Autor: actmkt

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Aqui está uma previsão. Se alguma faixa de carro provavelmente apelará para a geração Z quando eles atingem a meia idade, por que não as hatches quentes da edição especial despojada do início do século XXI? Afinal, eles não terão nada parecido para comprar novos e comparados a qualquer coisa autônoma e movida a bateria, os maiores sucessos da era dianteira parecerão barulhentos, lentos, trabalhos duro e bizarramente frágeis. Em outras palavras, perfeito.

Não que você precise de distância ou retrospecto para ver o MEGANE 275 Trophy -R para o que é – sabíamos desde o primeiro dia. Este não é apenas o carro que arrebatou o recorde de tração nas rodas dianteiras de Nürburgring do assento Leon Cupra, foi o culminar do que a Renault Sport havia aprendido até aquele momento. Podemos argumentar se valeu ou não o preço pedido quando novo – mas não há argumento sobre o quão extraordinariamente bom era.

Como seu antecessor e sucessor, o ponto mais importante sobre o R era a perda de peso: os bancos traseiros foram compartilhados, o amortecimento de som foi retirado e os assentos do balde de Recaro frontal salvaram 22 kg. Ao todo, o modelo de edição limitada pesa 100 kg a menos que o troféu padrão-o tipo de margem que você precisa quando está buscando ganhos incrementais em um circuito.

O motor, em si, um tratamento de bordas duras e muito analógicas, foi deixado sozinho, além da adição bem-vinda de um escape Akrapovic de ajuste padrão. Mas o chassi não era. Parte do Premium do R continuou em OHLINS ajustável, que forneceu uma sofisticação ainda mais dinâmica a um hatchback já abalado com as coisas. Para quem se dirigia a todo o porco, havia a opção de ‘anel pacote-um tick de £ 1.995 que adicionou freios dianteiros bi-metálicos maiores, uma bateria leve de lítio e arreios de assento adequados.

Este exemplo tem, juntamente com um histórico completo de serviço e apenas três proprietários anteriores. Com menos de 13 mil em uma década, parece improvável que qualquer um deles tenha usado o carro como diariamente – preservando assim o que faz de melhor. O MOT observa a familiaridade anterior com o desgaste dos pneus, mas a aplicação antecipada do filme de proteção de tinta a áreas vulneráveis ​​(pára-choque dianteiro, capô, saias laterais, espelhos, molduras de portas inferiores, pilares A e teto) pagou claramente dividendos na preservação do acabamento. A pérola branca do Ártico da Espec-Seca parece cada vez mais icônica.

Arranhe isso: isso é icônico. E, embora seja verdade, você pode comprar o troféu ‘padrão’ um pouco mais utilizável por aproximadamente metade da metade (o mesmo revendedor também tem um daqueles em estoque também), é a raridade e a fama do carro -chefe que o tornam uma aposta bastante certa. Em 2019, vimos um R Up semelhante por £ 26.995. Seis anos depois, este – agora de apenas 24 restantes – está avaliado em £ 31.295. Não é exatamente o £ 40k que custaria novinho em folha. Mas quem apostaria contra esse número novamente, pois 2035 rola?

Especificação | Renault Megane RS Trophy-R

Motor: 4 Cyls, 1998cc, gasolina turboalimentada
Transmissão: Manual de 6-spd, tração dianteira
Poder: 275hp a 5.500rpm
Torque: 265lb ft a 3.000-5.000 rpm
Mpg: 37.7mpg
CO2: 174g/km
Primeiro registrado: 2015
Miléia registrada: 12.625
Preço novo: £ 36.430
Seu para: £ 31.295

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Uma nova tendência de peças de reposição surgiu entre os consumidores

Plataforma de modding movida a IA Motor constatou que a demanda de seus usuários dos EUA por peças de reposição européia – especificamente da Alemanha, Itália, França e Reino Unido – recusou significativamente após as tarifas do presidente Trump sobre importações de veículos e peças de automóveis. Motormia, que se concentra nas peças de desempenho do mercado de reposição, observou que esse declínio “vale bilhões de dólares”.

A taxa de usuários do MotorMia que acrescentou que peças alemãs caiu de 5,7% durante dezembro de 2024 a maio de 2025, para 4,3%, de maio a agosto, representando uma queda de 24%. Durante esse mesmo período, a demanda dos usuários por peças de reposição da França caiu de 0,39% para 0,21% – sinalizando uma diminuição de 45% – e de 3,4% para 1,9% para a Itália, marcando uma queda de 46%. Além disso, a demanda por peças de reposição no Reino Unido diminuiu de 1,8% para 1,1%, representando uma redução de 37%.

Isaac Bunick, CEO da MotorMia, disse ao AutoBlog: “As idéias do Motormia mostram uma queda significativa nas peças de carros de pós -venda européia entre os entusiastas dos automóveis dos EUA desde maio de 2025. Isso coincide com o mês em que as tarifas que podem ser atribuídas a carrinhos e peças. Além de sensibilidades entre os cardáticos, que também podem ser atribuídos. A indústria inevitavelmente se torna mais cautelosa para evitar o Deadstock.

Semana passada, Reuters relataram que os EUA estão considerando novas tarifas de segurança nacional em peças de automóveis, o que provavelmente levaria a um aumento do declínio na demanda dos americanos por peças de reposição européia. Em resposta, os grupos na terça -feira, incluindo a Câmara de Comércio e Associações que representam montadoras americanas e estrangeiras e empresas de peças de automóveis, pediram ao Departamento de Comércio que “elimine outras expansões imprevisíveis”, segundo a Reuters. A incerteza tarifária pode afetar as taxas de importação de peças, fazer com que os fabricantes questionem se podem colocar suas peças sobre a linha e estagnar a cadeia de suprimentos. Se a cadeia de suprimentos sofrer interrupções, desencadeando um inventário de peças européias mais baixo, os americanos poderão recorrer às alternativas dos EUA.

Os dados do Motormia no Japão diferiram significativamente do punhado de países europeus do estudo

Em contraste com muitos países europeus, a Motormia descobriu que a demanda por peças japonesas entre os usuários da plataforma tem sido estável após as tarifas, e o país refletiu um aumento de 3% (13,1% a 13,5%) durante o período de exame mencionado acima. A lealdade dos consumidores às peças de carros de pós -venda japonesa poderá em breve aumentar, à medida que a taxa de tarifas de 15% dos EUA em veículos japoneses e as importações de peças automáticas entra em vigor. As orientações aduaneiras e de proteção de fronteiras dos EUA sobre a implementação do acordo disseram que a taxa de tarifas entrará em vigor para “veículos de passageiros e caminhões leves (automóveis) e peças de automóveis que são produtos do Japão e entradas para consumo ou retiradas do armazém para consumo após as 12:01 da manhã, o horário do dia em 16 de setembro de 2025”. Bloomberg Relatórios.

Pensamentos finais

Enquanto a observação de um declínio da Motormia na demanda dos usuários dos EUA por peças de reposição alemãs, italianas, francesas e de reino No futuro, será interessante ver se a demanda dos consumidores dos EUA por peças de reposição desses quatro países europeus aumenta ou diminui nos meses após a menor taxa de tarifas entrar em vigor.

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CUPRA Austrália confirmou o Terramar Vze Plug-in Hybrid (PHEV) para uma chegada de novembro de 2025, preço de US $ 77.990 antes dos custos na estrada e opções.

Servindo como o novo carro -chefe do 2026 Cupra Terramar linha e, de fato, toda a faixa do CUPRA, é o modelo mais caro na programação local da marca espanhola, custando quase US $ 10.000 antes dos custos na estrada do que o Terramar VZ, somente a gasolina.

Embora mais caros do que outros SUVs de médio porte de marcas chinesas e japonesas, o Terramar Vze afirma oferecer níveis premium de design, ajuste e acabamento e equipamento, além de um longo alcance de driving de emissões zero certificado pelo WLTP e a dinâmica envolvente a marca se orgulha.

A especificação está amplamente alinhada com o Terramar VZ movido a gasolina, o que significa que o PHEV quer pouco em termos de kit padrão.

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Terramar Vze Equipment Highglights:

• Rodas de liga leve ‘hadron’ de 20 polegadas-preto e cobre
• Dynamic Chassis Control Pro – Dampers adaptativos
• Faróis de Matrix Ultra LED
• Câmeras de 360 ​​graus
• Power Tailgate incl. Sensor de chute
• Entrada sem chave, Iniciar
• Exibição de cabeça para cima
• O volante ‘Supersport’, incl. aquecimento
• Deep Borgonha, nomeado de couro, estofamento
• Bancos de balde esportivo
  • Ajuste de energia
  • Função de aquecimento
  • Função de memória do driver
• 12 alto-falantes Sennheiser Premium Sound System
• Controle climático tri-zona
• Cluster de instrumentos digitais digitais de cockpit de 10,25 polegadas
• Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 12,9 polegadas
• Navegação por satélite
• CarPlay de maçã sem fio
• Auto -Android sem fio
• Carregador de telefone sem fio

Opções:

• Tintura premium de vazio escuro: $ 620
• Century Bronze Matte Paint: $ 2900
• Teto solar panorâmico: US $ 2000

O sistema E-híbrido ‘Gen2’ do Terramar VZE combina um motor a gasolina turbo de 1,5 litro com um motor elétrico e uma bateria de íons de lítio de 20kWh (líquida), citando resultados totais de 200kW/400nm e 110km do intervalo de driving EV no ciclo de teste WLTP.

A unidade é enviada exclusivamente para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática de dupla embreagem DSG de seis velocidades.

Zero a 100km/h leva 7,3 segundos, o que é um pouco mais lento que a reivindicação de 5,9 segundos da VZ, enquanto o consumo de combustível é classificado em uma Thrifty 0,5L/100km.

A bateria pode ser carregada a uma taxa de até 11kW com uma conexão CA ou 50kW com um carregador rápido.

Preço

Modelo	Preço antes dos custos na estrada	Preços drive-away
Cupra Terramar S	US $ 53.990	US $ 58.490
CUPRA TERRAMAR V.	US $ 61.990	$ 66.490
Cupra Terramar VZ	US $ 68.200	US $ 73.490
CUPRA TERRAMAR VZE	US $ 77.990	$ 82.490- $ 85.490*

*Os preços drive-away varia de acordo com o estado ou território

MAIS: Explore o showroom de Cupra Terramar

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A próxima geração X5 tem um trem de força para todas as necessidades

Sabemos há algum tempo que a BMW estava trabalhando duro produzindo um trem de força que utiliza hidrogênio. É uma tecnologia que acaba com uma das barreiras finais para possuir um EV normal: tempos de carregamento. Isso ocorre porque o reabastecimento de um carro de hidrogênio leva tão pouco tempo quanto encher um carro de gelo com gás.

A BMW agora confirmou o boato de que o novo hidrogênio IX5 será seu primeiro modelo de hidrogênio produzido pela série. Depois de anos experimentando conceitos e protótipos, esse será o negócio real, e verá a BMW se juntar a um grupo excepcionalmente pequeno de carros vendidos nos Estados Unidos que fazem uso de hidrogênio.

Aqui está uma olhada em uma visão camuflada do novo BMW, além dos modelos existentes de hidrogênio no mercado em que ingressarão.

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Um verdadeiro BMW

Espera -se compartilhar a linguagem de design de Neue Klasse compartilhada com o recentemente revelado ix3o X5 da próxima geração será um salto gigante da venda agora. A adição de energia de hidrogênio significa que haverá nada menos que cinco opções únicas de transmissão para o novo X5, a primeira vez que isso foi visto em um modelo BMW. Os clientes poderão obter o SUV com a bateria elétrica, híbrida plug-in, gasolina, hidrogênio e energia a diesel, embora o diesel não esteja disponível na América.

“O novo hidrogênio BMW IX5 será um verdadeiro BMW-pioneira em sua classe e entregando o prazer de dirigir da BMW”, diz Michael Rath, vice-presidente Hydrogen Vehicles BMW Group.

A tecnologia de acionamento do hidrogênio ix5 é baseada em um Sistema de células de combustível desenvolvido com ToyotaContinuando o relacionamento entre as duas marcas – o GR supra já usa um mecanismo BMW, é claro.

No pequeno segmento de modelos de hidrogênio que você pode comprar, espera -se que o hidrogênio ix5 seja o mais caro e luxuoso de longe, mas quais são suas outras opções se você deseja um veículo com essa fonte de combustível?

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Outros veículos de produção com tecnologia de hidrogênio

Atualmente, os únicos veículos que você pode comprar que fazem uso de hidrogênio são os Toyota Mirai, Hyundai Nexo e Honda CR-V E: FCEV. Eles não são exatamente um e o mesmo, no entanto.

A Toyota refere-se ao Mirai como um veículo elétrico “sem plug-in”. Possui um único motor elétrico produzindo 182 cavalos de potência, mas, em vez de carregar com eletricidade, o motorista deve reabastecer os tanques de hidrogênio, produzindo um alcance de 402 milhas e eficiência de 74 MPGE combinados. O Nexo é um crossover mais orientado para o orçamento e produz 161 hp a partir de seu motor elétrico. Com o Nexo, espere até 380 milhas quando preenchido e 61 MPGE combinados. Um novo Nexo, esperado para o ano modelo de 2026, deve melhorar esses números.

O CR-V E: FCEV da Honda é diferente, pois seu motor de 174 hp pode ser carregado conectando (como um EV convencional ou híbrido plug-in) ou você tem a opção de encher com hidrogênio. Possui uma faixa elétrica de 29 milhas ou uma faixa total de 270 milhas ao usar hidrogênio.

Infelizmente, todos esses veículos estão disponíveis apenas na Califórnia, devido à infraestrutura insuficiente de abastecimento de hidrogênio fora deste estado. No entanto, a presença de um hidrogênio X5 pode começar a mudar essa imagem. O X5 já é um modelo extremamente popular para BMW neste país, e o Protótipo IX5 mais antigo que dirigimos Com o hidrogênio, a energia nos impressionou, então o mais novo será, sem dúvida, ainda melhor quando chegar em 2028. Espero que mais pessoas em todo o país o experimentem.

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Todos sabemos que a personalização é um grande negócio quando se trata de carros de luxo. Ser capaz de adicionar esse toque pessoal final (ou uma variedade de detalhes pessoais) é tão importante para alguns clientes, se não mais, do que o que está escondido sob o capô – ou como é realmente o carro dirigir. Assim, os fabricantes fazem todas as paradas para fazer qualquer coisa possível quando se trata de detalhes especiais. As pessoas estão dispostas a gastar para tornar algo único.

A pintura é frequentemente uma boa maneira de personalizar, e agora a Bentley lançou seu final mais exclusivo e com muito trabalho ainda: isso é ombré de Mulliner, um ‘novo acabamento extraordinário (que) combina duas cores de tinta complementares que transitam ao longo dos lados e o teto do carro’. Você pode dizer isso novamente. A coisa toda é feita à mão, o que não seria pouca coisa em uma cor, dado o tamanho de qualquer Bentley; Faça dois, faça -os se misturar perfeitamente e você está falando de 60 horas para dois artesãos de pintura completarem em Crewe. E um acabamento único também, embora pareça perfeito a olho nu. Sugere-se que este seja o primeiro salão de quatro portas a mostrar esse tipo de acabamento de tinta, seguindo um Ombré da Mulliner Continental GT em Monterey.

Este esporão voador, a ser exibido no Southampton Boat Show no próximo fim de semana, combina de Topaz Blue em Windsor Blue e faz a transição no meio do carro. Esse processo é feito em estágios, compreensivelmente, com o efeito ombré – essa é a mistura das tintas, se você também não sabia – alcançado usando os métodos tradicionais de tonalidade. O cuidado deve ser tomado nas escolhas de cores, no entanto, para garantir que outra cor não surja no desbotamento – portanto, não espere nenhum azul em bentaygas amarelo, por exemplo, por medo de criar um pedaço verde.

No entanto, se o Blue não se adequar, a opção Ombré será lançada com a Sunburst Gold to Orange Flame e Tungsten para Onyx também oferecida. Bentley diz que as cores adicionais estão chegando, presumivelmente prevendo forte demanda. Fácil de entender – parece muito elegante. Além disso, pode, por £ 48.000…

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Stellantis Battery Packs recebendo uma atualização enorme

Stellantis está testando com sucesso uma abordagem revolucionária ao design da bateria de veículos elétricos que poderiam remodelar sua arquitetura de EV. O IBIS Intelligent Battery Integrated System (IBIS) integra o inversor e as funções do carregador diretamente nos módulos da bateria, eliminando a necessidade de hardware de carregamento separado que normalmente adiciona peso e complexidade aos veículos elétricos.

O sistema IBIS usa controle de software para gerenciar essas funções integradas, reduzindo o peso do veículo em 88 libras, em média, liberando espaço e reduzindo o tempo de carregamento em 15%. A tecnologia inovadora de bateria também é 10% mais eficiente que os sistemas EV convencionais com a bateria de tamanho mesmo, potencialmente estendendo o intervalo sem aumentar a capacidade da bateria. Cada bateria O módulo opera de forma independente Através de software sofisticado, criando um sistema de gerenciamento de energia mais flexível e responsivo.

Benefícios de mudança de jogo para marcas Stellantis

O sistema de bateria integrado representa um avanço significativo na tecnologia EV que poderia beneficiar várias marcas Stellantis na América do Norte. A atual linha 4XE do Jeep, incluindo o Grand Cherokee 4xe com sua linha elétrica de 26 quilômetros e Wrangler 4xe, oferecendo 21 quilômetros de direção somente elétrica, poderia ver melhorias significativas com a implementação da tecnologia do IBIS.

Um aumento de 10% de eficiência se traduziria em aproximadamente 2,6 milhas adicionais de alcance elétrica para o Grand Cherokee 4XE e mais de 2 milhas para o Wrangler 4xe. Embora esses ganhos possam parecer modestos, eles representam melhorias significativas, onde cada milha de faixa elétrica reduz a dependência da gasolina. A redução de peso de 88 libras também melhora a eficiência geral. Os EVs do Charger de Dodge também podem se beneficiar de até 48 quilômetros de alcance adicional e economia de espaço, enquanto Ram’s Recentemente Shelved Electric Pickup O caminhão poderia ter alavancado as capacidades de carregamento mais rápidas e a complexidade reduzida.

Muito pouco, tarde demais?

Os EVs tradicionais usam carregadores a bordo separados que convertem energia CA da grade em CC para armazenamento de bateria, enquanto os inversores a bordo convertem a energia da bateria CC em CA para motores elétricos. Ao consolidar essas funções na própria bateria, a Stellantis cria oportunidades para montagem simplificada de veículos, custos reduzidos de fabricação e maior confiabilidade. A tecnologia também melhora a posição de Stellantis Contra Tesla e Ford no mercado de EV em rápida evolução.

A tecnologia IBIS pode ser valiosa, pois a Stellantis acelera sua linha do tempo de eletrificação em marcas como a Dodge, que planeja fazer a transição de sua linha de desempenho para a energia elétrica. A capacidade do sistema de fornecer carregamento mais rápido e maior eficiência, mantendo requisitos de embalagem menores, aborda duas preocupações críticas do consumidor sobre a adoção de VE. Stellantis diz que a tecnologia deve ver a produção antes de 2030, mas realmente, Não pode vir em breve.

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O Apollo Evo não é apenas mais um hipercarro – é o sucessor evoluído para o extremo Emoção intensa Isso impulsiona ainda mais a engenharia focada na pista. Com base no legado V12 naturalmente aspirado de 9.000 rpm do IE, o EVO representa 20 anos de evolução da Apollo em apenas 10 unidades ultra-exclusivas. Aqui estão os sete recursos que tornam este hipercarro a melhor história do sucessor.

Especificações rápidas:

• Produção: 10 unidades globalmente
• Motor: 6.3L V12 naturalmente aspirado
• Poder: 789hp, 564 lb-ft
• Peso: 2.866 lbs
• 0-60 mph: 2,7 segundos
• Velocidade máxima: 208 mph
• Entregas: 2026

1. Run de produção de 10 unidades ultra-exclusiva

Como seu antecessor, o intensa emozione, o Apollo Evo mantém o Limite de produção global de 10 unidades—Making nesta segunda vez que Apollo criou um hipercarro mais raro que o McLaren F1. O IE estabeleceu a moderna filosofia ultra-exclusiva de Apollo, e o evo continua essa tradição.

Essa consistência não é coincidência – a abordagem de assinatura da Apollo para a criação de hipercarro, garantindo que cada modelo permaneça uma peça de colecionador genuíno, em vez de uma corrida limitada de produção que acaba chegando a centenas de unidades.

Relacionado: Apollo Arrow sobe de cinzas Gumpert com 1.000 hp

2. 789 hp V12 naturalmente aspirado

O evo se baseia diretamente no V12, de 6,3 litros derivados da intensa emozione, que produziu 780 cavalos de potência, agora empurrando 789 cavalos de potência e 564 lb-ft de torque. Embora o IE pudesse acender a 9.000 rpm surpreendentes, o Evo refina essa fórmula para um desempenho de pista ainda mais potente.

Ambos os carros compartilham a filosofia de transmissão seqüencial de seis velocidades, mas o ajuste do EVO entrega 0-60 mph em 2,7 segundos e a Velocidade máxima de 208 mph com o tipo de sinfonia V12 naturalmente aspirada que tornou seu antecessor lendário.

3. Mais massa para rigidez máxima

O monocoque de fibra de carbono pesa apenas 364 libras– É isso que é o chassi sozinho. No 2.866 libras (1.300 kg) Total, o EVO pesa 110 libras a mais que os 2.756 libras (1.250 kg) intensa emozione, mas ganha um crucial Aumento de 15% na rigidez do chassi e significativamente mais poder.

Isso representa a evolução da Apollo na filosofia de engenharia: aceitar aumentos de peso estratégico para melhorias estruturais substanciais que oferecem manuseio de trilhas superiores, segurança e capacidade adicional de manuseio de energia necessária para 800 cavalos de potência.

4. Aerodinâmica ativa inspirada em Le Mans

Em vez de dar um tapa em asas maciças para o máximo de força descendente, a Apollo emprega Aerodinâmica ativa inteligente Inspirado pelos protótipos de Le Mans. A asa traseira ajustável e os elementos aerodinâmicos integrados priorizam o controle do driver sobre a aderência da força bruta.

Essa filosofia permite que os motoristas qualificados explorem o equilíbrio do carro, em vez de simplesmente se agarrar à força descendente excessiva – exatamente como as lendas de Le Mans nascem.

5. DNA somente de pista com herança de corrida

O evo é apenas faixaprojetado exclusivamente para dominação do circuito. Este não é um compromisso – é um foco completo. O Gumpert Apollo original definiu o Volta mais rápida do carro de produção em Nürburgring em 2009e o evo carrega esse DNA de corrida para a frente.

Com Michelin Pilot Sport Cup 2 pneus e Freios de cerâmica de carbonotodo componente é voltado para o desempenho máximo da pista.

6. Precisão de caixa de engrenagens seqüenciais de seis velocidades

Enquanto a maioria dos hipercarros usa automáticos de dupla embreagem, o evo apresenta um Caixa de câmbio sequencial de seis velocidades que conecta o driver à máquina sem interferência eletrônica. Essa opção de transmissão prioriza o engajamento em relação à conveniência – pura impulsionando o Nirvana para os puristas da pista.

Combinado com o layout de tração traseira, ele oferece o tipo de conexão mecânica que os hipercarros modernos geralmente sacrificam pela facilidade de uso.

7. 2026 Entrega para o melhor jogo de espera

As entregas não começam até 2026dando tempo a Apollo para aperfeiçoar todos os detalhes e os 10 proprietários afortunados para se preparar para a história do hipercarro. Isso não é um atraso – é o prédio de antecipação para o que poderia ser um dos últimos hipercarros V12 naturalmente aspirados já feitos.

Até 2026, as regulamentações e as tendências do mercado podem ser extintas dos motores aspirados naturalmente, tornando o EVO uma cápsula do tempo de puro desempenho mecânico.

Conclusão: História automotiva em movimento

O Apollo Evo representa algo cada vez mais raro – um hipercarro construído sem comprometer o desempenho puro da pista. Com apenas 10 unidades planejadas e um V12 naturalmente aspirado em seu coração, não é apenas exclusivo – é potencialmente o fim de uma era.

Para os entusiastas do carro, o EVO permanece como prova de que alguns fabricantes ainda priorizam a pureza de direção sobre as tendências do mercado. Mesmo se você nunca possui um, saber que existe torna o mundo automotivo um pouco mais especial.

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Algumas coisas simplesmente não devem ser. Provavelmente, o Hillman Imp não teve sorte em seguir o Mini, um ícone de design instantâneo que se aproximou como o corte de cabelo de Paul McCartney – mas também foi impedido por uma falha em prestar atenção suficiente aos detalhes incômodos, como a qualidade de construção. Se tivesse sido desenvolvido corretamente, poderia ter sido a criação de seu fabricante, o grupo de raizs muitas vezes esquecido. Certamente não faltava inovação.

Enquanto o BMC estava ocupado amontoando motores transversais e caixas de câmbio na extremidade frontal do Mini, o grupo Rootes adotou uma abordagem mais continental com o Imp, montando seu pioneiro motor derivado do clímax de alumínio de alumínio na parte traseira. O resultado foi uma proposta genuinamente diferente – um carro que oferecia uma melhor distribuição de peso, um compartimento de motor mais acolhedor e, sem dúvida, uma engenharia mais sofisticada do que seu rival mais famoso.

Isso se estendeu ao chassi, que ostentava os eixos de balanço na frente e os braços semi-trilhas na parte traseira para um melhor manuseio equilibrado. Enquanto seu curto tema, o 875cc de quatro potes definitivamente não é sobre dotado com energia (foi projetado principalmente com escassez de combustível em mente), pode-se esperar que acenda de maneira limpa e feliz a 7.000 rpm e não tem muito mais que 700 kg para pressionar. Muito parecido com o Mini, o impulso substitui a velocidade em linha reta por Nimbleness e Buzzy Verve.

Este, como você pode ver, dobra o conceito. O fornecedor não se preocupa com qual dos seus 14 (Count ‘Em) proprietários anteriores dedicaram tempo para transformar o carro em algo decididamente menos humilde, mas a pintura amarela canária funciona um deleite. Assim como as rodas pretas no estilo minilita, que enchem os arcos suspeitosamente bem. Os pára -choques também foram claramente substituídos, embora nenhum dos enfeites arruine o caráter do PIM – ou seu apelo inerente.

O interior dá um passo adiante ao codificar o painel-outra opção de boas-vindas quando você considera o quão espartano era o modelo original, especialmente nos últimos anos em que o custo adicional estava sendo retirado do IMP, como a casca de uma muda de veado. O fracasso do carro em apelar aos compradores na mesma escala que o Mini, uma situação sem ajuda por sua reputação de fragilidade mecânica, eventualmente forçou o Raizes a se submeter a uma aquisição da Chrysler. Foi renomeado de acordo em 1970.

Ao contrário de muitos de seus colegas estáveis, o IMP soldado até 1976-uma espécie de testemunho para a solidez da idéia básica de que carros compactos, econômicos e baratos para os clientes do Reino Unido. Meio século depois, seu carisma subjacente é muito mais fácil de entender: quem agora negaria o fascínio de um hillman revisor de motor traseiro, não mais pesado que as compras de um mosquito? Rot e negligência viram para a maioria deles, tornando o implante consideravelmente mais raro que um mini e mais barato de comprar também. Algo para pensar se você estiver caçando um clássico peculiar e utilizável.

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