Autor: actmkt

Mesmo em um espaço de supercarro saturado, Projeto 39 da RML Certamente chamou a atenção das pessoas. Principalmente porque foi o RML, vencedor do número de títulos de carros esportivos e de turismo em todo o mundo, assumindo um projeto contemporâneo de máquinas de rua – uma perspectiva muito emocionante.

Também era impossível ignorar o P39 porque parecia incrível, reconhecidamente derivado de um 911, mas com uma quantidade saudável de atitude de automobilismo no topo. O carbono, com um apartamento de Litchfield e com uma tonelada de força de downforce, a RML não empregou metade das medidas quando se tratava de seu 39º projeto.

Agora, o carro conhecido como P39 foi oficialmente batizado no Hypercarro GT, ou GTH, e este é o primeiro de 39 exemplos de clientes. Não é apenas notável por sua tinta roxa de tempestade (incluindo telhado e capô em carbono colorido), as rodas de ouro e os detalhes pintados à mão, esse GTH também é uma das 10 edições especiais de 40 anos.

Isso significa que o pacote de desempenho (para o pacote de faixas de 920HP completo) e o pacote de trilhas de nível mais alto, incluindo o assento traseiro com gaiola de rolo. Adicione tudo isso ao Aero ativo e ao amortecimento e o GTH promete ser uma experiência de condução fenomenal. Aguardamos ansiosamente a confirmação da volta projetada de 6:45 Nordschleife anunciada no ano passado …

Michael Mallock, membro do conselho da RML para sua operação sob medida, disse sobre o GTH: “Este é um dia de orgulho na história da RML. Eu não poderia estar mais emocionado com a forma como o hipercarro GT se saiu. Foi um projeto ambicioso, mas venceu as minhas expectativas e a estrada.

Outro imperdível no Palácio Blenheim neste fim de semana, certamente – espere que mais alguns GTHs deixe o QG da RML no devido tempo. E ainda não parece que todos já foram falados, então, para aqueles que se sentem especialmente nivelados, pode haver uma alocação para reservar …

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 4

Source link

O CEO da Ford Jim Farley trouxe um carro bem legal para Pebble Beach Este ano: seu Lincoln K LeBaron Coupe de 1937. Como veículo para luxo, ele diz Hagertyestava bem à frente de seu tempo, dirigindo como algo das décadas de 1950 antes da data de fabricação de 1937. Lincoln hoje está … em um lugar diferente. A montadora não é o rosto do luxo como estava no auge, mas Farley planeja mudar isso.

A visão de Jim Farley para Lincoln não é construída em EVs

Farley diz que algumas pessoas da Ford queriam que a marca fosse totalmente elétrica. Como o dele V12 movido ’37, o futuro da marca deve ser de luxo silencioso, disseram eles, e um trem de força elétrico é uma maneira fácil de fazer isso acontecer. Farley recusou: “Acho que estamos começando a descobrir a localização da nossa marca para Lincoln, que faz sentido”, disse ele. “A equipe realmente me pressionou a ter uma formação totalmente elétrica, e eu me recusei a fazê-lo. E tenho certeza de que não o fizemos. Tenho certeza de que não o fizemos.”

Então, o que, se não as baterias, deve alimentar o futuro dos carros de luxo silenciosos da marca Ford? “O EREV (veículo elétrico de alcance prolongado) seria um trem de força perfeito para nós. All-Hybrid e EREV linha, e talvez alguns carros elétricos, mas mais do lado acessível”, disse Farley. Lincoln não está mais balançando para os 1% dos compradores: até o mais caro Lincoln, o navegadorpermanece abaixo de US $ 120.000 MSRP.

A chave é oferecer à escolha dos clientes, tanto em seus traseiros de força quanto na aparência de seus carros, mantém o CEO. “Acho que não queremos fazer um híbrido acessível como um Lincoln, mas um EV Lincoln acessível, com escolha de cores exagerada e personalização interna exagerada faria sentido”.

A personalização e os complementos são fluxos de receita sólidos para as montadoras. A Porsche também se reinventou, permitindo aos clientes personalização e escolha quase ilimitados em seus veículos. A Ford já se enquadra, oferecendo toneladas de acessórios e um punhado de cores e filas interessantes para veículos como o Bronco e o Maverick. Embora tenha funcionado bem para veículos robustos, como o acima, a Ford tem algum trabalho a fazer. Lincoln não é o que vem à mente quando os compradores americanos pensam “luxo”, mas a oportunidade de fazer do seu carro seu próprio já tentou muitos compradores antes.

Source link

O Firefly hatchback elétrico de NIO foi aprovado para venda na Austrália, mas ainda não sabemos quem o distribuirá ou quando será lançado.

Invulgarmente, os documentos de certificação de regras de design australiano foram publicados para o Firefly pelo governo australiano antes mesmo de um lançamento local ser anunciado.

Isso segue os registros locais de marcas registradas feitas para a marca Firefly nos últimos dois anos, bem como a confirmação da NIO no início deste ano de que lançaria a marca no mercado de Drive Singaporean, em 2026.

O Firefly é uma marca de spinoff da NIO e tem apenas um modelo por enquanto, o hatchback homônimo. Ele está sendo lançado como uma marca de pequeno carro premium, destinada a nomes como o Mini e Geely da BMW e a Mercedes-Benz’s Smart.

Há apenas um trem de força aprovado para venda na Austrália, em duas variantes. Isso compreende um único motor elétrico que produz 105kW de energia, enviando unidade para as rodas traseiras.

Carexpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir muito.

O Firefly mede 4003 mm de comprimento, 1781 mm de largura e 1557 mm de altura em uma distância entre eixos de 2615 mm.

Isso o torna significativamente mais curto que outros pequenos hatchbacks elétricos, incluindo o Byd golfinho que mede 4290 mm de comprimento. A Firefly, no entanto, é de 11 mm mais larga e monta uma distância entre eixos apenas 85 mm mais curta.

No entanto, é 53 mm mais longo e 86 mm mais largo que um Toyota Yaris em uma distância entre eixos de 65 mm mais longa.

Ele cavalga em rodas de liga leve de 18 polegadas.

Embora os detalhes da especificação sejam limitados nos documentos de aprovação do governo, podemos procurar o mercado europeu – especificamente os mercados holandês e norueguês – para obter mais detalhes.

Na Holanda, a faixa do Firefly abre em € 29.900 (~ US $ 53.300) para a primeira edição.

Existe apenas um motor elétrico de 105kW/200nm disponível, alimentado por uma bateria de 41,2kWh com até 330 km da faixa elétrica WLTP.

O consumo de energia é de 14,5kWh/100km, também sob o ciclo WLTP, enquanto pode ser carregado em até 11kW em potência CA e 100kW usando a energia CC.

Há também a capacidade de carregamento de veículo a carregamento de 3,68kW (V2L), permitindo que você alimenta aparelhos, bem como um modo de acionamento de um pedal.

O Firefly apresenta MacPherson Strut frente e suspensão traseira de cinco links.

A iluminação externa é peculiar, com três luzes circulares em ambos os lados do veículo, frontal e traseira. Os faróis são LED e apresentam vigas altas adaptáveis.

No interior, há um cluster de instrumentos digitais de 6,0 polegadas e um sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 13,2 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.

Há iluminação ambiente de 256 cores, um espelho digital de visualização retrovisor, assistência semi-autônoma de estacionamento e um sistema de som 640W de 14 alto-falantes com Dolby Atmos.

Os assentos e os painéis das portas são finalizados em 100 % de poliéster reciclado, com os bancos dianteiros com aquecimento como padrão.

A nota superior também adiciona bancos frontais ventilados, massageados e ajustáveis ​​por potência, bem como estofamento de microfibra.

Ele também recebe um teto de vidro panorâmico, espelhos externos de dobra elétrica, um sistema de fragrâncias, carregador de telefone sem fio e uma porta traseira elétrica.

O equipamento de segurança padrão inclui frenagem de emergência autônoma (para frente e reversa), monitoramento de ponto cego, incluindo uma visão de câmera, controle de cruzeiro adaptável, assistência à faixa, aviso de saída segura e reconhecimento de sinais de tráfego.

Há 404 litros de espaço de carga na parte de trás, expandindo -se para 1253L com os bancos traseiros caídos. Há também 92L de armazenamento sob o capô.

O Firefly não é a única marca de spinoff da NIO. Além de estrear o Firefly no ano passado, também lançou o ONVO, uma contraparte mais acessível e focada na família da marca homônima da NIO, com foco no mercado europeu.

Não está claro se a NIO planeja introduzir sua chamada oferta de bateria como serviço (BAAs), que vê os proprietários alugarem efetivamente o acesso à bateria e têm a capacidade de dirigir para uma estação de troca de bateria.

Ver original (Em Inglês)

De acordo com novos relatórios publicados por Bloomberg e ReutersOs gigantes automotivos da Europa estão soando o alarme, alertando que a proibição planejada da União Europeia de motores de combustão não é mais realista e que as regras climáticas podem minar a indústria automobilística e a cadeia de suprimentos da região.

Em uma carta conjunta, os líderes da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) e da Associação Europeia de Fornecedores Automotivos (CLEPA) disseram que a indústria automobilística européia “está sendo convidada a se transformar com nossas mãos amarradas atrás de nossas costas”, como o presidente da Comissão Europeia, que o presidente da Comissão Europeia, a Média, a Média dos Praços, que não foi possível que os planos que saíam dos planos que saíam dos planos que saíam da fase de fases.

Eles argumentam que a indústria automobilística européia enfrenta várias questões, incluindo custos mais altos de fabricação, uma cadeia de suprimentos de baterias quase totalmente dependente da Ásia, a infraestrutura de carregamento de EV distribuída de forma desigual e as políticas tarifárias do governo Trump contra importações automotivas.

“O plano de transformação da Europa para a indústria automobilística deve ir além do idealismo para reconhecer as atuais realidades industriais e geopolíticas. Encontrar as metas rígidas de carro e van CO2 para 2030 e 2035 é, no mundo de hoje, simplesmente não é mais viável”, disse o presidente da Mercedes e o presidente da Acea, Ola Källenius e Schaeffler Clepa Clepa Matthias Zink Zink Zink Zink Zink a carta.

“Em vez disso, o atual caminho de redução de CO2 no transporte rodoviário deve ser recalibrado para garantir que ele entregue os objetivos climáticos da UE, além de proteger a competitividade industrial da Europa, a coesão social e a resiliência estratégica de suas cadeias de suprimentos”.

A indústria automobilística da UE alerta que a demanda não está lá

A carta expõe uma incompatibilidade entre os objetivos climáticos da Europa e as lutas por trás do maior setor de manufatura da região. Como seus colegas americanos, a maioria das montadoras da UE obtém receita significativa de seus veículos de mecanismo de combustão, o que torna desafiador fazer a transição para algo novo rapidamente. Embora as montadoras européias proeminentes, como a Mercedes de Ola Källenius, introduziram carros elétricos, a carta afirma que apenas 15% dos carros de passageiros, aproximadamente 9% das vans e 3,5% dos caminhões na Europa são movidos a bateria, com as taxas de adoção flutuando em todo o continente.

Industry leaders note that while drivers in some EU markets are adopting battery-powered cars, the auto industry leaders warn that a “large chunk of customers remain wary of switching to alternative powertrains,” adding that “more ambitious, long-term, and consistent demand-side incentives,” as well as promoting “multiple drivetrain technologies,” like hybrids and plug-ins, can help the EU reach its goals.

“A neutralidade tecnológica deve ser o princípio regulatório principal, que protege que todas as tecnologias podem contribuir para a descarbonização. Os VEs liderarão a carga, mas também deve haver espaço para híbridos (plug-in), extensores de alcance, veículos altamente eficientes de combustíveis internos (gelo), hidrogênio e desarbonizados, disse eles.

“A melhor alavancagem das principais tecnologias de transição, como veículos híbridos plug-in, será fundamental para atingir as metas de descarbonização, envolver os consumidores na transformação verde e atender aos mercados de exportação onde a demanda por essa tecnologia permanecerá alta”.

Pensamentos finais

A carta ocorre alguns meses depois que a Comissão Europeia alterou as metas de redução de emissões de CO2 estabelecidas para 2025 em 8 de maio. O corpo votou 458 a 101, com 14 abstenções, para dar às montadoras tempo extra para cumprir as metas, que irritou organizações ambientais como o Conselho Internacional de transporte limpo (ICCT).

“O relaxamento ad-hoc dos alvos cria incerteza entre as partes interessadas do setor e envia um sinal negativo para os consumidores. Os números de vendas de janeiro mostraram crescimento promissor no mercado de carros elétricos em toda a Europa, como um corredor ganhando impulso em uma corrida”, disse o diretor da ICCT Europe Peter Mock em comunicado. “Mas o mecanismo proposto corre o risco de dispará -los assim como o mercado está acelerando. A implementação dessa medida deixará a indústria automobilística européia com uma estrutura regulatória mais fraca, impactando sua competitividade global”.

Mas há uma boa razão para que as montadoras sejam motivadas para impedir que essa estrutura aconteça, e é sobre dinheiro.

No segundo trimestre de 2025, o jogador europeu mais significativo, o Grupo Volkswagen, viu os lucros cairem 29,4% em comparação com o mesmo trimestre do ano passado, enquanto os lucros operacionais diminuíram 32,8% na primeira metade do ano, que ocorreu quando a empresa aumentou as vendas.

Source link

Tem sido um verão movimentado para Gordon Murray. Pouco depois de ter o recurso central no Festival of Speed ​​dedicado à sua carreira, a Monterey Car Week foi apresentadora do lançamento da nova divisão GMSV. Todo ano fica cada vez mais difícil de se destacar na Califórnia durante agosto, mas O S1 LM Sem dúvida, roubou o show – como uma homenagem de cinco unidades ao F1 LM sempre.

Foi a escolha óbvia, como indiscutivelmente a mais famosa das criações de Murray. Mas com o escopo, pelo que soa, ressuscitar todos os tipos de projetos anteriores, que tal algo menos previsível da próxima vez? E se os veículos especiais de Gordon Murray tentassem novamente em The Light Car Company Rocket?

Aparentemente, Murray disse que este era “o carro que eu sempre quis construir”, pelo menos de acordo com o site da LCC. O foguete foi um esforço colaborativo entre Murray e o piloto Chris Craft, inspirado em carros clássicos do Grande Prêmio e – você adivinhou – uma abordagem obsessiva à perda de peso. No lançamento em 1991, este era um carro de 385 kg, um número sem comparação. Mesmo em um momento em que os superminis estavam bem sob uma tonelada e Caterhams muito menos, isso foi realmente extremo. Um luge sobre rodas com um motor Yamaha Motorbike, fornecendo a energia, nunca havia algo como o foguete antes. Também não tem sido desde então …

É tão Gordon Murray um carro quanto você provavelmente encontrará, despojado de qualquer coisa, exceto as necessidades nuas e com um foco inabalável em dirigir a alegria. Portanto, é fácil ignorar o estilo um pouco estranho. Curiosamente, o chassi do foguete era de aço, em vez de qualquer coisa mais exótica, e o motor serviu como um membro totalmente estressado. Também havia espaço para duas pessoas, de alguma forma, o foguete como o F1, oferecendo mais uma cadeira do que o esperado. No lançamento (pouco antes da McLaren, aliás), o LCC era o carro acelerado mais rápido do mundo. Não pode ter havido muito entre os dois – como está uma corrida de arrasto do YouTube que ainda não aconteceu?

Acredite ou não, os foguetes foram feitos por 20 anos de 1991 a 2011, quando foi considerado um pouco idiota demais para o consumo público. O fato de tão poucos vendidos provavelmente também contribuíram para sua morte, com menos de 50 encontrando clientes em duas décadas. Então, isso parece uma oportunidade incrível; o foguete vermelho é um exemplo construído em 2006 que viveu sua vida no Japão (imagine como seria legal em suas placas de número), antes de ser importado pelo vendedor para seu único proprietário do Reino Unido em 2022. Nesse período, ele foi coberto apenas 4.500 km, ou menos de 3.000 milhas.

Portanto, é perfeito, basicamente, tão louco de se ver quanto na televisão da sua nan ou em um supercarras anual (lembra -se disso? 30 anos atrás. Um tubo de charuto com motor superbike sem excesso (confira a imagem com os painéis do corpo removidos) O foguete da companhia de carros leve continua sendo uma representação incrível do que pode ser alcançado quando uma visão singular é realizada sem concessões ou compromissos. É incrível. O que um carro como esse agora vale agora – estamos achando que os £ 38.000 perguntados no início dos anos 90 – não estão claros, embora pareça muito improvável que um foguete se torne menos desejável nos próximos anos. Especialmente se alguém comissiona o GMSV para construir o que todos esperamos que possa …

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 9

Source link

E tem 1.000 hp

A Stellantis encheu seu Hellcat V8 de 6,2 litros em sedãs, cupês, SUVs e uma caminhonete, mas até agora há um tipo de veículo que não foi abençoado com esse motor poderoso: a humilde minivan. A quantidade de engenharia necessária para criar um Chrysler Pacifica Hellcat provavelmente não seria justificada pelas vendas minúsculas de tal estranhidade, mas esse projeto é perfeito para mexer e sintonizadores.

Rich Benoit, anfitrião do canal do YouTube Rich reconstrificações que ganharam destaque com Tesla Reconstrução, criou o que ele afirma ser a primeira minivan de Hellcat. Começou como um Chrysler Town & Country e recebeu uma infusão de peças de um Dodge Charger SRT Hellcat. Agora, em vez de assustar os estacionamentos escolares, isso fez a drag tira de sua casa.

Minivan Sleeper

Os decalques do Hellcat, a pintura louca de ameixa, a suspensão reduzidos e a grade da Grand Caravan da Dodge marcam essa minivan como algo que não é estoque, mas eles ainda mascaram a extensão das modificações. A Town & Country de tração dianteira foi convertida em tração traseira e recebeu eletrônicos, suspensão e outros componentes do carregador de doadores.

Os transplantes de carregador até se estendem ao interior, que inclui o painel completo, o console central e os assentos do Desviar. Dada a complexidade da fiação em muitos carros modernos, isso pode ter sido o mais fácil para evitar códigos de erro. Também foram instalados uma gaiola de rolo e os novos painéis de porta, e a minivan mantém assentos para cinco. Não parece que houvesse espaço para uma terceira fila ou a marca registrada da Chrysler Stow ‘n Go Seats.

Este transplante do Hellcat parece um grande sucesso. Benoit levou sua criação ao Woodward Dream Cruise de Detroit-onde as pessoas ofereciam dinheiro para esgotamentos-e visitaram tiras de arrasto no Kansas, Alabama e Canadá, executando o melhor tempo de 10,5 segundos. Enquanto a minivan do Hellcat parecia mecanicamente sólida, ela jogou muita fumaça e calor nos pneus em sua cabine, que atingiu 125 graus Fahrenheit em um ponto.

Hellcat retorna

Uma minivan de fábrica Hellcat ainda não faz sentido, mas o motor sobrealimentado recebeu um alívio. Stellantis reverteu o curso dos motores V8, o que significa que além do Dodge Durango Srt Hellcat Ficar por aí, é provável que vejam o Retorno do RAM 1500 TRX Caminhão de coleta com energia do Hellcat. Isso significa um suprimento maior de motores Hellcat em circulação, fornecendo as matérias -primas para construções mais criativas como essa.

Source link

O motor de furacão é atualizado para 700 hp

Enquanto o RAM 1500 TRX, movido a V8, deverá retornar em breve, o Rho de seis cilindros continua sendo a versão mais entusiasta da caminhonete em tamanho real da Stellantis. E assim como é feito com o TRX – e muitos outros caminhões, SUVs e muscle cars – a Hennessey Performance Engineering deu ao Rho uma atualização.

O tratamento de Hennessey Mammoth 700 dá o Ram 1500 Rho Mais poder, pneus maiores e um pouco mais de atitude. E embora Hennessey não tenha revelado um preço para as atualizações, que os clientes terão que pagar além do custo de um veículo doador de cerca de US $ 70.000, lembre -se de que as versões finais do TRX custam cerca de US $ 120.000 quando novas.

Trx Challenger

O RHO serve como vitrine para o furacão duplo-sucomante em linha de 3,0 litros em linha-seis que substituiu os motores V8 nos Bater Linha para o ano modelo de 2025. A versão de “alta saída” do Rho produz 540 cavalos de potência, mas a Hennessey eleva a produção para 700 hp com aumento da pressão de impulso, novo software de gerenciamento de motores e um novo sistema de escape de aço inoxidável. Isso está alinhado com o TRX de 702 hp.

O Mammoth 700 também está disponível com um pacote off-road que inclui um elevador de suspensão de 2 polegadas, kit de nivelamento e pneus de 37 polegadas montados em rodas de 20 polegadas. Lembre-se de que o estoque Rho, que monta em pneus de 35 polegadas, já tinha um elevador de 2 polegadas proporcionando 11,8 polegadas de distância ao solo.

As mudanças visuais incluem um novo pára -choque dianteiro com barra de luz LED integrada, um novo para -choque traseiro e o emblema necessário para Hennessey. Hennessey também inclui uma placa de derrapagem e pastilhas de freio e rotores de desempenho para lidar com o aumento da energia do caminhão.

Esforço de stoptap?

Seja na forma de estoque ou modificada por Hennessey, o Rho é um caminhão muito capaz. Mas, assim como a Ford acabou cedendo à pressão e introduziu o Raptor R ao lado da versão V6 padrão, um novo caminhão de desempenho V8 da Ram parece inevitável. O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, disse isso durante a última chamada de ganhos da montadora, observando que Um TRX revivido E outros caminhões V8 ajudariam a aumentar os volumes de vendas.

Esse avivamento do V8 já começou com o Hemi de 5,7 litros naturalmente aspirado, que retorna ao Ram 1500 Para o ano modelo de 2026. Um novo TRX não parece muito atrás, parte de uma onda de novos produtos da marca de caminhões que também incluirão uma picape de médio portee possivelmente uma van de passageiros. Quando isso acontecer, o Rho se perderá no Shuffle?

Source link

O final R35 Nissan GT-R Rolou a linha de produção na fábrica de Tochigi da Nissan, no Japão, fechando uma longa produção de 18 anos para o icônico Super Coupe japonês.

Depois de anunciar o final da produção em março, a Nissan produziu o R35 GT-R final-uma edição premium T-Spec, terminada na meia-noite roxa, para um comprador japonês.

A produção já havia terminado para outros mercados, com aproximadamente 48.000 GT-Rs saindo da fábrica de Tochigi, 993 dos quais foram entregues na Austrália.

O R35 GT-R foi afastado em 2021, pois não atendeu a uma nova regra de design australiana para segurança de impacto lateral.

Carexpert pode economizar milhares em um novo Nissan. Clique aqui para conseguir muito.

A Nissan também deixou claro que está comprometido com uma geração futura do GT-R, embora tenha dito anteriormente que seria híbrido ou totalmente elétrico, portanto o R35 provavelmente será o GT-R puramente movido a gasolina.

“Para os muitos fãs do GT-R em todo o mundo, quero dizer que isso não é um adeus ao GT-R para sempre, é nosso objetivo para a placa de identificação do GT-R para um dia fazer um retorno”, disse o presidente e CEO da Nissan, Ivan Espinosa.

“Entendemos que as expectativas são altas, o crachá do GT-R não é algo que pode ser aplicado a qualquer veículo; ele é reservado para algo verdadeiramente especial e o R35 definiu o bar alto. Então, tudo o que posso pedir é sua paciência.

“Embora não tenhamos um plano preciso finalizado hoje, o GT-R evoluirá e ressurgirá no futuro”.

O R35 foi alimentado por um motor V6 de 3,8 litros-o VR38DETT-acasalado com uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas.

A potência e o torque subiram de 353kW e 588nm no lançamento para 419kW e 632nm a partir de 2017, com a versão NISMO do GT-R sendo atualizada para bombear 441kW e 652Nm.

A Nissan manteve o GT-R parecendo o mesmo sobre sua longa corrida, com cada um de seus múltiplos facelifts sendo bastante pequenos quando se trata de mudanças visuais.

Debaixo da pele, no entanto, houve várias mudanças durante sua série de 18 anos, incluindo suspensão e revisões retunadas ao motor para libertar mais poder e torque.

O motor do GT-R foi produzido por uma equipe central de apenas nove mestres artesãos durante toda a sua produção, com esses Takumi-como eles são conhecidos-, montando a mão cada um dos motores em uma instalação especial. Seus nomes podem ser encontrados nas placas anexadas a cada motor.

É possível que o próximo GT-R não tenha um motor.

O conceito de força hiper -hiper Salão Automóvel de Tóquio do ano passado Visualizou o futuro potencial do GT-R como um cupê elétrico de 1000kW, com relatórios do Japão alegando que o R36 contará com baterias de estado sólido.

O chefe global de produtos da Nissan, Pierre Loing, disse Top GearEm setembro passado, que os regulamentos forçarão o final do R35 GT-R, embora o modelo de próxima geração possa ser lançado assim que 2028 se os avanços no desenvolvimento da bateria continuarem às taxas atuais.

Ele também sugeriu que ainda não está claro se o novo GT-R será um veículo elétrico (EV) ou um híbrido.

“(…) precisamos ter uma lacuna (em produção entre R35 e R36), porque, no mundo eletrificado, há muito debate sobre ‘o que é um GT-R em uma era de eletrificação?’”, Ele disse.

“Ainda não temos todas as respostas. Estamos no meio de todos esses debates.”

Não é que a Nissan secreta esteja no meio de uma grande reestruturação que o verá e cortará milhares de empregos após enormes perdas, fazendo com que um veículo de nicho como o GT-R não pareça uma prioridade.

No entanto, a Nissan introduziu uma nova geração de seu Z Carro Esportivo para 2023 e, em meio à sua reestruturação, comprometidos com um Nova geração de seu horizonte.

MAIS: Explore o showroom Nissan GT-R

Ver original (Em Inglês)

O braço de luxo da montadora chinesa, Yangwang, acabou de passar por expectativas enviando seu supercarro de edição de faixa U9 para uma velocidade máxima verificada de 472,41 km/h (294 mph) nos motivos de comprovação de ATP da Alemanha. Esse número o torna o VE mais rápido baseado em produção do mundo-pelo menos se você estiver disposto a ignorar alguns asteriscos.

Mais de 3.000 cavalos de potência e aero por dias

A edição de faixa do U9 é uma máquina de velocidade pura. O carro usa quatro motores elétricos, um por roda, para um combinado de 3.019 cavalos de potência e aerodinâmica ativa para mantê-la colada no asfalto em velocidades no nível da aeronave. Que se alinham ordenadamente com o anúncio de Byd apenas algumas semanas atrás que este Novo supercarro elétrico entregaria 3.000 hp.

A edição da faixa também se beneficia de uma configuração exclusiva de suspensão projetada para estabilidade, um pacote de 80 kWh para explosões mais curtas de violência, em vez de grande turnê e cobrança ultra-rápida para manter o resumo de inatividade entre as corridas de alta velocidade.

Registro, com advertências

Então, esse é o EV mais rápido de todos os tempos? Tecnicamente, pilotos criados para propósitos como o Venturi Buckeye Bullet ainda possuem registros de velocidade da terra, mas esses não são máquinas baseadas na produção. O que significa que a edição de faixas Yangwang U9 fica na mesma categoria de gabarito que os carros Rimac Nevera ou Bugatti-carros que você poderia comprar teoricamente, mesmo que a disponibilidade seja restrita.

Mas os números de manchete não contam a história toda. No papel, a edição de faixa do U9 reivindica quase 3.000 hp, mas o próximo roadster de Tesla é Projetado para ultrapassá-lo, exceder sua velocidade máxima e entregar mais que o dobro do driving range – Tudo a um preço potencialmente mais baixo. Nada disso foi testado de forma independente ainda, mas se as figuras de Tesla se mantêm verdadeiras, o roadster se parece com a máquina mais arredondada, enquanto o U9 se inclina em pura potência e extremo aero para defender seu ponto.

Por que isso importa

Para BYD, esse registro é mais de números. É uma declaração: os fabricantes chineses de EV podem competir não apenas no segmento orçamentário onde dominam, mas também no nível superior do desempenho. Essa dualidade é importante, pois Byd tenta crescer globalmente, mesmo que esteja enfrentando desafios em alguns mercados. Tesla, por exemplo, ficará satisfeito em saber que A expansão internacional de Byd não correu bemdeixando a porta aberta para Tesla defender o território na Europa e na América do Norte.

Ainda assim, o fato permanece: quando um EV chinês atinge quase 300 mph em uma pista de teste alemã, o mundo automotivo percebe.

Meu Palavra final

A Yangwang U9 Track Edition pode não ser o carro que você verá fora da Whole Foods em breve, mas sua execução de 472 km/h é redefinida a conversa sobre o desempenho do EV. Se Tesla deve se preocupar ou não, a antiga Guarda Européia certamente pode. A China não está mais apenas construindo EVs acessíveis-está construindo hipercarros que podem ficar de pé, com o melhor da Croácia, Itália e Alemanha.

Source link

O Nissan Pathfinder mudou de ser um corpo a lado robusto, para um SUV unibody mais focado na estrada duas vezes agora, e está trocando novamente.

Notícias automotivas Os relatórios da Nissan realizaram uma reunião de revendedores nos EUA em 20 de agosto em Las Vegas, onde provocou uma variedade de novos produtos, pois promete oferecer 20 modelos novos e atualizados para os mercados dos EUA e do Canadá na Primavera do Norte (março a maio) de 2027.

Que inclui a próxima geração do SUV de tamanho médio desonesto, como a versão construída nos EUA do X-trilhe é conhecido, que é devido em 2027 e oferecerá grupos de força híbridos de gasolina e terceira geração da série de energia eletrônica.

Dado o atraso entre o atual lançamento desonesto e o X-Trail, isso pode significar que o próximo X-Trail, construído em japonês, pode não aparecer até 2028 ou 2029.

Carexpert pode economizar milhares em um novo Nissan. Clique aqui para conseguir muito.

Acima: Nissan Pathfinder atual

Os hóspedes também foram mostrados uma nova geração do horizonte da Nissan, com gêmea Infiniti Q50 O sedan de luxo de médio porte, bem como uma versão infiniti do The Next Rogue-vestindo a placa de identificação do QX50-que oferecerá a PowerTrain de potência eletrônica da Nissan como padrão.

A Nissan apresentará uma nova plataforma de corpo em quadro que suportará cinco novos modelos, entendidos para incluir a coleta de fronteira da próxima geração-o modelo atual é uma evolução do antigo D40 Navara -Além de um Xterra Off-Roader revivido.

Enquanto os executivos não revelaram as especificações do produto na reunião do revendedor, Notícias automotivas Relata uma palavra de pessoas familiarizadas com o plano de que esta plataforma também suportará o Nissan Pathfinder da próxima geração e o Infiniti QX60 e QX65.

O Pathfinder atual e o QX60 – bem como o QX65, que está sendo lançado em breve – compartilhe uma plataforma unibody que já havia sustentado carros de passageiros.

Acima: O último Pathfinder e Xterra

Mudar o Pathfinder para uma plataforma de estrutura de escada compartilhada com a fronteira seria um retorno à forma, pois é exatamente isso que foi baseado em duas gerações atrás.

Enquanto isso, o Xterra revivido será lançado em 2028 e entrará na produção na fábrica de Nissan’s Canton, Mississippi, nos EUA.

Ele usará um trem de força híbrido V6, com o potencial de um trem de força de veículo elétrico (EREV), oferecendo 121 km de alcance somente elétrico.

Embora nunca tenha sido vendido aqui, o Xterra foi produzido em duas gerações de 1999 a 2015 como um off-road robusto derivado da Navara contemporânea.

Acima: Teaser do início deste ano, mostrando um novo SUV boxeado (à direita)

De fato, era uma contraparte menor e mais focada em aventura para o antigo Pathfinder, com sede em Navara, antes que esse modelo se transformasse em um SUV crossover à base de carro.

A Nissan mostrou as imagens dos revendedores de um estudo de design com uma grade vertical e faróis quadrados. O Xterra revivido também está definido para oferecer vários pacotes e acessórios off-road, incluindo racks de teto pesados, e servir como a coisa mais próxima da Nissan a um rival Ford Bronco.

A empresa anteriormente provocou um sucessor espiritual de Xterra No início deste ano, embora isso tenha sido um SUV elétrico unidirecional menos acidentado, embora ainda quadrado, entrando na produção no Mississippi no final do ano fiscal japonês de 2027, que termina em 31 de março de 2028.

Não está claro se esses são veículos separados. De acordo com InsideVsNissan Design Head Alfonso Albasa

Acima: Conceito de monografia infiniti qx65

“Estamos focados em laser no produto (e) estamos apenas começando”, disse Christian Meunier, presidente da Nissan Americas, disse cerca de 2500 participantes. “Fizemos um trabalho melhor de planejamento, garantindo que os carros certos estejam no lugar certo.”

A Nissan está buscando esse novo produto para abordar um slide de vendas no mercado crucial dos EUA, onde as vendas caíram mais de 30 % em relação a cinco anos atrás.

A empresa está no meio de uma grande reestruturação global.

Em maio, anunciou uma perda de ¥ 670,9 bilhões (US $ 7,1 bilhões) Para o exercício findos em março de 2025.

Acima: Nova folha Nissan

Em resposta, o novo CEO da Nissan, Ivan Espinosa, revelou o Plano de Recuperação de Re: Nissan, que verá sua força de trabalho global cortada em 15 % ou 20.000 pessoas e sete de suas 17 plantas em todo o mundo fechadas, incluindo duas no Japão e uma no México, que foi a primeira planta que foi aberta fora de sua casa.

A Nissan tem como objetivo reduzir sua capacidade de produção, fora da China, de 3,5 milhões de carros por ano para 2,5 milhões.

Ele também planeja reduzir a complexidade das peças em 70 % e diminuir o número de plataformas de 13 para sete no ano fiscal de 2035.

A montadora japonesa diz que está trabalhando para reduzir o tempo de desenvolvimento de seus novos veículos para 37 meses, com modelos subsequentes com base neles para levar 30 meses – abaixo de 52 e 50 meses, respectivamente.

MAIS: Explore o showroom do Nissan Pathfinder

Ver original (Em Inglês)