Autor: actmkt

Embora haja muito o que gostar na gama Hyundai Ioniq de VEs, não há como escapar do fato de que são todos macacos muito grossos. Algo como um 5 faz um bom trabalho ao disfarçar seu tamanho verdadeiro com a aparência; Os 6 alcançam algo semelhante. O Ioniq 9 é apenas grande e parece grande, porque os SUVs de sete lugares sempre o fazem. O que a família Ioniq certamente poderia realmente se beneficiar é uma visão mais compacta e acessível do design descolado e fortes credenciais de EV do restante do alcance – esse conceito três sugere como isso poderia ser.

É algo completamente diferente para a faixa IONIQ, menor e mais esportiva do que nos acostumamos a partir de modelos padrão; Com 4.287 mm de comprimento, 1.940 mm de largura e 1.428 mm de altura, na verdade está perto do antigo Scirocco VW em termos de comprimento e altura, se claramente um pouco mais largo. Há um pouco de Hyundai Veloster no visual ‘Aero Hatch’, além de muitas dicas que a associam ao resto da família Ioniq. As luzes de pixels paramétricas na parte traseira trazem os 5 à mente, e há mais de um pouco de ioniq 6 n para o front -end.

O que é bom; Certamente significa que há uma idéia de fazer um carro como esse real, em vez de apenas algo para os olhos em um salão de automóveis. Art of Steel, pelo que vale a pena, ‘transforma a força e a flexibilidade do aço em uma linguagem de beleza escultural’. O que parece como quase todo corpo de carros sempre foi abordado. Pelo menos parece bastante inteligente. O que provavelmente é mais do que pode ser dito para as rodas e as tonalidades da janela; Ainda assim, provavelmente todos vimos exemplos piores no carro local se encontrando.

Eles também são uma boa prévia para o que está chegando dentro dos três – é muito mais amarelo, com uma série de materiais reciclados. ‘O design da cabine cria ambientes que parecem calorosos, intuitivos e calmantes. Ao abraçar volumes suaves e layouts focados no usuário, promove uma sensação de serenidade e clareza ‘, sugere a Hyundai. Só para garantir que não haja muita serenidade ou clareza dentro, o carro apresenta um personagem dentro; Pix, como é conhecido, ‘evoca curiosidade, alegria e conexão emocional’. Eles não dizem que tem que ser uma conexão emocional positiva. Só não se surpreenda se o Sr. Pix influenciar futuros assistentes virtuais no carro. Um pouco mais encorajadores são os widgets de ‘trazer seus próprios estilo de vida’ para permitir uma maior personalização na universidade.

A Hyundai vê o conceito três como um EV focado na Europa, dada a nossa paisagem de legislação rigorosa, densamente povoada, e a preferência geral por carros menores. “A demanda da região por veículos compactos e sustentáveis ​​posiciona a Europa no centro das metas globais de eletrificação da empresa”, diz o fabricante, então espere mais coisas como as três em breve. Particularmente com 80 % dos EVs da Hyundai vendidos na Europa fabricados na Europa; Até 2027, o fabricante deseja uma versão eletrificada de todos os modelo vendidos no mercado, bem como 21 novos EVs globais até o final da década. Bem como continuar investindo em hidrogênio. Um ovo em todas as cestas da Hyundai agora.

“Retornar à mobilidade da IAA depois de quatro anos é um marco verdadeiro, e essa ocasião merece um carro marco”, disse Xavier Martinet, presidente e CEO da Hyundai Motor Europe. “O conceito três representa o próximo passo na jornada de eletrificação da Hyundai Motor. Com suas dimensões compactas e linguagem de design de aço, incorpora nossa visão de fornecer mobilidade prática, acessível e emocionalmente ressonante”.

Por meio século agora, parece que o Lotus Talbot Sunbeam nunca foi o primeiro carro que vem à mente. Se estamos falando de escotilhas quentes icônicas do período, as pessoas inevitavelmente pensarão no Golf GTI; A discussão do herói de rali de tração traseira será dominada por acompanhantes. Caramba, com um Lotus Carlton no mundo também, o Sunbeam provavelmente não pode afirmar ser o projeto menos provável (mas mais brilhante) para Hethel ter tido algum envolvimento.

Como resultado, a coisa pobre provavelmente foi negligenciada como um carro clássico. Era muito antigo para o seu próprio bem quando novo, pois as escotilhas quentes estavam se movendo de scalywags de tração traseira e com motorista para motoristas dianteiros com melhor comportamento e injetado de combustível. No final da linha, os baratos foram comprovados para o Rallying do Clubman, e muitos devem ter sido considerados não econômicos para reparar quando a Rust segurou os carros de estrada – ou o manuseio animado conseguiu o melhor da habilidade do motorista. Indiscutivelmente, os raios de sol deveriam ter sido mais amados do que eram, mas finalmente parece que eles estão recebendo algum afeto adequado. Porque quem agora não estaria interessado em uma câmera dupla de lótus, tração traseira e estilo que só poderia ter saído da Grã-Bretanha nos anos 70?

Em 2012, um Lotus Sunbeam de 1983 totalmente restaurado era de £ 20k; Nossa escolha mais recente dos classificados há alguns anos foi de £ 35 mil, para uma idéia de como as coisas mudaram. Como escoltas e similares desfrutaram de apreciação sem precedentes, esses carros semelhantes também ganharam valor; Um lótus de sol do sol pode não ter o Ford Ford Cachet, mas está longe de ser uma opção inferior. Ele também pode reivindicar um pedigree adequado para o automobilismo, ostentando muito mais poder (150 cavalos de potência naturalmente aspirados não chegariam a uma escolta até os anos 90) e devem ser muito mais raros nos dias de hoje.

Para nenhuma surpresa, Este lótus da série 1 Sunbeam é o único em Pistonheads agora e está sendo leiloado a partir de amanhã. Se você está pensando que parece muito bom para um carro de 46 anos construído pelo Chrysler Europe, então há uma boa razão para isso: este é um Talbot restaurado. O trabalho, que apresentava alguns novos painéis e tinta, foi finalizado em 2019, parece excelente; As jantes divididas compomotivas colocam o raio solar perfeitamente. A parte inferior foi dinitrol e diz -se que está totalmente livre de corrosão.

Essa também não é a melhor parte deste carro. Porque não é um exemplo de padrão mecanicamente, ostentando uma câmera dupla de lótus extensivamente revisada. O 2.2 agora possui câmeras de elevação alta, Cosworth Pistons, um coletor mais racial e uma cabeça portada para algo na região de 220hp, ou quase 50 % a mais que o estoque 150. No ano passado, foi atualizado com um desnatado da cabeça, novos rolamentos e novos guias de válvula. Lembre -se de que um raio de sol pesa menos de uma tonelada também – será um carro pequeno e seriamente rápido. Não vá olhar para o compartimento do motor se você estiver tentando resistir a uma oferta …

O vendedor atualizou ainda mais o carro com freios maiores, direção mais rápida e amortecedores ajustáveis, por isso deve ser um tumulto adequado de um clássico em estrada ou pista. O vendedor diz que não quer nada mecanicamente, o que é encorajador para aqueles que apenas querem entrar e expulsar as pequenas rodas. Finalmente, o raio de sol também é muito bom por dentro, o que talvez seja ainda mais notável do que um exterior inteligente; O que o console central existe permanece intacto, o novo traço digital é simpático integrado e os bancos dianteiros de reposição parecem ótimos. Esse também é um freio de mão hidráulico entre eles. Pode ser o melhor raio solar que vimos – e deve ser o primeiro carro a pensar em fazer lances nos próximos dias …

Embora haja muito a ser retirado de um carro -conceito e dos comentários associados do CEO, as mensagens de Cupra em torno de sua nova Tindeya – uma montanha vulcânica em Fuerteventura – são encorajadoras. Em primeiro lugar, como o chefe interino da CUPRA Markus Haupt considera algo tão dramático quanto uma espécie de fastback nos 23s “será uma realidade”, mas também por causa do que isso representa: “Enquanto muitos se afastam do motorista, dobramos o que mais importa-a conexão por trás do volante. Nosso foco sempre estará na emoção da emoção”. Naturalmente, é muito mais fácil prometer algo do que entregá -lo, embora seja bom saber que gostar de dirigir é uma prioridade para a CUPRA. Ou é pelo menos dizer que é. O mais recente Nascido VZ sugeriu essa atitude, então esperamos mais do mesmo de qualquer que seja o Tindaya.

Em toda a combustão, o híbrido e a CUPRA elétrica agora oferece o Tavascan, Terramar, Ateca e o Formentor SUV, então um Tindeya (que é um pouco mais longo que um Tavascan) provavelmente seria um modelo de halo para o intervalo. Por ser apenas um carro -conceito no momento, não há nada em um trem de força; No entanto, o CUPRA diz que o Tindeya é “lar de sua futura linguagem de design”, portanto, espere muitos dos recursos vistos aqui para chegar ao Future Facelifts.

Isso pode parecer um pouco exagerado com carros conceituais, mas se você afastar os recursos do Salão Automóvel (a tinta, o jugo, os painéis de telhado removível) e algumas das reivindicações mais floridas da CUPRA para este carro – capturando o espírito rebelde e o que não – então eles são mais fáceis de ver com o Tindaya. É fácil imaginar essas assinaturas de luz chegando à produção, evoluindo ao fazer o que vimos da marca até agora. E se a VW puder fazer um logotipo traseiro iluminado, a CUPRA poderá fazer uma frente iluminada. “A luz se expande, pela frente, em direção ao lado, até a batida de uma respiração viva, formando a pupila dos olhos de Tindaya através de três triângulos, como o veículo está despertando.” Disse que era um pouco florido. Mas mais agressão na extremidade frontal dos próximos Cupras, completos com cúpulas de poder, mais escultura e maior destaque para a ‘máscara preta frontal’, parece provável.

O tratamento lateral é definitivamente dramático, completo com uma linha de ombro forte e – talvez mais dramaticamente – espelhos normais. A CUPRA sugere que o design ao redor dos arcos traseiros ‘corta a pele para revelar a fibra’, porque o carro é inspirado pelo corpo humano. Sim – há uma coluna no telhado e tudo mais. Infelizmente, ainda não há imagens com os painéis do telhado removidos.

CuPra está convencido de que o interior adere ao mantra ‘sem motoristas, sem cupra’ tanto quanto o exterior. O ambiente de direção que você está olhando ‘foi concebido como uma arquitetura totalmente centrada no motorista, inspirada no automobilismo e na tecnologia de ponta.’ Portanto, é minimalista e dramático, principalmente graças a 2+2 assentos de Cupbucket – eles serão a próxima grande novidade em Leons modificados antes que você perceba. A cor vem da microfibra de bronze encerada, da textura do couro sustentável e do alumínio impressa em 3D, que parecem os bits que podem fazer produção.

Conte -se sortudo se você não ouviu a palavra ‘Phygital’ antes; É um portmanteau desagradável de físico e digital, mas pelo menos sugere que CuPra não vê o futuro do interior como livre de qualquer tipo de tatilidade. A chave para isso, diz, é a jóia – ‘Uma interface sensorial e simbólica que desperta o veículo, ajusta os modos de condução e transforma a atmosfera por meio de respostas de iluminação, som e ambiente’. É certamente a peça central dentro da Tindeya e daria a um interior de CuPra algo do VW equivalente além de apenas alguns pedaços de cobre.

Enquanto ficar sem uma tela central parece tão provável quanto ir com um volante de jugo, ver a visão do motorista priorizada é organizada e fresca. O que parece mais viável são os ‘controles de satélite’ na roda, os controles de alternância que ajustam os recursos sem precisar confiar nos monitores. E o quanto melhor para direcionar os modos parecem botões reais. Talvez Phygital seja mais promissor do que parece …

Embora nada concreto tenha sido anunciado em relação ao futuro de Tindaya, se esse conceito tem tudo a ver com futura linguagem de design, espere ver sua influência em breve; As coisas tendem a se mover tão rapidamente para a ramificação do assento frio quanto lentamente na nave -mãe. E se isso significa EVs mais gratificantes do império da VW, isso soa como boas notícias para todos nós.