada.
Isso torna o SUV coreano em torno de US $ 9000 a menos que o mais acessível, construído em chinês Kia EV5que começa em US $ 56.770 antes dos custos na estrada.
Também é cerca de US $ 20.000 a menos que o existente Niro evao preço de US $ 66.590 antes da estrada ou mais de US $ 70.000 drive-away, independentemente do estado ou território. O EV3 não pode corresponder ao rival World Atto 3 com seu preço base abaixo de US $ 40 mil, mas diminui o Hyundai Kona Electric que começa em US $ 54.000 antes da estrada.
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A Kia está oferecendo o EV3 com uma opção de três níveis de acabamento com duas baterias diferentes, todas com a mesma potência e figuras de torque. Isso faz com que a linha GT de maior especificação-com suas rodas grandes e maior peso-o mais lento que acelera os três, apesar de usar o nome esportivo de acabamento da Kia.
O EV3 é sustentado por uma versão da plataforma E-GMP do grupo de motores Hyundai, que também pode ser encontrado sob o maior EV6 e EV9.
No entanto, possui uma arquitetura elétrica de 400V, em vez do sistema de 800V usado nesses modelos.
A Kia observa que, no ACT, os preços de drive-away estão disponíveis apenas para o alcance padrão aéreo.
Drivetrains e eficiência
Especificações
Faixa padrão Kia EV3
EV3 Longa alcance
Drivetrain
Motor único, montado na frente
Motor único, montado na frente
Bateria
58,3kWh-íon de lítio
81,4kWh-íon de lítio
Poder
150kW
150kW
Torque
283nm
283nm
Tipo de unidade
Tração dianteira
Tração dianteira
Peso do meio -fio
1845kg
1930kg
0-100km/h (reivindicado)
7,5 segundos
7,7 segundos (Air LR) 7,9 segundos (terra, linha GT)
Consumo de energia (WLTP, reivindicado)
14,9kWh/100km
14,9kWh/100km (Air LR) 16,2kWh/100km (terra, linha GT)
Intervalo reivindicado (WLTP)
436 km
604 km (Air LR) 563 km (terra, linha GT)
Taxa de cobrança máxima de CA
11kW (5h 20m 10-100%)
11kW (7h 15m 10-100%)
Taxa de cobrança máxima de DC
350kW (29m 10-80%)
350kW (31m 10-80%)
Dimensões
Dimensões
EV3
Comprimento
4300mm 4310mm (linha GT)
Largura
1850mm
Altura
1560mm 1570mm (linha GT)
Distância entre eixos
2680mm
Capacidade de carga (VDA)
460L (assento traseiro para cima) 25L (armazenamento abaixo da capas)
Manutenção e garantia
A Kia ainda não anunciou informações de manutenção para o EV3, mas observa que seu programa de preços limitados de sete anos “não está ativo com veículos EV”.
A marca apóia todos os seus carros e SUVs na Austrália com uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados, com os VEs tendo uma garantia de sete anos e 150.000 km para seus componentes elétricos de alta tensão, incluindo motores elétricos e baterias.
Segurança
O Kia EV3 ainda não foi testado pelo ANCAP ou pelo Euro NCAP.
O equipamento de segurança padrão inclui:
7 airbags
Motorista
Passageiro da frente
Centro
Lado da frente
Cortina
Frenagem de emergência autônoma
Detecção de carros
Detecção de pedestres
Detecção de ciclistas
Assistência de junção
Assistência de faixa-pista
Assistência de direção rodoviária 2
Assistência de ponto cego
Monitoramento da atenção do motorista
Assistência de limite de velocidade inteligente
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
Câmera reversa
Assistência de viga alta
Equipamento padrão
Existem três níveis de acabamento na linha EV3.
Destaques aéreos Kia EV3:
Rodas de liga leve de 17 polegadas
Pneus kumho ps71
Kit de reparo de pneus
Revestimento de arco de roda plástica fosco
Trilhos de telhado preto
Espelhos laterais de dobra de força, aquecida e cor de corpo
Faróis automáticos de LED
Luzes diurnas de LED
Luzes traseiras parciais de LED
Bolixo acústico
Estofamento de pano de dois tons
Ajuste do assento manual
Shifter de coluna
Exibição de entretenimento de tela sensível ao toque de 12,3 polegadas
Exibição de controle climático de 5,0 polegadas
Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
Apple sem fio e sem fio CarPlay e Android Auto
Navegação por satélite
2 x portas frontais USB-C
2 x portas traseiras USB-C
Carregador de telefone sem fio
Sistema de som de 6 alto-falantes
DAB+ Rádio Digital
Controle climático de zona dupla
Tornas de ar voltadas para trás
V2L Capacidade interior e exterior
Kia conecta-se com atualizações ao longo do ar
I Pedal de um pedal de um pedal
Cinco modos de unidade
Normal
Eco
Esporte
Neve
Minha unidade
EV3 Earth acrescenta:
Rodas de liga leve de 19 polegadas
Hankook Ion Evo pneus
Estofamento de couro sintético de dois tons
Ajuste do assento do motorista movido a 10 vias com lombar
Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
Volante aquecido
Espelho traseiro de visão automática
Porta traseira de energia
EV3 GT-line adiciona:
Rodas de liga de liga linear de 19 polegadas
Espelhos laterais pretos brilhantes
Faróis de projetor LED com cubos leves
Luzes traseiras de LED completas
Luzes de boas -vindas dinâmicas
Estofamento de couro sintético de linha GT de dois tons
Ajuste do banco do passageiro de 10 vias
Memória do assento de 2 posições
Motorista e passageiro de “assentos premium de relaxamento”
Sistema de som Harman Kardon de 8 alto-falantes
Exibição de cabeça para cima
Pedais de esportes de metal
Iluminação ambiente
Vidro de privacidade traseira
Extendível comprimido de console central
Cores
Oito cores externas estão disponíveis para o EV3, e todos os brancos claros têm um prêmio de US $ 550. Há também um punhado de cores interiores.
EV3 Cores externas:
Branco claro
Pérola branca de neve
Prata de marfim
Aurora Black Pearl
Xisto cinza
Frost Blue
Matcha Green
Terracota
EV3 Cores internas:
Cinza sutil com bandeja de console azul (ar, terra)
Cinza quente e leve com bandeja de console de tangerina (somente Terra)
Cinza médio com bandeja de console cinza (somente da linha GT)
Todos nós teremos uma mini lembrança de algum tipo. Talvez alguns. Eles são simplesmente muito divertidos e prontamente disponíveis para passar a maioria dos entusiastas. Pode ter sido original, pode ter sido sobrealimentado, poderia ter sido um clube de diesel ou pode ter sido turbo com uma delicada gaxeta – mas você provavelmente se lembrará do seu mini como razoavelmente rápido e muito divertido. Eu com certeza faço.
Mas essa época está chegando ao fim. Um não menos tão significativo quanto os últimos originais que estão sendo feitos mais de um quarto de século atrás. O Mini cessará a produção de motores de combustão em um futuro próximo. E onde os fabricantes de luxo estão voltando a compromissos semelhantes mais rapidamente do que uma promessa eleitoral, o Mini parece pregado: os Coopers elétricos estão indo bem, o modelo atual é muito bom e a energia da bateria realmente se adapta aos superminis. Então, exceto outro clínico geral (podemos apenas esperar), esse novo JCW é provavelmente o que diz a Minis, com montes de gasolina. Isso é triste, é claro; um estado agravado pelo desaparecimento de tantos carros semelhantes. Mesmo assim como o lançamento do último JCW, do qual este carro é um facelift pesado, havia peugeots, Renaults, DSEs, Fiestas, Corsos e Cupras para rivalizar com o Mighty Mini. Agora é um Polo GTI. Que até a VW parece ter esquecido.
Por mais bom (ou não), a JCW é, então, todos devemos estar felizes que exista um mini de 2,0 litros. Porque enquanto um EV Cooper pode ser ótimo (E é uma verdadeira piada), não há muito o que rivalizar com a cota divertida de um pequeno carro de tração dianteira com um grande motor. Não há como confundir este carro com o seu equivalente a bateria, principalmente, pois há um enorme dreno pendurado no meio do para-choque traseiro. É um bom aceno para os escapamentos centrais de saída de antigos, se ainda um pouco estranhos. Mas um escapamento estranho é melhor do que nenhum, certo?
O interior é um familiar mini-escola nova, ou seja, um corte acima de qualquer outra coisa no dinheiro para o senso de ocasião, atualizado para a JCW com alguns assentos esportivos grossos. Eles poderiam fazer com serem um pouco menos robustos e um pouco mais abraçados, mas deram o tom. É fácil encontrar uma posição familiar de direção, com a cadeira baixa, volte para o peito e um par de pedais em frente. Que vergonha que a roda, como o assento, é tão excessivamente gordinha.
Embora tenha se tornado popular descartar esse novo mini como um facelift pesado do carro anterior, existem algumas diferenças que valem a pena. Principalmente, isso está no trem de força, com uma embreagem dupla de sete marchas tomando o lugar do automóvel ligeiramente sonolento de oito velocidades e o motor de 2,0 litros-dois terços de um BMW 3,0 litros B58, lembre-se-tratado com um pouco mais de torque. Muito mais, de fato, com 280lb de ft contra os 236 anteriores; Os mini sempre se sentiam musculosos contra os rivais com menos capacidade e, em alguns casos, os cilindros, então quase mais 20 % mais torque não devem prejudicar essa impressão.
E assim prova: este é um mini sem esforço. Mesmo a partir de muito poucas rotações em alta velocidade, o JCW rompa enfaticamente, o nariz levantando um pouco e carregando o horizonte. Se não a experiência tradicional da Hatch Hatch, é divertido, acumulando -se a uma taxa inesperadamente rápida, dado o mais cheirado de uma oportunidade. Ele também toca nos pontos fortes do motor, porque o B48 nunca foi muito revver, muito melhor para se inclinar para mais músculos de gama média.
No entanto, você deve perseguir uma linha vermelha modesta, o Mini é razoavelmente o jogo. O DCT de sete velocidades tem a medida da unidade VW semelhante, mais responsiva às pás, se não tiver parte do teatro e satisfação da embreagem dupla encontrada no i30 n (RIP). No modo Go-Kart, ele não mudará no máximo de rotações, e o que parece uma relutância inicial em mudar as pás é realmente apenas proporções realmente curtas: o segundo lugar apenas ganha 50 mph. Então, você também é mantido ocupado e razoavelmente entretido, com luzes de turno frias e displays centrais, além de um ou dois ruídos de indução agradáveis. Que vergonha, os pops de exaustão soam como mármores em um vaso sanitário.
Você ainda mataria um manual, no entanto. Mesmo com o torque e a tração muito forte (0-62 mph em 6,1 segundos parece muito crível), claramente não é muito rápido para um pedal da embreagem. E um tradicional seis velocidades reintroduziria algum envolvimento que a direção excessivamente assistida e um motor mais suave removeu. É uma pena que o manual tenha se curvado com a edição bastante manso de 1 a 6, porque merecia mais. Muitas dessas boas lembranças não estarão com dois pedais.
Apesar de mais uma sensação de Bijou BMW do que nunca, existem alguns mini traços agradáveis à maneira como o JCW dirige. Sempre parece relativamente compacto e levemente leve (mesmo que 1.400 kg pareça um pouco demais), essa agilidade que vem de uma distância entre eixos curta e uma roda em cada canto evidente desde o primeiro varia em direção a um ápice. É tenso e caracteristicamente ansioso, talvez a ponto de parecer um pouco artificial – mas fácil de abraçar e desfrutar. Mesmo em rodas opcionais de 18 polegadas, o passeio está ocupado, mas nunca inquieto; Eles certamente são um compromisso agradável, pois os 17s podem parecer muito difíceis.
Também há um monte de aderência, então você logo você está confiante em qualquer velocidade, a linha facilmente apertada com um elevador se alguma superexuredança precisar de morrer na raiz. A tração é boa, pois não há diferencial de bloqueio convencional, com apenas um pouco de luta dos continentes, se for esburrante e é a segunda marcha para que você saiba que há uma batalha. Os freios parecem fortes o suficiente, embora a sensação do pedal seja mais longa que o ideal. Se você quiser ir rápido, o mini é mais do que adepto.
No entanto, o mais recente JCW não é o mesmo tipo de hatch Hot Whippersnapper que seus rivais recentemente falecidos. É um pouco mais distante, um carro que tolera ser dirigido com entusiasmo em vez de incentivá -lo ativamente. O que, com o passar do tempo, tornou -se o Mini Modern Way, negociando os poucos décimos de engajamento por ambiente interior e apelo ao meio -fio. Nesse sentido, essa é uma evolução natural da JCW, o novo torque e transmissão facilitando a direção diária, além de assustar carros esportivos de gama média. Indiscutivelmente, este é o novo Mini de aparência mais inteligente também, completa com os emblemas da JCW e as rodas opcionais, por mais baixo que seja uma barra que seja.
Depois de uma breve chance, é difícil não desejar mais do motor, dada a sua aparência final. Imagine se isso agora pudesse se orgulhar da antiga especificação GP, completa com 300 hp e alguns truques de eixo acionado? Ou um pacote aerodinâmico bobo, assentos de balde ou pneus super pegajosos? Está chorando por um pouco mais de atitude. Talvez esteja perdendo o ponto: por pouco mais de £ 30 mil, há desempenho, tecnologia e habilidade suficientes em exibição aqui para satisfazer a maioria dos mini -compradores – e o JCW é sem dúvida uma boa escotilha quente. É uma pena que não seja nada além disso. Aguardaremos um floreio final. A Mini Memória coletiva merece nada menos.
Especificação | 2025 Mini John Cooper trabalha
Motor: 1.998cc Turbo de quatro cilindros Transmissão: Tração de 7 velocidades de dupla embreagem, tração dianteira Power (HP): 231@5.200RPM Torque (lb ft): 280@1.500rpm 0-62 mph: 6,1 segundos Velocidade máxima: 155 mph Peso: 1.405 kg Mpg: 41.5-43.5 (WLTP combinado) CO2: 147-154G/km Preço: £ 33.265 (preço como padrão; preço testado £ 37.065 com pacote de nível 3 (vidro de proteção solar, armazenamento para carregamento sem fio, espelho de vista traseira com escurecimento automático, assistente de estacionamento, além de vidro panorâmico de vidro, mini -luminosos, que não são de um panorâmico, os assentos de carro, o solo do leme, o solo do leme, o suporte para o interior da vidro, os assentos do leme, o solo do leme, o solo do leme, o solo do leme, o suporte para o interior da lâmpada, o suporte do panorâmico, os assentos do leme, o suporte para os assentos, além do solo, o solo do leme, o solo do leme, o solo do leme, o que está de acordo com o solo, o que está de acordo com o solo, o que está sendo um dos bancos, o que é um dos mais importantes, com o objetivo de avaliar o gesto.
Quando estreou em 2005, o Chrysler 300 conquistaram a América do Norte, cimentando -se rapidamente como um ícone da cultura pop. O sedan chamativo era imediatamente popular entre rappers como Snoop Dogg e 50 Cent, que costumavam vestir seus 300 com enormes rodas cromadas e grades de pós -venda. Até o ex -presidente Barack Obama foi dono de um Chrysler 300, que já foi listado no eBay com um preço de US $ 1.000.000 de US $ 1.000.000.
2005 Chrysler 300
O Chrysler 300 também encontrou popularidade no reino dos videogames. O impressionante 300C apareceu em múltiplas iterações do clássico clássico de rua clássico da Midnight Club, e a versão SRT8 parecia necessária para a velocidade: Carbon e Forza Motorsport 4. O 300 foi parodiado dentro da franquia GTA de The Gta.
À medida que a reputação do Chrysler 300 crescia em vários canais da cultura pop, seus números de vendas também. Mais de 1,1 milhão de 300 anos foram vendidos pela Chrysler durante sua vida útil de vinte anos apenas na América. Infelizmente, o 300 de segunda geração nunca foi substituído e, em vez disso, foi deixado para desaparecer em irrelevância, sendo produzido do final de 2010 até 2023. A Chrysler culpou a crescente popularidade dos cruzamentos pela queda dos 300 em popularidade, e não pelo fato de estarem vendendo um carro de 13 anos que não era tão diferente de sua primeira geração ainda mais antiga.
2023 Chrysler 300c
Chrysler
Usando a inteligência artificial generativa de texto para imagem, imaginamos como poderia ser uma Chrysler 300 revivida, incorporando pistas atuais de design da Chrysler e imaginando quais trens de potência e plataformas poderiam otimizar. Essas imagens são apenas para fins de especulação e de forma alguma retratam quaisquer produtos estellantis reais.
Chrysler tem a lixeira perfeita para reviver os 300
Os números de vendas anteriores do Chrysler 300 mostram uma tendência constante de sucesso maciço nos poucos anos após o lançamento de cada geração, seguido de um declínio constante à medida que o produto foi deixado para envelhecer e se tornar menos competitivo contra rivais mais atualizados, como o Cadillac CT5. Considerando que o CT5 é atualmente o veículo mais vendido global da Cadillac, há um argumento claro para a Chrysler se esforçar em um novo modelo 300.
Usando a plataforma STLA grande atualmente disponível sob o guarda -chuva da marca Stellantis, que atualmente sustenta o Desviar Carregador e supostamente sustentará o próximo Alfa Romeo Substituições de Giulia e Stelvio, um novo 300 poderia finalmente se beneficiar de um chassi atualizado, em vez do modificado Mercedes-Benz W211 chassi da classe E que usava antes. A Chrysler também tem acesso a opções fantásticas do trem de força que se encaixariam perfeitamente na mistura de conforto e desempenho muscular dos 300. Usando diferentes variantes da família Straight-Six, uma adição recente ao arsenal de motores de Stellantis, os 300 poderiam se beneficiar de trens de força modernizados, entrega de energia mais suave e aumento de números de energia em relação às gerações anteriores.
2013 Chrysler 300 Glacier
Chrysler
Em sua forma mais básica, o 300 pode se beneficiar do trem de força Etorque atualmente disponível que pode ser encontrado na base BATER 1500, que combina o motor Pentastar V6 robusto de 3,6 litros com um sistema de bateria híbrido para bombear 305 cavalos de potência combinados e 269 lb-ft de torque. Não seria apenas uma solução eficiente, mas também manteria o ethos da suavidade poderosa dos 300.
Substituir o Hemi V8 de 363 cavalos de potência e 5,7 litros encontrado nos 300 anos anteriores seria o furacão turbo de 3,0 litros e seis anos que produz 420 cavalos de potência e 469 lb-ft de torque, emparelhado com tração nas quatro rodas e a reputação de 8 velocidades de ZF. Substituir um V8 naturalmente aspirado por um straight de seis turbo em uma instituição americana como o Chrysler 300 pode parecer sacrilégio para alguns, mas considere o Buick Gnx, o GMC O Typhoon e o CT4-V Blackwing do Cadillac, que estabeleceram precedência de dar água na boca pelo que pode acontecer quando você adiciona um impulso significativo a um motor de seis potes.
2026 Chrysler 300 R/T
Imagem gerada pela IA
Uma variante totalmente elétrica do Chrysler 300 revivido proposto não seria apenas uma adição bem-vinda à programação, mas provavelmente também se adequaria ao personagem do 300 do que o carregador. Os entusiastas gemem e gemeram sobre a mudança do carregador para um trem de força totalmente elétrico, porque, vamos ser sinceros, ninguém que esteja interessado em um muscle car, em primeiro lugar, quer que seja movido a bateria. A Chevrolet tem a idéia certa com o Blazer SS EV, pois é um EV comercializável primeiro e um carro “muscular” em segundo.
O sistema de bateria de 496 cavalos de potência do carregador de 2025 seria o ajuste ideal para um Chrysler 300 totalmente elétrico, fornecendo muita energia combinada com o silêncio reconfortante e a suavidade da energia elétrica. Enviando seu impulso para todas as quatro rodas, a variante Electric 300 se beneficiaria da ampla gama de bateria de 317 milhas do Charger R/T, tornando o 300 um candidato ideal para viagens diárias e viagens casuais.
Um modelo de alto desempenho poderia compartilhar seu trem de força com o próximo Dodge Charger Sixpack
O furacão Straight-seis vem em mais de um sabor de poder. Na forma de alta saída, o motor fortemente impulsionado produz uma surpreendente 540 cavalos de potência e 521 lb-ft de torque responsivo. Há rumores de que o motor apareça na próxima versão de combustão do novo carregador da Dodge, que atualmente está disponível apenas como um cupê totalmente elétrico. Este seria o candidato perfeito para uma variante de alto desempenho de um Chrysler 300 também, substituindo assim o 300 SRT (e 300C, como foi nomeado em seu ano final de produção), que empacotou um Hemi V8, naturalmente aspirado de 6,4 litros.
2026 Chrysler 300
Imagem gerada pela IA
Indo além e, considerando que o oduto v8 conhecido, o ex-CEO Carlos Tavares não está mais no comando de Stellantis, seria adorável ver uma versão superalimentada de V8 de uma nova Chrysler 300 de ponta a ponta da Belas Cadillac Ctilac Ctilac Blackwing. Não apenas fazer isso traria de volta muitas emoções muito necessárias para a linha de modelos da Chrysler, mas também demonstraria ao mundo que a Chrysler leva mais uma vez a sério a participação de seus concorrentes mais diretos, como Cadillac e Cadillac e Lincoln.
Pensamentos finais
Tornou -se um tema comum entre as marcas Stellantis deixar modelos sem as atualizações necessárias até que inevitavelmente se tornem desatualizadas e irrelevantes. Então, em vez de eventualmente desenvolver substituições para esses modelos, uma vez que eles param de vender quase inteiramente, muitos deles são descontinuados indefinidamente, citando sua falta de sucesso nas vendas nos últimos anos. Agora que a Chrysler tem acesso à arquitetura atualizada, graças à recente criação da plataforma grande do STLA e tem acesso aos metros modernos através da poderosa linha de motores de furacões, essa pode ser a oportunidade perfeita para a marca recapitalizar no icônico 300.
