Autor: actmkt

Importante desde o início reconhecer que estamos comemorando duas coisas aqui. Um é o atual defensor do Land Rover, um triunfo por qualquer medida internacional – mas de um fabricante britânico (onde o sucesso geralmente parece ser relativo) uma verdadeira sensação, tanto crítica quanto comercialmente. A outra coisa, muito mais velha e até mais gnarlier, é o V8 sobrealimentado de 5,0 litros que a liga. Somos gratos por ambos, é claro – e tremendamente felizes que este ainda possa ser comprado no primeiro – mas o zagueiro está apenas no meio do seu ciclo de vida, para que possamos continuar agradecendo por isso nos próximos anos. O V8, no entanto, está diminuindo quando se aproxima do final do túnel. Ele ganhou uma saudação final por conta própria.

Ambos devem sua existência e configuração a legados mais amplos. Supondo que a unidade de 5,0 litros chegue ao próximo ano, o AJ-V8 de longa duração, em todas as suas formas, estará em torno de 30 anos-uma herança que se estende ao motor de 4,0 litros naturalmente aspirado instalado pela primeira vez no Jaguar XJ e XK8. A sombra que apareceu sobre o zagueiro foi consideravelmente mais longa, abrangendo não apenas três décadas de produção de 90 e 110, mas também o coração e a alma dos modelos da série que Land Rover gosta de agrupar no topo. Não é de admirar que a empresa já havia criticado a substituição de um modelo tão intrínseco à sua história de origem. Alguns na época aconselhavam um modelo no molde da Mercedes G-Class, altamente exclusivo e quase rugged. Mas o Land Rover precisava de volume.

Fácil de esquecer, cinco anos depois do seu lançamento, o quão desafiador a introdução do carro provou ser. Apreensão é sempre esperada, mas o virtuosismo off-road à parte, Land Rover havia ajustado a fórmula (e o posicionamento do modelo) tão abrangente que não havia absolutamente nenhuma garantia de uma recepção favorável, mesmo quando parecia convencido de que estava em um vencedor. Além disso, o L663 desembarcou quase na mesma semana que as restrições do Covid-19 (o lançamento do Reino Unido, organizado às pressas, foi notável por apertos de mão ilícitos e tentativas desajeitadas de distanciar). Então, houve aquela bagunça colossal e de mancal para superar também. No entanto, de alguma forma, o zagueiro parecia predeterminado para o sucesso; também adequado para o momento como uma vacina de mRNA e quase tão popular nas classes tagarelas.

Ajudou que dirigia de forma convincente e de uma maneira que se harmonizasse brilhantemente com seu estilo de espessura. O zagueiro pretendia ser mais um carro de motorista do que a descoberta sem vergonha, embora o Land Rover tenha parado de oferecê -lo com o V8. CRANDILIDADE, o fabricante optou por emparelhar uma versão naturalmente aspirada do mecanismo com o zagueiro anterior, revelando o extraordinariamente caro Classic Works V8 em 2018 – depois de ter pré -vendido o lote. Embora dificilmente precisasse de um barômetro de quão atraente um L663 de oito cilindros pode ser para alguns, o Restomod de edição limitada percorreu um longo caminho para confirmá-lo. Quando o Land Rover enlatou oficialmente o Discovery SVX um ano depois (um conceito nominalmente alimentado pela unidade de 5,0 litros), ficou claro para todos os quais o modelo havia sido digno de superalimentação.

A distinção era importante não apenas porque sugeriu qual modelo era mais adequado a um carro-chefe de chip a gasolina, mas também porque significava que o zagueiro estava sendo preparado como o provável local de descanso final para a maior versão do AJ-V8, o motor que desde 2009 JLR vinha usando para apimentar tudo, desde XF até Velar. O trabalho no motor de 5,0 litros foi iniciado sob o relógio da Ford-e foi construído em sua fábrica de Bridgend durante a maior parte de sua vida-mas grande parte do trabalho de desenvolvimento ocorreu internamente, com a Jaguar Adamant que seu V8 tecnicamente superior deve ser facilmente eclipse qualquer memória da unidade de 4.2 lados que a precedeu. Sua aparição inicial no XFR, sem dúvida a obra -prima que a Jaguar passou os próximos 15 anos falhando em cumprir, lançou as bases para sua reputação invejável.

Ele evoluiu com o tempo, certamente, à medida que a JLR adquiriu mais poder, mesmo quando o laço regulatório começou a fechar em torno dele. O V8 entregou 600hp no Projeto SV 8 e foi comicamente alto em várias iterações do F-Type, sem mencionar o Range Rover Sport SVR original. Mas o projeto permaneceu o mesmo: cortesia de seu supercharger de vórtice duplo, muitas vezes um ponto de diferenciação em um mundo mais turbo, o V8 prometeu não apenas uma resposta do acelerador, mas também uma profundidade de caráter que conseguiu abranger refinamento genuíno em um final e derrubado. Rápido de acelerar e aparentemente nunca restringido pela indução forçada, ele conseguiu o trabalho complicado de não apenas parecer em casa em um carro esportivo de tração traseira e carregadora, mas também um SUV de luxo de duas toneladas e meia. Não há dúvida de que sua presença contínua influenciou milhares de decisões de compra.

Consequentemente, quando finalmente chegou ao zagueiro em 2021, não foi surpresa que a combinação tenha sido atraente. De fato, na esteira tempestuosa do SVR, alguns ficaram mais surpresos com o quão subestimados o carro parecia, Land Rover, escolhendo misturar o desempenho do V8 ao lidar com dinâmico existente (e muito comprometido) em vez de amarrar o chassi que chassi arborizado. Claro, agora sabemos o que só podíamos adivinhar naquela época: que todo o truque hardware estava sendo salvo para os amortecedores hidraulicamente interligados de o octaum modelo que é claramente uma versão do mundo real do SVX, exceto o nome. Esse carro deve dirigir como um participante Baja 1000 bem equipado. O zagueiro V8, como disse na época, é mais como um urso pardo sobrealimentado.

Ele fala volumes de que alguns dos engenheiros responsáveis pelo OCTA, quando questionados sobre a decisão de ir com o V8 turbo de 4,4 litros de 4,4 litros da BMW, admitiu que o motor mais recente não poderia rivalizar com o AJ-V8 por uma personalidade desperdiadora, apesar de sua óbvia coroa na produção. Revisitando o zagueiro no mês passado, mesmo com o motor significativamente mais silencioso do que era, é a atitude antiquada e atualizada-tão distante da eletrificação quanto um trem a vapor é da levitação magnética-que separa a experiência de praticamente todos os outros SUV atualmente que se apresentam mais de 500hp. Mesmo nos 90 mais gerais, parece tão bem preparado para uma volta do Nordschleife quanto sua sogra-que, pela primeira vez, é um elogio. Dirija -o praticamente em qualquer outro lugar, mas especialmente para um bom pub country no final de uma estrada Mray B, e você se convencerá de que tudo está bem com a nação.

É verdade que a mesma jornada em um Jaguar flexível e diabolicamente atraente pode ter excedido no que se sente-se-meter, mas trata-se de agradecer pelos carros que temos, não com remorso por aqueles que não. Há também algo a ser dito para dar ao Big V8 um peso sério para empurrar – no tipo F, havia um limite para a frequência com que você podia colocá -lo em boa consciência; No zagueiro, onde 5,2 segundos a 62 mph é o melhor que você pode esperar, você pode diminuir a mudança quase para o conteúdo do seu coração. Ou enquanto a perspectiva de números de economia de figura única não assusta o bejesus de você. Mas sempre há o fenomenalmente bom d350 Se isso é uma preocupação. A versão V8, palpavelmente perto do final agora, esconde essas considerações por uma verdade básica: é o melhor motor de Land Rover, em seu melhor carro. Se você já foi tentado, agora é absolutamente a hora.

Motor: 5.000cc, V8, superalimentado
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 525@6.000rpm
Torque (lb ft): 461@2.500-5.500RPM
0-62 mph: 5,2 segundos
Velocidade máxima: 149 mph
Peso: 2.546kg (não -amadente)
Mpg: 19.9
CO2: 321g/km
Preço: £ 114.325

Você acharia muito fácil – e seria um pouco justificado – ter uma reclamação sobre carros a motor em 2025. Mais assistências e interferência do que nunca, aparentemente mais tráfego do que nunca, mas menos carros novos divertidos para escolher. Aqueles que são interessantes geralmente são proibitivamente caros. Pode parecer uma situação muito lamentável. Mas a ajuda está à mão; Enquanto estamos apenas no meio desta década, ele testemunhou a chegada de alguns carros de desempenho verdadeiramente ótimos. Os carros que, graças ao seu significado, parecem bastante seguros (além de imensamente divertidos) apostas para o futuro. O Toyota Gr86 marca essas duas caixas tão enfaticamente quanto qualquer outra coisa; Ainda vale o que eles custam novidade há três anos e com o tipo de alegria à experiência que faz você se lembrar por que dirigir é ótimo. O Netuno Blue também foi oferecido apenas no primeiro lote de carros do Reino Unido.

Enquanto todos estavam muito empolgados com a chegada de Mustangs à direita, há uma década, o S550 demorou um pouco para vir muito bom. Um facelift de 2018 aguçou a aparência e aumentou o poder, para que esses carros posteriores realmente valem a pena procurar – o Bullitt em particular. Mas o melhor foi salvo até o fim, pelo menos no que diz respeito aos compradores do Reino Unido: o Mustang Mach 1 ostentava alguns bits Bullitt (principalmente a atualização de energia), com algumas atualizações focadas na faixa – refrigeração extra e arbustos mais rígidos, amortecedores revisados – para realmente aproveitar ao máximo. O resultado foi o melhor Mustang da geração, Keener e Grippier sem perder a vista do apelo central. Isso os ajudou a manter uma boa quantidade de seu valor, com este carro de 2022 à venda por £ 46.000 – era apenas £ 55 mil novos. Com o mais recente Mustang (e particularmente o Dark Horse) agora em perspectivas significativamente mais caras, o Mach 1 parece uma compra ainda mais inteligente do que nunca.

Para o entusiasta de todos os homens que procuram um super-salão clássico moderno, esse provavelmente deve ser o Giulia Quadrifoglio padrão, dado que é quase tão poderoso quanto o GTA e agora custa menos de £ 30.000. Mas fazemos as regras aqui, e apenas os derivados lançados nesta década se qualificam, então teremos que levar a impressionante edição limitada. Embora fosse fácil se concentrar apenas nos 30hp extras, o chassi de Giulia também foi totalmente revisado, com faixas mais amplas de 50 mm, além de molas sob medida, amortecedores e arbustos. O Quadrifoglio já era ótimo para começar; o GTA sensacional. Este exemplo de Etna Red é notável por ter sido conduzido (17k sob os telediais) e por ser o (ligeiramente) sutil GTA regular – nenhum spoiler da GTAM aqui. Um dos apenas cinco, aparentemente. Muito dinheiro, com certeza – veja o que mais ele compra mais adiante – mas é improvável que a perdi. Especialmente se um quadrifoglio elétrico aparecer…

Um certificado morto para inclusão, juntamente com o GR86. E um para classificar ao lado do Mustang como potencialmente atingível para o povo regular um dia – os outros três são um pouco mais caros, com certeza. Mas a maior conquista do Civic foi convencer o motorista de que um tração dianteiro R realmente poderia valer a melhor parte de £ 50.000; Não importava se a Honda era comparada com um carro esportivo dedicado do mesmo dinheiro, um rival de tração traseira ou um foguete AWD, poderia competir – supere -os, em muitos casos. O FL5 estava cheio de qualidade de estrela que é irresistível; Não é muito melhor do que o seu antecessor FK8, se melhorou, se melhor, em geral – uma mudança ainda mais doce, uma direção ainda melhor e ainda mais agradável – para elevar ainda mais a experiência. Um clássico infalível, especialmente dado que agora parece que o tipo R Hondas está pronto. E o prelúdio soa tão emocionante quanto a escola dominical.

Era difícil não ficar um pouco tonta com a perspectiva do Porsche Cayman GT4 RS, o 718 de motor médio finalmente recebendo os entusiastas do poder do GT3 sempre desejavam. E era inegavelmente incrível – no cenário certo. Na pista, era atraente; Na estrada, provavelmente era um pouco feroz demais para o seu próprio bem. É por isso que o 718 Spyder RS seria realmente nossa escolha como um especial da GT Porsche para o futuro que poderia ser usado em qualquer situação. Era um pouco mais flexível sem perder a intensidade, uma borda um pouco menos hiperativa para o passeio e a direção, o que significa que não precisava de pista perfeita para se sentir como um carro esportivo quase perfeito. O telhado é uma faff, e os inimigos habituais dirão que você deveria ter comprado um 911, mas você estará se divertindo demais para se importar. E quão bom um 718 parece no sinal amarelo?

Não há um carro aqui, certamente, que adere a todos os futuros critérios clássicos como um Maserati Mc20. Pegue uma montadora de motoristas famosa, porém em dificuldades, para iniciantes, adicione uma forma de supercarro deslumbrante sustentada por uma banheira de carbono, altere -a com um turbo V6 de energia incomparável, faça -a dirigir como um lótus e – voilà – nova escola, herói tradicional de supercarro. Com depreciação aterrorizante, talvez como o mercado não tivesse certeza do que fazer do retorno de Maserati, para garantir seu status de herói cult. Este é menos dinheiro Porsche e Alfa, pelo amor de Deus, com apenas 9.500 milhas. O futuro do MC20 será interessante de rastrear; Enquanto a chegada do McPura e o cancelamento do projeto Supercar EV sugerem um futuro razoavelmente rosado, muitos desses modelos de halo foram vendidos. Os produtos de volume certamente importam mais para os resultados do que um ótimo supercarro. Ainda mais motivo, talvez, de dar um chute em uma pechincha relativa usada.

Em nosso relatório anterioros hábitos do banheiro dos pássaros selvagens foram mencionados. Em abril, algum tipo de guerra de território estava acontecendo entre alguns melros muito territoriais e todos os outros animais voadores que estavam tentando compartilhar nossa área de estacionamento no jardim. Os espelhos da porta da primavera estavam sendo usados pelos Blackbirds como postes de vigia e plataformas de teste de bomba. Deus sabe o que eles estavam comendo, mas se mostrou difícil limpar os resultados da pintura da Dacia, e muito difícil de tirá -lo das folhas de acabamento de plástico preto que adornam as seções da porta inferior.

Estes são veículos orçamentários e seria injusto esperar que os padrões de acabamento da Bentley em algo tão barato. A tinta é tão básica quanto o resto do carro. É apenas algo a ter em mente se você mora em uma área de Birdy e não conseguir manter sua primavera sob cobertura. Como tudo sobre esse pequeno Dacia, nada disso deve ser uma preocupação, desde que suas expectativas sejam lançadas no nível certo. Nós relaxamos nisso agora, não nos preocupando com a sujeira em geral, é acumulada e bancária no pessoal da preparação de carros da imprensa de Dacia para que as poções de remoção de cocô do Cilit Bang do Cilit da Cilit estivessem à mão quando eles levam o carro de volta para nós no final deste verão.

Isso é se não comprarmos a primavera delas. Quase podemos ver isso acontecendo, pois o carro é cativante, nippy e funcional. Nossa neta de quatro anos, Hannah, certamente aprovaria. Depois de experimentar a nossa do colo de sua avó (em estradas particulares, Hrrumph), ela desenhou um grande coração no tronco do carro e acrescentou uma nota para dizer que ela gostou.

Mais importante para as salas de pele como eu, as molas são absolutamente baratas, especialmente em segunda mão. Alguns dos pôsteres que responderam ao primeiro relatório se apressaram para olhar para os anúncios classificados para ver quanto nas fontes estavam indo. A resposta para isso foi, como Paul Daniels costumava dizer, ‘não muito’. Nós não iríamos mencionar isso no primeiro artigo, mas agora que você achamos que podemos.

O novo preço do nosso extremo 65 no topo da faixa foi de £ 16.995, a expressão básica 45 no outro extremo da escala de curta No momento da redação, você não teria problemas para encontrar 45 nascentes da Milagem de entrega em pontos de venda da Vertu Renault (que também são concessionárias da Dacia) por £ 10.495, juntamente com muitos 65 manifestantes extremos por menos de £ 11k. Claramente, a Dacia UK recebeu alguma margem de manobra de perda para levar esses carros para as estradas britânicas.

Nesse tipo de dinheiro, você precisaria ser muito anti-EV para desqualificá-los de qualquer segunda lista curta que possa ter. O prazer de não ter que gastar dinheiro duro no posto de gasolina certamente não mostra sinal de desgaste. No fórum do primeiro relatório, o pôster de pH Martin12345 achou que a cobrança doméstica custa 5p por quilowatt hora. Não somos inteligentes o suficiente para trabalhar esse tipo de coisa, mas sabemos que é muito menos que os 50 a 70 libras que normalmente derramamos as garotas gananciosas de nossos carros de gelo com muita frequência.

O tempo, como a primavera, é curto e, de alguma forma, chegamos ao final de outro relatório sem entrar em detalhes sobre o alcance. Gah. Por enquanto, vamos dizer-lhe que o carro está atualmente reivindicando uma faixa de 100 % de 130 milhas, o que representa uma pequena, mas útil, subindo a partir das 122 milhas que estava aparecendo quando o conseguimos no frescor de fevereiro.

Sempre há uma discrepância entre milhas reivindicadas e reais nos VEs, e isso é verdade na primavera. Escolher um exemplo do livro de registro, quando dirigimos 71 milhas reais que reduziram a milhagem reivindicada reivindicada em 85 anos. Você provavelmente poderia reduzir essa discrepância fazendo mais uso do modo B regenerando e dirigindo de maneira mais cautelosa do que estamos fazendo, mas onde é a diversão nisso?

Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Electric 65
Preço como testado: £ 16.995
Executar por: Tony m
Na frota desde: Fevereiro de 2025
Quilometragem: 4.900

Você provavelmente terá recebido recentemente todos os tipos de anúncios de empresas de reivindicações que desejam sugerir que a compensação pode ser publicada para os clientes de finanças de automóveis. Isso foi graças a um caso ouvido pelo Tribunal de Recurso, sugerindo que os clientes foram enganados no processo – especificamente que os pagamentos da comissão de empresas de finanças automobilísticas a revendedores representaram subornos, e os revendedores deviam um dever de lealdade aos clientes. (A palavra ‘fiduciário’ estava sendo pesquisada no Google como freneticamente hoje, pois ‘Furlough’ era em maio de 2020.)

Agora, o painel de juízes que compõem a Suprema Corte anulou a decisão tomada pelo Tribunal de Apelação, em dois dos três casos apresentados a ele. Assim, do lado do argumento, apostada pelas empresas financeiras, essencialmente, rejeitando a idéia de comissão como suborno ao lado da obrigação implícita de que o revendedor cuidam do melhor interesse do cliente. A decisão significa que muitas dessas reivindicações não serão cumpridas. Os credores, irmãos próximos e Firstrand, levaram o caso ao Supremo Tribunal depois que o Tribunal de Apelação decidiu em outubro passado que sugeriu que quase todos os acordos de comissão eram ilegais.

Onde o Supremo Tribunal concordou com a decisão do ano passado (embora por diferentes razões) estava no caso de Marcus Johnson; A Comissão pagou a um revendedor da empresa financeira – no seu caso Firstrand, no Reino Unido como Motonovo – foi de 55 % do custo do crédito. O presidente da Suprema Corte, Lord Reed, disse que o valor, não revelado ao cliente, era suficientemente alto que era uma “indicação poderosa de que o relacionamento entre Johnson e a empresa financeira era injusto” – uma distinção importante. Ele receberá o valor do crédito como compensação, mais juros.

O que isso significa de maneira mais ampla, embora pareça provável que um esquema de remuneração mais limitado preocupado com os empréstimos de ‘acordo discricionário’ – um tipo de acordo agora banido – prosseguirá. Atualmente, isso está sendo considerado pela Autoridade de Conduta Financeira, que havia sugerido anteriormente que poderia ser lançado prospectivamente dentro de seis semanas após a decisão da Suprema Corte. Portanto, vale a pena manter os olhos abertos para isso.

Independentemente disso, uma reversão da decisão do ano passado significa que qualquer pagamento de remuneração em larga escala – estimado em uma região de £ 44 bilhões e, portanto, temido pelo governo do Reino Unido por seu impacto mais amplo no mercado – agora está fora de questão. Isso será considerado um golpe para os consumidores em muitos cantos e significa que é improvável que seja o fim da história. Aqueles com o tempo e um entendimento mais detalhado da jurisprudência podem gostar de ler A decisão de 110 páginas da Suprema Corte; Os pontos de vista alternativos, como sempre, são bem -vindos abaixo.