Autor: actmkt

O 2026 Dormatório Lamborghini O Supercar ainda se beneficia de uma experiência mais ampla do grupo Volkswagen – apesar de não haver mais um Audi Equivalente – De acordo com o diretor técnico da marca Bull Bull, Dr. Rouven Mohr.

Devido aos showrooms australianos no primeiro semestre de 2026, o Temerario terá um preço de US $ 613.885 antes dos custos na estrada, sentados abaixo do principal V12 Mexidoslançado este ano a partir de US $ 987.908 antes da estrada.

O Temerario usa uma giro de gasolina V8 de 4,0 litros com turbo duplo para 10.000 rpm e três motores elétricos como parte de uma configuração híbrida, permitindo uma rápida velocidade de 2,7 segundos de 0 a 100 km/h e 343km/h de velocidade máxima.

O novo supercarro substituiu o Huracan Como o Lamborghini de nível básico, que foi alimentado por um motor a gasolina V10 naturalmente aspirado de 5,2 litros, também usado em duas gerações de Audi R8 Supercarro.

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O Huracan-como o Gallardo antes-foi gêmeo para criar o supercarro da Audi R8 para a marca do Grupo Volkswagen, dando a ambas as marcas modelos credíveis de estradas e concorrentes de corridas de carros esportivos (GT3).

A produção do R8 começou em 2006 e terminou em 2024.

No entanto, o Temerario é o primeiro Lamborghini de nível básico por três gerações a não compartilhar seus fundamentos com a Audi-tornando-o o primeiro desde o Jalpa de 1988-com a marca alemã saindo de corridas de carros esportivos para Junte -se à grade da Fórmula 1 em 2026.

Isso não significa que a marca italiana foi deixada para desenvolver o Temerario sozinho, já que não há nenhum equivalente auditico desta vez-mas também também é um especial de Bin Bin de peças da Volkswagen.

“Este (fazer parte do grupo Volkswagen) é uma força absoluta”, disse o Dr. Mohr, diretor técnico da Lamborghini, disse Carexpert.

“Com certeza, estamos discutindo a sinergia (com outros modelos de grupo VW), isso é claro … (mas) para mim, estou totalmente convencido de que a empresa Volkswagen é o único grupo que permite que as marcas liderem seus próprios eventos”.

O chefe da Tech Lamborghini explicou que o desenvolvimento de peças que têm impacto limitado na experiência do cliente não é uma abordagem de negócios inteligente.

“Simplesmente não faz sentido, para ser sincero – qual é o fator de diferenciação, valor de agregação para o cliente, para (desenvolvimento separado de) o controle climático?” Ele disse.

“Mas se você olhar para os componentes que definem o produto – e eu também posso lhe dar exemplos realmente específicos no carro – temos toda a liberdade, com certeza.”

O Temerario é carregado com ‘componentes que definem o produto’, como o Dr. Mohr coloca.

“O eixo dianteiro elétrico foi um desenvolvimento independente … A bateria é um desenvolvimento independente – estamos usando apenas na célula do grupo (VW), porque não estamos desenvolvendo células, células químicas, mas a montagem da bateria e assim por diante (é Lamborghini)”.

“O conceito de resfriamento é Lambo. A caixa de câmbio é apenas Lambo. Motor – as pessoas pensam que é baseado no motor (Lamborghini) Revuleto (V12) – não tem nada a ver com o Revuleto”, explica o Dr. Mohr.

“Porque se você deseja fazer 10.000 rpm, para ser sincero, não pode começar com o V8 padrão. Você pode atingir 10.000 porque inicia tudo com base na configuração mecânica do motor com esse ponto (10.000 rpm) (em mente), isso é completamente independente.”

O V8 inclui um ‘Hot Vee’, o termo usado para descrever os turbocompressores montados dentro dos bancos de cilindros de 90 graus, que novamente não são retirados de outro trem de força do grupo Lamborghini ou Volkswagen.

“Os turbocompressores (os turbocompressores do Revuleto) não são usados (os temerario são menores para uma melhor resposta), mas há uma bomba para o circuito de refrigeração – algo assim é a transição – mas o resto é independente”, explicou o chefe da tecnologia.

“Esta (sinergia), devo dizer, é um dos pontos fortes. Como organização, ficamos focados na diferenciação … poderíamos equilibrar o que é importante para a marca e o que é fazer ou quebrar para fazer a diferença”

MAIS: Explore o showroom Lamborghini Temerario
MAIS: Lamborghini Temerario: um mergulho profundo com o diretor técnico de Lambo

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Mate Rimac revela segredos Bugatti e Rimac

O Bugatti Tourbillon está profundamente em suas fases de desenvolvimento e teste, com vários protótipos sendo testados em várias condições em todo o mundo. À medida que se aproxima, Top Gear Tive a oportunidade de aprender mais sobre o próximo hipercarro do companheiro de CEO da Bugatti-Rimac, Rimac, que deu à publicação um tour pela enorme instalação onde os protótipos de turbilhão estão sendo construídos (o Carros de produção serão feitos em Molsheimé claro) e a NOURAS está preparada para seus clientes. Juntamente com a recapitulação e a elaboração de muitas das inovações e elementos de design do Tourbillon, o Sr. Rimac também revelou alguns detalhes interessantes que não seriam encontrados em um comunicado à imprensa, incluindo o fato de que o Nevera compartilha apenas uma parte com outro veículo e que o hipercarro elétrico quase formou a base do turbilhão.

Como o Bugatti, com sede em Rimac

Mate explica que, antes de estar diretamente envolvido com Bugatti, as idéias iniciais incluíram o uso da maior parte do Nevera para formar a base de um novo hipercarro híbrido. Rimac imaginou usando toda a metade frontal do carro, carregando elementos importantes, como os motores elétricos duplos e o sistema de direção, componentes de resfriamento, freios e estrutura de colisão. A bateria do Geladeira também teria sido mantido e, em seguida, depois do compartimento de passageiros, um V16 teria sido acasalado com o pacote. Isso foi transmitido por várias razões, mas a maneira mais simples de descrever por que essa rota mais simples não foi tomada é com a palavra compromisso. Não apenas a dinâmica dos Bugatti teria sido prejudicada, mas o valor da marca também teria sido diminuído. Como Rimac disse sucintamente ao se referir a inovações como o sistema de áudio sem alto-falantes na cabine: “Se (Bugatti) não o fizer, quem o fará?” Em outras palavras, o Bugatti existe para definir padrões, não seguir tendências ou fazer atalhos e, embora a colaboração esteja bem-veja a bateria projetada e feita de Rimac e Czinger/Divergente, que não deve ser específica para o Bugatti ainda deve ser específico para o Bugatti ainda deve ser específico para o Bugatti.

Peças Audi R8 em um hipercarro que bate no mundo

No vídeo incorporado na parte inferior deste artigo, TGNotas de Oliie Kew, enquanto olha para um nu Rimac nevera r Monocoque, que todo componente carrega um selo Rimac. Mate orgulhosamente diz que o “único componente” compartilhado com outro carro é a caixa HVAC de um Audi R8e mesmo isso foi modificado. Fazer tudo internamente deve ser caro, e é – companheiro diz que o projeto NUNA custou à equipe acima de € 150 milhões, ou cerca de US $ 173 milhões. Naturalmente, a conversa gravitou em direção aos decepcionantes números de vendas do hipercarro e, embora o Mate conceda que o Nearra não vendeu de todas as 150 unidades, ele o chama de “o carro esportivo elétrico mais bem -sucedido”, dizendo que a empresa “vendeu a maioria delas”, embora um número exato não tenha sido revelado. De acordo com BloombergRimac vendeu 50 carros em julho de 2025.

Tecnologia Bugatti Tourbillon vindo para carros todos os dias

Durante o passeio, o Mate observou frequentemente que as baterias e outros componentes estão sendo desenvolvidos e produzidos para automóveis que nem sempre desejam ser nomeados, e um exemplo disso é destacado em torno da marca de meia hora, quando Mate revela que o trem elétrico frontal foi sedento e sediano, que foi desenvolvido especificamente para o hipercar, foi ressoado como um traseiro-retronomado. Ao desenvolver o Tech for Hypercars First, os processos de pesquisa e desenvolvimento mais caros já são pagos, tornando a democratização em larga escala de armazenamento de energia de alta densidade e motores ultra-eficientes econômicos. Em resumo, o Nearra pode ter sido um fracasso comercial de certa forma, mas formou a base do design e manufatura de rimac tecnologias e manufatura, serviu como um conto de advertência para Bugatti e outros, e Redefina a barra para o desempenho do hipercarro.

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A MG adicionou um par de veículos elétricos premium (VEs) aos showrooms locais.

O MG IM5 elevador e IM6 Os SUV são emprestados da IM Motors, a marca premium da empresa -mãe Saic Motor e o slot entre EVs mais convencionais como o Mg 4 hatchback e Mg S5 EV SUV pequeno e o carro -chefe da marca chinesa Ciberter carro esportivo

Esses novos VEs usam um distintivo de motor MG na porta traseira, mas apresentam o logotipo da IM.

Embora seja maior, o IM5 é sem dúvida o rival de Mg para o Tesla Modelo 3.

Preço

Modelo	Preços drive-away
2025 mg IM5 Premium 75kWh RWD	US $ 60.990
2025 mg im5 platinum 75kwh rwd	US $ 69.990
2025 mg IM5 Performance 100kwh awd	$ 80.990

Drivetrains e eficiência

O RWD Premium Base IM5 usa uma bateria de fosfato de ferro (LFP) de lítio e uma arquitetura elétrica de 400V, resultando em velocidades de carregamento mais lentas do que as outras que usam uma bateria de cobalto de níquel manganês (NCM) e uma arquitetura elétrica de 800V.

MG cita 20 minutos para cobrar o RWD premium do IM5 de 30 a 80 % usando um carregador rápido, contra 15,2 minutos para as variantes de platina e desempenho.

Todas as IM5s apresentam funcionalidade de veículo a carregar (V2L), com uma saída máxima de 6,6kW.

O MG não cita a energia total do sistema e as saídas de torque para o principal desempenho AWD, que é a única variante com dois motores elétricos.

É também a única variante com suspensão de ar e amortecimento continuamente controlado. Todos os IM5s apresentam suspensão traseira frontal e com vários links de madeira dupla, além de direção de quatro rodas.

Todas as IM5s andam em rodas escalonadas e apresentam pinças de freio dianteiro de quatro pistões com discos ventilados nas quatro rodas.

O IM5 possui um coeficiente de arrasto de 0,226cd no acabamento RWD premium base e 0,237 nos outros.

Especificações	RWD premium	Platina rwd	Desempenho awd
Drivetrain	Motor elétrico único	Motor elétrico único	Motores elétricos duplos
Capacidade da bateria	75kWh	100kWh	100kWh
Química da bateria	LFP	Ncm	Ncm
Poder	217kW	300kW	200kW + 372kW
Torque	450nm	500nm	302nm + 500nm
Tipo de unidade	Tração traseira	Tração traseira	Tração nas quatro rodas
Peso (massa de tare)	2180kg	2210kg	2298kg
0-100km/h (reivindicado)	6,8 segundos	4,9 segundos	3,2 segundos
Intervalo reivindicado (WLTP)	490 km	655 km	575 km
Taxa de cobrança máxima de CA	11kw	11kw	11kw
Taxa de cobrança máxima de DC	153kW	396kW	396kW
Capacidade de reboque não freada	750 kg	750 kg	750 kg
Capacidade de reboque de freio	1500 kg	1500 kg	1500 kg

Dimensões

Dimensões	MG IM5
Comprimento	4931mm
Largura	1960mm
Altura	1474mm
Distância entre eixos	2950mm
Capacidade de carga	457L (assento traseiro para cima) 1290L (bancos traseiros dobrados) 18L (sob o capô)

Manutenção e garantia

Os modelos de IM da MG são cobertos por uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados, embora se você não atender à rede de MG, isso cairá para uma garantia de quinze quilômetros de cinco anos (ou cinco anos/160.000 km se o veículo estiver sendo usado para fins comerciais).

A garantia da bateria é de oito anos, 160.000 km, não importa como você a use. Os sistemas de suspensão aérea e direção de quatro rodas são apoiados por uma garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados.

Há um programa de manutenção de preço limitado que abrange cinco anos/100.000 km, com a manutenção necessária a cada 12 meses ou 20.000 km.

Intervalo de serviço	Preço
12 meses/20.000 km	$ 323
24 meses/40.000 km	$ 501
36 meses/60.000 km	$ 323
48 meses/80.000 km	$ 1294 (US $ 1459 em desempenho)
60 meses/100.000 km	$ 323

Segurança

O IM5 ainda não foi testado por ANCAP ou Euro NCAP.

O equipamento de segurança padrão em toda a linha inclui:

• Controle de cruzeiro adaptável
• Frenagem de emergência autônoma
• Monitoramento de ponto cego
• Monitoramento da atenção do motorista
• Assistência de faixa-pista
• Assistência de manutenção da pista de emergência
• Mudança inteligente da pista
• Centração da pista
• Assistência traseira do tráfego cruzado
• Aviso de saída segura
• Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
• Câmera de visão de campo
• Monitoramento da pressão dos pneus
• Airbags dianteiro, lateral e cortina
• Airbag do lado distante

Seu conjunto de tecnologia ativa de segurança e assistência ao motorista é alimentado por 12 sensores ultrassônicos, nove câmeras de alta definição, três milimetre ondas, uma unidade de posicionamento e uma unidade de medição inercial.

Equipamento padrão

Existem três variantes na linha MG IM5.

O RWD premium é padrão com o seguinte equipamento:

• Rodas de liga leve de 19 polegadas
• Kit de reparo de pneus
• Faróis automáticos de LED
• Limpadores sensíveis à chuva
• Espelhos externos aquecidos e dobráveis
• Freio de parque eletrônico com retenção automática
• Assistência de estacionamento semi-autônoma
• Mãos de energia traseira de mãos livres
• Entrada de proximidade e início
• Teto de vidro panorâmico
• Vidro de privacidade traseira
• 26,3 polegadas de tela sensível ao toque
• Tela sensível ao toque de 10,5 polegadas
• Wireless Apple CarPlay e Android Auto
• Rádio digital DAB
• Coatherette estofado
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Bancos traseiros aquecidos
• Assento do motorista de 12 vias
  • Power lombar de 4 vias
  • Memória
  • Função de entrada fácil
• Assento de passageiro de 6 vias
• 60:40 bancos traseiros divididos/dobráveis com encosto ajustável
• 3 x Pontos de ancoragem do assento infantil isofix
• Iluminação ambiente de 256 cores
• Carregador de telefone sem fio ventilado 50W
• Sistema de som de 20 alto-falantes
• Controle de ruído da estrada
• 3 x lojas USB-C (2 x frontal, 1 x traseiro)
• Controle climático de zona dupla
  • ‘Intelligent’ ocultas de aberturas de ar frontal
  • Tordações de ar traseiro
• Bomba de calor

O Platinum RWD acrescenta:

• Rodas de liga leve de 20 polegadas
• Pneus EV de alto desempenho de íon hankook

A suspensão aérea é opcional na platina.

O desempenho AWD adiciona:

• Pneus pirelli p-zero
• Suspensão aérea
• Amortecimento continuamente controlado

Cores

Um interior cinza das montanhas é padrão, com um interior de Dover Beige disponível em todos os modelos IM5 por US $ 990 extras.

Athena White é o acabamento externo padrão, com o seguinte custando US $ 1000 extras:

• Rembrant cinza
• Nevis Blue
• Ares preto
• Raphael Beige

MAIS: Explore o showroom MG IM5

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Ford e Hyundai conseguiram o segmento de caminhões compactos – a Toyota poderia ser a próxima?

Caminhões pequenos tiveram uma história esburacada nos Estados Unidos. No entanto, ultimamente, algumas montadoras obtiveram sucesso com ofertas menores do que o normal, incluindo Maverick da Ford e Santa Cruz, da Hyundai, ambas pequenas. O segmento de caminhões pequenos pode crescer ainda mais com a coleta de ardósia apoiada por Bezos, embora sua existência tenha se tornado muito mais incerto nas últimas semanas, à medida que os incentivos de EV seguem o caminho de Amelia Earhart. Então, chegamos a Toyota. Relatórios recentes vindos de Notícias automotivas Parece indicar que a Toyota ainda pode trazer um caminhão do tamanho de Tyke para o mercado dos EUA, e pode não ser o caminhão que você espera que seja.

Um caminhão Toyota menor não compartilharia muito com as ofertas de caminhões Toyota existentes

Enquanto a atual linha de caminhões Toyota nos EUA possui apenas construção de corpo na estrutura, a adição prospectiva à família provavelmente seria baseada no RAV4. Notícias automotivas Relata que a Toyota Motor North America ainda está “estudando” uma picape compacta baseada em unibodos para o mercado dos EUA. Eles também confirmam que o caminhão eletrificado e baseado em Corolla que a Toyota está vendendo no Brasil é decididamente “muito pequeno” para os EUA. Desaparecer incentivos/descontos e tarifas também provavelmente contribuem para os fatores de por que não obteremos essa coleta menor.

Um caminhão construído na plataforma TNGA-K-que sustenta o RAV4, Camry, Sienna e outros-significa permanecer mais do que competitivo com outras pequenas ofertas de caminhões. O Grand Highlander, um veículo TNGA-K, pode rebocar até 5.000 libras, o que é 1.000 a mais do que o Maverick pode reunir. Considerando que até o Grand Highlander de três linhas é de apenas duas polegadas mais longo que o Maverick, o tamanho da plataforma também estaria certo no dinheiro. Embora, em um ponto, a especulação apontou para a eletrificação, esse plano – se alguma vez houve um – é quase certamente descartado diante de afrouxar os regulamentos da EPA e os descontos de EV tracejados. Nos EUA, de qualquer maneira, como a Europa é uma história diferente. Notícias automotivas Pensa que 2028 seria o mais cedo que veríamos o caminhão hipotético.

Um novo caminhão pequeno se encaixa nos objetivos da Toyota como uma luva

Em bate -papos relacionados com Ted OgawaCEO da Toyota North America, Notícias automotivas Descobriram peças adicionais do quebra -cabeça que podem apontar para uma alternativa de caminhão mais minúsculo. “Quando falamos sobre acessibilidade, a chave é o segmento de entrada”, diz Ogawa. “Então, em nossa programação, isso significa Corolla e Corolla Cross.” Que cobre o pequeno segmento SUV e sedan; Por que não trazer um caminhão de “segmento de entrada” para completar as coisas? Outra prioridade da de Ogawa – e, realisticamente, de todas as montadoras – está recebendo o maior retorno por dinheiro em um nível de plataforma. “Os produtos devem ser atualizados, mas a plataforma pode ser estendida”, diz ele UM.

Há uma última sugestão que coletamos na entrevista de Ogawa. “A política básica da Toyota é construir onde vendemos e compramos onde construímos”, ele começa. Mais tarde, temos um exemplo do mundo real. “No caso do sedan Corolla, atualmente a versão de combustão interna é construída no Mississippi. Mas o híbrido é construído no Japão, porque essa planta é mais competitiva para esse produto”. Não podemos imaginar nenhum mercado mais pronto para mastigar um pouco para uma picape Toyota acessível e acessível do que os EUA. O hype de ardósia – que pode ter, em última análise, foi exatamente isso – era todas as evidências de que precisávamos.

Pensamentos finais

Novos rumores de caminhão Toyota persistiram há anos. Ford mudou 48.041 Mavericks apenas no segundo trimestre de 2025. Indiscutivelmente mais importante, 60% dos compradores de Maverick eram novos na marca. Alguns desses clientes migraram inevitavelmente da Toyota, e isso precisa prejudicar. Achamos que as chances são altas de que a Toyota deseja levar um concorrente ao mercado. É apenas uma questão de quando e se 2028 será ou não muito tarde.

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Julho foi um mês enorme para veículos elétricos nos EUA, e dois modelos de destaque ajudaram a liderar o caminho: o Hyundai ioniq 5 e o Prólogo Honda. Ambos os SUVs elétricos compactos publicaram suas melhores vendas de julho, levando suas marcas a novos registros gerais de vendas e definindo o tom para o que poderia ser um final muito eletrificado para o verão.

Hyundai ioniq 5 Define uma nova referência de julho

Hyundai vendeu 5.818 unidades do IONIQ 5 em julho, um aumento maciço de 71% no mesmo mês do ano passado. Isso ajudou a empurrar a Hyundai para o seu melhor julho de todos os tempos nos EUA, com as vendas totais atingindo 79.543 unidades. Cerca de um terço deles eram veículos eletrificados, e o IONIQ 5 continua a desempenhar um papel fundamental nesse sucesso, especialmente o novo Nível de acabamento XRT. Construída na Geórgia, o Ioniq 5 continua sendo um dos veículos mais vendidos do país. A Hyundai afirma que oferece até 318 milhas de alcance e pode cobrar de 10% a 80% em aproximadamente 20 minutos ao usar um carregador rápido. O design ousado e retro-futurista é apenas a cereja no topo. Os preços começam em US $ 42.600, tornando -o uma das melhores escolhas de valor no segmento.

Honda Prólogo puxa à frente do pacote

O prólogo da Honda teve um mês ainda mais forte. Com 6.318 unidades vendidas Em julho, não apenas venceu o Ioniq 5, mas também superou os 5.308 Ford Mustang Mach-es, apesar de O NOVO LASE OFERECIDOS DE FORD. As vendas eletrificadas totais da Honda atingiram 38.050 durante o mês, estabelecendo um novo recorde de julho para a marca. O prólogo é construído na plataforma Ultium da GM e oferece uma faixa estimada pela EPA de 308 milhas. Começa em US $ 47.400, por isso custa um pouco maior que o Hyundai e a Ford, mas a Honda recentemente adoçou o acordo, dando aos motoristas acesso à rede de supercharger da Tesla, que inclui mais de 23.500 estações nos EUA

O relógio de impostos está correndo

Embora esses VEs sejam impressionantes por conta própria, a pressa também pode ter algo a ver com o tempo. Ambos os SUVs elétricos atualmente se qualificam para o incentivo total de US $ 7.500 EV. Mas isso deve expirar no final de setembro para muitos modelos, levando os compradores a agirem rapidamente. Até agora, em 2025, o Mustang Mach-E ainda está um pouco à frente, com 27.093 unidades totais vendidas. O IONIQ 5 fica em 24.910, seguido de perto pelo prólogo em 22.635. Faltando dois meses antes que o intervalo de impostos desapareça, essa corrida de vendas está longe de terminar.

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Adrian MardellCEO de Jaguar Land Rover (JLR), decidiu se aposentar e deixar a montadora após 35 anos na empresa.

Um porta -voz confirmou a notícia para AUTOCAR PROFISSIONAL ÍNDIAe acrescentou: “Seu sucessor será anunciado no devido tempo”. Agora não está claro se o novo CEO da montadora virá de dentro da empresa, outra montadora ou fornecedora ou de fora da indústria.

Mardell tornou -se CEO interino de Jaguar Land Rover no final de 2022 após seu antecessor Thierry Bollore saiu de repente “Por razões pessoais” depois de apenas dois anos no trabalho. Mardell assinou um contrato de três anos no meio de 2023.

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Antes de se tornar CEO, ele trabalhou em grande parte do lado financeiro, era vice -diretor financeiro (CFO) de 2008 antes de adicionar mais tarde o diretor de transformação a suas responsabilidades e depois se tornar um CFO em 2019.

Durante seu tempo relativamente curto, Mardell reduziu a dívida líquida da empresa para cerca de zero e trouxe a montadora britânica de volta ao preto, com a empresa obtendo um lucro de 1,8 bilhão de libras (US $ 3,7 bilhões) no ano até março de 2025.

A reviravolta foi cortesia de fortes vendas das faixas de defensor e Range Rover, que ajudaram a empresa a alcançar uma forte margem de lucro de 8,5 % durante o exercício financeiro anterior.

Depois de assumir o controle da JLR, o Sr. Mardell continuou Plano de reimagina Para transformar a Jaguar em uma marca exclusiva de EV em Bentley e introduzir transmissão híbrida leve, híbrida plug-in e transmissão elétrica pura para modelos Land Rover.

Em abril de 2023, ele renomeou a empresa JLR, e Divida Land Rover em três novas marcas – Defensor, Discovery e Range Rover – para sentar ao lado da Jaguar.

Apesar das finanças de aparência rosada da montadora, há nuvens de tempestade no horizonte. As tarifas, que aparentemente estão subindo e descendo diariamente nos EUA, fizeram com que o fabricante pause as remessas para um de seus mercados de exportação mais importantes.

Enquanto muitos países agora são atingidos com uma tarifa de 25 % ou mais, agora há um acordo com o Reino Unido, que vê os primeiros 100.000 carros por ano da Grã -Bretanha tribuídos em apenas 10 %. Um acordo com a UE para uma tarifa de 10 % está quase completa, o que será um alívio para JLR como o Defensor é produzido na Eslováquia.

Além disso, Jaguar’s nova identidade de marca e direção de design, como visualizado pelo Conceito do tipo 00chamou muita atenção e causou muita ranger de dentes na internet. Com três carros de produção prontos para lançar a partir de 2026, resta saber se o relançamento da marca será bem -sucedido, tanto crítico quanto financeiramente.

A próxima partida de Mardell é a mais recente de uma série de revoltas de liderança na indústria automotiva este ano. Em março, A Volvo contratou seu ex -CEO Håkan Samuelsson para liderá -lo mais uma veze em maio, Stellantis terminou sua longa busca por um líder por Promoção do chefe de qualidade Antonio Filosa para o melhor trabalho.

Mais dramaticamente, em junho, CEO da Renault Luca de Meo parou de liderar o conglomerado de luxo atrás da Gucci. Seu substituto, o chefe de compras François Provost, foi apenas confirmado alguns dias atrás.

MAIS: Tudo Land Rover

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Importante desde o início reconhecer que estamos comemorando duas coisas aqui. Um é o atual defensor do Land Rover, um triunfo por qualquer medida internacional – mas de um fabricante britânico (onde o sucesso geralmente parece ser relativo) uma verdadeira sensação, tanto crítica quanto comercialmente. A outra coisa, muito mais velha e até mais gnarlier, é o V8 sobrealimentado de 5,0 litros que a liga. Somos gratos por ambos, é claro – e tremendamente felizes que este ainda possa ser comprado no primeiro – mas o zagueiro está apenas no meio do seu ciclo de vida, para que possamos continuar agradecendo por isso nos próximos anos. O V8, no entanto, está diminuindo quando se aproxima do final do túnel. Ele ganhou uma saudação final por conta própria.

Ambos devem sua existência e configuração a legados mais amplos. Supondo que a unidade de 5,0 litros chegue ao próximo ano, o AJ-V8 de longa duração, em todas as suas formas, estará em torno de 30 anos-uma herança que se estende ao motor de 4,0 litros naturalmente aspirado instalado pela primeira vez no Jaguar XJ e XK8. A sombra que apareceu sobre o zagueiro foi consideravelmente mais longa, abrangendo não apenas três décadas de produção de 90 e 110, mas também o coração e a alma dos modelos da série que Land Rover gosta de agrupar no topo. Não é de admirar que a empresa já havia criticado a substituição de um modelo tão intrínseco à sua história de origem. Alguns na época aconselhavam um modelo no molde da Mercedes G-Class, altamente exclusivo e quase rugged. Mas o Land Rover precisava de volume.

Fácil de esquecer, cinco anos depois do seu lançamento, o quão desafiador a introdução do carro provou ser. Apreensão é sempre esperada, mas o virtuosismo off-road à parte, Land Rover havia ajustado a fórmula (e o posicionamento do modelo) tão abrangente que não havia absolutamente nenhuma garantia de uma recepção favorável, mesmo quando parecia convencido de que estava em um vencedor. Além disso, o L663 desembarcou quase na mesma semana que as restrições do Covid-19 (o lançamento do Reino Unido, organizado às pressas, foi notável por apertos de mão ilícitos e tentativas desajeitadas de distanciar). Então, houve aquela bagunça colossal e de mancal para superar também. No entanto, de alguma forma, o zagueiro parecia predeterminado para o sucesso; também adequado para o momento como uma vacina de mRNA e quase tão popular nas classes tagarelas.

Ajudou que dirigia de forma convincente e de uma maneira que se harmonizasse brilhantemente com seu estilo de espessura. O zagueiro pretendia ser mais um carro de motorista do que a descoberta sem vergonha, embora o Land Rover tenha parado de oferecê -lo com o V8. CRANDILIDADE, o fabricante optou por emparelhar uma versão naturalmente aspirada do mecanismo com o zagueiro anterior, revelando o extraordinariamente caro Classic Works V8 em 2018 – depois de ter pré -vendido o lote. Embora dificilmente precisasse de um barômetro de quão atraente um L663 de oito cilindros pode ser para alguns, o Restomod de edição limitada percorreu um longo caminho para confirmá-lo. Quando o Land Rover enlatou oficialmente o Discovery SVX um ano depois (um conceito nominalmente alimentado pela unidade de 5,0 litros), ficou claro para todos os quais o modelo havia sido digno de superalimentação.

A distinção era importante não apenas porque sugeriu qual modelo era mais adequado a um carro-chefe de chip a gasolina, mas também porque significava que o zagueiro estava sendo preparado como o provável local de descanso final para a maior versão do AJ-V8, o motor que desde 2009 JLR vinha usando para apimentar tudo, desde XF até Velar. O trabalho no motor de 5,0 litros foi iniciado sob o relógio da Ford-e foi construído em sua fábrica de Bridgend durante a maior parte de sua vida-mas grande parte do trabalho de desenvolvimento ocorreu internamente, com a Jaguar Adamant que seu V8 tecnicamente superior deve ser facilmente eclipse qualquer memória da unidade de 4.2 lados que a precedeu. Sua aparição inicial no XFR, sem dúvida a obra -prima que a Jaguar passou os próximos 15 anos falhando em cumprir, lançou as bases para sua reputação invejável.

Ele evoluiu com o tempo, certamente, à medida que a JLR adquiriu mais poder, mesmo quando o laço regulatório começou a fechar em torno dele. O V8 entregou 600hp no Projeto SV 8 e foi comicamente alto em várias iterações do F-Type, sem mencionar o Range Rover Sport SVR original. Mas o projeto permaneceu o mesmo: cortesia de seu supercharger de vórtice duplo, muitas vezes um ponto de diferenciação em um mundo mais turbo, o V8 prometeu não apenas uma resposta do acelerador, mas também uma profundidade de caráter que conseguiu abranger refinamento genuíno em um final e derrubado. Rápido de acelerar e aparentemente nunca restringido pela indução forçada, ele conseguiu o trabalho complicado de não apenas parecer em casa em um carro esportivo de tração traseira e carregadora, mas também um SUV de luxo de duas toneladas e meia. Não há dúvida de que sua presença contínua influenciou milhares de decisões de compra.

Consequentemente, quando finalmente chegou ao zagueiro em 2021, não foi surpresa que a combinação tenha sido atraente. De fato, na esteira tempestuosa do SVR, alguns ficaram mais surpresos com o quão subestimados o carro parecia, Land Rover, escolhendo misturar o desempenho do V8 ao lidar com dinâmico existente (e muito comprometido) em vez de amarrar o chassi que chassi arborizado. Claro, agora sabemos o que só podíamos adivinhar naquela época: que todo o truque hardware estava sendo salvo para os amortecedores hidraulicamente interligados de o octaum modelo que é claramente uma versão do mundo real do SVX, exceto o nome. Esse carro deve dirigir como um participante Baja 1000 bem equipado. O zagueiro V8, como disse na época, é mais como um urso pardo sobrealimentado.

Ele fala volumes de que alguns dos engenheiros responsáveis pelo OCTA, quando questionados sobre a decisão de ir com o V8 turbo de 4,4 litros de 4,4 litros da BMW, admitiu que o motor mais recente não poderia rivalizar com o AJ-V8 por uma personalidade desperdiadora, apesar de sua óbvia coroa na produção. Revisitando o zagueiro no mês passado, mesmo com o motor significativamente mais silencioso do que era, é a atitude antiquada e atualizada-tão distante da eletrificação quanto um trem a vapor é da levitação magnética-que separa a experiência de praticamente todos os outros SUV atualmente que se apresentam mais de 500hp. Mesmo nos 90 mais gerais, parece tão bem preparado para uma volta do Nordschleife quanto sua sogra-que, pela primeira vez, é um elogio. Dirija -o praticamente em qualquer outro lugar, mas especialmente para um bom pub country no final de uma estrada Mray B, e você se convencerá de que tudo está bem com a nação.

É verdade que a mesma jornada em um Jaguar flexível e diabolicamente atraente pode ter excedido no que se sente-se-meter, mas trata-se de agradecer pelos carros que temos, não com remorso por aqueles que não. Há também algo a ser dito para dar ao Big V8 um peso sério para empurrar – no tipo F, havia um limite para a frequência com que você podia colocá -lo em boa consciência; No zagueiro, onde 5,2 segundos a 62 mph é o melhor que você pode esperar, você pode diminuir a mudança quase para o conteúdo do seu coração. Ou enquanto a perspectiva de números de economia de figura única não assusta o bejesus de você. Mas sempre há o fenomenalmente bom d350 Se isso é uma preocupação. A versão V8, palpavelmente perto do final agora, esconde essas considerações por uma verdade básica: é o melhor motor de Land Rover, em seu melhor carro. Se você já foi tentado, agora é absolutamente a hora.

Especificação | Land Rover Defender 90 V8

Motor: 5.000cc, V8, superalimentado
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 525@6.000rpm
Torque (lb ft): 461@2.500-5.500RPM
0-62 mph: 5,2 segundos
Velocidade máxima: 149 mph
Peso: 2.546kg (não -amadente)
Mpg: 19.9
CO2: 321g/km
Preço: £ 114.325

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Como qualquer outra montadora, a Hyundai reconhece que a China é um mercado importante. Reivindicando o veículo como “um novo ponto de partida”, a empresa revelou recentemente o Electric Elexio SUV, que mostrou Capacidades impressionantes em testes precoces de segurança.

A Hyundai reconheceu que a China é um “lugar obrigatório” para empresas globais, e o Elexio pode ajudá-lo a competir com marcas mais estabelecidas no país. A montadora está visando um intervalo de driving CLTC de 435 milhas (aproximadamente 320 milhas usando testes da EPA) e diz que o SUV oferece tecnologias avançadas e de carregamento rápido e muito mais.

Os testes antecipados mostram o novo SUV para oferecer Segurança acima da médiacom a Hyundai citando seu revestimento de aço de alta resistência da “mão de Deus” como um fator importante nos testes. Possui reforços corporais de 360 graus e vigas de piso para uma melhor rigidez estrutural. As avaliações de bateria de baixa temperatura descobriram que o Elexio perdeu menos alcance de driving em condições de baixa temperatura e não teve problemas para operar em condições ultra-fria.

O Elexio é um pouco menor que o Tesla Model Y e será oferecido em duas configurações, incluindo opções de motores únicos e duplos. O trem de força de motores únicos oferece 214 cavalos de potência e a configuração dupla possui 312 hp. Ambas as configurações usarão as baterias LFP da subsidiária da bateria da BYD, Findream.

A Hyundai também elogiou a qualidade do passeio do crossover, dizendo que “a maior configuração de suspensão em sua classe”. Possui amortecedores avançados e buchas hidráulicas, e a montadora disse que reformulou o sistema de suspensão mais de 300 vezes antes de se estabelecer na configuração.

O Elexio é conhecido como o Ioniq 5 da China, então é improvável que vejamos isso nas ruas americanas em breve. Ele é construído na China através da parceria da Hyundai com Baic e espera -se ter um Preço inicial razoável de menos de US $ 20.000. A Hyundai planeja lançar o veículo no terceiro trimestre deste ano.

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Toyota Gr86, 2023, 17k, £ 29.995

Você acharia muito fácil – e seria um pouco justificado – ter uma reclamação sobre carros a motor em 2025. Mais assistências e interferência do que nunca, aparentemente mais tráfego do que nunca, mas menos carros novos divertidos para escolher. Aqueles que são interessantes geralmente são proibitivamente caros. Pode parecer uma situação muito lamentável. Mas a ajuda está à mão; Enquanto estamos apenas no meio desta década, ele testemunhou a chegada de alguns carros de desempenho verdadeiramente ótimos. Os carros que, graças ao seu significado, parecem bastante seguros (além de imensamente divertidos) apostas para o futuro. O Toyota Gr86 marca essas duas caixas tão enfaticamente quanto qualquer outra coisa; Ainda vale o que eles custam novidade há três anos e com o tipo de alegria à experiência que faz você se lembrar por que dirigir é ótimo. O Netuno Blue também foi oferecido apenas no primeiro lote de carros do Reino Unido.

Ford Mustang Mach 1, 2022, 15k, £ 46.000

Enquanto todos estavam muito empolgados com a chegada de Mustangs à direita, há uma década, o S550 demorou um pouco para vir muito bom. Um facelift de 2018 aguçou a aparência e aumentou o poder, para que esses carros posteriores realmente valem a pena procurar – o Bullitt em particular. Mas o melhor foi salvo até o fim, pelo menos no que diz respeito aos compradores do Reino Unido: o Mustang Mach 1 ostentava alguns bits Bullitt (principalmente a atualização de energia), com algumas atualizações focadas na faixa – refrigeração extra e arbustos mais rígidos, amortecedores revisados – para realmente aproveitar ao máximo. O resultado foi o melhor Mustang da geração, Keener e Grippier sem perder a vista do apelo central. Isso os ajudou a manter uma boa quantidade de seu valor, com este carro de 2022 à venda por £ 46.000 – era apenas £ 55 mil novos. Com o mais recente Mustang (e particularmente o Dark Horse) agora em perspectivas significativamente mais caras, o Mach 1 parece uma compra ainda mais inteligente do que nunca.

Alfa Romeo Giulia GTA, 2021, 17k, £ 144.950

Para o entusiasta de todos os homens que procuram um super-salão clássico moderno, esse provavelmente deve ser o Giulia Quadrifoglio padrão, dado que é quase tão poderoso quanto o GTA e agora custa menos de £ 30.000. Mas fazemos as regras aqui, e apenas os derivados lançados nesta década se qualificam, então teremos que levar a impressionante edição limitada. Embora fosse fácil se concentrar apenas nos 30hp extras, o chassi de Giulia também foi totalmente revisado, com faixas mais amplas de 50 mm, além de molas sob medida, amortecedores e arbustos. O Quadrifoglio já era ótimo para começar; o GTA sensacional. Este exemplo de Etna Red é notável por ter sido conduzido (17k sob os telediais) e por ser o (ligeiramente) sutil GTA regular – nenhum spoiler da GTAM aqui. Um dos apenas cinco, aparentemente. Muito dinheiro, com certeza – veja o que mais ele compra mais adiante – mas é improvável que a perdi. Especialmente se um quadrifoglio elétrico aparecer…

Honda Civic Type R (FL5), 2023, 10k, £ 41.998

Um certificado morto para inclusão, juntamente com o GR86. E um para classificar ao lado do Mustang como potencialmente atingível para o povo regular um dia – os outros três são um pouco mais caros, com certeza. Mas a maior conquista do Civic foi convencer o motorista de que um tração dianteiro R realmente poderia valer a melhor parte de £ 50.000; Não importava se a Honda era comparada com um carro esportivo dedicado do mesmo dinheiro, um rival de tração traseira ou um foguete AWD, poderia competir – supere -os, em muitos casos. O FL5 estava cheio de qualidade de estrela que é irresistível; Não é muito melhor do que o seu antecessor FK8, se melhorou, se melhor, em geral – uma mudança ainda mais doce, uma direção ainda melhor e ainda mais agradável – para elevar ainda mais a experiência. Um clássico infalível, especialmente dado que agora parece que o tipo R Hondas está pronto. E o prelúdio soa tão emocionante quanto a escola dominical.

Porsche 718 Spyder Rs, 2024, 37 milhas, £ 149.950

Era difícil não ficar um pouco tonta com a perspectiva do Porsche Cayman GT4 RS, o 718 de motor médio finalmente recebendo os entusiastas do poder do GT3 sempre desejavam. E era inegavelmente incrível – no cenário certo. Na pista, era atraente; Na estrada, provavelmente era um pouco feroz demais para o seu próprio bem. É por isso que o 718 Spyder RS seria realmente nossa escolha como um especial da GT Porsche para o futuro que poderia ser usado em qualquer situação. Era um pouco mais flexível sem perder a intensidade, uma borda um pouco menos hiperativa para o passeio e a direção, o que significa que não precisava de pista perfeita para se sentir como um carro esportivo quase perfeito. O telhado é uma faff, e os inimigos habituais dirão que você deveria ter comprado um 911, mas você estará se divertindo demais para se importar. E quão bom um 718 parece no sinal amarelo?

Masoni Mc20, 2022, 6k, £ 150.000

Não há um carro aqui, certamente, que adere a todos os futuros critérios clássicos como um Maserati Mc20. Pegue uma montadora de motoristas famosa, porém em dificuldades, para iniciantes, adicione uma forma de supercarro deslumbrante sustentada por uma banheira de carbono, altere -a com um turbo V6 de energia incomparável, faça -a dirigir como um lótus e – voilà – nova escola, herói tradicional de supercarro. Com depreciação aterrorizante, talvez como o mercado não tivesse certeza do que fazer do retorno de Maserati, para garantir seu status de herói cult. Este é menos dinheiro Porsche e Alfa, pelo amor de Deus, com apenas 9.500 milhas. O futuro do MC20 será interessante de rastrear; Enquanto a chegada do McPura e o cancelamento do projeto Supercar EV sugerem um futuro razoavelmente rosado, muitos desses modelos de halo foram vendidos. Os produtos de volume certamente importam mais para os resultados do que um ótimo supercarro. Ainda mais motivo, talvez, de dar um chute em uma pechincha relativa usada.

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O Novo lyriq-v é o Cadillac mais rápido de todos os tempos. É também o primeiro membro totalmente elétrico da série V de alto desempenho da Caddy-embora não seja o último, com o Optiq-V em breve.

A marca de luxo da General Motors é apenas a mais recente de uma lista crescente de montadoras que lançam veículos elétricos de bateria de alto desempenho que, em muitos casos, são os produtos mais rápidos que essas montadoras já trouxeram no mercado, como o Hyundai Ioniq 5 N.

“Isso realmente coloca um halo em torno de nossa marca Ioniq EV”, disse Olabisi Boyle, vice -presidente sênior de planejamento de produtos e estratégia de mobilidade da Hyundai Motor North America. E, em um momento em que a demanda por VEs está desacelerando, isso pode continuar trazendo novos compradores para os showrooms, acrescentou Boyle.

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Torque instantâneo

Enquanto muitas pessoas ainda pensam nos veículos elétricos como lentos e robustos, eles ficaram para trás dos tempos. A realidade é que os motores elétricos podem fazer gobes de torque de roda. Mais importante, esse torque ocorre quase instantaneamente, embora até os mecanismos de combustão interna mais poderosos precisem acelerar antes de oferecer desempenho máximo, explicou Sam Fiorani, principal analista da AutoForecast Solutions.

E, ao olhar para as especificações, nem sempre é uma comparação de maçãs para maçãs, acrescentou Fiorani. “Há mais perdas” quando você está falando sobre trens de força orientados a gás, para que um EV possa superar um modelo de gás com especificações aparentemente melhores.

O Cadillac Lyriq-V de 2026 é um exemplo. Com 615 cavalos de potência e 680 lb-ft de torque, o novo pacote EV pode ser lançado de 0 a 60 mph em meros 3,3 segundos, um décimo de segundo mais rápido que o Cadillac CT5 Blackwing-que é quase 1.800 libras mais leve e perfura 668 cavalos de potência e 659 lb de torque de pés.

Demonstrado conclusivamente

Muita coisa mudou desde que o primeiro veículo elétrico de bateria do mercado de massa, o Nissan Leaf, chegou ao mercado em 2011. “Tem sido bastante conclusivamente demonstrado que os VEs podem ser incrivelmente rápidos”.

Mesmo os modelos básicos geralmente superam os pacotes de gás de primeira linha em linhas de produtos comparáveis, sendo o IONIQ 5 um caso em questão. E quando se trata de modelos de ponta, os VEs estão se tornando cada vez mais difíceis de vencer.

Lançamentos de catapulta

A Lucid Air Sapphire e a Tesla Model S Plaid são bons exemplos. Capazes de atingir 60 em menos de dois segundos, eles entregam o tipo de aceleração fora da linha que se pode comparar livremente com o que é tirar de um porta-aviões moderno.

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“De uma perspectiva técnica, é fácil fazer um EV muito rápido – muito mais fácil do que um carro de gasolina muito rápido”, disse Ed Kim, presidente da AutoPacific, Inc., um think tank da indústria de automóveis.

Essa é uma das razões pelas quais marcas exóticas como Ferrari, Lamborghini e Porsche começaram a adotar a propulsão elétrica da bateria. A marca alemã lançou recentemente seu segundo EV, o Macan Electric SUVcom substituições de bateria vindo para Boxster e Cayman-e muito mais a seguir.

Assistência à bateria

Por sua parte, a General Motors está adicionando versões de alto desempenho de praticamente todos os seus VEs, o novo Chevrolet Blazer ss sendo um exemplo. Como muitos de seus concorrentes, a GM está respondendo à desaceleração do crescimento do EV, repensando o compromisso “com um futuro totalmente elétrico”, Mary Barra fez no início da década. Mas está longe de se afastar completamente. De qualquer forma, agora planeja oferecer mais variantes “eletrificadas” à sua formação, aproveitando a melhor eficiência energética e desempenho dos motores elétricos.

O Chevrolet Corvette é um bom exemplo. Uma versão totalmente elétrica está atualmente em espera. Mas Chevy apenas estreou a versão mais poderosa de “America’s Sports Car” de todos os tempos, o Corvette ZR1X. Fazendo 1.250 a partir de seu sistema de transmissão híbrido, o Chevrolet Corvette ZRX1 de 2026 será lançado de 0 a 60 em “Under 2 Seconds”, disse a marca Bowtie a repórteres durante um briefing em junho.

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Os limites do gelo

E eletrificar o Corvette não apenas fornece aceleração em linha reta. Para aqueles que empurram o desempenho para o limite, seja na pista ou na rua, “você pode aproveitar o torque”, disse o engenheiro -chefe do chassi, Cody Bulkley, “para desenterrá -lo de um canto”.

Criticamente, disse Bulkley e engenheiro -chefe Josh Holder Autoblogestá se tornando cada vez mais difícil, se possível, superar o desempenho de um trem de força totalmente elétrico ou eletrificado com um pacote de combustão interna pura.

Embora a Dodge esteja se preparando para lançar uma versão gasosa do novíssimo carregador, os funcionários da empresa dizem que não chegará perto de corresponder ao desempenho do pacote Daytona totalmente elétrico.

Brilhando o halo

Veremos muito mais pacotes de desempenho de EV chegando ao mercado nos próximos anos, mesmo quando as montadoras diminuem o ritmo geral de implantação para os modelos de bateria. Hyundai, por exemplo, está se preparando para lançar a produção do novo Ioniq 6 n.

O objetivo não é entregar um produto de alto volume, nem mesmo recuperar o investimento na versão de desempenho do sedan, de acordo com Manfred Harrer, chefe da unidade de tecnologia de desenvolvimento de desempenho da Hyundai. “Normalmente, você está sempre executando o caso de negócios primeiro, o investimento e o custo do material e o volume por trás dele”, disse ele ao drive.com.au. “Mas aqui, ficou claro que, se tivermos as idéias para melhorar o carro, torná -lo mais rápido, aumentar o desempenho, facilitar a condução e fazê -lo.”

O planejador da Hyundai, Boyle, colocou de outra maneira: em um momento em que o sentimento do mercado, principalmente nos EUA, se tornou menos amigável aos VEs, ajuda a subestimar pontos de venda tradicionais, como eficiência energética e mudanças climáticas, concentrando -se nas coisas que os compradores de automóveis sempre parecem atraídos. E o desempenho sempre foi uma ótima maneira de vender carros.

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