Autor: actmkt

Sim, sabemos – mais um Porsche com o motor no bumbum. Há uma pausa em breve. É outro 911 antigo que parece um hardware moderno, mas também é repleto de hardware moderno – chame de restomod, reimaginação, retrabalho ou qualquer que seja a terminologia correta este mês. É do Theon Design também, uma empresa cujos produtos testamos no passado. As revelações, então, provavelmente serão finas no chão.

Por outro lado, este é um carro esportivo clássico compacto que pesa apenas 1.150 kg, desenvolve mais de 420 hp e emprega uma transmissão manual de seis velocidades. Todo esse espaço clássico contemporâneo existe porque oferece muito do que não está mais disponível ao comprar novos. Coloque da seguinte maneira: estamos falando de energia Cayman GT4 no peso alpino A110, por isso deve ser muito bom. E na nossa rua.

Mesmo além do apelo usual, esta Comissão Theon possui alguns brindes extras. O 4,0 litros agora é mais poderoso e torquier do que nunca, classificado em 427hp a 7.400rpm e 330 lb ft a 5.400rpm. Ele bufga através de Jenvey Throttle Corpos, grita com um escapamento comutável e fica na parte de trás de um 964 como um belo pouco escultura em um pedestal. É realmente um compartimento de motor, com o compressor de ar e a bomba de direção hidráulica agora na frente para um visual ainda mais limpo e trombetas em pé orgulhosas. Pontos adicionais de nota incluem um novo sistema de frenagem de carbono-cerâmica, com pinças Brembo e o fato de que essa é a construção mais leve que Theon já montou. Cada barra de painel do corpo As portas são carbono, e um novo tear de fiação economiza 30 kg por conta própria. Embora seja lançado como a última especificação da estrada, este é um 911 de dois lugares.

Um 911 muito, muito bonito também, óbvio, embora possa parecer. Enquanto uma tendência ultimamente parece ter sido fazer 911s de especificação de caricatura (olhando para você, Fábrica de Gunthere parte do cantores de brasa), não há como confundir essa construção de Theon com qualquer coisa, exceto um velho Porsche muito bem apresentado. Alguns podem atingir os pneus mais largos, pinças maiores e postura mais agressiva, embora provavelmente não todos. Todos serão lançados pela cor, com certeza; Azzuro Thetys Metallic é familiar da Paleta Porsche moderna – veja isso Em um GT3 RS aqui e Um turbo está aqui – Enquanto olha em casa em um 964 também. Na sombra, é quase prata, o sol ajudando -o a brilhar. O acabamento é impecável, é claro. Se o Theon não virar necessariamente o mostrador mais para o antigo 911s reconstruído em termos de aparência, isso não o torna menos adorável de se olhar.

É uma história semelhante por dentro, repleta de detalhes antigos lindamente montados, com influência moderna se você souber onde procurar. Os mostradores são familiares e os pedais são significativamente compensados pelos padrões modernos. O painel é bastante escasso e os interruptores de alternância permanecem, só agora eles configuram recursos como o escapamento esportivo e o spoiler traseiro. Além disso, enquanto estamos acostumados a montar perfeitamente carros esportivos antigos que custam centenas de milhares em 2025, vale a pena se enfatizar novamente o quão lindamente é feito um carro Theon. O cliente estava interessado em couro em quase todas as superfícies possíveis, então é exatamente isso que eles têm, e tudo é requintado. Também há uma variedade de modernas tecnologias de áudio, incluindo amplificadores de áudio JL e submarinos ao lado de falantes focais; Não que você nunca conte, com tudo integrado extremamente discretamente.

É sempre um pouco de carros antigos que dirigiam estressantes que foram construídos com uma especificação única e apresentam uma tonelada de pedaços caros para fazê-los se mover. Mas, apesar de agora ter mais de 100 hp por litro, esse Theon é um cinch para dirigir lentamente. Há um peso agradável em todos os principais controles, uma ótima sinalização de volta ao motorista sobre onde está a picada da embreagem, o que os freios estão fazendo e onde estão as rodas dianteiras, por isso não parece uma sobrecarga total desde o início. Os clássicos ‘verdadeiros’, por falta de uma frase melhor, geralmente parecem combinar um controle incrivelmente pesado com outra luz e indistinta; A coesão de aço do Theon é bem -vinda.

Embora esse breve teste de teste não tenha sido o momento de realmente empurrar os novos freios de cerâmica, eles complementam ainda mais a sensação de uma construção metódica rigorosamente aprimorada. A sensação do pedal é boa, a performance claramente muito além do que um Porsche de 1,1 tonelada precisará na estrada, e provavelmente o maior benefício no uso diário será para o passeio com a redução na massa não suspensa. Apesar da estética atrevida e de uma estação que parece agradavelmente proporcional, o Theon está muito longe de desconfortável. A combinação dos freios de baixa massa, cerâmica e suspensão de tração é um carro que você dirigia de bom grado para o dia da pista, deleitando -se com a agilidade e a segurança certa no caminho.

Este 911 provavelmente será tão rápido quanto os carros novos convencionais quando no circuito também, graças em grande parte a um mega apartamento de seis. O 4,0 litros sempre foi a estrela do show para Theon Builds, e nunca mais do que agora com a potência extra e ainda uma gluga decente de torque. Isso significa que ficar em baixa velocidade é mais simples do que nunca, sem uma pitada de relutância ou recalcitrância. Mais uma razão para usar algo parecido sempre que há uma chance. Mas, dada a oportunidade de estender o apartamento seis apenas um pouco, é absolutamente selvagem, se arremessando de 4.500 rpm para sete como o nadador de uma máquina de pinball; Não, não hesite, apenas uma aceleração crua e implacável, engrenagem após equipamento.

O Theon soa como um carro velho, áspero e feroz por toda parte, enquanto se torna um novo; A reivindicação é de uma relação potência / peso para rivalizar com um 992 GT3 RS. Supondo que os pesos kerb citados sejam comparáveis (ou seja, quantidades semelhantes de fluidos e combustível), então ele confira: 525hp e 1.450kg fazem 362hp por tonelada, 427hp e 1.150kg média de 371hp por tonelada. Portanto, é sempre muito mais rápido do que nunca, os 4.0 atravessam sua faixa de rotações como um hot rod, e isso é fantástico. Não seria surpreendente encontrar clientes existentes com o 3.8 ou um pouco menos potente 4.0 querendo uma atualização de Theon.

A caixa de engrenagens também é um deleite, a transmissão de 993 RS de seis velocidades a um mundo das antigas caixas de câmbio do 911 – se não tão escorregadia quanto o equivalente moderno. Como a direção e os freios, a mudança requer um pouco de pensamento e algum músculo, e é melhor para isso. Todos os quais combinados contribuem para um pequeno Porsche muito especial. Mesmo em um passeio que está principalmente vasculhando as faixas do campo, parece mais do que adequadamente adequado; Em vez de salvá -lo em ocasiões especiais, você fica pensando em toda e qualquer oportunidade que ele possa ser usada e apreciada, como é a acessibilidade e a qualidade manifestada.

Já estivemos aqui antes, é claro. Muitas empresas estão construindo ótimos carros em forma de 911 no momento, principalmente os em si. O custo – atualmente em torno de 600.000 dólares, mais o carro doador – é mais do que uma hipoteca para o entusiasta médio. E existem muitos Porsches modificados muito agradáveis por aí para escolher que não são tão extensivamente tão extensivamente (leia -se: com custos) revisados. É um nicho dentro de um nicho dentro de um nicho. Tudo o que foi dito, em um horário bastante sombrio para o Automotivo do Reino Unido, este Theon é um exemplo brilhante do que a experiência e o talento neste país podem alcançar com uma generosa injeção de tempo e dinheiro. É facilmente um dos melhores carros desse tipo que tentamos e, dada a abundância de tais maquinarias que é um bar bastante alto. Por fim, este é um carro esportivo alemão destinado aos EUA que o faz mais orgulhoso do que nunca ser britânico.

Motor: 4.000cc Flat-seis
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira
Power (HP): 427@7.400RPM
Torque (lb ft): 330@5.400RPM
0-62 mph: Sub-4.0 segundos
Velocidade máxima: 185 (Leste.)
Peso: 1.150kg (úmido)
Mpg: N / D
CO2: N / D
Preço: de c. US $ 600.000, mais carro doador, dependente da taxa de câmbio

Parece que o mundo foi banana quando existe algo chamado kit de desempenho que não adiciona mais energia ou torque ao carro base – ainda custa £ 100.000. Mas quando o carro base em questão é o 911 GT3 RS e o fabricante do referido kit de desempenho é Manthey, um pouco de clareza emerge. Um gasto de opções totalizando dezenas de milhares é familiar demais em qualquer faixa do 911 e, se qualquer roupa tornará o melhor GT3 ainda melhor sem mais potência, é a empresa que se destaca em fazer 911 carros de corrida. Uma quantia de seis dígitos para fazer um carro abaixo de sete Isso um pouco mais rápido no Nurburgring (espere um tempo de volta em breve) provavelmente soa sem sentido para a maioria. Talvez seja. Mas desde quando carros e opções sempre têm que fazer sentido para todos?

Para seus £ 99.999, os clientes da Manthey receberão novos amortecedores semi-ativos, uma variedade de bits aero (incluindo os discos da roda, janela traseira de carbono, barbatana Como um 963 e asa traseira absurda), almofadas mais raciais e seis barbatanas adicionais. Com a Porsche possuindo uma participação majoritária em Manthey, também é mais fácil se apossar do que nunca. Pode ser encomendado através do seu OPC, que presumivelmente ficará muito feliz em vê -lo novamente.

Também significa acesso a carros de Manthey em Experiência de faixa da Porsche dias, como tivemos a sorte de experimentar em Monza. Com a experiência anterior do carro na pista, além da chance de dirigir ‘padrão’ GT3 RS contra a Manthey Machine, é uma comparação tão profunda quanto poderíamos esperar. Nunca diga que o PH não faz conselhos perspicazes do consumidor.

Aqui está outra dica superior: traga seu A-Game para um dia de experiência da Porsche Track. Eles realmente não sofrem tolos. A ultrapassagem é de ambos os lados a qualquer momento considerada segura, piscando um carro mais lento para se mover recebe uma menção no briefing (!), E há um aviso sobre não ficar muito perto dos carros descendentes retos. Porque eles vão frear ainda melhor do que você. Se você cresceu o suficiente para estar aqui, a suposição é que sua direção também será.

É tudo um pouco intimidador, francamente, e quando chegar a hora de dirigir um Weissach RS padrão à tarde, Monza parece um poço de urso adequado. Mesmo em uma passagem pelo carro, todo mundo está demitido e não pegando prisioneiros. O instinto é mergulhar fora do caminho quando um pacote de GT3s desce como lobos famintos – diga o que você quer sobre o mercado GT3, esses meninos e meninas podem dirigir. Mas então nos disseram para se apressar, caindo muito atrás do carro de ritmo. Os pontos de frenagem são muito tímidos, os ápéxos se aproximaram e não adotaram adequadamente, e as trocas iniciais tão vívidas quanto são um pouco decepcionantes.

Se você não pode vencê -los, junte -os a eles. Com um pouco mais de fé que, sim, os freios podem realmente ser aplicados tão tarde e que, sim, é realmente plana por lá, a experiência é transformada. O RS está de volta a ser o seu eu fenomenal habitual e, em alguns minutos claros, está totalmente absorvente novamente: composta implacavelmente, mas minuciosamente ajustável, envolvente, mas acolhedora, carregada de tecnologia, mas ricamente gratificante. Com energia daquele apartamento de seis, acasalado a um PDK de especificação seqüencial. Existem carros de pista mais poderosos por aí, mas é difícil pensar em qualquer coisa mais adequada para a tarefa.

Bem, além de um, é claro. É difícil trocar direto de padrão para Manthey, pelo simples fato de que você deseja apontar e procurar o carro novo por alguns minutos. Pensar que um 911 como esse poderia ser legalmente conduzido em uma estrada no Reino Unido é gloriosamente idiota. Mesmo em um paddock bateu com carros GT da Porsche, o Manthey parece absurdo da melhor maneira possível. Como você sabe que os Strakes, as placas finais do tamanho de uma tela de TV e uma laje de carbono em vez de uma janela traseira são todas para ir, não apenas mostram. Que parece algo de um filme da Marvel é apenas uma coincidência afortunada. Honestamente, o kit de desempenho é realmente louco, o suficiente para fazer com que os carros de corrida presentes pareçam um pouco manso. É tão sério quanto bobo. Mas desde quando era uma coisa ruim? Como mencionado nos comentários da notícia, é melhor não ser um treinador lento com esse tipo de aparência.

Embora pouco tenha mudado dentro do GT3 RS, não demorou muito para identificar algumas alterações no circuito. A sensação do pedal do freio é ainda mais firme, para iniciantes, provavelmente um pouco menos imediata que o estoque, embora mais feliz na carne da viagem. Uma atualização para pneus R-Spec da Michelin Cup 2 padrão oferece todos os benefícios associados a melhor borracha na pista. O turn-in é ainda mais imediato, há um toque mais peso na roda e eles também devem ajudar a distância da frenagem. Além disso, sabe ainda mais uma aderência em um GT3 Rs.

Monza é o lugar perfeito para mostrar do que um carro sobrepinido em Manthey é capaz. Enquanto ninguém está encurralando a 177 mph (onde a tonelada de força descendente é produzida, acima de 850 kg), é ainda mais plana, mais calma e mais rápida através das coisas rápidas que o padrão. A memória muito recente sugere isso, apoiada pela capacidade de manter -se muito perto de um sapato quente trabalhador na frente que não era possível anteriormente. Até Jörg Bergmeister considera os Manthey “mergulhos, arremessos e rola ainda menos, oferecendo uma plataforma aerodinâmica muito mais estável”. Portanto, embora seja bom pensar que é confiança, familiaridade e bravura contribuindo para a melhoria do desempenho, o 911 está fazendo muito mais do trabalho pesado.

O Manthey redefine totalmente o que deve ser possível em um 911 de estrada. Talvez em um carro em andamento, ponto final. Ele aceitará – Gosta, de fato – aceleração total em pontos que parecem ridículos, absorve restrições como se fossem meras pétalas espalhadas pela superfície e nunca parecem remotamente perto de renunciar a qualquer tipo de propósito. A frenagem está fora deste mundo, a capacidade de derramar tanta velocidade e manter esse equilíbrio imperturbável é como um pouco mais.

Diz muito que a parada na primeira chicane, de algo como 170 mph a cerca de 30 anos, não parece mais cansativo para o carro do que um semáforo âmbar chegando na hora errada. Você nunca deixou a perna pressionada com tanta força em sua vida, mas o pedal é infinitamente tranquilizador no abdômen. E o 911 nunca pensa em desviar -se de sua linha ou mostrar qualquer mente às imperfeições. Para um carro de rua, é extraordinário.

A tração e o aperto dos Manthey são realmente inexpugnáveis, o que significa que você sai ainda mais violentamente – o que faz um carro de igual desempenho parecer mais acelerado. Observar uma garra RS padrão através de Parabolica enquanto você está esculpindo uma linha impecável e sem brilho (bem, impecável o suficiente) é uma experiência como nenhuma outra. Em um nível de ritmo e comprometimento que parece mais próximo do automobilismo do que um mero dia de pista, o carro de Manthey é impressionante; Há máquinas GT3 adequadas de pouco tempo que não parecem tão adequadas aos circuitos quanto isso. É formidivelmente capaz, mas permanece totalmente fascinante também, não menos importante, graças a esse trem de força impecável, nunca mais feliz do que perfurar seu crânio a 9.000 rpm ou batendo em desbaste aparentemente mais rápido do que seu dedo pode sacudir a raquete. Esqueça Longtails, especiales e Super Trofeos. Essa coisa está em outro nível.

A mão no coração, porém, não é um nível que parece incrivelmente distante daquele ocupado por um carro padrão. Um Manthey GT3 RS é tangivelmente melhorado (você sabe que o tempo da volta será selvagem) sobre o padrão em torno de uma pista. Todas as sensações incríveis sentidas são aumentadas, antes mesmo de pensar na aparência de cair o queixo. Mas não há como escapar dos £ 100.000 bits; Isso não é um único número de sete dígitos, onde outros £ 100k aqui ou ali não importam. Mesmo a preços de segunda mão, é outro terço além de um GT3 Rs.

Mas então algumas pessoas gastam muito mais do que o preço de compra em projetos de pista, então provavelmente é um ponto discutível. Só para ser visto em um pode ser suficiente para a maioria – imagine isso em Speed Yellow, por exemplo. Tragicamente monótono, embora pareça depois de tanta alegria, nossos £ 100k ficariam no copo 2rs, essas pastilhas de freio e muitas mensalidades. Se apenas evitar o flash do farol de um Manthey de entrada por um pouco mais.

Motor: 3.996cc, apartamento-seis
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração traseira da roda traseira
Power (HP): 525@8.500RPM
Torque (lb ft): 343@6.300RPM
0-62 mph: 3,2 segundos
Velocidade máxima: 184 mph
Peso: 1.450kg (seu)
Mpg: 21.1 (WLTP)
CO2: 305 g/km (WLTP)
Preço: £ 192.600 (Standard Non-Weissach GT3 Rs. Kit de desempenho de Manthey £ 99,999,00)

Aqui está um fato surpreendente: um fim de semana de corridas no Goodwood Revival contém mais ultrapassagens do que uma temporada inteira de Fórmula 1. E enquanto mais da metade das corridas de F1 do ano passado foram vencidas na pole position, apenas 28 % das corridas de avivamento podem reivindicar o mesmo. Se você adoraria ver alguns dos maiores carros de corrida da história vendidos com intenção total – e por alguns dos pilotos mais afiados de hoje – há realmente apenas um lugar para estar no dia 12 a 14 de setembro.

Os ingressos estão desaparecendo rapidamente para Goodwood Revival 2025; Sábado já está esgotado, com sexta e domingo em breve a seguir. O stopwatch está correndo para garantir seu lugar na companhia de centenas de carros inestimáveis, enquanto eles perseguem os troféus mais cobiçados do Historic Motorsport. Não há nenhum evento como esse.

Sexta -feira é o dia ideal para ver uma enorme variedade de pilotos lendários – em duas e quatro rodas – complete sua prática final antes do fim de semana. Há também desfiles na pista para homenagear Alfa Romeo e o Volkswagen Tipo 2 Campervan, que celebra seu 75º aniversário no renascimento. O primeiro dia é encerrado pela fascinante Race Memorial Trophy de Freddie March, uma oportunidade de cair o queixo para ver os Jaguars dos anos 50, Aston Martins, Ferraris e Maseratis batalham de perto para a vitória.

Domingo é o dia em que você realmente não deve perder, no entanto, com nada menos que sete corridas. A Lei da Título é a icônica celebração do Royal Automobile Club e sua famosa grade de carros GT-car, ação fortemente compactada e motoristas da lista A; Muitas dessas ultrapassagens de manchete serão embaladas em seus 60 minutos. Há também um emocionante aquecimento antes do almoço na forma da corrida de carros de pedal júnior da Settrington Cup-está rapidamente se tornando o evento mais competitivo do fim de semana.

Também é uma prova perfeita de que este é um dia para encantar toda a família, principalmente quando o estacionamento é gratuito, as crianças ficam livres e as de 13 a 21 anos têm metade do preço. Se o dinheiro não for objeto, porém, existem muitos pacotes de hospitalidade para se entregar. Escolha a bagunça por suas vistas de linha de partida/chegada verdadeiramente imersivas, sua recepção de champanhe, além de comida, bebida e dança ao longo do dia.

‘Money Nenhum objeto’ é um tema apropriado do renascimento, graças ao valor combinado de todas as máquinas presentes que cutucam a marca de 1 bilhão de libras. Uma estatística selvagem, e ainda mais selvagem, quando você considera a maioria desses carros e bicicletas competirá furiosamente no circuito, sua escassez sem barreira às corridas de pontas brancas.

Nas curtas pausas entre as corridas, você pode recuperar o fôlego entre a lendária moda, comida e funfair do reavivamento-um retrocesso verdadeiramente glamourosa para o passado-enquanto 2025 apresenta a exibição de Spirit of Aviation de Freddie March, uma concurso de aeronaves pré-1966. Enquanto isso, o célebre piloto deste ano é um ex -detentor do recorde de Goodwood – para não mencionar o campeão da F1, o vencedor do Indy 500 e o Sheep Farmer – na forma do falecido Great Jim Clark. Todos os três dias de reavivamento ressaltam seu notável talento com um desfile inesquecível.

O Revival 2025 deve se orgulhar da maior lista de carros em qualquer evento de Goodwood, com mais suporte ao fabricante do que o Campeonato Mundial de Endurance. É um bom espetáculo antiquado, mas possui ação de corrida para rivalizar com qualquer série moderna de automobilismo- Pegue seus ingressos agora.