Autor: actmkt

General Motors estava cada vez mais seguindo o caminho de ter captadores e SUVs em tamanho real com V8, mas usando energia elétrica para quase todo o resto.

Suas marcas Buick e Cadillac, por exemplo, tinham objetivos de ir elétrico até 2030, enquanto inúmeros modelos de combustão de combustão estavam sendo eliminados.

No entanto, Autoridade da GM Relatórios que a gigante americana agora está colocando em desenvolvimento novos veículos alimentados por combustão.

Também está avaliando novas variantes de veículos de combustão existentes-algo que pode vê-lo introduzir, por exemplo, captadores focados no desempenho para enfrentar os modelos Raptor da Ford.

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Acima: Chevrolet Silverado ZR2

Não está claro o que os novos modelos de combustão GM podem se desenvolver, embora atualmente não tenha um UTE unibody (baseado em carro) para rivalizar com o Ford Maverick e não tem mais um carro de pônei para rivalizar com o Ford Mustang (após o alconce do Chevrolet Camaro).

Ele também não possui um body-on-quadro off-road menor que seu Chevrolet Tahoe/GMC Yukon Para enfrentar o Toyota 4Runner e Landcruiser 250 Series (vendido como o Prado aqui), além do envelhecimento da Chevrolet Trailblazer na América Latina.

A mudança na estratégia ocorre quando os preços dos combustíveis permanecem baixos nos EUA, enquanto os regulamentos de emissões foram suavizados sob o governo Trump.

Obviamente, a GM ainda tem um bando de veículos elétricos (VEs) e está cantando sobre sua marca Chevrolet ser o segundo maior vendedor de VEs do mercado dos EUA.

Mas a GM tinha sido mais agressiva do que muitas marcas na elaboração de veículos movidos a combustões em favor dos VEs.

Acima: American Cadillac XT5 e (novo) chinês XT5

Por exemplo, os SUVs Chevrolet Blazer e Cadillac XT4, XT5 e XT6 estavam sendo eliminados em favor de substituições elétricas – The Blazer EV, Optiq, Lyriq e Vistiqrespectivamente.

Da mesma forma, o Cadillac CT4 e CT5 Esperava -se que os sedãs fossem substituídos por um ou dois sedãs elétricos, enquanto o sedan Chevrolet Malibu foi afastado.

Embora nenhum desses veículos movidos a combustão esteja no topo dos gráficos de vendas em seus respectivos segmentos, muitos têm sido vendedores fortes em um ponto ou outro em sua corrida.

No entanto, em junho, a GM anunciou que acrescentaria a produção do blazer movido a combustão à sua fábrica de Spring Hill, Tennessee, em 2027-uma jogada um tanto estranha, dado que o veículo de seis anos de idade estava definido para ser eliminado.

Acima: Chevrolet Blazer e Blazer EV

Agora, Autoridade da GM relata que será um blazer de próxima geração sendo fabricado em Spring Hill. Se isso significa que o novo XT5 de segunda geração vendido na China-anteriormente programado para ser um veículo exclusivo do mercado chinês-será oferecido nos EUA.

Não é apenas o novo XT5 que é exclusivo da China. A GM desenvolveu um punhado de veículos de combustão de nova geração para a China que não ofereceu em seu mercado doméstico. Isso inclui o Cadillac GT4 e o CT6 de segunda geração.

No entanto, a GM lutou na China ultimamente, pois as marcas domésticas ressurgentes que oferecem produtos cada vez mais sofisticados devoram tanto em sua participação de mercado quanto em muitas outras marcas estrangeiras. Agora está perdendo dinheiro lá, apesar do mercado chinês uma vez ser uma vaca leiteira.

Acima: Cadillac Lyriq

Com a GM reduzindo sua pegada global através da venda de Opel/Vauxhall e uma retirada em larga escala (se não for concluída) da produção de acionamento direito que soletrou o fim de Holden, entre outros movimentos estratégicos, seu mercado doméstico agora se tornou ainda mais importante.

E apesar das vendas de veículos elétricos continuarem a crescer nos EUA, o segundo maior mercado de novos carros do mundo, ainda há uma demanda saudável por veículos movidos a combustão.

A GM tem recuado um pouco de seus objetivos anteriores de EV em negrito.

Por exemplo, confirmou este ano sua fábrica de montagem Orion em Michigan, destinada à produção de veículos elétricos, agora produzirá veículos movidos a combustão, enquanto também introduzirá híbridos plug-in-a tecnologia que estava planejando pular.

No entanto, é investindo em novos desenvolvimentos de bateria e planeja introduzir um novo EV mais acessível como sucessor de seu extinto Chevrolet Bolt, indicando que ele permanece comprometido com os VEs. Agora, oferece vários VEs em suas marcas Cadillac, Chevrolet e GMC, com os Buicks elétricos também oferecidos na China.

Hyundai já tem um pequeno SUV elétrico com o Lá eletricomas está funcionando em outro que deve estar à venda em 2026.

De acordo com a publicação do Reino Unido AutocarA Hyundai confirmou que revelará um crossover elétrico sem nome nos próximos meses, que atingirá os showrooms da Europa no final de 2026.

Acredita-se que o crossover sem nome seja o Hyundai Ioniq 2 SUV pequeno de cinco portas pegou testes na Europa antes de sua revelação oficial, o momento sugerindo que ele estará em exibição no Salão Automóvel de Munique na Alemanha em setembro deste ano.

Espera-se que o IONIQ 2 enfrente um gancho de cerca de 30.000 € (US $ 53.618) rivais elétricos na Europa, incluindo o Renault 5 e-Tech e o próximo Volkswagen Id.2.

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O ionIQ 2 foi desenvolvido ao lado do pequeno SUV elétrico EV2 – quase descartado para a Austrália – da marca irmã Em qualquer momento.

Tendo acabado de lançar o Ioniq 9 SUV elétrico principal na Austrália – seu carro mais caro de todos os tempos – o ionIQ 2 se juntará ao Ioniq 5 hatchback e Ioniq 6 sedan como o quarto modelo na faixa de Ioniq EV.

A Hyundai disse anteriormente que pretende introduzir modelos IONIQ EV de 1 a 9, com cada número maior correspondente a um aumento de tamanho.

Até agora, há poucas informações oficiais sobre o IONIQ 2, que além de uma referência a um crossover elétrico sem nome ainda não foi oficialmente confirmado pela montadora.

Com base na estratégia de nomenclatura, o ioniq 2 ficará acima do funky Hyundai Inster EV, uma escotilha urbana do tamanho de uma cidade baseada na plataforma Picanto da marca irmã Kia, mas abaixo do Seu EV em termos de tamanho e preço.

Isso significa que o IONIQ 2 deve ficar entre o cruzamento de seguros com preços mais altos-ao preço de US $ 45.000 antes dos custos na estrada-e o preço de tabela de US $ 54.000 da Kona Electric na Austrália.

O IONIQ 2 também deve usar uma versão do E-GMP elétrico dedicado (plataforma modular global elétrica) compartilhada com o IONIQ 5, IONIQ 6, bem como o Gênesis GV60 Da divisão de luxo da empresa.

Uma versão de baixo custo da plataforma, semelhante ao EV3Os fundamentos também podem trazer sua capacidade de carregamento de 400V e escolha de baterias de íons de 58,3 kwh e 81,4kwh.

O EV3 da especificação australiana possui um intervalo de até 604 km e uma taxa máxima de carga de 127kW.

Autocar sugeriu uma ‘mudança de etapa’ no design da cabine do IONIQ 2, incluindo o novo infotainment que deve ser combinado com os instrumentos digitais do motorista.

Agora, somente EV, o nome do IONIQ foi usado anteriormente em uma escotilha de cinco portas vendida na Austrália entre 2018 e 2022 oferecida com um Toyota Prius-Rivalling Treta-power híbrido, bem como uma versão elétrica da bateria e um híbrido plug-in.

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Especificação | Porsche 911 (964) por Theon Design

O Mg 5 Recebeu uma variedade de atualizações de segurança para o modelo de 2025 (MY25), mas o pequeno sedan agora é oferecido exclusivamente no acabamento de essência de especificações.

Tecnicamente, a MG ainda está anunciando o My24 Mg 5 em seu site, indicando que ainda há estoque do modelo de pré-atualização.

No entanto, enquanto a programação My24 Mg 5 abriu com uma vibração base alimentada por um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,5 litro aspirado, o My25 mg 5 é oferecido exclusivamente em acabamento em essência com um 1,5 litro turbo de quatro.

Isso usa um preço nacional de US $ 32.990 Drive-Awayenquanto a MG está anunciando My24 mg 5 essências entre US $ 30.940 e US $ 31.777, dependendo do estado/território. A vibração My24 custa entre US $ 26.900 e US $ 27.609 drive-away.

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As atualizações de segurança feitas para o My25 incluem o ajuste dos pré-tensionadores do cinto de segurança frontal e traseira, lembretes de cinto de segurança para todos os assentos e bancos dianteiros e traseiros resistentes ao chicote.

O sistema de frenagem de emergência autônomo (AEB) agora inclui detecção de pedestres, ciclistas e motocicletas, enquanto o controle de cruzeiro adaptativo, a assistência à faixa e a assistência à pista de emergência estão recém-ajustados.

Há também o Intelligent Cruise Assist da MG, que combina funções adaptativas de cruzeiro e manutenção de pistas.

As atualizações de segurança foram suficientes para obter o MG 5 atualizado uma classificação de ANCAP de três estrelasdesde o resultado anterior de estrela zero.

Visualmente e mecanicamente, não há alterações no MG 5 para My25. Um modelo de facelift foi lançado na China, mas ainda não foi confirmado para a Austrália.

Preço

Drivetrains e eficiência

O motor de quatro cilindros de 1,5 litro aspirado naturalmente foi retido. Apesar de ter significativamente menos potência e torque (84kW e 150Nm), ele teve um maior consumo de combustível reivindicado (6,6L/100km).

Dimensões

O MG 5 é oferecido em um único estilo de corpo sedã de quatro portas. Ele monta na suspensão dianteira de Macpherson Strut, com uma viga de torção na parte traseira.

Manutenção e garantia

O MG 5 é apoiado por uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados. Se você atender seu veículo dentro da rede MG, isso será estendido para 10 anos ou 250.000 km.

A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 10.000 km.

Segurança

Depois de receber uma classificação de segurança de estrela zero da ANCAP em 2023, MG fez atualizações de segurança para o MG 5. Foi testado novamente em 2025 e recebeu uma classificação de três estrelas substancialmente melhor.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo (novo)
• Frenagem de emergência autônoma
  • Detecção de pedestres, ciclistas e motocicletas (NOVO)
• Assistência de cruzeiro inteligente (NOVO)
• Assistência de faixa-pista (NOVO)
• Assistência de emergência-pista-manutenção (NOVO)
• Câmera de visão de campo
• Sensores de estacionamento traseiro
• Monitoramento da pressão dos pneus
• Airbags da frente, do lado da frente e de cortina

Em termos de sistemas de segurança ativos, o MG 5 ainda não possui monitoramento de ponto cego e qualquer tipo de sistema de monitoramento de driver. Também não há sistema reverso de AEB ou alerta/assistência traseiro de tráfego cruzado.

Equipamento padrão

O MG 5 Essence vem padrão com o seguinte equipamento:

• Rodas de liga leve de 17 polegadas em pneus 215/50 R17
• Economizador de espaço
• Faróis automáticos de LED
• Entrada de proximidade com partida de botão
• Teto solar de panela única
• Espelhos externos aquecidos e dobráveis
• Freio de estacionamento elétrico
• Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 10 polegadas
• Apple CarPlay e Android Auto
• Sistema de som de 6 alto-falantes
• O assento do motorista de 6 vias com lombar manual
• Assento de passageiro ajustável manualmente de 4 vias
• Coatherette estofado
• Volta de direção embrulhada em couro
• Vale de direção ajustável por inclinação
• Banco traseiro dobrável (backrest de peça única)
• Ar-condicionado com aberturas de ar traseiro

Cores

Apenas um interior preto é oferecido.

Dover branco e amarelo real são os acabamentos de tinta externa padrão, com pérolas pretas, acabamentos metálicos cinza e enevoado e diamante, custando US $ 700 extras.

A tinta premium azul de Brixton foi descontinuada.

MAIS: Explore o MG 5 Showroom

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Tem sido um mal necessário desde o nascimento do automóvel, mas alguém realmente gosta de ir ao posto de gasolina?

Pisar em um pátio pegajoso e com revestimento a diesel é dificilmente um tapete vermelho ou até um tapete de boas-vindas calorosas, e sentir sua carteira encolher na mesma proporção que o tanque de combustível quando encher não não é uma ótima experiência.

Depois, há a interminável tentação de guloseimas brilhantes e açucaradas no balcão, gritando com você para gastar ainda mais dinheiro. Ou a comida amarela morna que está sentada sob uma lâmpada de calor para Deus sabe apenas há quanto tempo.

Claro, os postos de gasolina são convenientes e o reabastecimento é mais rápido do que recarregar um carro elétrico, mas e se houvesse uma maneira de visitá -los com menos frequência – como seu dentista – para economizar tempo e dinheiro. Parece bom, certo?

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Bem, você pode, simplesmente escolhendo um carro mais eficiente, como um híbrido, que combina um motor a gasolina magra com um motor elétrico para ajudar a reduzir o consumo de combustível.

Agora, antes de correr para a concessionária para trocar seu antigo consumo de gás, nem todos os híbridos são criados iguais, e alguns fazem um trabalho melhor do que outros em economizar combustível em diferentes cenários de direção.

Como regra geral, porém, os híbridos fornecem vantagens significativas nas áreas urbanas, onde o motor elétrico faz mais o levantamento pesado no tráfego de parada do que além dos limites da cidade em velocidades de rodovias.

Portanto, se você está preso principalmente pelos subúrbios, um híbrido é uma solução ideal para economizar combustível.

Para testar isso, criamos um experimento com o último Honda Civic e Hevque apresenta uma das faixas de força híbridas convencionais mais avançadas disponíveis hoje, para ver quanto tempo poderíamos evitar um posto de gasolina e, portanto, até que ponto poderíamos viajar em um único tanque de combustível exclusivamente no tráfego urbano, replicando o trajeto diário médio da Austrália.

Sobre esse tópico, de acordo com os dados do Censo mais recente do Australian Bureau of Statistics (ABS) tomados em 2021, mais da metade (53,1%) dos trabalhadores australianos dirigem um veículo para trabalhar todos os dias.

É provável que isso seja uma anomalia, pois os ABs reconheceram que os dados de 2021 são o número mais baixo em 40 anos e significativamente menor que o maior resultado de 63 % do censo anterior de 2016, provavelmente devido ao aumento dramático do trabalho de permanência em casa que estava em vigor durante a crise covid no tempo.

De qualquer forma, fica claro que a maioria dos australianos usa um veículo para trabalhar todos os dias, com o dobro de veículos (6,4 milhões) em nossas estradas em 2021 do que em 1981 (3,2 milhões).

De acordo com os mesmos dados do censo, o trajeto médio nacional de casa para o trabalho é de 16,5 km em cada sentido, com os motoristas gastando um total de 48 minutos ao volante todos os dias da semana.

Com tudo isso em mente, estabelecemos uma programação diária para concluir um loop consistente durante o tráfego de pico da hora entre as 16:30 e as 18:00 de segunda a sexta-feira, que incluiu uma ampla gama de condições de condução urbana.

A rota mediu um total de 32,1 km – replicando esse número médio diário de peças de deslocamento – a partir dos subúrbios antes de entrar no CBD e para trás, levando estradas arteriais com uma velocidade de 80 km/h, ruas suburbanas com uma velocidade máxima com uma velocidade máxima de 40km/h.

Durante essa distância, havia um total de 49 semáforos, sete rotatórias e quatro cruzamentos de sinal parado. Então, houve muitos eventos de parada.

Quanto ao próprio carro, o Honda Civic agora está disponível exclusivamente como modelo híbrido, com duas opções variantes: o l Estamos usando para este teste, que custa US $ 47.990 drive-away, e o PRINCIPAL LX Isso comanda um prêmio de US $ 6000 em troca de recursos extras.

Ambos os graus de modelo compartilham o mesmo trem de força híbrido de alta tecnologia, que vincula um motor de quatro cilindros a gasolina de 2,0 litros com uma transmissão automática CVT que incorpora um par de motores elétricos; Um que é usado principalmente um gerador para recarregar a bateria de íons de lítio de 1,0kWh montada sob os bancos traseiros e um motor de tração mais poderoso que auxilia o motor a gasolina ao dirigir.

Somente o motor gera 105kW de energia e 186nm de torque e, embora a Honda não cite resultados separados para os motores elétricos como outras montadoras, diz que o trem de força possui uma potência máxima combinada de 135kW e 315nm de torque.

Na maioria das situações, o trem de força age como um híbrido paralelo da série regular, com o motor elétrico primário usado para deixar as coisas se afastarem de uma parada, antes que o motor a gasolina escorra e eles trabalhem juntos.

A unidade do gerador é usada para recarregar a bateria através da frenagem regenerativa e sob desaceleração, mas também pode reverter seu fluxo e fornecer energia adicional sob aceleração pesada.

No entanto, diferentemente de alguns outros sistemas, a Honda também pode dissociar o motor a gasolina em velocidades de cruzeiro e executar inteiramente a eletricidade.

Agora, como a capacidade da bateria é razoavelmente pequena, não pode fazer isso por longas durações como um híbrido plug-in. Mas faz uma melhoria significativa para o consumo de combustível, pois a Honda reivindica um consumo médio de combustível de apenas 4,2L/100km.

Com um tanque de combustível de 40 litros, que deve oferecer uma distância teórica de um movimentação de cerca de 950 km entre recargas, o que significa que levaria quase seis semanas de deslocamento de segunda a sexta-feira antes de precisarmos visitar um posto de gasolina novamente. Parece bom demais para ser verdade.

No entanto, ao preencher o Civic pela primeira vez e redefinir o computador de viagem, seu painel digital indicou que eu poderia viajar 752 km em um único tanque, o que parece um pouco mais realista. Então, com isso, deixe o experimento começar.

Felizmente, os 11 mais recentes-Geração O Honda Civic é um carro muito bom para passar muito tempo, graças a uma cabine espaçosa e confortável, equipada com as mais recentes conveniências digitais.

Do ponto de vista do motorista, o assento de pano tem bastante ajuste para se adequar a todos os tipos de motoristas e é suntuoso em seu amortecimento e apoio em seu reforço. De fato, o Civic é uma marca de água alta para conforto na classe de carros pequenos.

Além disso, há uma excelente visão através da Glasshouse, os grandes espelhos da asa fornecem uma vista ampla ao tráfego adjacente (que é sempre bom no tráfego intenso), e o volante de três raios cai muito bem para entregar uma matriz lógica de controles da ponta dos dedos (todas as configurações de áudio estão no lado esquerdo e o controle de cruzeiro está à direita).

Além disso, é aquecido, o que contribui para uma boa maneira de começar uma manhã fria de inverno.

O cluster de instrumentos digitais também é fácil de ler devido a gráficos nítidos e limpos que incluem um velocímetro tradicional à direita e um medidor de energia à esquerda, o que facilita o monitoramento quando o trem de força está extraindo ou reabastecendo a bateria.

Se você estiver interessado, essa é literalmente a única maneira de saber quando o motor a gasolina está ativo, pois a transição da energia elétrica para a híbrida é totalmente perfeita.

Ao contrário de outros híbridos, nos quais é óbvio quando o motor a gasolina ganha vida – seja através de um movimento espumoso, mais aceleração repentina ou audivelmente – o motor do Civic é extremamente silencioso e suave.

E também parece mais forte do que suas saídas de energia sugerem, com resposta instantânea e aceleração decente quando você amassa o pedal do acelerador a partir de qualquer velocidade, o que fizemos em várias ocasiões durante esse experimento.

De fato, não acendemos o Civic, pois era importante replicar o comportamento normal de direção durante esse experimento. Também usamos seu sistema de controle climático de zona dupla o tempo todo e entramos no Apple CarPlay sem fio por meio de sua tela de infotainment de tela sensível ao toque de 9,0 polegadas para ouvir música ou podcasts para entretenimento-como seria normalmente.

O resultado final levou mais tempo do que prevíamos. Depois de dirigir o mesmo loop ao mesmo tempo todos os dias durante a semana de trabalho, cobrimos pouco mais de 700 km antes que a luz do combustível aceitasse. E ainda tínhamos mais de 50 km de driving range disponível antes de estar completamente vazio.

No total, levou 21 dias e 13,5 horas, de dirigir a uma velocidade média de pouco menos de 50 km/h para obter um número final de consumo de combustível de 4,4L/100km, que fica bem próximo do número reivindicado da Honda.

Então, isso é igual a um mês inteiro entre as visitas ao posto de gasolina para o australiano médio, se você apenas dirigir para o trabalho e voltar. Seria ainda mais longo se você morasse mais perto ou tivesse um tráfego menos congestionado.

Se você calcular isso, com o preço atual da gasolina sem chumbo padrão, ele custa cerca de US $ 800 por ano para o combustível executar o híbrido cívico, que é amendoim. E considerando a Honda cobra apenas US $ 199 por cada serviço anual, isso o torna ainda mais atraente.

Portanto, se você deseja evitar os postos de gasolina com mais frequência, os mais recentes filmes de energia elétrica a gasolina, como o da Honda Civic E: HeV são a prova de que a tecnologia de economia de combustível também economiza tempo e dinheiro.

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