Autor: actmkt

O primeiro Gumpert Apollo de produção foi feito há quase 20 anos, o primeiro exemplo deixando o GMG Sportwagenmanufaktur de Roland Gumpert GmbH em outubro de 2005. O que é o que foi o que foi o que era o que foi o que foi o que foi o que é o que foi o que foi o que é o Redert Racar. Os ícones da época como o Porsche Carrera GT e Ferrari Enzo foram rápidos; O Apollo mostrou a rapidez com que o futuro seria, graças a uma versão twin-turbo do 4.2 Audi V8.

Mas a última parte da década atingiu Gumpert com força, e a empresa entrou com a falência em 2013. Eventualmente, foi adquirida por um consórcio com sede em Hong Kong, renomeado Apollo e trazido de volta dos mortos ao longo com De Tomaso (que era de propriedade da mesma roupa). O Apollo Intensa Emozione foi tudo o que você sonhava com um supercarro: Furious Nat-asp v12, estilizando para fazer com que um Lamborghini pareça manso e acelere para transformá-lo de dentro para fora. Com alguma assistência de Hwao Apollo Intensa Emozione trouxe o nome de volta de maneira inesquecível.

Agora há um novo. O Apollo Evo, como pode ser suposto a partir do nome, representa uma versão evoluída do IE anterior, completa com um novo monocoque de carbono, mais energia e aerodinâmica influenciada por motores. Caso a aparência não tenha entregue, o EVO será adequado apenas para uso da pista (pelo menos até que a Lanzante Road converter um), apenas 10 serão construídos e Apollo sugere que ele fez ‘um carro de parto puro que oferece a emoção emotiva do passado através da tecnologia de engenharia do futuro’.

Para esse fim, o Ferrari V12 permanece, agora com 800 hp forte (contra 780 hp antes), dirigindo as rodas traseiras através de uma seqüencial de seis velocidades. A velocidade máxima está além de 200 mph, o 0-60 menos de três segundos. Há também um novo escape de titânio incluído no EVO, prometendo ‘inúmeros benefícios de desempenho e design’ e, você imagina, uma trilha sonora de morrer.

Também existem mudanças adequadas sob a pele do EVO, com novos fundamentos de carbono em comparação com o IE. O que parece um enorme empreendimento em uma produção de pequena escala, mas a reivindicação é de uma redução de 10 % no peso e uma melhoria de 15 % na rigidez, por isso claramente não é uma pequena mudança. Os monocoques, sub -quadros e estruturas de colisão agora são todas de fibra de carbono, a melhoria da rigidez ‘concedendo ao motorista com absoluta confiança para levar o evo ao seu limite de formigamento da coluna’. Ajudando o carro e o motorista nessa tarefa são freios de cerâmica, rodas de alumínio forjadas e pneus Michelin Cup 2. Apollo diz que a aerodinâmica inspirou -se ‘dos ​​modernos pilotos de hipercarros de Le Mans, e certamente não pareceria fora de lugar com uma grade, mas nenhuma reivindicação ainda é feita para figuras de força descendente extraordinárias. Veremos o interior na íntegra ainda este ano.

“Após o sucesso do Apollo Intensa Emozione, era óbvio que empurrarmos o envelope ainda mais”, disse Niko Konta, CEO da Apollo. “Para extrair o potencial mais amplo da plataforma, ajustamos um design já excepcional, ao mesmo tempo em que aplicamos as mais recentes tecnologias e processos de ponta para realmente levar o evo a outro nível”. A primeira entrega é esperada para o primeiro semestre do próximo ano. Me pergunto qual dia de faixa vai estar primeiro …

Embora haja muito o que gostar na gama Hyundai Ioniq de VEs, não há como escapar do fato de que são todos macacos muito grossos. Algo como um 5 faz um bom trabalho ao disfarçar seu tamanho verdadeiro com a aparência; Os 6 alcançam algo semelhante. O Ioniq 9 é apenas grande e parece grande, porque os SUVs de sete lugares sempre o fazem. O que a família Ioniq certamente poderia realmente se beneficiar é uma visão mais compacta e acessível do design descolado e fortes credenciais de EV do restante do alcance – esse conceito três sugere como isso poderia ser.

É algo completamente diferente para a faixa IONIQ, menor e mais esportiva do que nos acostumamos a partir de modelos padrão; Com 4.287 mm de comprimento, 1.940 mm de largura e 1.428 mm de altura, na verdade está perto do antigo Scirocco VW em termos de comprimento e altura, se claramente um pouco mais largo. Há um pouco de Hyundai Veloster no visual ‘Aero Hatch’, além de muitas dicas que a associam ao resto da família Ioniq. As luzes de pixels paramétricas na parte traseira trazem os 5 à mente, e há mais de um pouco de ioniq 6 n para o front -end.

O que é bom; Certamente significa que há uma idéia de fazer um carro como esse real, em vez de apenas algo para os olhos em um salão de automóveis. Art of Steel, pelo que vale a pena, ‘transforma a força e a flexibilidade do aço em uma linguagem de beleza escultural’. O que parece como quase todo corpo de carros sempre foi abordado. Pelo menos parece bastante inteligente. O que provavelmente é mais do que pode ser dito para as rodas e as tonalidades da janela; Ainda assim, provavelmente todos vimos exemplos piores no carro local se encontrando.

Eles também são uma boa prévia para o que está chegando dentro dos três – é muito mais amarelo, com uma série de materiais reciclados. ‘O design da cabine cria ambientes que parecem calorosos, intuitivos e calmantes. Ao abraçar volumes suaves e layouts focados no usuário, promove uma sensação de serenidade e clareza ‘, sugere a Hyundai. Só para garantir que não haja muita serenidade ou clareza dentro, o carro apresenta um personagem dentro; Pix, como é conhecido, ‘evoca curiosidade, alegria e conexão emocional’. Eles não dizem que tem que ser uma conexão emocional positiva. Só não se surpreenda se o Sr. Pix influenciar futuros assistentes virtuais no carro. Um pouco mais encorajadores são os widgets de ‘trazer seus próprios estilo de vida’ para permitir uma maior personalização na universidade.

A Hyundai vê o conceito três como um EV focado na Europa, dada a nossa paisagem de legislação rigorosa, densamente povoada, e a preferência geral por carros menores. “A demanda da região por veículos compactos e sustentáveis ​​posiciona a Europa no centro das metas globais de eletrificação da empresa”, diz o fabricante, então espere mais coisas como as três em breve. Particularmente com 80 % dos EVs da Hyundai vendidos na Europa fabricados na Europa; Até 2027, o fabricante deseja uma versão eletrificada de todos os modelo vendidos no mercado, bem como 21 novos EVs globais até o final da década. Bem como continuar investindo em hidrogênio. Um ovo em todas as cestas da Hyundai agora.

“Retornar à mobilidade da IAA depois de quatro anos é um marco verdadeiro, e essa ocasião merece um carro marco”, disse Xavier Martinet, presidente e CEO da Hyundai Motor Europe. “O conceito três representa o próximo passo na jornada de eletrificação da Hyundai Motor. Com suas dimensões compactas e linguagem de design de aço, incorpora nossa visão de fornecer mobilidade prática, acessível e emocionalmente ressonante”.

Por meio século agora, parece que o Lotus Talbot Sunbeam nunca foi o primeiro carro que vem à mente. Se estamos falando de escotilhas quentes icônicas do período, as pessoas inevitavelmente pensarão no Golf GTI; A discussão do herói de rali de tração traseira será dominada por acompanhantes. Caramba, com um Lotus Carlton no mundo também, o Sunbeam provavelmente não pode afirmar ser o projeto menos provável (mas mais brilhante) para Hethel ter tido algum envolvimento.

Como resultado, a coisa pobre provavelmente foi negligenciada como um carro clássico. Era muito antigo para o seu próprio bem quando novo, pois as escotilhas quentes estavam se movendo de scalywags de tração traseira e com motorista para motoristas dianteiros com melhor comportamento e injetado de combustível. No final da linha, os baratos foram comprovados para o Rallying do Clubman, e muitos devem ter sido considerados não econômicos para reparar quando a Rust segurou os carros de estrada – ou o manuseio animado conseguiu o melhor da habilidade do motorista. Indiscutivelmente, os raios de sol deveriam ter sido mais amados do que eram, mas finalmente parece que eles estão recebendo algum afeto adequado. Porque quem agora não estaria interessado em uma câmera dupla de lótus, tração traseira e estilo que só poderia ter saído da Grã-Bretanha nos anos 70?

Em 2012, um Lotus Sunbeam de 1983 totalmente restaurado era de £ 20k; Nossa escolha mais recente dos classificados há alguns anos foi de £ 35 mil, para uma idéia de como as coisas mudaram. Como escoltas e similares desfrutaram de apreciação sem precedentes, esses carros semelhantes também ganharam valor; Um lótus de sol do sol pode não ter o Ford Ford Cachet, mas está longe de ser uma opção inferior. Ele também pode reivindicar um pedigree adequado para o automobilismo, ostentando muito mais poder (150 cavalos de potência naturalmente aspirados não chegariam a uma escolta até os anos 90) e devem ser muito mais raros nos dias de hoje.

Para nenhuma surpresa, Este lótus da série 1 Sunbeam é o único em Pistonheads agora e está sendo leiloado a partir de amanhã. Se você está pensando que parece muito bom para um carro de 46 anos construído pelo Chrysler Europe, então há uma boa razão para isso: este é um Talbot restaurado. O trabalho, que apresentava alguns novos painéis e tinta, foi finalizado em 2019, parece excelente; As jantes divididas compomotivas colocam o raio solar perfeitamente. A parte inferior foi dinitrol e diz -se que está totalmente livre de corrosão.

Essa também não é a melhor parte deste carro. Porque não é um exemplo de padrão mecanicamente, ostentando uma câmera dupla de lótus extensivamente revisada. O 2.2 agora possui câmeras de elevação alta, Cosworth Pistons, um coletor mais racial e uma cabeça portada para algo na região de 220hp, ou quase 50 % a mais que o estoque 150. No ano passado, foi atualizado com um desnatado da cabeça, novos rolamentos e novos guias de válvula. Lembre -se de que um raio de sol pesa menos de uma tonelada também – será um carro pequeno e seriamente rápido. Não vá olhar para o compartimento do motor se você estiver tentando resistir a uma oferta …

O vendedor atualizou ainda mais o carro com freios maiores, direção mais rápida e amortecedores ajustáveis, por isso deve ser um tumulto adequado de um clássico em estrada ou pista. O vendedor diz que não quer nada mecanicamente, o que é encorajador para aqueles que apenas querem entrar e expulsar as pequenas rodas. Finalmente, o raio de sol também é muito bom por dentro, o que talvez seja ainda mais notável do que um exterior inteligente; O que o console central existe permanece intacto, o novo traço digital é simpático integrado e os bancos dianteiros de reposição parecem ótimos. Esse também é um freio de mão hidráulico entre eles. Pode ser o melhor raio solar que vimos – e deve ser o primeiro carro a pensar em fazer lances nos próximos dias …