Ninguém compra um Rolls-Royce Cullinan para se misturar com todos os outros. O tamanho, a presença e essa grade significam que está fazendo uma declaração, qualquer cor que seja escolhida e as rodas forem selecionadas. Mas você sabe como vai com SUVs e supercarros de declaração – sempre haverá quem deseja fazer ainda mais uma declaração. Para aqueles pessoas, o Novitec geralmente está disponível, e aqui estão mais uma vez, com uma versão de overdose widebody de A Série II Cullinan de seu spofec de ramificação de luxo.
Já houve overdose Rolls -Royces antes – Veja o amanhecermais O Cullinan original – e o novo SUV segue muito o script estabelecido. Os arcos bombeados tornam este Cullinan totalmente de 12 cm mais amplo que o modelo de produção, que soa como um desastre absoluto para os restritores de largura de Londres. As rodas, como sempre com a Novitec Builds, são um esforço colaborativo com Vossen, agora com 24 polegadas de diâmetro. Novamente, tenha muito cuidado nas áreas urbanas – elas parecem vulneráveis. Embora deva ser dito um ajuste muito agradável para Cullinan até 35 mm mais baixo, graças a uma queda de suspensão e com espaçadores de 20 mm/25 mm no eixo dianteiro e traseiro, respectivamente.
O poder vem de uma versão levemente tocada do V12; O 6,75 geralmente é de 570 hp forte, ou 600hp como um crachá preto. Aqui está fazendo 707hp, graças a alguma magia eletrônica e um escape mais barulhento. Nada dentro do motor é tocado. A Novitec afirma que há um incrível torque de 781lb, suficiente para 0-62 mph em 4,6 segundos – uma nota de exaustão ‘Sportiester’ para o V12 também é prometida.
A Novitec também diz que pode “cumprir os desejos individuais de qualquer proprietário da Rolls-Royce quando se trata do interior”. Lá é realmente difícil imaginar que a fábrica não terá atendido a cada solicitação quando o carro foi feito originalmente, mas a oferta existe da Alemanha, se necessário. Espere gastar um centavo bonito para obter um Cullinan como este também: Série não modificada IIS permanece Mais de £ 300k, e um carro de corpo largo da Urban Automotive em O Reino Unido é de £ 449.995. Mas causar um impacto raramente vem barato …
Enquanto Tesla continua a falar sobre o tão esperado Roadster de segunda geração Ele revelou em forma de conceito há quase oito anos, o supercarro elétrico mais poderoso da China está prestes a ficar ainda mais poderoso.
Isso mesmo, se você pensou em Byd Yangwang U9 foi selvagem o suficiente quando estreou em 2023 com um trem de força de quadril-motor de 960kW, um tempo de 0 a 100 km/h de apenas 2,36 segundos e suspensão aérea elétrica que permite que ele execute ‘turnos de tanques’ e até pular sobre Potholes, então é melhor você se preparar para a versão mais extrema da edição de pista.
Como relatado pela primeira vez por Notícias de carro China No final da semana passada, imagens e detalhes publicados pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT) da China confirmam que a edição de faixa hardcore embalará um motor elétrico de 555kW para cada roda, emitindo um total de não menos de 2220kW-ou um gob-smacking 3019 Metric Horavos.
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A velocidade máxima está listada a 350 km/h, mas nenhuma reivindicação de 0-100 km/h foi incluída no registro regulatório, embora seja provável que esteja abaixo de dois segundos e a edição da faixa deve gerar um prêmio significativo sobre o preço do U9 padrão de 1,68 milhão de yuans (US $ A358.595).
Além de seu trem de força de EV de quatro motores balístico, os documentos de homologação chineses mostram que a edição de faixa também ganhará rodas de 20 polegadas com pneus R20 325/35 em toda a redonda, um teto de fibra de carbono, uma grande asa de fibra de carbono fixa, e um difusor traseiro compreendendo aeronações ajustáveis para variação e arrasto.
De acordo com o registro do governo chinês, as opções incluirão um divisor frontal aprimorado de fibra de carbono e a asa traseira elétrica.
Na foto aqui em imagens oficiais do MIIT, usando tinta vermelha com um pacote de estilo preto brilhante, a edição de faixa U9 mede 4966 ou 4991mm em comprimento total, bem como uma larga 2029 mm de largura e apenas 1311 ou 1351 mm de altura, em uma taxa de lixeira de 2900 mm.
O peso do meio -fio é declarado em 2480 kg e a massa total do veículo a 2630 kg.
Poucos outros Delails foram revelados nesta fase, mas o padrão U9 emprega uma bateria de fosfato de ferro de 80 kWh de lítio que oferece uma faixa de 450 km com classificação CLTC e permite a capacidade de carregamento rápido da DC em até 500kW, permitindo uma carga de 30-80 % em cerca de 10 minutos.
O U9 regular também compreende a suspensão traseira frontal e com vários links duplos, auxiliada pelo ‘Sistema de Controle do Corpo Inteligente Disus-X da BYD, que permite tração nas três rodas e “movimento do corpo sincronizado”.
“Nosso plano é que trazemos Yangwang para a Europa”, disse a vice -presidente da BYD Stella Li recentemente Autocarsugerindo que a marca de veículos elétricos de desempenho seria lançada na Europa depois de Denza em 2026.
Denza, posicionado abaixo de Yangwang na hierarquia de Byd, deve aqui este ano.
Para o registro, a Tesla afirma que seu novo Roadster oferecerá uma aceleração de 97 km/h em apenas 2,1 segundos, uma velocidade máxima estratosférica de 400 km/h e um longo alcance de 1000 km.
E enquanto o Xiaomi SU7 Ultra A Electric Super Sedan reivindicou recentemente um novo recorde de produção de quatro portas de 7: 04.957 no Nurburgring, o Yangwang U9 estabeleceu um novo recorde de velocidade de carros de produção chinês de 391,94 km/h no Nordschleife em 2024, quando liderou o famoso curso de estrada alemã em 7: 17.900.
O novo Infiniti Qx80 está aqui para assumir a competição doméstica
O recentemente redesenhado 2026 Infiniti QX80 é um SUV de luxo de body-same de tamanho completo, que acompanha até sete e compete com artistas como Chevrolet Tahoe, GMC Yukon Denali e Cadillac Escalade. Um dos modelos mais populares da Infiniti, o novo QX80 chega com um interior totalmente revisado, com assentos aquecidos e ventilados na primeira e na segunda fila e-pela primeira vez-aquecimento da terceira fila. Ele enfatiza o conforto nas três linhas, com o objetivo de definir uma nova referência em luxo para a marca. Os níveis de acabamento para o 2026 QX80 incluem puro, luxo, esporte (novo para 2026) e autógrafo.
2026 Infiniti QX80 Sport
Infiniti
Infiniti abandonou o antigo V8 em favor de mais poder e melhor economia. A energia vem de um V6 de 3,5 litros com turbocompressor duplo, classificado como 450 cavalos de potência e 516 lb-ft de torque. Está emparelhado com uma transmissão automática de 9 velocidades, alimentando a traseira ou todas as quatro rodas. Enquanto o trem de força e a plataforma são compartilhados com a armada Nissan (especificamente, o Nause nism) Este é um veículo construído para luxo e um pouco de esporte, enquanto a Armada é menos sofisticada.
Os acabamentos de ponta possuem um sistema de “suspensão eletrônica de ar” disponível emparelhado com “suspensão digital dinâmica”. Segundo a Infiniti, a suspensão de ar diminui em 1,2 polegadas em velocidade para melhorias aerodinâmicas. Quando estacionado, ele pode diminuir 2,8 polegadas de sua posição normal para um nível fácil de acesso, diminuindo drasticamente a entrada e a saída de passageiros ou o carregamento da carga. Finalmente, para uso em terrenos mais acidentados, um ambiente off-road aumenta a suspensão aérea de 2,1 polegadas acima da altura normal de passeio do QX80.
Sendo que este ainda é um SUV, o Infiniti QX80 é classificado como rebocar até 8.500 libras (quando equipado adequadamente) e possui “Aviso de ponto cego do trailer”, que funciona ao rebocar reboques de até 33 pés de comprimento. Ao contrário de Lincoln e Cadillac, há apenas um tamanho de QX80 e um trem de força.
2026 Infiniti QX80 Sport
Infiniti
O que os looks do 2026 Infiniti Qx80 Sport trazem para a mesa?
O Sport Infiniti QX80 de 2026 fica com uma sombra mais escura, com recursos escurecidos por toda parte e um design de interiores exclusivo. Há uma nova grade frontal, um pára-choque dianteiro reestilizado e um design exclusivo de roda de 22 polegadas. O exterior está repleto de elementos escuros, desde acabamentos externos pretos até tampas espelhadas, acabamentos inferiores do para -choques, trilhos de teto e emblemas.
O interior também recebeu algumas mudanças. O tratamento esportivo inclui um esquema exclusivo de cores azuis do anoitecer, com detalhes em cromo fosco escuro, grafite para a atração principal e pilares, acabamentos em madeira de porto aberto para o painel de instrumentos e portas e inserções de assento preto/azul para todas as três linhas, incluindo perfuração exclusiva de padrão de diamante. O QX80 Sport está disponível em preto mineral, branco radiante, azul grande ou metal dinâmico, e os três últimos podem opcionalmente ser combinados com um teto de obsidiana preta contrastante.
2026 Infiniti QX80 Sport
Infiniti
“Um ano após sua introdução dramática, o Infiniti QX80 continua a elevar o padrão em SUVs de luxo, emocionantes clientes da Infiniti com design e tecnologia ousados, impulsionando fortes vendas em varejistas infiniti. Sabemos que os motoristas de luxo estão procurando fazer uma entrada em negrito onde quer que sejam, para 2026, estamos dramaticamente Arte em movimento Estilando com uma série esportiva que oferece uma aparição elegante e escurecida “, disse Tiago Castro, vice-presidente da Infiniti Americas.
• Motor VR35DDTT com transmissão automática de 9 velocidades • Infiniti Intouch® com telas duplas de 14,3 polegadas • Audio premium de 14 alto-falantes Klipsch • Manças de porta de descarga • 3D em torno do View® Monitor • PROPILOT ASSIST 1.1 • Google embutido • rodas de 20 polegadas • 8 portas USB • Opcional: assento de banco dividido na segunda fila (8 passageiros)
Todos os recursos puros mais:
• suspensão digital dinâmica • suspensão eletrônica de ar • Tela de cabeça para cima • ASSENTOS CONVOLTADOS DE CLIMA • Banco traseiro de controle remoto • Rodas de 22 polegadas • Opcional: assento de bancada dividida na segunda fila (8 passageiros)
Todos os recursos de luxo mais:
• Rodas de 22 polegadas de design esportivo • Encontramento externo do cromo escuro • assentos semi-anilina apontados em couro para primeira e segunda filas • Resfriamento biométrico • Audio premium de referência de 24 falantes do Klipsch® • Áudio individual • Caminho de luz infiniti • Massageando bancos dianteiros • Iluminação ambiente personalizada (64 cores) • Encontro de madeira de cinzas de poros abertos marrons escuros • Espelho traseiro inteligente sem moldura
Todos os recursos esportivos (menos elementos visuais exclusivos do esporte) mais:
• PROPILOT ASSIST 2.1 • assentos de massagem na segunda fila • Console da segunda fila com controle de tela sensível ao toque e controle de assento • assentos de terceira fila de couro semi-anilina, apontados por couro, aquecida • Caixa legal do console frontal • Câmera no carro • Telhado de dois tons • Encontro de madeira de cinzas de poros abertos com embutido de metal • Rodas de 22 polegadas com estilo e acabamento exclusivos • Opcional: teto de dois tons
2026 Infiniti QX80 Sport
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Pensamentos finais
O Infiniti QX80 de 2026 chegará aos varejistas no final do verão de 2025, com um MSRP a partir de US $ 83.750. Até agora, fiquei impressionado com o novo Nissan Armada e suspeito que o novo QX80 também deve ser um passeio, mas ainda tenho que testar um. Em breve, eles devem estar disponíveis para avaliação, portanto, fique atento às críticas que chegam às ondas aéreas em breve.
Em retrospectiva, não preciso me preocupar. Mas você sabe como é o planejamento de uma grande viagem com um carro antigo, pensando demais em todas as eventualidades e xingando que há ruídos estranhos nos dias que antecederam a partida que nunca costumavam estar lá. Foi exatamente o caso do compacto antes de 800 milhas em um fim de semana para as 24 horas de Nurburgring. Na verdade, não havia necessidade de se preocupar: a embreagem era nova, foi recentemente atendida, os pneus eram frescos. Mas não posso negar mais do que um pouco de ansiedade quando partimos para o Eurotunnel às 5h da sexta -feira de fim de semana de corrida.
À medida que aconteceu, o pequeno BMW vermelho foi quase perfeito durante todo o fim de semana. Ele cruzou silenciosamente, confortavelmente e com capacidade, enquanto estava cheio de coisas, ficou de maneira inteligente quando as ultrapassagens eram necessárias, mantinham o ar controlado pelo clima chegando por hora após hora e travou sem drama quando o anel de Bruxelas foi um pouco … belga. De fato, o único problema foi na Bélgica, quando uma rodovia especialmente retorcida levantou uma luz de aviso. Quando paramos novamente na França, desligamos e ligamos novamente, a luz se foi, para nunca mais voltar. Foi um incentivo para deixar a Bélgica o mais rápido possível, aparentemente.
Nem meu companheiro Joe no banco do passageiro nem eu reclamei de qualquer dores nas costas ao longo da viagem; Na verdade, acabei dormindo nas duas noites, graças a uma aversão recente (e muito inconveniente) a tendas. Enquanto eu não recomendaria, dormir em um antigo BMW não era tão ruim quanto o esperado. Stephen no Dacia Definitivamente tinha a melhor cama, sem dúvida.
E, é claro, toda a fuga acabou de me fazer amar a coisa boba ainda mais. Recebi meu adesivo da loja, há algumas fotos divertidas, e a resposta ao compacto na Europa realmente foi a cereja no topo. Acontece que as pessoas adoram um estranho hatchback no continente ainda mais do que aqui. O crachá ‘325 Ti’ parecia que vale a pena cada centavo, enquanto os transeuntes no acampamento queriam perguntar sobre a escotilha de 2,5 litros. Ninguém nunca esteve tão orgulhoso de um carro que vale tão pouco quanto eu no N24 Weekend – foi ótimo.
O UGB não escapou do fim de semana totalmente livre de problemas. Eu comprei o carro sem o travamento central remoto trabalhando na porta do passageiro, mas agora ele desistiu completamente do fantasma. Uma substituição da bateria para a chave não a classificou, de modo que isso exigirá investigação; Ter que abrir a porta do motorista para desbloquear a bota é um pouco irritante, se ainda não o fim do mundo.
No momento, estou feliz o suficiente aproveitando ao máximo um carro mais apto do que nunca no ano, com a nova embreagem sentindo definitivamente não desgastada e o velho caroço na frente ainda uma alegria quando 160.000 milhas se aproxima. Haverá alguns empregos para o inverno ao lado do bloqueio – uma nova camada de serença subserna provavelmente vale a pena, e talvez um arrumado das rodas – mas com a bola de tocando o tempo, estou gostando da experiência clássica da BMW mais do que nunca. E já pensando em como a viagem N24 do próximo ano pode ser …
Folha de fato
Carro: 2003 BMW 325Ti Compact Executar por: Matt Bird Na frota desde: Julho de 2024 Comprado para: £ 2.999 Quilometragem: 158.603 No mês passado, de vista: Viagem!
Pickups de meia tonelada em tamanho real: Quarto em participação de mercado, primeiro em poder de lucro
A mobilidade global da S&P relatou que Quatro segmentos estão dirigindo mais da metade das novas vendas de veículos nos EUAe captadores de meia tonelada de tamanho normal capturados os da lista Quarto lugar com uma participação de mercado de 8,2%. Enquanto picape de meia tonelada em tamanho real caminhões Tinha menos vendas totais de veículos do que os utilitários compactos, utilitários de médio porte e sub-compacto mais utilitários, esse segmento se destacou por três razões principais. Primeiro, os lucros finais do fabricante de equipamentos originais (OEM) por unidade para captadores de meia tonelada em tamanho real estão entre os mais altos do setor. Esta classe também contém plataformas e arquiteturas de veículos subjacentes que podem ser alavancadas em veículos relacionados, como SUVs em tamanho real, outra classe altamente lucrativa. Terceiro, os proprietários de captadores foram destacados como os mais altos da marca entre qualquer estilo de corpo do veículo e, em relação aos modelos de meio tonelada, esses motoristas ficaram em sétimo lugar em lealdade à marca entre os 33 segmentos estudados. De janeiro até o final de maio de 2025, a Ford F-Series representou 29,4% das novas vendas de captação de meia tonelada em 128.011 unidades. O Chevrolet Silverado seguiu de perto, com uma participação de 25% do segmento ou 109.000 veículos. A GMC Sierra manteve uma participação de 16,8% para vendas de captação de meia tonelada em 73.139 unidades antes de 15,5% da Ram (67.594 veículos) e 13% da Toyota Tundra (56.660 unidades). O Ford F-Series e o RAM foram as únicas duas marcas que sofreram crescimento ano a ano de 1º de janeiro até o final de maio, enquanto o GMC Sierra permaneceu até.
Ford
Uma olhada mais de perto na vantagem de captação de meia tonelada em tamanho real
Em 2023, a Reuters publicou um relatório declarando isso General Motors‘(GM) os ganhos médios por veículos antes dos juros e impostos sobre todos os seus caminhões e SUVs foram de US $ 10.678. Usando essa métrica, a montadora pode ganhar até US $ 7,5 bilhões em lucro anual antes dos impostos em seus caminhões e SUVs de combustão em tamanho real até 2035. O crescimento do segmento de caminhonete em tamanho real também permanece promissor. Em US $ 209,4 bilhões em 2025, o mercado global de captação em tamanho real deve crescer a uma taxa anual composta de 4,5% de 2025 a 2033. O aumento do comércio eletrônico e a expansão de redes de logística estão contribuindo para o crescimento comercial da classe, enquanto os recursos como conforto, tecnologia e eficiência de combustível estão atraindo consumidores individuais.
Em relação aos captadores em tamanho real, que fornecem a arquitetura para a entrada no segmento de utilitário em tamanho real igualmente lucrativo, a planta de Arlington, Texas, da GM, é um exemplo de instalação que reduz os custos de desenvolvimento e produção para vários modelos usando plataformas e componentes compartilhados. A lealdade à marca desempenhou um papel central na série F da Ford, com crescimento ano a ano no relatório de dados da S&P Global Mobility, enquanto as vendas de outras linhas de captação de meia tonelada em tamanho real diminuíram. Em Pesquisa de fidelidade à marca mais recente da JD Powerpublicado em 2024, os caminhões Ford tiveram a maior quantidade de lealdade à marca pelo terceiro ano consecutivo em 65,1%. A Toyota ficou em segundo lugar em 60,8%.
Apesar de ter uma participação geral de mercado geral menor nas vendas de novos veículos do que os utilitários compactos, os serviços públicos de médio porte e os utilitários subcompactos, além de serviços públicos de meia tonelada, desempenham um papel crucial nos lucros do fabricante, graças à sua arquiteturas compartilhadas com segmentos como SUVs de tamanho normal, crescimento promissor projetado e fervorosa marca da marca. Além disso, certas escalas de modelos, como a Silverado da Ford e a Chevrolet, ancoram a lucratividade do segmento, mesmo quando os concorrentes caem.
Ford está adiando seu sucessor F-150 Lightning e uma grande van elétrica novamente, pois prioriza EVs menores e mais acessíveis, incluindo um UTE elétrico do tamanho de um Maverick.
A montadora está provocando um evento que está realizando no dia 11 de agosto nos EUA em Kentucky, que o CEO Jim Farley descreve como um “momento do modelo T” para a empresa.
Em um bate -papo com Televisão da BloombergFarley confirmou que a Ford revelará a plataforma para “EVs super acessíveis e muito baixos para ciclos de serviço urbano e para comercial”.
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Esta nova plataforma foi desenvolvida na Califórnia com a bateria integrada ao chassi, e alguns modelos foram revelados aos revendedores.
Acredita -se que o primeiro produto que usa a plataforma será um pequeno UTE, do tamanho do Maverick de hoje (acima). O pequeno e médio deve entrar na produção em 2027, com alguns rumores indica que pode ressuscitar o nome do rancho (modelo de 1960 na foto abaixo). Nos EUA, o nome Ranchero foi usado em uma série baseada em sedãs de 1957 a 1979, com os veículos doadores, incluindo Falcon, Torino e Ltd.
Ele será seguido por um pequeno SUV elétrico em 2028. Se tudo correr conforme o Plan, a plataforma poderá servir de base para oito veículos diferentes. Todos serão produzidos na fábrica da empresa em Louisville, Kentucky, que atualmente fabrica a Ford Escape e Lincoln Corsair. Ambos terminam suas entradas este ano e não serão substituídos diretamente.
Para manter esses pequenos VEs acessíveis, eles serão equipados com baterias de fosfato de ferro (LFP) de lítio fabricadas no novo parque de bateria de US $ 3 bilhões (US $ 4,6 bilhões) da empresa em Marshall, Michigan. Para ficar on -line em 2026, a planta está programada para ser a primeira a produzir baterias LFP nos Estados Unidos.
As baterias LFP têm menos densidade de energia do que as baterias de óxido de cobalto de níquel de níquel (NMC), mas são significativamente mais baratas e menos prejudiciais ao meio ambiente.
Com a Ford treinando sua mira para a extremidade inferior do mercado de VE, está atrasando o UTE elétrico em tamanho real, conhecido como ‘T3’, que deve substituir o F-150 Lightning até 2028. Ele também empurrou a data para uma nova van elétrica, que se pensa ser a próxima geração eletrônica, até 2028 também. Não se sabe se a produção européia desta van começará mais cedo.
Acabei de ingressar na equipe do Pistonheads e, como a tradição exige, estou começando as coisas com uma nova adição à frota de pH. No mês passado, acenei adeus ao meu Ford Focus St 2014 – um carro que eu admirava por combinar praticidade e hilaridade turbo, mas principalmente para a Tangerine Scream Paint apropriadamente chamada.
Três anos depois, e eu estava ficando desbotada. O ST me serviu bem, mas a milhagem estava surgindo e a depreciação estava se aproximando. Hora de variar. Obviamente, isso significava fazer malabarismos com as restrições usuais: um orçamento limitado, seguro sensato, menos milhas do que o carro de saída, algo confiável e, idealmente, divertido de dirigir. Com um depósito doméstico em mente, as finanças também estavam fora da mesa.
A pesquisa de classificados se estreitou rapidamente, e eu acabei aterrando no Cooper S que você vê antes de você. Não é o meu primeiro rodeio com um mini – acho que esse pode ser o número seis – e é a segunda vez que possuo um F56. O último foi o Thunder Gray Cooper S 2015, que eu corri durante a escassez de chips de 2020. Na época, os revendedores estavam oferecendo mais do que eu paguei por isso … para que você possa adivinhar o que aconteceu com isso.
Embora o Mini mais recente da frota de PH não tenha sido exatamente planejado (desculpe, Matt), minha propriedade do F56 foi uma experiência positiva. Os Mots sempre voltavam limpos, nunca perdeu uma batida, foi muito divertido de dirigir e surpreendentemente econômico em longas corridas. Fiquei realmente triste ao ver isso.
Dado tudo isso, por que não fazer de novo? É certo que os carros sempre dependem de seus proprietários anteriores, então teremos que esperar e ver mais adiante – mas duas semanas depois, e tudo isso é sorrisos até agora.
Existem algumas diferenças entre o meu último F56 e este. Para iniciantes, este carro recebe o pacote de armazenamento (acredite, os cubbies extras e o piso de inicialização mais profundo são úteis) e o pacote de mídia XL, o que significa uma tela central maior, a conectividade aprimorada do smartphone e um botão de controle de estilo Idrive muito mais agradável. Ele também possui uma atração principal preta em vez de cinza – provavelmente muitos detalhes, mas combina com o interior muito melhor. Enquanto dirigia o mini cinza, essas eram tudo o que eu desejava.
Em termos de especificação, está bem equipado. Mas a maior mudança é o pacote externo John Cooper trabalha e as rodas de 18 polegadas de “xícara de copo”. Infelizmente, porém, essa não é a experiência de JCW com gordura-por isso nos contentamos com 189hp em vez de 228hp, e sem freios Brembo, suspensão mais rígida ou exaustão esportivo. Ainda assim, um carro que cavalga um pouco mais suave para uso diário pode não ser uma coisa tão ruim.
Obviamente, estar na frota de pH, é provável que este mini capturará um caso de atualização. Como esse será o meu diário de longo prazo-e como nunca modifiquei um carro-eu adoraria ouvir a comunidade de pH, especialmente colegas mini proprietários. O que você faria para melhorar o Cooper S com um orçamento sensato? (Não sou feito de dinheiro. E não, não estou vendendo.)
Primeiras coisas primeiro – vamos dar uma olhada em todo esse cromo.
Folha de fato Carro: 2015 mini cooper s (f56) Executar por: Adam Betteridge Na frota desde: Junho de 2025 Quilometragem: 77.000
Com a situação tarifária nos EUA aparentemente se acalmando um pouco, Toyota Finalmente, ofereceu algumas dicas sobre o quanto prejudicará os resultados da empresa.
A Toyota estima que as tarifas nos EUA custarão ¥ 1,4 trilhão (US $ 14,5 bilhões) neste ano financeiro, que termina em março de 2026. Isso é de 1,2 trilhão de ienes (US $ 12,5 bilhões) em relação ao exercício financeiro anterior.
Os EUA e o Japão assinaram recentemente um acordo, que verá tarifas na maioria das importações japonesas, incluindo carros e componentes automotivos, reduzidos para 15 %, mas não está claro quando isso entrará em vigor.
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A Toyota também opera três plantas em Ontário, Canadá, que fazem o RAV4bem como o Lexus rx e Nx. A empresa também possui duas fábricas no México, que produzem o Tacoma Ute.
Graças a uma guerra comercial em andamento iniciada pelo presidente Trump, os carros importados do Canadá e do México estão sujeitos a uma tarifa de 25 % em componentes que não atendem aos critérios estabelecidos no pacto de livre comércio do México do México dos Estados Unidos assinado durante o primeiro mandato do presidente Trump.
Com a Toyota agora confiante o suficiente para adivinhar quanto custará as tarifas, emitiu uma previsão para o lucro do ano inteiro, que acredita que cairá para 3,2 trilhões (US $ 33,2 bilhões). Isso caiu 1,6 trilhão de ienes (US $ 16,6 bilhões) do exercício que terminou em março de 2025.
A Toyota espera que as vendas para o exercício financeiro permaneçam em 11,2 milhões de veículos, com o Japão representando 1,5 milhão deles.
Em seus resultados para o trimestre de abril a junho de 2025, a empresa obteve um lucro de 1,2 trilhão de ienes, queda de 11 % em relação à mesma época do ano passado.
Devido à situação tarifária, a América do Norte registrou uma perda de 21,1 bilhões de ienes, abaixo de um lucro de ¥ 85 bilhões durante o mesmo período do ano passado.
As operações norte -americanas da Toyota não são as únicas que sofrem de incerteza tarifária.
Stellantis, o pai de Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Peugeot, Citroen, Fiat e outros, registrou uma perda de € 2,3 bilhões (US $ 4,1 bilhões) Para a primeira metade do ano, embora a maior parte seja de reestruturação e cancela os programas de desenvolvimento.
A montadora francesa-italiana-americana espera que as tarifas custem até 1,5 bilhão de euros (US $ 2,7 bilhões) durante o ano inteiro.
Já ouviu falar de Alpina? Se você não é um fã da BMW, o nome pode não significar muito, mas existe há mais de meio século, e está se preparando para um novo futuro sob a propriedade da BMW. Da mesma forma que a RUF é um fabricante de seus próprios veículos com seus próprios projetos de chassi e trem de força e não um sintonizador do Porsche 911s, a Alpina é fabricante de carros. Mas enquanto a RUF reengende de maneira abrangente os poucos componentes, ele não projeta e se desenvolve internamente, e embora a Alpina seja uma entidade separada da BMW, sua linha de carros de luxo de alto desempenho está intimamente relacionada aos Bimmers que os sustentam.
BMW e Alpina sempre trabalharam de mãos dadas, com o último B7 hoje sendo produzido na mesma linha de assembléia de Dingolfing que a anterior 7 séries. Os dois se tornaram tão aconchegantes que a BMW agora é dona da marca e tem grandes planos para 2026 e além. Mas antes de chegarmos lá, precisamos entender de onde veio Alpina.
Nascido do desejo de maior desempenho
Noah Joseph & Sol; Aol
A marca Alpina original produziu máquinas de escrever, mas desapareceu até o final da década de 1960 depois de tentar se mudar para têxteis. Alpina, como sabemos, foi fundada em 1965 por Burkard Bovensiepen em uma dependência da fábrica original de máquinas de escrever, embora sua verdadeira gênese tenha começado em 1962, quando o homem desenvolveu um carburador duplo Weber, com o componente BMW 1500. BMW ficou impressionado e, em 1964 Os produtos de manivela e os produtos da cabeça do cilindro. Em 1967, o atual logotipo da Alpina foi criado, incorporando um carburador duplo e uma árvore de cames. Em 1970, com quase dez vezes a força de trabalho, a Alpina se mudou para sua localização atual em Buchloe, uma cidade na Baviera a cerca de 45 milhas de Munique. Naquele ano, os carros Alpina venceram o campeonato europeu de carros de turismo, o Spa 24 horas, o campeonato alemão do HillClimb e outros campeonatos de pista e corrida de corrida. A empresa se retirou das corridas em 1988. Sua razão? As restrições de capacidade estavam limitando suas chances competitivas, mas, igualmente importante, a empresa estava preparando uma nova linha de carros da BMW Alpina Road depois de se tornar reconhecido como fabricante de automóveis pelo Ministério Federal de Transportes Alemão cinco anos antes.
O que Alpina faz agora
Alpina
Vale a pena notar neste momento que o E30 BMW M3 chegou em 1986 e se tornou o carro de corrida mais bem-sucedido da história, apesar de ter apenas um motor de quatro cilindros. Não é o BMW mais bem -sucedido – o carro de corrida mais bem -sucedido. Com os carros alpina em andamento, fabricados à mão em volumes mais baixos e carros BMW M agora existentes para atender aos entusiastas da performance, a Alpina se inclinou ainda mais em sua imagem de luxo e, embora muitas alpinas possam ser mais poderosas e mais rápidas em uma linha reta do que alguns Bimmers semelhantes, eles nunca são intencionalmente tão nítidos.
Exemplos de suas criações incluem o B3, um Sedan baseado em série G20 3 que usa o motor S58 do M3, mas com menos potência (456 hp versus 503) e mais torque (516 lb-ft versus 479). Basicamente, se você vir um crachá B3, está olhando para uma série 3 mais poderosa e mais luxuosa; Se você vê um B5, está olhando para uma série 5 mais poderosa e mais luxuosa. As alpinas com A D em vez de B em seu nome são versões modificadas de bimmers a diesel. Os sinais reveladores de Alpina Fettling são as rodas de vários raios, os detalhes do corpo de riscas e as palhetas adicionais na carroceria, principalmente no spoiler frontal e na fáscia traseira. Verde e azul são suas cores de tinta preferidas, embora mais estejam disponíveis.
Com esse relacionamento próximo com a BMW, os carros Alpina (diesel e a gasolina) continuam a ser atendidos e cobertos por concessionárias e garantias da BMW, apesar de serem vendidas e registradas sem nenhuma menção à BMW. A diferenciação ficará menos clara em breve, no entanto.
Em 2022, o Grupo BMW anunciou que havia adquirido os direitos à marca Alpina na íntegra, um ano depois que a Alpina alcançou o ano de maior sucesso em sua história. Na época, a dupla disse que o “Acordo de Cooperação de longa data” existente que foi estendido por cinco anos em 2020 expiraria em 31 de dezembro de 2025. O motivo da mudança de propriedade foi descrito da seguinte forma:
“The transformation towards electromobility and increasing regulation worldwide – particularly emissions legislation, software validation, and requirements for driver assistance and monitoring systems – results in significantly higher risks for small-series manufacturers. The management of Alpina Burkard Bovensiepen GmbH + Co. KG is addressing this with a strategic realignment that will secure the long-term viability of the Buchloe operations.”
Basicamente, a Alpina constrói muitos carros para evitar emissões da mesma maneira que fabricantes de ultra-volume como Pagani e Koenigsegg podem, mas poucos para que o poder de engenharia e a experiência em software seja preparado adequadamente para um futuro incerto. O a gás Porsche Macan Crossover e 718 Sports Car foram descontinuados Na Europa, porque sua arquitetura não pôde acomodar novos regulamentos de segurança cibernética, portanto a ameaça é real. E embora metas de emissões na Europa foram levemente relaxados e aqueles nos EUA foram praticamente eliminadosReduzir as emissões de carbono continua sendo uma meta importante para todas as montadoras, e ter o poder financeiro da BMW totalmente por trás da marca certamente levará a outras oportunidades.
O anúncio de 2022 confirmou que a venda dos direitos da marca registrada da Alpina resultaria na descontinuação do atual programa de veículos Alpina no final de 2025, afetando os empregos no local de Buchloe. Isso pode sugerir que os veículos da marca Alpina acabarão sendo feitos em fábricas da BMW exclusivamente ou que os volumes gerais de produção da Alpina serão significativamente reduzidos, potencialmente para produzir criações ainda mais raras e mais lucrativas à base de BMW. BMW tem sido Expandindo o acesso à sua paleta de cores individual e lançamento M kits de desempenho Para quase todos os carros com um crachá M, indicando que mais e mais compradores ficam felizes em gastar alguns milhares de extra em personalização. Ao mesmo tempo, o esgotado 3.0 CSLAssim, Skytope Speedtop Prove que há um forte apetite por bimmers de ponta que custam seis dígitos, desde que sejam produzidos em volumes baixos.
Com o BMW Group também possuindo a Rolls-Royce, parece uma jogada lógica para posicionar os produtos de Buchloe entre a de Munique e a Goodwood. Se o Speedtop pudesse ser um sucesso, apesar de se basear na série Slowing 8, talvez Alpina possa ter o mesmo sucesso em apresentar algumas criações sob medida na Villa D’Elegance, apoiada pela BMW.
Um recente Autocar A entrevista com o chefe de design do BMW Group, Adrian Van Hooydonk, ainda não revelou nada sobre um modelo Alpina sob medida, mas ele disse que, embora o estilo de Alpinas de Misoni Maximillian de futuras alpinas compartilhará “One Design Language” com a BMW, cada marca teria identidades distintas. O que quer que o futuro reserve, um novo logotipo descoberto por Carbuzz sugere que as mudanças do próximo ano serão evidentes em toda a empresa. As imagens revisadas acabam com a forma tradicional de escudo que abriga as marcas da marca Alpina, agora as envolvendo em um roundel que alinha a identidade corporativa Alpina ainda mais de perto com os BMWs. Isso segue uma nova marca de palavras descoberta pelo Fórum BMW i5Talk Em 2023, a BMW certamente está avaliando várias maneiras de representar a marca a partir de 2026. Fique de olho nas margens do Lake Como no próximo ano – temos uma suspeita de suspeita que a BMW relançará a marca na Villa d’Este.
Poucos carros clássicos exibem a gente britânica e uma onça -nça. Mas o Jaguar Mkii conversível de 1967, de propriedade do guitarrista do Oasis Noel Gallagher, leva as coisas ao próximo nível, graças à sua história e personagem única. Enquanto Vendas recentes da Jaguar Lutou para acompanhar o ritmo em um mercado em mudança, este carro nos lembra o apelo atemporal da marca. Comissionado na década de 1990 pelo próprio Gallagher, combina a elegância do design da Jaguar dos anos 1960 com atualizações de rock and roll de bom gosto. Hoje, este raro conversível é em ofertacom a oferta de um comprador aceita e a venda avançando.
O carro dos sonhos de uma estrela do rock
Twyford Moors Classic Cars Ltd
Em meados dos anos 90, quando o Oasis estava dominando a cena musical, Gallagher decidiu que era hora de chegar ao volante. Apesar de não ter uma carteira de motorista na época, ele ainda ansiava por um carro adaptado às suas necessidades. Então, ele consultou o Vicariato especialista em Jaguar para transformar um sedan Jaguar Mkii de 1967-no mesmo ano em que nasceu-em um conversível único. O projeto de dois anos envolveu remover as portas traseiras e alongar as portas da frente, transformando o sedan de quatro portas em um elegante conversível de duas portas. Gallagher solicitou toques modernos como um teto dobrável totalmente elétrico, direção hidráulica, janelas elétricas e uma transmissão automática, tornando o carro muito mais fácil e confortável de dirigir do que o MKII típico. Ironicamente, Gallagher nunca levou o carro para girar. Em vez disso, essa esposa fez uma vez na lua azul.
Armazenado fora, mas nunca esquecido
Twyford Moors Classic Cars Ltd
A maior parte de sua vida, esse Jaguar foi cuidadosamente armazenado, mas ainda chamou a atenção do público de vez em quando. Ele apareceu em um videoclipe para os altos pássaros voadores de Noel Gallagher, impulsionados pelo ator Matt Smith, mais conhecido por seu papel em Doctor Who. Então, em 2022, o Jaguar Land Rover Classic adquiriu o carro e o exibiu durante as comemorações do Jubileu de Platina da Rainha Elizabeth II, com a icônica modelo Twiggy no banco de trás. De estrela do videoclipe ao convidado da celebração real, essas aparições ajudaram a cimentar o status do carro como mais do que apenas uma peça de colecionador, mas como um ícone cultural britânico também.
Por essencialmente britânico
Twyford Moors Classic Cars Ltd
Terminado em tinta preta brilhante com um rico interior de couro vermelho e rodas de arame cromado, essa Jaguar é um dos carros mais chiques que o dinheiro pode comprar. E graças às suas origens como sedan, ele ainda acomoda confortavelmente quatro adultos junto com a bagagem. A Jaguar de Noel Gallagher não é apenas outra rainha da garagem de baixa quilometragem; É um símbolo de um momento na história britânica, preenchendo a realeza do rock dos anos 90 e a tradição real. Agora que está em oferta, este conversível MKII único está pronto para continuar sua história com um novo proprietário que apreciará sua herança única.
