É a primeira vez em muito tempo desde que estamos em Goodwood. O que é estranho, dado que o Pistonheads e o Festival de Velocidade andam juntos como uma cerveja fria de IPA e um pacote de amendoim.
Bem, fãs de esportes, não espere mais; Estamos de volta ao Goodwood Festival of Speed em West Sussex neste fim de semana, de 10 a 13 de julho. Faça -nos uma visita para ver um Lola t70 mkii spydera Noble M600ao lado do excepcional Aston de TribeType40 Carro dos leitores Projeto que acompanhamos desde 2022.
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UM pneu furado pode acontecer a qualquer hora, em qualquer lugar e para qualquer um, e é por isso que ter um inflador de pneus portátil No seu porta -malas ou sob o banco de trás é uma boa ideia. Se você está no topo dos pneus, mancando o mecânico para consertar um plano ou apenas querer tranquilidade em uma viagem, um inflador de pneus sem fio pode economizar tempo e aborrecer quando isso mais importa.
O Inflador de pneus portátil Kuxisa é construído para conveniência e versatilidade, e está atualmente à venda por US $ 44 na Amazon durante Dia do Primeiroum desconto íngreme de 45% do seu preço regular de US $ 80. Com uma bateria duradoura, velocidades de inflação rápidas e vários modos para diferentes necessidades, é uma ferramenta confiável para os drivers, entusiastas do ciclismoe guerreiros de fim de semana.
Kuxisa portátil inflador de pneus, US $ 44 (US $ 80) em Amazon
Este inflador possui uma bateria embutida de 25.000 mAh, eliminando a necessidade de uma fonte de energia externa. Dito isto, ele também pode se conectar à tomada de 12V do seu carro como uma opção de backup se ficar sem suco. Com uma pressão máxima de precisão de 180 psi e um-PSI, ele infla pneus rapidamente e para automaticamente quando a pressão predefinida é atingida. O LCD de tela dupla exibe em tempo real e estabelece pressões lado a lado, enquanto quatro modos predefinidos (além de um modo manual) facilitam a inflar pneus de carro, pneus de bicicleta, bolas esportivas e muito mais. O design compacto se encaixa facilmente em uma caixa de luvas ou no porta-malas, e a luz LED embutida, a função do banco de potência e o modo esvaziar adicione um utilitário extra quando precisar.
Os compradores estão chamando de obrigação. Um revisor escreveu: “Você nunca ficará preso com um apartamento”, enquanto outro disse: “Acho que todos deveriam ter um no carro”. Sua versatilidade também é destacada pelos clientes, com um chamando-o de “gadget para tudo, desde pneus de carro a bolas de basquete”.
Outros elogiaram seu tamanho compacto e facilidade de uso. Os compradores o descrevem como “incrível”, “super conveniente” e “prático”, com outro dizendo que é “compacto, mas poderoso”.
Como todas as ofertas do Prime Day, isso não vai durar muito. Então vá para a Amazon hoje e prenda o Inflador de pneus portátil Kuxisa por apenas US $ 44, enquanto ainda tem 45% de desconto.
O ano de 2025 sempre seria grande para qualquer pessoa associada à McLaren, pois marca 30 anos desde a lendária vitória de 24 horas de Le Mans para a F1. Mesmo que a McLaren continue vencendo novamente quando retornar ao SportsCars de primeira linha em 2027, a vitória de 95 sempre permanecerá muito especial. Woking já marcou a ocasião com o 750S Le Mans; Agora é hora de Lanzante, como costuma fazer nessas situações, para aumentar a aposta. Um pouco.
Este é o 95-59, um hipercarro de três lugares e 850hp que pesa 1.250 kg em seu mais leve e promete ser ‘um dos mais emocionantes’ carros ‘dos drivers modernos. Quando é Lanzante dizendo isso, e quando o carro doador é os anos 750 – Provavelmente a maior produção de produção em série da McLaren Automotive – há todos os motivos para acreditar. Lanzante não divulgou exatamente como esse ganho de poder foi alcançado no momento, embora exista um pacote LM30 opcional que deva trazer ainda mais vida aos 4,0 litros Twin-Turbo V8 com cabeçalhos de escape inconvencionais e tubos de titânio. Com rodas de alumínio forjadas também, um LM30 embalado 95-59 pesará 20 kg menos do que o habitual (é de onde vem o 1.250 kg). Ele também traz blindagem térmica banhada a ouro, assim como você sabe o quê, então não se surpreenda se todos os 59 exemplos obtiverem o pacote.
Até 700hp por tonelada provavelmente será um aparte, dado o design incrível do 95-59. Paul Howse é responsável pela aparência mais uma vez, como ele era para a aranha P1 Lanzante exibiu alguns anos atrás. Embora oficialmente um ‘conceito de estilo de intenção de produção’, completo com tinta cinza ueno como a F1 triunfante, é certamente improvável que o real se desvie muito disso. Parece muito legal para mudar. Howse disse 95-59 “é algo que não foi visto ou feito antes”. Certamente, deve haver um pouco de reengenharia para transformar um carro de dois lugares em três, especialmente quando há uma banheira de carbono para lidar.
O layout real apresenta o assento central nos corredores leves – a coluna de direção e a caixa do pedal são fixa. O par de assentos de passageiros é ‘formado no chassi’, com suporte integrado para as pernas e apoios de cabeça. Para o motorista, existem botões de transmissão no volante, novas telas de ambos os lados para obter informações vitais e botões no telhado para funções adicionais.
As mudanças notáveis em termos de design incluem um V Central no capô, chamando a atenção para a posição de condução central, uma cintura ainda mais baixa e uma extremidade traseira ‘inspirando-se nas formas brutalistas-orgânicas do jato de caça de quinta geração F22’. Certamente, há McLaren para começar, depois mais e mais mudanças quanto mais você olha. Os complementos aero agressivos, do divisor dianteiro ao difusor traseiro, dão ao 95-59 uma estética mais motores do que pode ter sido antecipada. Observe os espelhos nas portas diédricas agora também, com um telhado de vidro padrão, que certamente ajudará a fluxo de ar na lateral do carro. E visibilidade para quem tiver a sorte de estar nessa cadeira central.
Paul Howse novamente: “Foi essencial para nós que a linguagem de design de 95-59 fluía o mais perfeitamente possível entre o exterior e o interior. Trabalhamos duro para garantir que houvesse coesão em torno de todo o exterior, e o interior completo para os ocupantes, com a formação entre a formação entre a equipe e a fórmula, com a fórmula, com a fórmula, com a formação, com a fórmula entre as formas e os recursos, que são paralelos.
Curiosamente, apesar do prodigioso potencial de desempenho, o 95-59 não é lançado como um carro puro. Ele foi projetado com viagens adequadas em mente: ‘Patrimônio nascido na pista, mas dedicado a garantir que os proprietários possam desfrutar de carros na estrada’-e, como tal, apresenta um tanque de combustível de 75 litros de 75 litros do que um padrão, além de ‘espaço para várias sacolas’ sob o capô. A Lanzante está conversando com alguns de seus clientes sobre o projeto 95-59 – ‘Proprietários anteriores e atuais dos modelos de três lugares’ é uma frase maravilhosa – e quais são as realidades de uma posição de direção central. Se eles conhecem a configuração e podem estar adicionando outro ao estábulo, são as pessoas com quem falar. Dean Lanzante acrescentou: “Foi tão importante para criarmos o produto final, que leva o que é possível e desafia as pessoas a entender a engenharia por trás dele, mas que também atende às necessidades das pessoas que acabarão por possuir e administrá -la”.
Portanto, espero que este não seja o último que você vê de 95-59; Lanzante até acha que isso será “econômico e fácil de manter”, para que não haja desculpa para não explorar todo o potencial em todas as oportunidades. Com 100 % a mais da empresa do que a unidade de supercarro usual. A empresa com sede em Petersfield criará 59 exemplos, com preço de £ 1.020.000 mais impostos locais. Não seria um festival de velocidade sem outro supercarro de sete dígitos de Lanzante. Mas quando é o carro que o fundador diz que queria construir por 30 anos, certamente o classifica como ainda mais impressionante do que o habitual. Gostaria de saber se todos serão falados antes que o fim de semana termine?
O chefe da marca de veículo elétrico (EV) Polestar Australia Discorda de comentários recentes da Mitsubishi Australia, criticando o esquema de redução de emissões de veículos da Austrália.
Conversando com Carexpert e outros pontos de venda durante uma mesa redonda da mídia, o diretor -gerente da Polestar Australia, Scott Maynard, disse que discordou do Mitsubishi Austrália A sugestão do CEO Shaun Westcott. Novas penalidades de emissões são “ingênuas”.
“Não concordo com isso”, disse Maynard.
“Agora somos um dos últimos países desenvolvidos que não têm legislação ou fazem muito para incentivar a redução das emissões de veículos.
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“O fato de termos demorado tanto tempo é algo de que realmente não devemos nos orgulhar; o fato de que agora estamos fazendo isso é algo que devemos (ter orgulho); e o fato de que não se adequa ao Mitsubishi não me surpreende.”
O Novo padrão de eficiência do veículo (NVES) foi introduzido em 1º de janeiro de 2025 e implementado em alvos de redução de emissões de dióxido de carbono nos próximos cinco anos.
As multas para fabricantes cuja frota geral de veículos novos vendidos excede os limites estabelecidos tornou -se executivos em 1º de julho de 2025.
Maynard, um veterano da indústria automotiva australiana que trabalhou na JLR, Audi e Byd, assumiu o cargo de diretor administrativo da Polestar Australia em junho de 2024 e tem sido um apoiador vocal do NVES.
Sob o chefe anterior Samantha Johnson, Polestar Australia – junto com a marca de carros elétricos dos EUA Tesla – Saia do Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI) Em março de 2024, sobre o que dizia que foram tentativas “de diminuir deliberadamente a contribuição da indústria automobilística ao potencial de redução de emissões da Austrália”.
Enquanto todo o alcance de Polestar é composto por veículos elétricos – uma posição que seu chefe global reiterou recentemente que a empresa manteria, apesar de outras marcas se moverem em direção a híbridos – a Mitsubishi Australia não vende atualmente nenhum modelos de EV aqui.
Foi um pioneiro, oferecendo o Mitsubishi I-Miev Hatch elétrico do tamanho da cidade-com 155 km de alcance e um motor elétrico de 47kW a US $ 48.800 antes dos custos na estrada-na Austrália, vendendo 235 entre 2010-2012.
No Japão, a Mitsubishi vende atualmente os modelos Ek X (Ek ‘Cross’) e Minicab EV, ambos os veículos da cidade ultra-compactos da categoria ‘Kei’.
Ele confirmou, no entanto, lançará um novo EV aqui em 2026, desenvolvido com a empresa de Taiwan Foxtron.
“Se a maioria dessas marcas é capaz de atender a esses requisitos (emissões) em todos os outros mercados em que eles podem estar, não há razão real para que eles não possam fazê -lo aqui, e acho que não precisam do tipo de comentário assustador que eles fizeram”, disse Maynard.
Falando no recente lançamento do Mitsubishi Outlander O SUV, que inclui um dos modelos híbridos plug-in mais vendidos da Austrália em sua programação, o Sr. Westcott sugere que NVES e suas multas para as montadoras não aumentariam a aceitação do EV.
“Acho que há um certo grau de ingenuidade que pensa que se você apenas nos penaliza como (fabricantes), todos nós, de alguma forma, isso vai mudar milagrosamente para mudar o mercado”, disse o chefe da Mitsubishi.
O chefe da Mitsubishi disse que a empresa estava preocupada com o meio ambiente-e disse que as emissões deveriam ser reduzidas-ainda assim, apesar de uma escolha mais ampla de VEs: “os veículos elétricos da bateria ainda estão em (baixa demanda)”.
Os números de vendas de VEs na Austrália revelam uma queda marginal em 2025, com 47.245 entregue até o final de junho comparado a 50.905 no mesmo período do ano passado, com participação de mercado abaixo de 8,0 % a 7,6 %.
Westcott disse que o governo federal não gastou o suficiente em infraestrutura para mudar para os VEs realistas para os compradores de novos carros australianos, dizendo que Nves “não mudaria a equação porque há outras peças do quebra-cabeça que estão faltando”.
A Polestar, ao contrário de Mitsubishi, ganhará créditos, dada a sua formação totalmente elétrica emite emissões de dióxido de carbono.
“Faria sentido vender esses créditos por nenhum outro motivo para cumprir a intenção dessa legislação, para fazer com que os fabricantes que não adotem os NVs paguem por isso”, disse Maynard.
“Não acho que haja mal em ser uma das marcas para garantir que isso aconteça.”
Ele também disse que os alvos baixos dos NVs significam que os créditos têm pouco valor financeiro.
“Não acho que seja (o valor dos créditos) será tão alto, apenas porque os padrões – principalmente na indústria aqui – são baixos o suficiente para que a maioria das marcas possa deslizar confortavelmente por baixo deles.”
O chefe da Polestar sugeriu que a maioria das marcas na Austrália poderia facilmente atingir as metas com ajustes em suas formações de produtos e preços.
“Novamente, tem havido uma enorme nuvem de preocupações sobre o NVES, mas agora está aqui, e o trabalho é se dedicar e fazê -lo, eu gosto de pensar que está bem ao alcance da maioria das marcas que operam neste país”, disse ele.
Exatamente uma semana atrás, Mercedes-Benz provocou uma nova minivan chamada The Vlefornecendo algumas fotos de um veículo de desenvolvimento de pré-produção coberto de camuflagem azul. Nossos espiões já viram a mesma camuflagem em outra van Vle, mas neste, algumas pequenas mudanças cosméticas sugerem que não há muito teste para fazer para a próxima minivan de luxo.
Nas imagens teaser da semana passada, houve um gráfico de luz leve diurno muito simples nos faróis, as rodas eram um design de raios duplo um tanto genérico que poderia ter sido de quase qualquer produto existente e as luzes traseiras eram espaço livre de pré-produção. Essas fotos de espionagem mostram um veículo com diferenças elegantes em cada uma dessas áreas.
Mercedes Vle se prepara para ingressar em uma nova geração
Como os outros modelos Mercedes que vimos em testes ultimamente, a partir do CLA elétrico para o Classe S de faceliftas luzes apresentam um motivo de três pontas na frente e na traseira. Na frente, eles estão entre os DRLs, enquanto estão na parte de trás … bem, não podemos dizer exatamente com que frequência o símbolo aparecerá, mas provavelmente será uma imagem repetida nas barras verticais emoldurando a porta traseira.
Também vale a pena notar que a porta traseira integra um pequeno spoiler labial sobre ele, que é menos sobre força descendente e mais sobre limpar o ar turbulento na esteira da van. Mais evidências da ambição de eficiência aerodinâmica podem ser encontradas nas rodas e em seus raios direcionais, mas esse não é o único truque puro encontrado nos arcos.
Como as fotos de espionagem mostram claramente, uma das lutas diárias que enfrentam o motorista da van na cidade européia movimentada e estreita é a de fazer curvas acentuadas, mas com uma visão bastante agressiva de direção traseira de baixa velocidade, esta van elétrica do VLE parece bem equipada para enfrentar o desafio. Também deve ser fácil viver da perspectiva de um alcance, pois a Mercedes afirma que dois veículos de teste percorreram 683 milhas entre Stuttgart e Roma e precisavam apenas de duas paradas de 15 minutos ao longo do caminho. Isso será posto à prova quando o VLE estrear no próximo ano e, dado quantos registros aerodinâmicos de eficiência e range registros que a Mercedes afirmou, esperamos grandes coisas.
O Vale do Cannon Alpha e Tanque 500 Recebeu as principais correções para a resposta do acelerador e os sistemas avançados de assistência ao motorista na fábrica no início deste ano, e agora os proprietários existentes são capazes de aplicar essas atualizações em seus carros.
As mudanças foram aplicadas no nível de produção no início de 2025, com Carexpert tendo a oportunidade de Teste -os no final do ano passado.
A GWM diz que está agora disponível para os proprietários existentes, embora não haja atualização exagerada, para que os proprietários precisem ir a uma das concessionárias da marca chinesa para receber a atualização.
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O GWM também confirmou que não há alterações para o Canhão ute e Tanque 300 Off-road-Como eles usam programação diferente, as atualizações feitas para seus colegas de plataforma maiores não são transferíveis.
“Continuamos trabalhando duro para garantir que a voz do nosso mercado local seja ouvida e considerada”, disse o chefe de marketing e comunicações da GWM Australia e da Nova Zelândia, Steve Maciver.
“Essas atualizações refletem feedback recente de nossos clientes na Austrália e na Nova Zelândia e demonstram o compromisso global da GWM em apoiar nossa região e refinar continuamente o produto para melhor se adequar aos motoristas locais.
“Não se trata apenas de construir para o futuro – também estamos focados em oferecer atualizações e melhorias significativas aos nossos proprietários existentes, garantindo que sua experiência continue a se fortalecer com nossa marca”.
A GWM diz que melhorou a resposta do acelerador e a sensibilidade nas versões híbridas do Cannon Alpha e Tank 500, enquanto as seguintes alterações foram aplicadas não apenas a esses modelos, mas também ao diesel alfa de canhão:
Controle de cruzeiro adaptável
Refinamentos de controle de velocidade da curva para melhorar o nível de redução de velocidade quando as curvas
A resposta de aceleração aumentou ao retomar a velocidade do conjunto
Sistema de monitoramento do driver
O aviso de voz mudou para alertar o som, o volume diminuiu
Função de memória de entrada/desligamento adicionada, o sistema não é mais padrão
Assistência de manutenção da pista de emergência
Alerta de aviso visual alterado para ‘pista de pista’ aviso no cluster de instrumentos digitais
Chave rápida agora acessível no menu de atalho, acessado deslizando na tela sensível ao toque
A GWM também diz que “otimizou” alertas de desencadeamento falsos em certas superfícies da estrada com a assistência à manutenção da pista de emergência e adicionou uma diretriz de trilha de engate no trailer na tela sensível ao toque.
Nos testes de Paul Maric da antiga calibração e da nova calibração consecutiva no híbrido alfa de canhão no final do ano passado, ele descobriu que o acelerador era mais receptivo, a transição entre o modo elétrico e o híbrido mais suave e o problema do ‘acelerador pegajoso’ havia sido eliminado.
As mudanças de monitoramento de distração também foram aprimoradas, embora ele tenha notado que mais trabalho poderia ser feito com a precisão do sistema de centralização da pista.
O Tank 500 permanece apenas híbrido na Austrália, embora um trem de força PHEV seja entregue no final deste ano.
O GWM moveu silenciosamente o tanque 500 híbrido de um chinês para uma música de suspensão do mercado tailandês no final do ano passado para melhorar sua dinâmica.
No entanto, ele não possui uma música de suspensão desenvolvida localmente, como em modelos mais recentes, como o Cannon Alpha PHEV.
A GWM está trabalhando não apenas para melhorar o desempenho de seus sistemas avançados de assistência ao motorista na Austrália, mas também como os veículos dirigem. Para esse fim, em abril, nomeou veículo Ride e manuseio especialista Rob Trubiani que foi engenheiro de dinâmica de veículos principais de Holden por quase 15 anos.
Hoje em dia, uma montadora com um programa de engenharia e ajuste local e permanente baseado na Austrália está longe de ser comum e coloca a GWM na mesma empresa que a Kia.
A marca chinesa em rápido crescimento tem garantido mais talentos de marcas mais estabelecidas ultimamente, com John Kett se juntando à GWM como seu diretor de operações no início deste ano, depois de manter o mesmo papel na Hyundai Australia por mais de cinco anos.
Até o final de junho, a GWM também é a sétima marca mais vendida da Austrália.
Entregou 25.189 veículos no primeiro semestre deste ano, um aumento de 17 % e um novo recorde para a marcacolocando-o atrás apenas da Toyota (120.978), Mazda (48.942), Ford (47.300), Kia (40.750), Hyundai (38.948) e Mitsubishi (33.379) em classificação ano a data.
Estatísticas preocupantes levam a Ohio a aumentar os requisitos da carteira de motorista
O governador de Ohio, Mike Dewine, assinou o projeto de lei de orçamento bienal de US $ 60 bilhões do estado, que inclui um novo requisito de que residentes com menos de 21 anos de treinamento educacional do motorista antes de obter uma licença, a partir de 28 de setembro. Anteriormente, o requisito educacional do motorista foi limitado a um curso de 16 e 17 anos, com os 18 e 20 anos, capazes de optar por opetar ou fazer um curso de 16 e 17 anos. Aqueles que optaram por sair e falharam no teste da estrada seria obrigado a fazer um curso de treinamento abreviado, composto por quatro horas de instrução em sala de aula e quatro horas de treinamento nos bastidores, para retomar o teste.
Agora, qualquer pessoa com menos de 21 anos no estado precisa concluir o curso de educação de um motorista, juntamente com 50 horas de prática supervisionada. Os legisladores foram solicitados a fazer alterações depois O escritório de segurança de trânsito de Ohio encontrou Isso em 2024, 58% dos acidentes fatais no estado causados por motoristas adolescentes envolveram crianças de 18 ou 19 anos. O Departamento de Notas de Segurança Pública de Ohio No ano passado, 97 acidentes fatais envolveram um adolescente, cerca de 70% dos quais culpa de um motorista adolescente. Pesquisas lideradas pelo Centro de Pesquisa e Prevenção de Lesões no Hospital Infantil da Filadélfia relatam que os motoristas com menos de 18 anos que haviam concluído o requisito de educação do motorista tinham menos probabilidade de sofrer um acidente do que as crianças isentas de 18 anos.
Dewine disse: “Temos tantos jovens completando 18 anos, nunca fazendo o treinamento do motorista, eles entram e, finalmente, depois de muitas falhas, passam. Não aceitável”, de acordo com O Departamento de Notícias do Statehouse. O governador de Ohio também queria trazer a educação do motorista de volta às escolas secundárias – uma proposta de financiamento que não fez o orçamento final. Em vez disso, o orçamento inclui uma provisão que permite que os alunos do ensino médio se desculpem de oito horas de escola para participar de instruções particulares. O orçamento até manteve subsídios do orçamento anterior, ajudando os alunos de baixa renda a receber treinamento.
Os moradores de Ohio têm reações contraditórias em relação ao novo requisito de licença
Um morador de Ohio chamado Dustin afirmou que alguns estudantes esperariam para obter a carteira de motorista até os 18 WHIO-TV Relatórios. Ainda assim, alguns moradores de Ohio disseram nas mídias sociais que esperaram até os 18 anos para obter sua licença porque não tinham dinheiro para cursos, de acordo com NBC4 Columbus. A maioria das escolas de direção de Ohio cobra cerca de US $ 100 por 24 horas de instrução em sala de aula e entre US $ 300 e US $ 400 por oito horas de treinamento nos bastidores. De acordo com 10VToutro morador de Ohio, Molly, 16 anos, descreveu como o rigoroso processo de treinamento do estado a ajudou a se sentir mais confiante ao volante, afirmando: “Eu não teria idéia do que fazer (sem a educação)-os sinais de trânsito, o tráfego, as rotatórias, as paradas de quatro vias. Tudo assusta os adolescentes”. Molly observou que seu curso de educação on-line levou seis ou sete meses, juntamente com oito horas de treinamento no carro.
Placas de Lices de Ohio dos anos 60 e 1970 vintage 1960 e 1970
Ohio está fazendo o movimento certo aqui. Usando dados para exigir que as crianças de 18 a 20 anos fizessem um curso de educação anteriormente limitado àqueles menores de 18 anos fecham uma brecha que pode ser usada para otimizar o processo e reduzir as habilidades de direção. O orçamento também mantém subsídios para estudantes de baixa renda e permite que os alunos do ensino médio sejam dispensados de oito horas de escola para participar de instruções particulares de direção, ajudando a minimizar os conflitos de agendamento.
Quando a Bentley apresentou seu novo distintivo na semana passada, antes de um conceito revelar, foi difícil imaginar algo muito ousado. Muitas visualizações recentes e modelos de corrida limitada, como os prateleira e Bacas foram difíceis de convocar muito entusiasmo, dadas suas associações muito próximas com os modelos de produção. Nenhuma chance disso desta vez, no entanto. O Bentley Exp 15, de três portas, três portas, totalmente elétrico, parece absolutamente extraordinário. Diz -se que fornece pistas para o primeiro EV de Crewe, chegando no próximo ano. Imagine os comentários em um teste duplo com o tipo 00 Jaguar 00.
Apresentado com algo tão provocativo, é difícil saber exatamente por onde começar. Então, vamos começar como Bentley. Esta é uma ‘visão de design para o futuro, transformando a inspiração do patrimônio em um conceito completamente moderno’. Portanto, ainda há uma grande grade vertical como qualquer outro Bentley (apesar da potência da bateria por trás dela), um capô longo e arcos traseiros protuberantes para sugerir o músculo abaixo (que é o princípio do design de Bentley, não menos). Diz -se também que se inspira em uma Bentley de 1930, comumente conhecida como o Blue Train, porque isso também tinha três assentos. Um pH de mil bônus aponta para quem conhece o título completo do carro, o Speed Speed Gurney Nutting Sportsman Coupe. Eles realmente sabiam como fazer nomes naquela época.
Enquanto o exterior será um iniciador de conversas – a Bentley admite livremente que pretendia que – o interior do Exp 15 seja a parte mais interessante do conceito. Ter dois assentos atrás de um na frente oferece ‘maior luxo em trânsito para os poucos especiais’; O espaço extra significa mais opções de armazenamento dentro, incluindo até para animais de estimação – o mais especial de qualquer ocupante. A bota se torna assento de piquenique, é claro. Provavelmente de mais relevância para o que vem do EV da Bentley é um foco em combinar detalhes do interior físico com elementos digitais. Se você pode tirar os olhos das lâmpadas ou do cão para dentro, notará um volante bastante normal, além de pedais, botões e mostradores lindamente apresentados. O layout é aventureiro, mas os principais pontos de contato são tranquilamente tradicionais. Com base na tela rotativa vista nos modelos recentes, o Exp 15, todo o painel de largura total aqui pode desligar sua tela digital para mostrar uma superfície de madeira folheada.
“Achamos que as pessoas vão se cansar de uma experiência totalmente digital e também estão fixando elementos mecânicos físicos”, disse Robin Page, diretor de design da Bentley. “Ao combinar os dois, você pode obter o melhor dos dois mundos. É quase como usar um belo relógio mecânico em um pulso e um relógio digital, por outro. Imagine a experiência mágica que você obteria se mecânica e digital forem sobrepostos.”
Espere muitos materiais igualmente luxuosos na coisa real também. O EXP 15 apresenta um têxtil fino de seda Jacquard de Gainsborough, um têxtil de lã da Fox Brothers e uma nova malha de metal tecida conhecida como ‘alta costura de acrílico’. É improvável que o Bentley’s Production EV apresente um assento que pode passar de ser o co-piloto do motorista para o melhor botão do passageiro traseiro (e sair a 45 graus), mas pode muito bem apresentar um layout interior e riqueza semelhante a isso. Parece ótimas notícias.
Se parece que o EXP 15 do lado de fora continua por ser visto. A Bentley diz que todos os cinco de seus principais princípios de design aparecem nesse conceito. Eles são ‘elegância na vertical’, para iniciantes, uma idéia de que a silhueta da frente de um Bentley mostre uma linha vertical suavemente curvada; Relacionado a ele é o número dois, grade icônica – você provavelmente pode descobrir isso. Certamente é provável que apareça até certo ponto em um carro de produção, para marcar como criado como criado pela Crewe. O princípio do Bentley três é ‘Linha de capô sem fim’; O EXP 15 pode não ter mais um enorme motor de combustão sob o capô, mas com certeza parece que ele faz. Observe aqui como essa linha vai desde o capô até o pilar C. O que pode ter abrigada um V8 de 6,75 agora leva a bagagem, com tampas de motor articuladas no estilo piano se abrindo para o espaço de armazenamento na frente.
A besta de repouso acima mencionada é o número quatro; Um Bentley não deve se inclinar agressivamente para a frente ou para trás, aparentemente – em vez disso, transmite um grande poder de gato nos contratos traseiros. Sem dúvida, há alguma curvatura lá atrás, embora seu olho possa ser distraído pela nova barra de luz traseira. Bom trabalho, então, que a besta em repouso é considerada melhor compreendida do lado ou acima. O ‘SHIELD de prestígio’ é o número cinco, e isso se refere aqui à traseira – e onde o novo crachá está no Exp 15. Vamos deixar você não ter notado isso ainda; Há muito o que absorver. Mais de cinco metros, de fato. O Pallas Gold parece um shoo-in para a paleta de cores; Ele evoca o níquel da velocidade seis, e seu pigmento de alumínio ultrafino significa que vários sistemas de radar e lidar funcionam bem com ele.
A iluminação parece outro pedaço do conceito que poderia chegar à realidade EV no próximo ano, especialmente com LEDs na grade que pretendem parecer um padrão de acolchoado antigo. O uso de luzes traseiras finas para enquadrar o novo logotipo parece que também poderia funcionar. Os recursos aero do EXP 15, incluindo spoilers e difusores ativos, também não parecem fora de questão quando você considera que um grande Bentley elétrico precisará de um grande alcance (e toda a ajuda que pode obter). Falando do lado técnico, seu fabricante diz que o conceito “é concebido” para apresentar motores duplos e tração nas quatro rodas, além de se orgulhar de um longo alcance e a velocidade de recarga proporcional aos clientes de conveniência que esperam de um Bentley “.
Page acrescentou: “A beleza de um carro-conceito não é apenas posicionar nossa nova linguagem de design, mas para testar para onde está o mercado. É claro que os SUVs são um segmento em crescimento e entendemos o mercado GT … mas o segmento mais complicado é o sedan, porque está mudando. Agora é a chance de todos os outros darem a sua opinião – o chão é seu …
O chefe do órgão de pico para revendedores de carros na Austrália criticou uma decisão de apelação do tribunal federal que encontrou a favor da Mercedes-Benz sobre os revendedores descontentes com sua mudança para um modelo de vendas de agência.
Naquela decisãoonde encontrou a favor da Mercedes-Benz Australia Pacific durante a maioria (38 de 50) de seus revendedores franqueados, o Tribunal descobriu que os traficantes não haviam sido enganados sobre a mudança da agência e que a Mercedes-Benz não havia se envolvido em conduta inconsciente.
A Associação Australiana de Revestantes Automotivos (AADA) disse que está “amargamente decepcionada” pela decisão de hoje, principalmente porque segue a Suprema Corte de Victoria’s governar no início deste ano O que descobriu que a General Motors não violou seu acordo com os revendedores australianos quando ele fez a marca Holden em 2020.
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Ele está pressionando para o governo federal introduzir proteções adicionais para franqueados automotivos “para que o plano criado por esta decisão judicial não seja usado por outros”.
“Congratulamo-nos com a decisão do Tribunal Federal do Tribunal Federal neste assunto. Nosso foco continua a fornecer produtos e serviços de luxo para nossos valiosos clientes na Austrália”, disse um porta-voz da Mercedes-Benz.
No coração do caso original, iniciado em outubro de 2021, estava a compensação que Mercedes-Benz se ofereceu aos revendedores, embora a Justice Beach indique que a lei de franquia australiana possa mais uma vez precisar ser revisitada e potencialmente modificada.
“Os revendedores australianos estão lutando para impedir a Mercedes-Benz usando seu poder sobre os revendedores franqueados para forçá-los a relacionamentos comerciais unilaterais. A decisão de hoje é um golpe significativo para a luta que terá efeitos prejudiciais no setor de franquia da Austrália”, disse o CEO da Aada, James Voortman.
“Ao distribuir a decisão de hoje, agora há uma clara necessidade de proteger os franqueados australianos contra tratamento injusto dos franqueadores para alterar arbitrariamente modelos de negócios sem remuneração.
“O juiz presidente da decisão original do tribunal articulou claramente a necessidade de outras emendas ao código de franquia para proteger os revendedores de investimentos em seus negócios.
“A decisão de hoje confirma que as leis atuais na Austrália não protegem adequadamente os novos revendedores de carros contra conduta injusta e, particularmente, não estão sendo apoiados contra decisões injustas que estão sendo tomadas na sede no exterior.
“É imperativo que o governo federal se mova em velocidade para implementar os compromissos que assumiu nas eleições para proteger os franqueados contra termos de contrato desleais e práticas comerciais injustas”.
A mudança para um modelo de varejo de agência resultou na Mercedes-Benz assumindo a propriedade das ações da concessionária e removendo a capacidade de clientes e funcionários da concessionária negociarem com os preços-uma alteração que os revendedores alegavam aumentar os preços de novos modelos.
No momento da ação do tribunal inicial, os 38 revendedores estavam buscando aproximadamente US $ 650 milhões em compensação.
A Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI), o órgão de pico das marcas de carros na Austrália, disse que “recebe” a decisão judicial de hoje.
“Esta decisão é um reconhecimento claro dos tribunais de que as empresas têm o direito de escolher como vão ao mercado”, disse o executivo -chefe da FCAI, Tony Weber, em comunicado.
“O modelo da agência é uma das muitas abordagens que estão sendo exploradas internacionalmente. Preservar a liberdade de adotar esses modelos garante que os consumidores australianos não sejam deixados para trás à medida que o mercado automotivo global evolui.
“Os apelos para o aumento da burocracia e os esquemas de compensação ligados aos modelos de distribuição tradicionais ignoram o fato de que muitas concessionárias hoje fazem parte de empresas multibilionárias de bilhões de dólares na Bolsa de Valores Mobiliários da Austrália.
“Marcas automotivas e grupos de concessionárias com vários sites listados publicamente têm um relacionamento comercial sofisticado. Este não é mais um setor definido por pequenas operações familiares. As concessionárias são empresas altamente capitalizadas que não devem ser protegidas da evolução comercial”.
Ele disse que rejeitou as alegações que o modelo da agência diminui a concorrência ou resulta em preços mais altos, argumentando que “oferece maior transparência e consistência de preços para todos os compradores” e que a intervenção do governo é “uma receita para custos mais altos e menos opções para os consumidores”.
Mercedes-Benz não é a única marca de automóvel a mudar para um modelo de agência na Austrália, com a Honda também fazendo o mesmo-também resultando em ação legal de alguns de seus revendedores.
Como a Honda, a Mercedes-Benz experimentou uma desaceleração de vendas após a troca em janeiro de 2022.
As entregas de veículos de sua divisão de carros caíram de 28.348 em 2021 para 26.801 em 2022, antes de cair novamente em 2023 para 24.315 e depois 19.989 em 2024.
Mas há luz no final do túnel, ao que parece, com entregas no primeiro semestre de 2025 até 15,9 % no mesmo período do ano passado, para 11.146 no total-o melhor primeiro tempo de um ano desde 2023.
A GM está usando robotaxia antiga para novos truques
Segundo novos relatórios, a robotaxia de cruzeiro da General Motors está de volta à estrada. No entanto, eles não estão pegando passageiros para tarifas – estão lá para testar algumas novas tecnologias inovadoras que podem estar no seu próximo veículo Chevy, Cadillac, GMC ou Buick.
Em uma declaração à Detroit Free Press, datada de 7 de julho, a montadora confirmou que um “número limitado” dos parafusos Chevrolet, especialmente equipados de Cruise, foi implantado em “rodovias selecionadas em Michigan, Texas e San Francisco Bay Area”, em uma capacidade limitada para ajudar no desenvolvimento da montadora da montadora; A tecnologia de assistência ao motorista com mãos livres disponíveis em veículos GM selecionados para uso em estradas compatíveis.
Um veículo de cruzeiro em São Francisco, Califórnia
David Paul Morris & Sol; Bloomberg via Getty Images
A montadora também observou que os veículos são sustentados por uma plataforma com novas tecnologias. Começou a testar os veículos em Michigan e Texas em fevereiro e em São Francisco em meados de abril, sob a supervisão de motoristas de segurança treinados que são instruídos a assumir o controle, se necessário.
“Os testes internos com motoristas treinados integra tecnologias autônomas com super cruzeiro para fins de simulação e não envolve passageiros públicos”, disse a GM à Freep em seu comunicado.
Os novos testes seguem o fechamento do negócio de Robotaxi
O retorno dos veículos ex-cruzamento às ruas foi primeiro relatado pela revista Wired, que observou que avistou parafusos sem “qualquer marca de cruzeiro visualmente aparente”, mas com equipamentos montados no telhado, como sensores de lidar, que “se assemelhavam à configuração do sistema de passeios de cruzeiro” na área da baía, especificamente a ponte de São Francisco-Oakland Bay e na Interstate 880, perto de Oakland.
Cruise já foi um investimento significativo para a montadora de Detroit, que afundou uma quantia pesada para liderar o que imaginava como o futuro da mobilidade. A GM adquiriu uma participação majoritária pela primeira vez na empresa de São Francisco em 2016 e esperava que ele ganhasse US $ 50 bilhões por ano até 2030. Na realidade, Cruise realmente custa a GM quase US $ 2 bilhões por ano, totalizando US $ 10 bilhões desde 2016.
Um veículo de cruzeiro em São Francisco, Califórnia
Getty Images
No auge, a Cruise operava em várias cidades, incluindo São Francisco, Austin, Texas e Phoenix, Arizona. Em 10 de dezembro de 2024, a General Motors anunciou que estava fechando operações de cruzeiro, citando os custos proibitivamente caros de continuar desenvolvendo a tecnologia necessária para a robotaxia.
“Analisamos a quantidade de dinheiro para implantar um negócio de Robotaxi e manter esse negócio e expandi -lo, é um pouco de capital”, disse Mary Barra, CEO da GM Barra, logo após o anúncio formal. “Um negócio de Robotaxi não é o principal negócio da GM.”
A mudança ocorreu quando a empresa se aproximou da se recuperando totalmente após um incidente no final de 2023, no qual um pedestre foi arrastado a aproximadamente 20 pés abaixo de um dos parafusos Chevrolet autônomos de Cruise nas ruas de São Francisco, que liderou o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia para revogar a licença de cruzeiros para operar no estado, com efetivamente o motorista do motorista, com eficácia do motorista, sem motorista, sem motorista, sem motorista, sem motorista, o departamento de veículos a motor da Califórnia em operação. Após, o fundador de cruzeiro e o então CEO Kyle Vogt renunciaram, e a empresa demitiu um quarto de sua força de trabalho e demitiu nove executivos importantes.
Uma vista mostrando o motorista usando o sistema de mãos livres de super cruzeiro no 2024 Silverado EV RST.
Cruise Tech, conheça Super Cruise
Quando os negócios de Robotaxi dobraram, a GM disse que estava combinando a equipe de cruzeiros com suas próprias equipes trabalhando em sua tecnologia de direção autônoma proprietária chamada Super Cruise. Lançado em 2017, o sistema de assistência ao motorista da GM é um sistema de automação SAE Nível 2 que usa dados de mapa baseados em câmeras, sensores, GPs e LiDar em tempo real para permitir dirigir sem mãos em estradas selecionadas.
Embora o próprio sistema possa manter a velocidade, a posição da pista e até alterar as faixas em certas áreas em rodovias compatíveis, a imprensa livre relata que a GM está atualmente testando um sistema autônomo de nível 3 do SAE, que é o nível mais baixo que ainda é considerado autônomo, pois exige que um motorista humano retomasse o controle do veículo, se necessário.
Em sua declaração ao artigo, a GM disse que os veículos de cruzeiro reutilizados estão equipados com hardware e software que registram dados a serem usados no desenvolvimento de novos produtos GM e não estão equipados com nenhuma tecnologia de cruzeiro. Anteriormente, os veículos de cruzeiro eram equipados com tecnologia autônoma de nível 4, que permite que os veículos equipados executem tarefas de direção na maioria dos ambientes sem entrada humana.
Pensamentos finais
Eu já experimentei o Super Cruise antes. Não escrevi sobre isso na minha resenha do Cadillac Escalade de 2025, mas achei a experiência muito impressionante. Não só foi muito fácil de usar, mas minha família e eu também ficamos completamente impressionados com sua capacidade ‘humana’ de trocar de faixa em rodovias como o Garden State Parkway, que sentimos a aposta em sua embalagem de luxo.
Quando o Cruise dobrou em dezembro, senti que deixou a General Motors com uma caixa de tecnologia de direção autônoma de Pandora – algo que poderia dar uma vantagem sobre concorrentes como Tesla, Byd, Volvo ou Polestar na corrida AV. Felizmente, este relatório mostra que a GM está levando a sério essa oportunidade e usando a equipe e o equipamento restante para mais desenvolvimento. Precisa, porque pagou quase US $ 10 bilhões por isso. Eles precisam obter o valor do seu dinheiro.
