O Audi A6 E-Hybrid Quattro foi revelado para a Europa nos estilos de sedan e vanguarda (vagão) e com a escolha de duas opções híbridas de transmissão híbrida plug-in.
Ambas as versões combinam um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 2,0 litros com um motor elétrico embutido na transmissão de dupla embreagem de sete marchas.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
A versão de baixa potência faz um combinado 220kW e 450nme pode completar o traço de 0 a 100 km/h em 6,0 segundos a caminho de uma velocidade máxima de 250 km/h.
Enquanto isso, a iteração de alta potência tem 270kW e 500nm para seu nome. Ele pega o padrão de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos.
Ambas as versões do trem de força estão equipadas com uma bateria localizada sob o piso da bota, com 45 % a mais da capacidade do que a usada na geração anterior A6.
Avaliado em 20,7kWh (Net), a nova bateria suporta carregamento CA até 11kW. No modo EV, o A6 PHEV pode viajar a velocidades de até 140 km/h e pode atingir até 111 km de direção livre de emissões.
Se esses detalhes parecerem familiares, isso ocorre porque a última geração A5 Liftback e Wagon também são oferecidos com os mesmos transmissão híbrida plug-in.
Além da tração nas quatro rodas, o híbrido plug-in A6 vem com a direção nas quatro rodas como padrão, bem como o sistema de controle climático de três zonas.
A variante de alta potência também é equipada com o pacote de equipamentos de linha S, que inclui suspensão esportiva 20mm inferior, assentos com saltadores mais grossos, um volante de três raios, uma grade de quadro único preto, ingestão de ar mais proeminente e acabamentos cromados foscos.
Os livros de pedidos para os modelos híbridos plug-in A6 estão agora abertos na Europa, com as entregas começando no verão do norte.
Na Alemanha, a variante de 220kW custa € 65.800 (US $ 115.500) para o sedan, enquanto a versão de 270kW começa em € 75.050 (US $ 131.700). Os modelos de vagões são um prêmio de € 2500 (US $ 4400) sobre o sedan.
Não está claro se as opções de transmissão híbrida plug-in serão disponibilizadas para baixo, mas atualizaremos este artigo quando descobrirmos mais.
Como os motoristas estão evitando impostos e outras taxas com placas de Montana
Utah e Califórnia estão reprimindo os proprietários de supercarros e outros veículos exóticos usando uma brecha de Montana para abrigar ativos de impostos sobre vendas, taxas de registro e regras ambientais em diferentes estados. Os residentes de Montana adquirem essas economias, formando uma LLC em Montana, usando a LLC para comprar um ativo sem imposto sobre vendas e registrando -o com uma placa de Montana.
Como relatado pela primeira vez por BloombergMontana é o lar de quase 200 agentes que ajudam as pessoas fora do estado a usar a brecha, com muitos deles sendo escritórios de advocacia. No final de março, o governador de Utah, Spencer Cox, lançou um acordo de compartilhamento de dados para localizar e avaliar dezenas de milhares de evadedores de impostos, com um foco especial em carros e barcos registrados em Montana. Aqueles que apoiam o esforço de Utah dizem que a iniciativa pode render até US $ 100 milhões em impostos atrasados. Após a coleta de dados mostrando que 10.000 veículos no valor de quase US $ 2 bilhões foram vendidos por revendedores da Califórnia para a Montana LLCs desde 2022, os funcionários do Golden State DMV estão usando sistemas de vigilância e leitores de placas nas estradas para identificar placas de Montana e, subsequentemente, evadadores de impostos.
“Isso é realmente um abuso do nosso sistema tributário. Eles não pagam nada para apoiar nosso estado, apenas uma pequena taxa a Montana pela oportunidade de fugir dos impostos em Utah”, disse o comissário tributário de Utah, John Valentine, a Bloomberg. Na Califórnia, o imposto sobre vendas em um supercarro pode exceder 10%, e o estado também possui uma taxa anual de licença de veículo com base no valor de um automóvel, de acordo com Hagerty. Os motoristas da Califórnia que registram um supercarro de US $ 300.000 podem facilmente economizar dezenas de milhares de dólares com a brecha de Montana, o que também permite vários registros sob uma única LLC. A DMV da Califórnia recuperou US $ 307.000 em impostos e multas de um proprietário de numerosos Porsches e Ferraris registrados em Montana. O ex -diretor de receita de Montana, Dan Bucks, estimou que provavelmente existem mais de 600.000 veículos registrados em Montana, mas dirigidos em diferentes estados.
Os números não somam
Segundo a Bloomberg, em 2023, Montana tinha 2,3 milhões de veículos registrados, mas apenas 879.000 motoristas licenciados, mais que o dobro da média nacional. Montana também registrou um número maior de veículos de luxo e de alto desempenho do que estados mais populosos. Em 2024, Montana teve 10.757 registros de veículos feitos por Aston Martin, Bentley, Bugatti, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Pagani e Rolls-Royce, de acordo com os dados da Bloomberg obtidos por meio de uma solicitação de registros abertos. Em 2021, Montana registrou 30.000 registros da LLC, enquanto o Oregon, um estado com quase quatro vezes a população de Montana, tinha 55.000 registros de LLC, de acordo com O missouliano.
Motoristas fora de Montana que desejam registrar um carro exótico no estado por meio de uma LLC, ou já têm, provavelmente estão em um despertar rude. Enquanto Utah e Califórnia são os dois estados que buscam mais ativamente Evaders tributários, as práticas legislativas da Califórnia tendem a ter um efeito cascata em outras partes do país. Em outras palavras, em breve pode haver menos Lamborghinis registrado como carros da empresa.
Todos nós sabemos agora que os motores antigos atraem mais do que nunca. Hoje em dia, os motores interessantes são notáveis por sua escassez; Embora a indução e a hibridação forçadas esteja melhorando aparentemente a cada mês, é difícil replicar adequadamente a alegria da aspiração natural. E em 2025 realmente não há muitos que restam em menos de seis dígitos, se é que existe.
O que significa que aqueles de nós sem grandes orçamentos podem olhar um pouco desesperadamente. Porque, bem como novos motores caros, os clássicos estão sendo preços fora de alcance por causa de seu apelo da velha escola. Aquela alegria de um Fizzing Four, Six Six ou Trondous Oito está se tornando cada vez mais difícil de se apossar. Os prazeres simples proporcionados por um ótimo motor – o começo frio resmungando, o rosnado sob carga, a corrida para a linha vermelha – parece difícil de encontrar quando tudo mais de 20 anos com mais de 2,0 litros parece ser de pelo menos 10 mil libras.
Mas há alguma esperança, no belo forma do Alfa GT. Ele vem daquele período incrível de duas décadas atrás, quando Alfa Romeo poderia vender um par de cupês de duas portas ao mesmo tempo (este e o Brera) enquanto oferecem um par de 3,2 V6s diferentes – o GT tinha o Busso, o Brera, o JTS posterior. Às vezes, os meados dos anos 2000 não parecem tanto um momento diferente quanto um planeta diferente. E embora também não tenham sido os melhores carros esportivos do mundo, eles pareciam ótimos e, no caso do GT, vieram com o icônico motor Busso V6. O que vale a pena apenas o preço da admissão, especialmente quando esse preço é de apenas quatro mil libras.
Talvez porque o GT nunca tenha recebido o distintivo GTA da Alfa, e talvez como gostemos mais de escotilhas e bares esportivos do que os cupês de tração dianteira, este carro com este motor não apreciou como os 147 e 156 com o mesmo trem de força. Os melhores GTAs agora podem levar £ 20k, enquanto até o melhor GTS tendem a reunir cinco figuras. Depois, há este, em condições aparentemente decentes, por £ 3.995.
Não é perfeito nesse dinheiro, é claro. Embora os dois últimos MOTs não sejam muito assustadores, o GT sofreu alguns conselhos bastante ao longo dos anos, o que nunca é o melhor sinal. A tinta parece um pouco cansada, embora provavelmente nada de um fim de semana com um polidor de máquinas não possa classificar. O interior, por 21 anos e 120k, parece realmente bom.
Sempre será aconselhável abordar um carro antigo interessante com um fundo de contingência, porque coisas inevitavelmente se desgastam e fazem com que pedaços importantes pareçam desleixados. Há a realidade dos custos de funcionamento a considerar também – este ALFA é avaliado em quase 300g/km e pouco mais de 20mpg. É por isso que não podemos mais ter motores incríveis em carros novos acessíveis. Mas aqui está a prova de que eles estão vivos e bem em clássicos modernos atingíveis. A milhagem deste GT significa que provavelmente nunca valerá a pena; Mais uma razão, então, para esquecer esse aspecto da propriedade antiga de carros e aproveitar o melhor parte: um motor para morrer.
O Volvo XC70 está de volta, mas desta vez é um vagão de alto andamento, mas um crossover híbrido plug-in.
O XC70 é o primeiro produto da Volvo a montar na nova arquitetura modular escalável (SMA) projetada principalmente para transmissão híbrida “estendida de plug-in range”.
CEO recém -reinstalado Hakan Samuelsson diz que o novo XC70 oferece uma “alternativa altamente atraente aos clientes que ainda não estão prontos para carros totalmente elétricos”.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
Os detalhes de transmissão e bateria ainda não foram divulgados, mas a empresa afirma que o XC70 tem uma faixa de EV de 200 km ao usar o generoso padrão CLTC da China.
Da mesma forma, a Volvo está mantendo o pó seco em relação às dimensões do XC70, com a empresa simplesmente afirmando que é “um pouco maior e mais espaçosa” do que a de 4,7m de comprimento XC60.
O XC70 estará disponível para encomenda ainda este ano na China, e a Volvo diz que explorará “possíveis mercados adicionais posteriormente”. Presumivelmente, mais detalhes sobre o carro serão divulgados mais perto de seu lançamento completo.
Como o totalmente elétrico ES90 sedan e Ex90 Crossover, o XC70 possui um front end sem grade, com a mais recente interpretação do gráfico do farol de Thor’s Hammer.
Ao longo do lado, o XC70 possui maçanetas de porta de descarga e janelas sem moldura. Enquanto estava na parte traseira, as luzes traseiras de hóquei da marca chegam até o telhado.
Em 2021, o Volvo foi uma das primeiras montadoras “legadas” a Comprometa-se com um alcance somente elétricoprometendo vender seu último veículo com um motor de combustão interna até 2030. Na Austrália, a marca era Ainda mais ambiciosoalegando que isso seria somente EV até 2026.
Embora a participação de mercado para veículos elétricos continue a crescer, especialmente na Europa e na China, sua captação não foi tão rápida quanto muitas montadoras originalmente imaginavam. Volvo tem agora revisou seu alvona esperança de ter veículos eletrificados-híbrido plug-in e elétrico completo-representam 90 % das vendas globais até 2030.
Claramente, o lançamento de um modelo híbrido plug-in totalmente novo em 2025 não fazia parte do planejamento da Volvo no início da década. Com o XC70, o Volvo não apenas reagindo às preferências de transmissão, mas, de acordo com Samuelsson, é também “exemplo de regionalização, onde nos adaptamos às necessidades do mercado local”.
Seguindo do Em90 Pessoas Mover, o XC70 é o segundo modelo Volvo projetado principalmente com a China em mente.
O nome XC70 está inativo desde meados de 2010s. Originalmente lançado em 1997 como uma variante de tração nas quatro rodas do V70, com uma variante de tração nas quatro rodas do V70, padronizado após o altamente popular Subaru Outback Baseado no Liberty Wagon.
Início dos anos 2000 XC70
A marca diferiu de mercado para mercado, com alguns chamando o Volvo Wagon de cross country V70 e outros o V70 XC. Não foi até depois do lançamento e sucesso do XC90 Crossover A empresa finalmente se estabeleceu no nome do XC70.
A partir de 2016, a Volvo simplificou sua estrutura de nomeação de modelo em torno da série 40, 60 e 90, eliminando os gostos como V70 e S80. Ele também reservou o prefixo XC para seus crossovers do tipo SUV, com vagões levantados voltando ao apelido de cross country.
Em meio ao crescente sentimento da indústria automobilística, centrou-se no impacto de novas tarifas comerciais pesadas, a montadora Ford, com sede em Dearborn, está elevando os preços de seus carros de fabricação mexicana para seus clientes dos EUA. De acordo com um novo relatório da Reuters, um aviso enviado aos revendedores mostrou que os preços de modelos populares como o Mustang Mach-E Electric SUV, o Maverick Pickup e o Bronco Sport receberão um aumento de preço em até US $ 2.000.
Um porta -voz da Ford disse à loja que os aumentos de preços afetarão os carros construídos após 2 de maio, que devem chegar aos revendedores dos EUA até o final de junho. Eles observaram que os aumentos de preços refletem ajustes “usuais” de preços no meio do ano, juntamente com “algumas tarifas que estamos enfrentando”, acrescentando que a empresa “não passou o custo total das tarifas para nossos clientes”.
Os aumentos de preços afetam algumas das placas de identificação mais populares da Ford. De acordo com os dados divulgados pela Ford, os três modelos experimentaram vendas fortes em 2024, bem como o primeiro trimestre de 2025. No primeiro trimestre, a Ford conseguiu mover 21% mais Mustang Mach-E EVs (11.607 no Q1 2025 V. 9.589 no Q1 2024) no mesmo período do ano passado e 5.7% a mais de esportes broNo (33333333333, no mesmo período do ano passado e 5.7% mais brono. 2,7% DIP (38.015 v. 39.061).
O anúncio da Ford para seus revendedores vem na mesma semana que disse aos investidores e analistas de Wall Street o escopo completo do impacto das tarifas transfronteiriças na montadora.
O governo permanece firme em sua tarifa de 25% em veículos importados. No entanto, o presidente Trump suavizou recentemente sua política tarifária em relação a peças de automóveis estrangeiros, introduziu um programa que credita as montadoras pelo que é produzido nos Estados Unidos e removeu disposições que faria com que as montadoras pagassem tarifas duplas em matérias -primas.
Após os passos de seu rival da Crosstown, a General Motors, a Ford suspendeu suas orientações para o ano inteiro em 5 de maio, pois espera levar aproximadamente US $ 1,5 bilhão no valor bruto dos ganhos das tarifas, na esperança de compensar US $ 1 bilhão de US $ 2,5 bilhões em custos tarifários por meio de ações e outros ajustes.
Precientemente, a Ford esperava receber ganhos entre US $ 7 bilhões e US $ 8,5 bilhões no ano, no entanto, o CEO Jim Farley alertou que ainda é muito cedo para prever exatamente o quanto as tarifas recentemente implementadas afetarão a cadeia de suprimentos global.
“É uma situação bastante dinâmica (…) acho que tudo isso é realmente novo para todos nós”, disse Farley a analistas durante sua chamada de ganhos.
No entanto, o CEO também reiterou que a pegada doméstica da Ford oferece uma vantagem sobre seus rivais de Detroit, observando que “esse novo ambiente em que as montadoras com a maior pegada dos EUA terão uma grande vantagem”. Além disso, Farley observou que os ganhos chamam que “apóia a meta do governo para fortalecer a economia dos EUA, cultivando a fabricação americana”, bem como “um campo de nível de nível globalmente para OEMs domésticos e estrangeiros”.
“Também apreciamos a cooperação em andamento que tivemos com o governo”, disse Farley. “Como o maior fabricante de automóveis da América, nosso envolvimento com Washington está ajudando os formuladores de políticas a entender melhor como suas mudanças políticas propostas afetariam nossa indústria e, é claro, nossas comunidades”.
Pensamentos finais
Nas aparições recentes da mídia, o CEO Jim Farley reiterou que a Ford faz a maioria de seus veículos ligados aos EUA nos EUA, citando em uma aparição nos negócios de 30 de abril de que “85%” são construídos aqui. Durante a ligação de ganhos na segunda-feira, ele acrescentou que a Ford “reuniu mais de 300.000 veículos mais veículos nos EUA do que nosso concorrente mais próximo”, incluindo “100% de todos os nossos caminhões em tamanho real”.
No entanto, ele também observou que, enquanto outros fabricantes se formam nos EUA, se adaptar às tarifas significa que eles teriam que “absorver custos mais altos, investir capital”, que “levará tempo”, acrescentando que “não é tão simples como apenas montar mais veículos nos EUA”. “Os OEMs também devem equilibrar a acessibilidade do cliente, o que significa a capacidade de importar peças sem tarifas”, disse ele aos analistas.
Com isso em mente e a ideia de Farley de Creditando as montadoras que exportam de fábricas dos EUANão espero que a Ford seja a única montadora a aumentar os preços de seus clientes dos EUA à luz de tarifas recentes, a menos que o diálogo mais abrangente e frutífero entre a administração atual e as montadoras ocorram.
O Ford Mustang GTD venceu seu tempo anterior de volta de Nürburgring, cimentando sua posição como o carro mais rápido dos EUA e o quinto carro de produção mais rápido do lendário pista alemão.
O Mustang GTD -Uma versão focada em trilhos e registrável na estrada do lendário carro de pônei-anulou 5,5 segundos significativos, com um tempo anterior, publicando um tempo de 6: 52.071 no layout Nordschleife de 20,8 km.
Em termos de carros de produção, apenas o Mercedes-AMG One (6: 29.090), Porsche 911 GT2 RS com o Kit de Performance de Manthey (6: 43.300), Série Mercedes-AMG Black (6: 29.090) e Porsche 911 GT3 Rs (6: 49.328) foram mais rápidas.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
O tempo mais rápido viu o Ford pular o Porsche 911 GT3 com o Kit de Performance de Manthey para se tornar oficialmente o quarto carro de produção mais rápido do ringue.
A montadora disse que a volta mais rápida veio cortesia de um trem de força recalibrado, chassi mais rígido, abdominais e configurações de controle de tração, bem como mudanças menores no corpo para refinar o pacote Aero do GTD.
Também restou o tempo na mesa para a segunda corrida do Mustang GTD, dados os esforços em sua visita de 2024 ao circuito foram dificultados pela alteração das condições climáticas, limitando o motorista da Ford Factory Dirk Muller.
O Nürburgring Nordschleife, localizado nas montanhas Eifel, é usado pelas montadoras globalmente para desenvolver veículos, seu comprimento impressionante a mais do que triplicar a distância em torno do Monte Panorama, Bathurst, na Austrália.
A ampla variedade de tipos de canto do circuito alemão em seu layout ondulado serve um teste verdadeiro para a dinâmica de veículos, punindo freios de veículo, direção, suspensão e pneus.
Revelado no início de 2024, o Mustang GTD, inspirado no GT3, fez sua estréia nas corridas nas 24 horas de Le Mans do ano passado e obteve sua primeira vitória no Rolex 24 na Daytona Endurance Race em janeiro de 2025.
A produção de carros de estrada do Mustang GTD deve começar em meados de 2025, pois atinge os showrooms dos EUA por cerca de US $ 300.000 (US $ A465.000).
O Ford Mustang foi o carro esportivo mais popular da Austrália de 2016 a 2022, ultrapassado pelo Subar rápido em 2023 e relegado a terceiro após o BMW 2 Series derrubou o BRZ em 2024.
No final dos anos 80, a Toyota lançou o Toyota Corolla FX16: um pequeno hatchback alimentado pelo lendário motor 4A-Ge com uma linha vermelha de 7500 rpm e uma transmissão de cinco velocidades. Não foi rápido, apenas fazendo 108 hp, mas sua estatura e 2.440 lb de peso do meio -fio fizeram uma explosão nos cantos. Os anos 80 se foram, mas, felizmente, o FX16 está agora de volta na forma do 2026 Toyota Corolla Hatchback FX Edition.
2026 Toyota Corolla Hatchback FX
Toyota
O FX ostenta alguns toques esportivos
Com base no Corolla Hatchback SE, o FX incorpora seu irmão mais velho e turbulento com uma asa traseira preta ventilada, rodas de liga leve com acabamento branco brilhante de 18 polegadas com nozes pretas e um distintivo de “Corolla Edition” de aparência vintage. Para combinar com o Flair da Edição Especial, o Corolla Hatchback FX estará disponível em Inferno, Cap Ice e Blue Crush Metallic. Sob o capô, há o motor de quatro cilindros com injeção direta de injeção direta de 2,0 litros, fabricando 169 cavalos de potência, 151 lb-ft. de torque e uma classificação combinada de 33 mpg.
A cabine não retranspeia o mesmo nível de cores divertidas, mas possui assentos de turismo esportivo preto com inserções de camurça e costura laranja que continua nos painéis da porta, volante e bota de câmbio. Um cluster de medidores digitais de 7 polegadas é padrão, assim como um carregador sem fio e uma tela de infotainment de 8 polegadas. Sua conectividade padrão de smartphone faz um retorno bem-vindo, com o Apple CarPlay padrão, o Android Auto e um Wi-Fi Connect Trial/assinatura que oferece conectividade 4G para até cinco dispositivos.
A última suíte de Segurança 3.0 da Toyota fornece às comodidades modernas da Corolla sem comprometer sua aparência vintage, incluindo o sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, controle dinâmico de cruzeiro de radar de velocidade total, alerta de partida de pista com assistência à direção, assistência ao rastreamento da pista, assistência ao sinal de estrada, vigas automáticas e alta assistência de direção. Em termos de garantia, o Corolla Hatchback FX vem com a garantia de novo veículo de 36 meses/36.000 milhas padrão e uma garantia de 60 meses que cobre o trem de força por 60.000 milhas e contra a corrosão sem limitação de milhagem. A Toyotacare vem incluída sem custo adicional e cobre a manutenção agendada da fábrica por dois anos ou 25.000 milhas, o que ocorrer primeiro, e a assistência na estrada de 24 horas por dois anos com milhagem ilimitada.
A Toyota não mencionou um preço para o 2026 Corolla Hatchback FX, apenas afirmando que produzirá apenas 1.600 exemplos neste outono. Todo mundo gosta quando um fabricante mostra respeito à sua herança com um modelo especial de edição limitada como o Corolla FX e, embora o interior não faça justiça ao exterior, ainda é uma visão bem -vinda que certamente se esgotará rapidamente. Se você sabe que definitivamente quer um, entre em contato com seu revendedor local e veja se você pode atacar antes que alguém o faça.
Nunca deixe dizer que Brabus não atende a todos os gostos. De Carros inteligentes para Motorhomescertamente há algo que vai apelar. Agora, há algo chamado XL 800, levando a tecnologia do eixo portal do rastreador selvagem com um pouco mais familiar de Ott-NESS BRABUS G-Class: veja o corpo de carbono e um interior cinza de concreto.
O que sustenta um XL realmente é interessante, no entanto. Brabus sugere que as ‘capacidades máximas off-road off-road’ eram seu principal objetivo quando se tratava de construir este carro e, portanto, este carro emprega uma suspensão frontal totalmente nova. A suspensão traseira, embora ainda um eixo sólido, também tenha sido revisada-pense em links e alojamento do eixo-para garantir que os eixos de portal de alumínio-alumínio moído-de-bilhetes possam caber. Assim como as classes G ‘quadradas’ anteriores, elas trabalham maravilhas para a articulação do eixo e a habilidade off-road: Brabus reivindica 47 cm de liberação do solo.
Os coilovers utilizados são ajustáveis em altura, o amortecimento foi ajustado para levar em consideração os novos eixos e o mostrador de ajuste da suspensão padrão no interior pode ser usado para ajustar a mosca. Impressionante. Melhor representando o que é um bizarro de culturas Este XL é, as rodas permanecem com 22 polegadas de diâmetro, mas são sob medida para esta instalação lidar com o peso deste carro. De alguma forma, Brabus encontrou pneus off-road em 325/55 R22. Onde quer que você queira fazer e sempre que quiser ir para lá, o Brabus XL 800 pode fazê -lo.
Quer você queira, é claro, continua sendo uma questão diferente, com todo o carbono. Este é outro kit de Brabus Wideestar, e certamente complementa a estética criada por aquelas rodas forjadas incríveis. Há carbono para o capô, ao redor do radiador, para o defletor do vento e muito mais. Este ainda recebe um pacote de carbono Brabus, apenas para ter certeza. Todos os XL 800s são equipados com as dobradiças de 90 graus de ‘entrada’ de Brabus para simplificar e sair mais simples. Que máquina louca.
Brabus não emitiu um peso kerb para o XL 800, mas considere o nome, o hardware off-road instalado e o fato de que 800hp só podem chegar a 62 mph em 4,6 segundos e é claro que este é um grande ônibus antigo. Os pneus off-road também significam um máximo de 130 mph. Ainda assim, o som será sensacional, e certamente se sentirem com 738lb ft têm sua influência em um g será muito divertido. Como em todos esses retrabalhos de Brabus 800hp do M177 4,0 litros, seu próprio par de turbos de 1,6 bar são centrais para o grande ganho de potência. Eles provavelmente também desempenham um papel em 11,7mpg combinados, mas ninguém jamais comprou qualquer tipo de G para eficiência.
Parece, felizmente, que o interior da obra -prima cinza de Brabus de Slate visto aqui não é obrigatório com um XL 800. Mas há mais placas de arranhão em carbono, iluminado por backiting e acolchoado de cubo duplo para garantir o controle climático ideal dos assentos “. Isso realmente é pico de Brabus: mais de tudo o tempo todo. Portanto, também é o preço do pico de Brabus, com um RRP de € 630.767 – excluindo o IVA. Então, três quartos de um milhão de euros com a vodka e o tônico no topo, ou quase 650.000 libras. Yikes. Mas se for um portal Axled G63, você procura e pode ficar sem muita brabusificação, verifique isso por metade do preço. O apocalipse não saberá o que está atingido.
Enquanto o Holden Captiva Deixou a nova cena do carro em 2018, a placa de identificação soldada no exterior e agora está entrando em sua terceira geração.
Enquanto o Captiva original foi desenvolvido pela GM Korea e vendido por uma variedade de marcas, incluindo Daewoo, Chevrolet, Opel e Holden, as gerações subsequentes foram projetadas pela SAIC-GM-Luling, uma joint venture entre a empresa-mãe geral e a MG, que faz e comercializa veículos sob os veículos Baojun e Wuling.
O Chevrolet Captiva de segunda geração é vendido principalmente na América Latina, no Oriente Médio e no Sudeste Asiático, e é uma versão rebadged do Baojun 530. Como um lado interessante, o 530 também é vendido como Mg Hector na Índia.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
Wuling Starlight s
Para a terceira iteração do Captiva, que foi anunciado há uma semana ou mais pela GM Brasil, a empresa está afixando crachás de gravata borboleta à Wuling Starlight S.
O Chevrolet Brasil ficou muito quieto com relação às especificações e do design geral do New Capativa EV, apenas lançando um vídeo e algumas fotos do carro saindo de um navio de carga.
Comparado ao Starlight S, o New Captiva EV tem um pára -choque frontal único com uma grade falsa ligando as sobrancelhas leves que dirigem, bem como um ambiente de entrada de ar mais baixo maior. Na parte traseira, os únicos pontos de diferença do Chevrolet parecem ser seus crachás.
Dentro da cabine, há uma tela de instrumentação de 8,8 polegadas, bem como uma unidade de infotainment de tela sensível ao toque de 15,6 polegadas no centro do painel.
O Wuling Starlight S possui um motor elétrico de 150kW acionando as rodas dianteiras e é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro de 60kwh lítio. Diz -se que o driving range, estimado pelo generoso padrão CLTC, é de 510 km.
Na China, a Starlight S também é oferecida como um híbrido plug-in de 1,5 litro com bateria de 9,5kwh ou 20,5kwh, que permitem entre 60 e 130 km de direção livre de emissões.
Medindo 4745 mm de comprimento, 1890 mm de largura, 1685 mm de altura e montando em uma distância entre eixos de 2800 mm, o Captiva EV é cerca de 100 mm a mais, 40 mm mais largo e 35 mm menor que o Captiva que ainda agrada a estradas australianas.
Enquanto o Holden Captiva estava disponível em variantes de cinco e sete lugares, o Captiva EV acomoda no máximo cinco pessoas.
O Captiva EV é construído na China e até agora foi confirmado para a América Latina. A Captiva, de segunda geração mais acessível a gasolina, continuará ao lado de seu primo elétrico.
Ao contrário de muitas outras marcas, que reviveram nomes antigos, ou criaram sub-marcas e esquemas de nomenclatura exclusivos para seus veículos veículos, a Chevrolet aplica os mesmos nomes para sua combustão interna (gelo) e carros elétricos, mesmo que os modelos de gelo e EV sejam completamente distintos em termos de estilo e munheiro.
Até agora, empregou essa estrutura de nomeação paralela ao Blazer, Equinox, Silverado e, agora, ao Captiva também.
Berkshire Hathaway exibe a cabeça de nível em direção ao desenvolvimento de carros autônomos
Powerhouse do conglomerado Berkshire Hathaway revelou seus pensamentos sobre a ascensão de veículos autônomos E como espera que a tecnologia impacte seu segmento de seguro mais lucrativo, que sua subsidiária de seguro automóvel Geico dirige principalmente. No primeiro trimestre, a receita da Berkshire Hathaway de subscrição de seguros e investimentos em seguros registrados em US $ 4,23 bilhões combinados, ou 43,9% de seus ganhos operacionais totais, O idiota Relatórios. Ajit Jain, vice -presidente de operações de seguros da Berkshire Hathaway e uma força -chave na GEICO, observada durante a reunião anual de acionistas da empresa na semana passada que, como impulsionando mudanças do comportamento humano para o processamento complexo de máquinas, o seguro precisa mudar de motoristas de compensação para montadoras de seguros, desenvolvedores de software e a logística intrincada nesses acidentes de código dos veículos.
“Não há dúvida de que o seguro para automóveis mudará dramaticamente quando os carros autônomos se tornarem realidade”, disse Jain em entrevista a WebPronews. “A maior parte do seguro que é vendida e comprada gira em torno de erros do operador”, ao mesmo tempo em que observa: “Na medida em que esses novos carros autônomos sejam mais seguros e estão envolvidos em menos acidentes, que o seguro será menos necessário. Em vez disso, como você (membro do público) mencionado, será substituído pela responsabilidade do produto”.
Bilionário Warren Buffett adiciona seus dois centavos
O CEO de Berkshire Hathaway, Warren Buffett, 94 anos, anunciou recentemente que deixaria sua posição no final de 2025. Buffett descreveu sua posição sobre veículos autônomos e seguro de carro durante a reunião anual de acionistas de Berkshire “. O bilionário também observou que ele não acha que os veículos autônomos prejudicarão os lucros do seguro de Berkshire Hathaway, destacando como a apólice anual da GEICO era de cerca de US $ 40 anualmente quando ele começou a trabalhar na empresa durante o início dos anos 50 e que agora não é incomum uma política de US $ 2.000, mesmo que a direção de Safer tenha que a direção.
“Durante o mesmo período (1950), o número de pessoas mortas em acidentes de automóveis caiu de aproximadamente seis por 100 milhões de milhas levadas a um pouco mais de um. Então os carros se tornam incrivelmente mais seguros e custam 50 vezes mais agora, ou por aí, para comprar uma apólice de seguro”, disse Buffett, de acordo com o WebPronews.
Jain acredita que os acidentes de veículo diminuirão à medida que os carros autônomos evoluem, mas espera o custo de reparar as mais novas frotas autônomas multi-sensor e cheias de computador para subir. O executivo da Berkshire Hathaway também previu que o pivô do setor de seguros de automóveis em relação às políticas de responsabilidade do produto será a maior transformação do campo.
Pensamentos finais
A revolução do carro autônomo está em andamento e uma mudança sísmica subsequente no setor de seguros de automóveis pode acontecer mais cedo do que o esperado. Waymo, considerado a principal frota de viagens autônomos do mundo, diz em um novo relatório que seus veículos estão superando os benchmarks humanos após 56,7 milhões de milhas. A empresa de software autônoma citou sua robotaxia como facilitando uma redução de 92% em acidentes envolvendo lesões entre pedestres, 96% menos acidentes de interseção que envolvem lesões e 85% menos acidentes com suspeita de lesões graves ou piores.
Além disso, em 28 de abril, elétrico A montadora XPeng Inc. lançou um serviço de seguro de direção inteligente, oferecendo cobertura adicional quando seu sistema avançado de assistência ao motorista do NGP (NGP (Pilot Guiado de Navegação) estiver em operação. O NGP oferece capacidade autônoma de nível 3 do nível 5, o que significa que pode se dirigir na maioria das condições, mas um humano deve estar pronto para assumir o controle em caso de emergência. Mesmo antes de os carros autônomos assumirem as estradas, o seguro automóvel poderia se tornar mais lucrativo em um futuro próximo, com um número crescente de veículos autônomos misturando-se com automóveis movidos a humanos.
