Autor: actmkt

Especificação | Alpine A290 GTS

Especificação | Mini John Cooper trabalha elétrico

A Audi tem uma forma recente rica quando se trata de edições limitadas. Assim como os produtos de desempenho estão chegando ao fim de sua vida, eles são muito bons graças a uma série de atualizações inteligentes escolhidas. O RS4 foi marcadamente melhorado em Speccompleto com coilovers, rodas de superlight e pneus pegajosos; o R8 GT foi um excelente envio para um ícone de supercarro. E quem poderia esquecer O RS6 GTCompleto com sua pintura no estilo IMSA e suspensão sob medida? Quando a Audi Sport colocou suas mentes nos últimos dois anos, eles realmente entregaram as mercadorias.

Agora parece que outro quattro especial está em breve para se juntar às fileiras, com o que parece ser um teste RS3 GT no Nordschleife. As esperanças seriam extremamente altas para outro ótimo Audi, dada a qualidade dos carros mencionados acima e o fato de o carro base já ser muito bom. O RS4 passou de esquecível a fantástico graças à sua revisão da competição, por isso será fascinante ver onde o RS3 de melhor direção ainda feito pode chegar ao que deve ser um passeio final para o turbo de cinco cilindros de 2,5 litros.

Obviamente, não há detalhes oficiais para o momento, no entanto, o que está claro para ver no carro de teste são alterações aerodinâmicas na frente – observe os flics ao lado, além de um divisor adicional – além de um spoiler traseiro ligeiramente diferente. Observe também as pinças azuis; Os freios de cerâmica padrão não seriam uma suposição louca para um GT ou similar, e os pneus super pegajosos, dada a disponibilidade de Pirelli P Zero Trofeo r em certos mercados. É a borracha que foi usada para a tentativa de recorde Rs3s, e você pode apostar que Audi está de olho na coroa compacta de carros mais uma vez, tendo sido acalmado pelo BMW M2 ultimamente. Nossas fontes de espionagem disseram que o GT era testes de resistência, em vez de definir lapputes, e estava lá por um período prolongado. Se este é o fim do RS3, como o conhecemos há 15 anos – ou seja, um carro -chefe do A3 com esse motor na frente – então derrotar a BMW no circuito seria um caminho a percorrer.

Se o RS3 seguir os Audis que também ostentaram o crachá, podemos esperar números muito limitados, uma aparência distinta e um preço corpulento para esta escotilha quente. Lembre -se de que o RS6 GT estava batendo por £ 180.000 e o R8 foi de £ 200.000. Portanto, isso poderia muito bem ser um RS3 de £ 100.000, porém, isso pode parecer. Mas então o CS é quase um BMW M2 de £ 100.000, então pode -se argumentar que é apenas um par para o curso agora. O interior parece provável que também se apóie, completo com muita alcantara, talvez alguns assentos de carbono atrevidos e quilômetros de costura de contraste. Você sabe como é com edições limitadas. Parece improvável que o poder mude muito, embora tenha havido Uma performance de 407hp RS3 Disponível para a Europa alguns anos atrás – completo com potencial de 186 mph – um GT parece improvável de ser mais lento. Vamos ver. Sabemos ao certo quando o RS3 chegar ao mercado no próximo ano.

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Chery ‘A variedade de SUVs familiares está crescendo mais rápido que uma família de coelhos.

A marca de automóvel chinesa lançou um novo road-roader, sob sua própria marca homônima ou por meio de sua Jaecoo e Omoda Brands irmãs, quase todo mês até agora este ano.

E o mais recente a chegar é indiscutivelmente o mais atraente: uma variante híbrida plug-in do popular tamanho médio e cinco lugares Tiggo 7 Isso não apenas oferece uma excelente relação custo / benefício, mas também o potencial de reduzir sua conta de combustível, fornecendo uma mistura sem compromisso de emissão de zero decente, dirigindo pela cidade e pelo alcance de longa distância.

Aqui estão sete coisas que gostamos no Super Híbrido Chery Tiggo 7.

1. Valor para dinheiro

O Chery Tiggo 7 Super híbrido é a nova variante principal do SUV de tamanho médio da montadora chinesa, sentado acima das variantes pro se movidas a gasolina e abaixo das sete lugares intimamente relacionadas Tiggo 8.

É uma das corridas familiares híbridas mais acessíveis atualmente à venda na Austrália, com a variante urbana de nível básico ao preço de US $ 39.990 drive-away e a versão final de maior especificação que estamos testando aqui com preço de US $ 43.990.

O Super Hybrid Chery Tiggo 7 está disponível em cinco cores externas: cinza mercurial, preto espacial, branco lunar, prata estrela e azul turquesa do nosso veículo de teste.

2. Trein de força de alta tecnologia

Ambas as variantes compartilham o mesmo trem de força de alta tecnologia que vincula um motor a gasolina de quatro cilindros com 1,5 litro turbo com um motor elétrico síncrono permanente e uma bateria de fosfato de ferro de lítio com capacidade de 18,3 km de armazenamento.

O motor a gasolina por si só produz 105kW de energia e 215Nm de torque, enquanto o motor elétrico gera 150kW adicionais e 310nm para resultados combinados máximos de 255kW e 525Nm, o que é bastante decente para um SUV familiar.

Os dois motores estão vinculados por uma transmissão híbrida dedicada de uma única velocidade que aciona apenas as rodas dianteiras.

3.

O que tudo isso significa é que o Super Hybrid Chery Tiggo 7 combina os melhores atributos de um carro elétrico pela cidade com o intervalo de longa distância de um road-road moved de diesel.

Chery afirma que o Tiggo 7 Super Hybrid pode dirigir até 93 km apenas com a energia da bateria, o que significa que os proprietários urbanos podem concluir a maior parte de suas tarefas normais de direção durante a semana – como viajar para trabalhar e voltar, deixar e pegar as crianças da escola ou compras – sem usar uma gota de combustível.

Mas com um tanque de gasolina de 60 litros e um consumo médio de combustível reivindicado de apenas 1,4L/100 km no ciclo WLTP, ele também tem a capacidade teórica de cobrir até 1200 km.

Testamos essas duas reivindicações durante uma viagem de Sydney a Brisbane, utilizando os quatro modos de condução – Pure Electric, Series, Parallel and Energy Recovery – para ver como ele se sai no mundo real. E os resultados não estavam muito longe.

A partir dos subúrbios do sudoeste de Sydney, ativamos o modo elétrico puro para percorrer a corrida de ratos de pico da hora de pico em quase silêncio e com aceleração sem esforço, registrando pouco mais de 60 km de viagem através do tráfego de parada de partida antes de mudar para o modo híbrido da série (com 26 km de eV na faixa ainda no relógio) quando atingimos o M1 Freeway para a direção norte.

Nesse cenário, o cérebro eletrônico faz todo o pensamento para gerenciar o equilíbrio entre a gasolina e a energia elétrica ou uma combinação de ambos quando necessária, como ultrapassar ou manter inclinação íngreme de velocidade.

E é um sistema suave e contínuo, fornecendo energia decente quando você precisa dele enquanto se sente refinado ao navegar.

Ao atravessar a borda e retornar às condições de tráfego mais pesadas, ativamos o modo de recuperação de energia para preencher a bateria, aproveitando mais oportunidades para aproveitar seus recursos de frenagem regenerativa, que encomendaram a bateria para pouco mais da metade da sua capacidade.

E, ao chegar a Brisbane sem parar para obter combustível ou recarregar, nos viramos e fomos para casa para ver até onde poderíamos ir. O resultado final? Registramos pouco mais de 1100 km antes de precisar parar no Chinderah Service Center logo após voltar ao NSW. Não é exatamente o valor estimado, mas não muito longe!

4. Interior espaçoso

Felizmente, o Chery Tiggo 7 é um lugar agradável para passar um dia ao volante, graças à sua cabine confortável e espaçosa.

Com acabamentos em couro sintético flexível, os assentos apoiam e oferecem bastante ajuste para se adequar a uma infinidade de motoristas. Eles também têm aquecimento e ventilação na nota final no topo da faixa, o que torna a longa distância que dirige ainda mais agradável.

E também há muitos espaços de armazenamento atenciosos em toda a cabine, com caixas de portas de tamanho decente que são grandes o suficiente para garrafas de água grandes, além dos detentores de xícaras e uma almofada de carregamento sem fio sob uma bandeja na frente do console central.

Há também uma enorme cavidade por baixo (completa com um martelo de vidro em caso de emergência) grande o suficiente para bolsas pequenas.

A visão externa também é excelente através da extensa estufa da posição de assento elevada, e a cabine parece leve e arejada graças ao teto solar panorâmico, o esquema de cores cinza suave na metade inferior da cabine e a seção superior e a atração principal de cor de osso.

O banco traseiro é grande o suficiente para três, com espaço para as pernas decente para todos os ocupantes devido ao seu piso plano, mas é mais adequado para dois lados de um apoio de braço central flip-down com detentores de xícaras extras. Também existem saídas de ar traseiro, uma tomada de energia USB-C e um cubo com uma superfície não deslizante na parte traseira do console central.

E, embora Chery não especifique a capacidade de carga para o Tiggo 7 Super Hybrid, a bota é tão cavernosa quanto seu irmão movido a gasolina, que possui 549 litros de espaço que o coloca lá em cima com o melhor da classe.

5. Lista longa de equipamentos padrão

Amplificar o excelente valor do Chery Tiggo 7 Super Hybrid é uma longa lista de equipamentos padrão que inclui:

• Rodas de liga leve escura de 18 polegadas
• Kit de reparo de pneus
• Faróis automáticos de projetor de LED
• Luzes da traseira LED
• Luz de nevoeiro traseiro
• Limpadores sensíveis à chuva
• Espelhos laterais aquecidos
• Estofamento de couro sintético
• Volta de direção embrulhada em couro
• Assento de motorista movido a 6 vias
• Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
• Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 12,3 polegadas
• Wireless Apple CarPlay e Android Auto
• DAB+ Rádio Digital
• Comando de voz inteligente
• 1 x porta frontal USB-A
• 1 x porta frontal USB-C
• 1 x porta USB-A traseira
• Sistema de som de 6 alto-falantes
• Controle climático de zona dupla

Tiggo 7 Super Hybrid Ultimate acrescenta:

• Rodas de liga leve usinadas de 18 polegadas
• Luzes de poça
• Espelhos laterais de dobra elétrica
• Teto solar panorâmico
• Espelho traseiro de visão automática
• Função de memória do assento do motorista
• Assento de passageiro da frente movido a 4 vias
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Carregador de telefone sem fio
• Sistema de som Sony de 8 alto-falantes
• Iluminação ambiente interior

6. Recursos de segurança extensos

Além de tudo isso, o Super Hybrid Chery Tiggo 7 está equipado com uma extensa gama de auxílios avançados do motorista e recursos de prevenção de acidentes, como:

• 8 airbags, incluindo:
  • Lado da frente
  • Cortina lateral
  • Centro frontal
  • Joelho do motorista
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Frenagem de emergência autônoma (AEB)
• Monitor de ponto cego
• Sistema de monitoramento do driver
• Assistência de troca de pista
• Assistência de faixa-pista
• Alerta traseiro de tráfego cruzado
• Sensores de estacionamento traseiro
• Câmera reversa
• Assistência de saída segura
• Assistência de engarrafamento de trânsito
• Monitor de pressão dos pneus

Tiggo 7 Super Hybrid Ultimate acrescenta:

• Sensores de estacionamento frontal
• Câmera de visão de campo

Na maioria das vezes, todos os sistemas ativos funcionam em segundo plano, mas descobrimos que a assistência mantendo a faixa é particularmente cansada a uma longa distância, pois incessantemente se voltou para a marcação da pista do lado direito, em vez de ficar no centro da pista. Isso significava que eu estava constantemente substituindo sua trajetória, e ela puxava o volante para tentar corrigir minhas entradas.

7. Benefícios de propriedade de longo prazo

Como todos os modelos Chery, o Tiggo 7 Super Hybrid é coberto por uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados, além de assistência gratuita na estrada nos primeiros 12 meses que é estendida automaticamente (até sete anos) quando o veículo é reparado de acordo com o cronograma de manutenção prescrito de 12 ou 15.000 km.

A Chery também fornece aos proprietários um esquema de manutenção de preço limitado durante esse período, que é relativamente acessível (entre US $ 299 e US $ 349 por serviço) nos primeiros cinco anos, mas exige um grande serviço caro após seis anos ou 90.000 km (US $ 1291,31).

CareXPert, a tomada

O Super Hybrid Chery Tiggo 7 é convincente de SUV familiar por vários motivos.

Para iniciantes, seu valor pelo dinheiro é inegável. E, no entanto, não se compromete com o equipamento, além de ser um road de gente elegante, confortável e espaçoso, mesmo que pareça um pouco conservador.

Pode ser um pouco mais polido em termos de dinâmica de direção e dos sistemas de segurança – especialmente a função de assistência de manutenção da faixa – precisa de algum refinamento adicional.

Mas, na maioria das vezes, o Super Hybrid Chery Tiggo 7 torna o automobilismo com economia de combustível mais acessível do que nunca para as famílias australianas com um orçamento apertado.

MAIS: Explore o showroom de Chery Tiggo 7

Existem carros icônicos … e depois há o Lamborghini Countach.

Este não era apenas um supercarro – foi o Poster Filho de Excesso, a fantasia em forma de cunha que definiu a idéia de velocidade, poder e escandalosidade de uma geração. Esqueça a sutileza – este é um toque italiano que chegou a 11.

O Miura pode ter escrito o primeiro capítulo da história do supercarro Lamborghini – com seus longos cílios e curvas deliciosas – mas foi o conde que jogou fora o manual, trancou as portas e incendiou.

Quando quebrou a cobertura no Salão Automóvel de Genebra em 1973, o mundo ofegou coletivamente. Parecia estranho. Afiado. Perigoso. Como se tivesse picado na Suíça em algum planeta de corrida marciano, usando o design visionário de Gandini como a Armour.

Isso não era carro. Esta foi uma revolução sobre rodas.

Então, quando chegou a chance de impulsionar a expressão final desse ícone – o 25º aniversário Countach, o último e mais refinado da raça – e fazê -lo na Itália de todos os lugares, não hesitei. Eu arrumei meus sapatos de condução antes de dizer sim.

A reverenciada divisão Polo Storico da Lamborghini – o custodiante do metal mais precioso da marca – havia alinhado uma seleção de touros históricos para provarmos provar. O Countach, naturalmente, era a jóia da coroa.

Mas vou ser honesto: houve um lampejo de apreensão. Drive à esquerda, caixa de câmbio de cães, nenhum auxílio ao motorista e uma embreagem que ri na sua rotina de academia. Este não é um carro em que você simplesmente pula. É uma máquina que você comprometer-se para.

Portas para cima, ego em.

Apenas entrar no Countach é um exercício de desempenho. Com suas lendárias portas de tesoura e soleiras de toda a milha, subir é meio Cirque du Soleil, aula de meia ioga.

Você não senta tanto em O Countach cai nele – joelhos apontando para o céu, os pés empurrados profundamente na caixa do pedal.

Visibilidade? Praticamente zero. A visão traseira é uma piada – daí a necessidade do clássico movimento “Sente -se no peitoril e inverta como um driver de dublês”. Fiquei misericordiosamente poupado do constrangimento, graças a alguma intervenção divina (e talvez uma rápida visita ao Vaticano no início da viagem).

Configurar -se e você percebe tudo sobre esse carro, foi projetado para priorizar a presença sobre a praticidade. A posição de assento é bizarra plana. Você está quase deitado, tentando chegar a um volante do tamanho de uma pequena pizza e um pedal de embreagem que pode dobrar como uma prensa de perna.

Não há ancinho do volante ou ajuste de alcance – seu corpo precisa se adaptar ao carro, não o contrário. Mas esse é o preço da entrada da grandeza de Countach.

E então vem o procedimento inicial. Se você acha que este é apenas um caso de torção e gota, pense novamente.

Este é um bruto italiano alimentado por carboidratos com seis Webers de gêmeos-e eles precisam combustível. Então você o preparou. E eu quero dizer corretamente. Bombear o acelerador como lhe deve dinheiro. Eu não fui agressivo o suficiente da primeira vez e recebi um Pietro, nosso instrutor.

“Bombeie! Bombeie!” Ele gritou, batendo os braços como um homem tentando voar. A multidão-uma mistura de motociclistas em couro e observadores de carros de olhos arregalados no Passo della Futa-assistiu em diversão.

Eventualmente, dispara. E quando isso faz … Mamma Mia.

O V12 explode na vida com uma casca que poderia acordar deuses. Este não é um enterro educado – é um rosnado mecânico, um rugido metálico que atravessa o ar da montanha como um grito de guerra.

O motor quattrovalvolto de 5,2 litros é puro teatro antigo-335kW de energia e 500Nm de torque entregue sem filtro, sem isolamento e sem consideração por seus tímpanos. Mesmo em marcha lenta, parece que está à beira da violência.

Selecionar a primeira marcha exige esforço. Você precisa saber exatamente o que está fazendo. O portão da perna de cachorro, protegido por um curioso pequeno dedo de metal com mola, exige atenção e memória muscular. Mas entre em casa, dê algumas rotações e você vai sair.

A direção? Pesado como o inferno. Não há assistência de energia; portanto, em baixas velocidades, é como lutar com um boi. Mas quando você está se movendo, é lindamente direto. Afiado. Fluido.

Você pode sentir todas as ondas da estrada através daquela roda de couro grossa. E graças à atenção exigente dos técnicos de restauração do Polo Storico, ele rastreia reta e verdadeira-mais precisa do que eu jamais esperava de um supercarro de 35 anos.

E é rápido. Chocantemente rápido.

Mesmo em comparação com os EVs e hipercarros híbridos de hoje, o Countach ainda o prende e exige respeito. Não há onda turbo-apenas uma entrega linear e afiada de barbear que responde instantaneamente ao seu pé direito.

Mantenha -o entre 3000 e 6000rpm e canta. Empurre além disso, e isso grita.

Essa trilha sonora – parte raivosa, parte da ária operática – derrama dessas quatro lojas de escape gloriosas na parte de trás. Estou obcecado por eles. Não apenas pelo visual, mas pelo som que eles evocam. É intoxicante.

Cada mudança é um ato deliberado. O arremesso é longo, mecânico e totalmente gratificante. Você não joga através de engrenagens. Você Slam eles para casa.

A embreagem é um treino, mas quando você prega uma redução reduzida com um calcanhar e ponta perfeitamente cronometrados-é o Nirvana automotivo. Nada artificial. Sem filtros. Apenas brilho mecânico cru.

E, no entanto, apesar de sua reputação de ser um bruto, o Countach surpreende. Ele se transforma em equilíbrio, mantém uma linha com tenacidade e se sente plantada mesmo quando empurrada.

Adora estradas rápidas e abrangentes – do tipo que encontramos em abundância neste ciclo de teste italiano. Ele se comunica constantemente, incentivando você a se apoiar nele, a confiar nele. Recompensa o compromisso.

A certa altura, um 911 moderno na frente estava tentando nos filmar, mas eles estavam nos segurando. Eu queria liberar o touro e, quando eles finalmente se mudaram, o Condeach era implacável. Sem hesitação. Sem drama. Basta agarrar, grunhir e glória.

Dirigir o Countach não é fácil, mas é realmente confortável, perdoando até.

Mas nada disso importa, porque uma vez que você está sincronizado com ele – depois de se unir a essa cunha de fúria italiana – torna -se viciante. É visceral. Não filtrado. Real.

Em um mundo de notas sintetizadas do motor e perfeição gerenciada por computador, o Countach lembra o que significa dirigir.

E não apenas qualquer impulso – um impulso que deixa suas palmas suadas, seu coração acelerado e sua alma totalmente fisgada.

Então, como é dirigir um Lamborghini Countach de 1990?

É brutal. É brilhante. E é todo sonho de infância trazido à vida – mais alto, mais rápido e mais glorioso do que você ousou imaginar.

MAIS: Explore o showroom Lamborghini

UM Denza B8 foi visto em uma corrida de compras nos subúrbios de Melbourne, sugerindo que o grande off-road está mais próximo de ser oficialmente confirmado para os showrooms australianos.

O preto B8-um rival off-road de sete lugares para o Toyota Landcruiser e Nissan Patrol – foi espionado em um estacionamento do shopping center com seus crachás mascarados com fita preta para esconder sua identidade.

Na China, o B8 é vendido pela BYD como um Bao 8 sob sua marca Fangchengbao, que se traduz em ‘fórmula leopardo’.

No entanto, espera -se que uma versão australiana seja vendida como Denza, a marca premium da BYD programada para ser lançada localmente em outubro.

Denza será a próxima marca chinesa premium na Austrália, seguindo o Zeekr de Geely. Há também a IM Motors, outra marca de motor da SAIC, como MG e LDV, que é vendida através de MG Showrooms sob o Banner ‘IM Motors apresentado pelo MG Motor’.

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Byd Australia, que assumiu a distribuição local em 1º de julhocontado Carexpert no início deste ano “Nada está fora da mesaAo considerar quais veículos da linha de produtos globais da BYD ele pode oferecer aqui.

O Spied B8 era a mão direita, ao contrário da versão da unidade esquerda Carexpert dirigiu na China em maio deste ano.

A tração nas quatro rodas B8 usa um trem de potência de 550kW/760nm de plug-in (PHEV) com um gasolina turbo de 2,0 litros emparelhado com motores elétricos nos eixos frontal e traseiro e uma transmissão eletrônica continuamente variável.

O combo fornece ao 3305kg B8 uma faixa WLTP de 984 km reivindicada, incluindo 100 km sob energia elétrica, bem como um tempo de 0 a 100 km/h de carro esportivo de 4,8 segundos.

Além das altas chances de uma estréia local do B8, a marca Denza foi anunciada para o Reino Unido em julho de 2025, outro mercado de movimentos à direita.

A vice -presidente da BYD, Stella Li, disse Autocar trará modelos Fangchengbao para o Reino Unido sob a marca Denza, com o B5 menor – um rival ao Ford EverestAssim, Toyota LandCruiser Prado e Tanque 300 goma – confirmado para os showrooms britânicos.

Dada a programação do BYD no Reino Unido, alinhada em grande parte com a nossa, é provável que a montadora chinesa siga o exemplo na Austrália vendendo Fangchengbaos como Denzas.

O B8 mede 5195 mm de comprimento, 1884 mm de largura e 2002 mm de altura em uma distância entre eixos de 2920 mm, enquanto uma série Landcruiser 300 tem 4965 mm de comprimento em uma distância entre eixos de 2850 mm.

O sete lugares também possui a suspensão de ar ‘disus-p’ da BYD, permitindo altura de passeio ajustável entre 220 mm e 310mm de folga no solo, enquanto também pode regar até 890 mm.

Os modos de condução incluem neve, lama, areia, pervertida, montanha, explosão e esporte+, enquanto o interior do veículo que testamos na China tem faixas de couro nas portas, traço, assentos e volante e uma enorme tela de toque central de 17,3 polegadas.

Ele também contou com o conjunto de sistemas de assistência ao motorista avançado de Byd, que usa câmeras, radares, lidar e sensores ultrassônicos para recursos como controle de cruzeiro adaptativo e navegação de Byd na função de piloto automático.

Além do B8 e B5, Denza também é inclinado para trazer seu Porsche Taycan-Aping Z9 GT – vendido na China em forjadas elétricas e híbridas – bem como seu D9 Pessoas elétricas Mover e sete lugares N9 SUV de passageiro elétrico.

Em junho de 2025, Byd se tornou a primeira montadora chinesa a postar Um dos cinco principais resultados de vendas na Austráliaenquanto é SEALION 7 SUV superou o Tesla Modelo Y. em julho para se tornar EV mais popular da Austrália Pela segunda vez este ano.

Obrigado ao leitor Anthony pela dica!

MAIS: Explore o showroom BYD