Autor: actmkt

O V8 é desfrutando de um renascimento em Stellantis. A divisão SRT Go-Fast está voltandoe agora o V8 superalimentado selvagem RAM 1500 TRX O mega-pickup também está retornando também.

Insiders Mopar Relata uma palavra de “fontes bem colocadas dentro da empresa” de que o 1500 TRX entrará na produção no final de janeiro de 2026, tornando-o o primeiro veículo a ser lançado sob a divisão Ressurrectected Street and Racing Technology (SRT).

Ele também apresentará as mesmas atualizações de design e tecnologia lançadas para a programação My25 Ram 1500, incluindo um sistema de infotainment de nova geração.

O TRX saiu da produção em 2023 e fechou sua corrida com uma edição final que também foi oferecido na Austráliaonde custou acima de US $ 250.000 e onde a faixa TRX remanufaturada localmente encontrou quase 1000 clientes.

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Chamando de que a edição final evidentemente se mostrou prematura. Enquanto a RAM estava na época em meio ao transição dos 1500 a partir de motores V8 de 5,7 litros e de 6,2 litros sobrecarregados e sobrecarregados em favor de um par de seis lados de 3,0 litros com turbocompressor com seis litros em linha, ela reverteu o curso.

Ex -chefe de Ram Tim Kuniskis saiu da aposentadoria no final do ano passado para assumir o comando da marca comercial leve mais uma vez e foi posteriormente nomeada para Cabeça as marcas americanas da Stellantis: Chrysler, Dodge, Jeep e Ram, além da divisão SRT.

No mês passado, ele anunciou que o Hemi V8 de 5,7 litros estava retornando ao Ram 1500, Chamando seu “erro”.

“Todo mundo comete erros, mas como você lida com eles o define. Ram estragou tudo quando deixamos cair o Hemi – nós o possuímos e o consertamos”, disse ele na época.

“Não estamos apenas trazendo de volta um lendário motor V8, estamos acendendo um plano assertivo de produtos e expandindo a liberdade de escolha no trem de força para nossos clientes”.

O Hemi V8 agora será oferecido ao lado do furacão seis. Vale a pena notar que os V8s não foram totalmente excisados da programação da RAM, pois um V8 de 6,4 litros continuou sendo oferecido nos captadores de serviço pesado da marca em mercados como os EUA.

Kuniskis foi indiscutivelmente o maior defensor do Hellcat sobrealimentado de 6,2 litros a gasolina V8, que no 1500 Trx produziu 523kW de energia e 822nm de torque, tornando-o o captador mais poderoso do mundo quando foi lançado.

Embora isso seja um saudável 120kW e 115nm acima, mesmo a música alta de saída do furacão do Facelifted 1500, mesmo que volte inalterado, o poderoso TRX ficará aquém do Ford F-150 Raptor R.

A captação mais quente do Blue Oval usa um V8 de 5,2 litros sobrealimentado, produzindo 537kW e 868nm.

O TRX era mais do que apenas um 1500 com um motor maior, pois também recebeu ajustes exclusivos de suspensão, amortecedores de bilstein adaptativos e rodas de liga leve de 18 polegadas embrulhadas em pneus de território de Wrangler Goodyear de 35 polegadas.

A RAM confirmou no início deste ano que planeja fazer 25 anúncios de produtos em 18 meses, e o TRX revivido será um deles.

No entanto, não há motores de garantia V8 retornarão à programação local da RAM, de acordo com a Ram Trucks Australia, que disse em junho que continuaria revisando e avaliando quais opções foram disponibilizadas.

A empresa também observou que os clientes adotaram o novo Hurricane Sixes e que continuam sendo uma “parte integrante do futuro de Ram” porque oferecem mais energia e torque, além de menor consumo de combustível do que o Hemi V8 de 5,7 litros.

A Ram Trucks Australia indicou anteriormente que leva de 12 a 18 meses para concluir um programa de engenharia local para uma nova variante de modelo que será remanufaturada localmente na direção à direita.

O facelift dos anos 1500 não apenas trouxe o poder de seis cilindros do furacão e os ajustes estéticos, mas também viu outras mudanças, incluindo a infotainment atualizada e uma nova arquitetura elétrica, o que exigiria um novo programa de desenvolvimento local. Kuniskis confirmou no início deste ano que o HEMI nunca foi projetado para ser oferecido com o sistema elétrico revisado do 1500 atualizado.

Além de retornar V8s ao 1500, a marca RAM está correndo. Voltará após um intervalo de 13 anos para a série de caminhões da NASCAR Craftsman em 2026.

Caso você não tenha percebido que Ram era uma marca americana, está se envolvendo nas estrelas e listras. Ele iniciou uma campanha de marketing ‘Never So de ser americana’ com um anúncio com uma versão do banner de estrela e uma narração do Dana White, do UFC.

MAIS: Explore o showroom de Ram 1500

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Apertando as regras de emissões na Europa estão forçando as montadoras a enfrentar como alimentam seus principais modelos de desempenho, mas BMW m Acredita que pode atender a esses regulamentos com versões atualizadas de seus motores twin-turbo straight-six e v8.

Frank Van Meel, CEO ou BMW M, disse Autocar No Goodwood Festival of Speed, “o desafio não era tanto fazer um motor compatível com a UE7”, mas sim “manter o desempenho”.

O EURO 7 (ou EU7) Padrão de emissões Passado em 2024 entrará em vigor em 2030. Embora tenha sido inicialmente planejado ser muito mais rigoroso, as montadoras fizeram com sucesso a UE em grande parte dos regulamentos atuais do Euro 6.

Embora os níveis de saída permitidos não tenham mudado, os testes agora serão realizados em uma gama mais ampla de cenários para imitar mais as condições do mundo real.

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Embora o Sr. Van Meel não tenha entrado em detalhes, ele disse que a equipe de engenharia aplicou alguns ajustes “muito interessantes” para fazer seus motores de seis e oito cilindros passarem.

Quando perguntado se o braço de desempenho considerou o redução para os motores eletrificados de três ou quatro cilindros, o Sr. Van Meel respondeu: “Não”. Ele ficou a ficar, “não conseguia imaginar colocar um quatro cilindros em um M5”.

De acordo com o Sr. Van Meel “o motor em linha de seis cilindros é o nosso legado, e o V8 tem uma longa história nas corridas, então pretendemos continuar”.

O rival Mercedes-Benz substituiu controversialmente o V8 de 4,0 litros Twin-Turbo no C63 com um complexo sistema híbrido plug-in turbo de 2,0 litros. UM Relatório no mês passado As reivindicações do trem de força “não ressoam com nossos clientes tradicionais” e serão eliminados em favor de um motor em linha seis ou V8.

O mais recente M5 também seguiu o caminho híbrido plug-in, mas manteve seu motor V8 de 4,4 litros de turbo-turbo. Tanto o poder quanto o peso aumentaram drasticamente para manter o desempenho sobre o mesmo de antes, mas, criticamente, o sistema híbrido plug-in permite que os proprietários em alguns países evitem impostos rodoviários mais altos.

A BMW M também está desenvolvendo modelos elétricos a serem vendidos ao lado de colegas movidas a gasolina, com a próxima série elétrica 3 definida para gerar um Variante M3 EV.

MAIS: Tudo BMW

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Lexus será a última marca de luxo japonesa que ainda vende sedãs tradicionais nos EUA

Outro sedan foi vítima de um mundo obcecado por SUV e caminhão, e este foi bastante bom. A Acura confirmou que a produção do TLX terminará este mês, com a marca dizendo que a decisão foi tomada para “se alinhar melhor às necessidades em evolução de nossos clientes e com a mudança do cenário da indústria automotiva”.

Com a partida do TLX, o ano modelo de 2025 do sedan será o último e deixará a Integra recentemente atualizada como o único modelo Acura que não é um SUV de algum tipo.

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As vendas baixas de TLX tornaram a decisão de Acura mais fácil

No primeiro semestre de 2025, a Acura vendeu 3.634 TLXs, tornando-o o modelo de venda mais lenta da marca em geral. Isso caiu de 4.211 unidades vendidas no mesmo período do ano passado. Até o ZDX, SUV totalmente elétrico da Acura Com um alto preço inicial de mais de US $ 60.000, tem vendido o TLX.

O TLX assumiu o papel de sedan principal de Acura após o RLX maior foi descontinuado Após o ano modelo de 2020. Ano passado, Infiniti interrompeu o Q50 Para se tornar uma marca somente SUV e, se não fosse para a Integra Sporty, o Acura estaria na mesma posição.

Quando as três principais montadoras japonesas (Toyota, Honda e Nissan) lançaram seus braços de luxo no final dos anos 80 (Lexus, Acura e Infiniti), todos encontraram sucesso com sedãs confortáveis e maiores. Cerca de 40 anos depois, apenas a Lexus conseguiu enfrentar a tempestade de SUV, pois ainda oferece vários modelos de sedan.

TLX atual merecia mais sucesso

Com seu estilo nítido, chassi sólido e interior sofisticado, o TLX merecia muito mais sucesso. Se você ainda pode obter um, vale a pena considerar, seja o modelo base de 272 cavalos de potência ou o potente tipo S com seu V6 de 355 hp.

O V6 obtém o sistema AWD de super manipulação da marca como padrão, criando um sedan esportivo adequado com direção sensível e excelente compostura em estradas sinuosas. O TLX também parece a parte por trás do volante; Seu design exclusivo de painel é talvez um pouco exigente, mas tem mais personalidade do que a aparência obcecada pela tela de tantos outros carros novos.

“Em três gerações, as variantes do Tipo S do TL e TLX elevaram a imagem de desempenho Acura e criaram um impacto duradouro no mercado de entusiastas”, disse a marca em comunicado.

O TLX é outro sedan caído em uma longa lista que será perdida.

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Carros novos são caros

Os carros novos são caros, mas os dados mais recentes indicam que eles não estão desacelerando tão cedo. De acordo com dados do Cox Automotive e Kelley Blue Book, o preço médio da transação para um novo carro atingiu US $ 48.907 em junho de 2025, um aumento de 1,2% em relação ao mesmo período do ano passado.

Embora pareça uma quantidade alta, um rápido olhar nas plataformas de compra de carros e sites de montadoras mostra que existem muitos modelos no mercado com MSRPs muito abaixo desse limite. No entanto, um novo estudo do Departamento de Pesquisa do Cars Commerce, a empresa por trás do CARS.com, mostra que alguns fatores principais manterão os carros inacessíveis.

Para onde foram todos os carros baratos?

De acordo com novos dados do relatório Insights da indústria do Cars Commerce para o primeiro semestre de 2025, o impacto das tarifas do governo Trump em carros importados, bem como a ameaça decorrente do final dos créditos fiscais federais de EV, alimentaria uma crise de acessibilidade que pode impactar muito a indústria automobilística dos EUA.

“Com os aumentos de preços sobre muitas importações começando a surgir, o crédito tributário federal de US $ 7.500 para expirar em setembro e o segmento com preços básicos agora diminuindo por três meses consecutivos, a acessibilidade continua sendo o maior desafio para o crescimento contínuo”, disse David Greene, analista da indústria do Cars Commerce. “Como as montadoras respondem no segundo tempo – por meio de preços, produção e incentivos – moldarão o caminho à frente”.

Mais notavelmente, o comércio de carros descobriu que o inventário de carros com preços abaixo de US $ 30.000 viu um mergulho enorme. De acordo com seus dados, os carros abaixo de US $ 30 mil representaram apenas 13,6% do inventário de carros novos no primeiro semestre de 2025. Esse número é uma perda considerável em comparação a 2019, quando esses veículos compunham 38% do mercado.

Em termos de inventário de revendedores, o segmento viu 3,9% de crescimento ano após ano (YOY); No entanto, fica por trás do aumento geral de 5,6% para o inventário de carros novos. O segmento é o mais exposto a tarifas, pois cerca de 92% dos carros vendidos com menos de US $ 30 mil são realmente importados do exterior. Apenas dois carros nesse segmento, o Honda Civic e a Toyota Corolla, são construídos nos EUA, embora alguns modelos sejam produzidos no Japão.

Ao mesmo tempo, o segmento que o CARS.com definiu como o “segmento de carros novos de gama média”. que consiste em carros que custam entre US $ 30.000 e US $ 49.000, representados por quase metade de todo o inventário, embora 50% dos veículos nesse grupo de preços sejam importados. Os dados sugerem que as montadoras estão se ajustando às tarifas, à medida que a parcela de carros importados dentro do segmento de preços de mais de US $ 70.000 aumentou de 40% em maio para 41% em junho.

O estudo também mostra que os revendedores aumentaram seu inventário em 5,6% durante o primeiro semestre de 2025, pois estocaram antes que as tarifas fossem impostas em abril. Além disso, houve um aumento nas vendas, enquanto os consumidores correram para garantir preços antes do tarifa em março e abril, levando a um aumento de 3,9% nas vendas de carros novos em comparação com a primeira metade de 2024. O aumento nas compras de novos veículos aumentou o fornecimento de carros usados, pois muitos clientes negociavam seus veículos antes que as tarifas entrarem em vigor. Consequentemente, os preços de carros usados caíram ligeiramente no primeiro trimestre de 2025, mas recuperaram com um aumento de 1,6% no segundo trimestre.

De acordo com dados do Cars.com, mais da metade dos consumidores disseram que as tarifas influenciaram sua decisão de comprar carros fabricados americanos. Além disso, mais de 73% dos entrevistados considerariam a compra de carros construídos nos EUA para evitar custos extras. Atualmente, o fornecimento de carros novos antes do tarifa está se esgotando e, como resultado, o estudo prevê que devemos esperar aumentos de preços no futuro próximo.

Até agora este ano, o preço médio dos carros novos aumentou em apenas US $ 97; No entanto, veículos do Reino Unido se tornaram mais de US $ 10.000 mais caros. Por outro lado, os carros criados pela UE viram um aumento médio de quase US $ 2.500. Enquanto isso, os preços dos veículos da China, Canadá e Coréia, bem como carros criados americanos, diminuíram em uma média de US $ 200.

Além disso, o comércio de carros também descobriu que os compradores de veículos elétricos serão afetados na segunda metade do ano, pois o crédito fiscal federal de US $ 7.500 para novos EVs deve expirar após setembro. Em sua pesquisa com compradores de veículos elétricos (EV), 53% disseram que os créditos tributários federais eram o principal motivo de suas compras, acrescentando que pode ser “difícil” manter o momento de 28 meses consecutivos de novo crescimento do inventário EV quando o calendário chegar a outubro.

Pensamentos finais

O governo Trump e alguns legisladores dizem que estão tentando tornar os carros mais acessíveis ao impor tarifas, mas de acordo com a empresa de consultoria Alixpartners, essas tarifas poderia custar à indústria automobilística cerca de US $ 30 bilhões até 2026. Embora fabricantes como a Nissan e a Volvo estejam levando a sério as preocupações de localização com seus planos recentes de consolidar fábricas, aparar a linha dos EUA e mover a produção de seus veículos mais vendidos para fábricas nos EUA, deve-se reiterar que isso não é um giro simples do interruptor; A Volvo, por exemplo, espera fazer os primeiros XC60s na Carolina do Sul até 2026.

Até então, os do lado dos compradores têm todas as ferramentas para descobrir quais veículos específicos são “fabricados americanos”, incluindo os relatórios da Lei de Rotulações Automobilizadas Americana da Parte 583 da NHTSA, que estão disponíveis publicamente em seu site.

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O M817 de Dongfeng preenche a lacuna off-road que Tesla não pode preencher a China

Tesla Já estava compensando terreno perdido na China este ano, e um novo SUV de 912 cavalos de potência da montadora Dongfeng marcou quase 10.000 pré-encomendas em 24 horas. Dongfeng, um dos quatro grandes fabricantes de automóveis estatais da China, acumulou essas pré-encomendas para o seu M817 M817 híbridoagindo como uma alternativa aos produtos da Tesla com uma proposta de valor multifacetada.

A capacidade off-road do M817 preenche um nicho que Tesla ainda não pode preencher a China, já que seu Cybertruck não é vendido no país. A Dongfeng também vende seu M817 por 329.000 yuan, equivalente a cerca de US $ 45.854, permitindo que os motoristas recebam uma quantidade sólida de versatilidade sem gastar uma fortuna. O SUV de 5 lugares possui um motor turbo de 1,5 litro e dois motores elétricos, resultando em um tempo de 4-62 mph de 4 a 62 mph e uma excelente faixa totalmente elétrica para um veículo híbrido de 124 milhas. Além disso, sua classificação de 912 cavalos de potência é complementada por 944 lb-ft de torque e um sistema de transmissão 4×4.

O M817 de Dongfeng está equipado com o mais recente sistema de assistência de direção dos anúncios 4 da Huawei. O sistema de assistência de direção dos anúncios 4 da Huawei representa a solução de autonomia comercial de alta velocidade de alta velocidade da China e contém a primeira lidar de estado sólido de alta precisão produzido em massa (detecção de luz e variação), o primeiro sensor de visão de laser em massa e o primeiro radar de milímetro-distrito, de acordo Mercado de Metal de Xangai.

O M817 virá em desenhos externos duplos rotulados como “edição da cidade” e edição off-road. ” A edição da cidade apresenta maçanetas de portas mecânicas ocultas e rodas de baixo desgaste, enquanto a edição off-road possui dobradiças expostas, rodas de beadlock e um guincho elétrico de 12.500 lb, Notícias de carro China Relatórios. Os motoristas recebem um ângulo de abordagem de 33 graus, um ângulo de partida de 34 graus e uma distância ao solo de 13,1 polegadas. Aqueles que procuram remoção extra do solo podem aumentar esse número para 15,1 polegadas, optando pela suspensão de ar. Na frente da tela, uma tela central curva flutuante de 15,6 polegadas leva o centro do palco com interruptores inspirados na aviação e um botão rotativo para minimizar a dependência dos controles de toque. Os passageiros têm acesso a 13 tomadas de energia, e os compradores podem escolher entre um veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) ou um trem de força de veículo elétrico (EREV) de alcance estendido.

Como Tesla está se saindo na China ultimamente

Enquanto Dongfeng recebeu notícias positivas após suas pré-encomendas iniciais, a Tesla registrou 9.900 veículos na China entre 14 e 20 de julho, queda de quase 20% em relação a 12.300 na semana anterior e 5,7% menor que o mesmo período do ano passado, de acordo com Ev. No ano passado, as vendas da Tesla três semanas no terceiro trimestre subiram mais de 70% ano a ano. Os registros da Tesla China subiram um pouco depois que a empresa registrou sua quantidade mais baixa em dois meses no início de julho. De 1º de janeiro a 20 de julho, as vendas da Tesla caíram 4,8% ano a ano, com um total de 291.300 entregas de veículos.

Pensamentos finais

Ao contrário das centenas de milhares de pré-encomendas que o SUV elétrico Yu7 de Xiaomi puxou No mês passado, na China, os depósitos do M817 de Dongfeng são reembolsáveis. Ainda assim, Dongfeng recebeu 9.713 pré-encomendas em um único dia, mostra que a montadora pode competir contra montadoras como a Tesla e o mercado de NEV (veículo de energia novo) da China como um todo. O apelo do modelo está enraizado na versatilidade híbrida, que combina uma linha totalmente elétrica de qualidade, capacidade off-road e energia em um pacote elegante que é difícil de perder.

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Seu novo caddy pode conter as notícias de ontem (papéis)

Os veículos elétricos não produzem emissões de “tubo de escape”, mas os materiais usados para fazê -los ainda têm um impacto ambiental. Para tornar esse impacto o menor possível, algumas montadoras estão recorrendo a materiais reciclados. Um deles é a General Motors, que está usando material reciclado para acabamento interno, começando com o 2025 Cadillac Optiq crossover elétrico compacto.

“Não são apenas os materiais que usamos, mas como os aplicamos de uma maneira realmente emocionante para o cliente”, disse Nina Cho, um designer de cores, material e acabamento que trabalhou no Optiq, em um comunicado à imprensa da GM. “Aproveitamos uma nova abordagem para a aplicação e colocação de materiais interiores”.

Quem precisa de plástico?

Como alternativa aos plásticos à base de petróleo e têxteis sintéticos usados na maioria dos interiores de carros, a Cadillac escolheu o que chama de “tecido de destaque estampado”. Tecido a partir de fios fabricados com materiais 100% reciclados, ele tem uma aparência texturizada mais interessante, projetada para complementar os diferentes esquemas de cores interiores disponíveis no Optiq, de acordo com o Cadillac.

A Cadillac também está dando uma nova volta nesse marcador tradicional de luxo automotivo – acabamento em madeira. Um folheado de “paperwood” disponível é composto por partes iguais de madeira de tulipa e jornal reciclado. Cadillac afirma que as cartas dos jornais são visíveis quando vistas de perto, embora a uma distância normal pareça uma guarnição de madeira convencional.

“O folheado de paperwood é feito empilhando repetidamente a fina camada da madeira de tulipa escura com o jornal reciclado, e eles essencialmente moem os laminados para uso no carro da pilha”, disse Cho. “O que é realmente especial nesse processo é que o verniz é composto de jornais diferentes; portanto, cada peça de acabamento é totalmente exclusiva desse veículo”.

Cadillac EV vendas constroem momento

EV de nível básico da Cadillac, o optiq está programado para obter Algumas atualizações para 2026apesar de ser apenas seu segundo ano modelo. Os destaques incluem um preço base mais baixo graças à adição de um novo modelo de tração traseira à programação, além do lançamento do Sports Optiq-V. Enquanto isso, alguns dos materiais interiores reciclados da Optiq também estão aparecendo no SUV elétrico de três linhas Cadillac Vistiq de 2026.

Juntamente com o Optiq e o VISTIQ, a linha EV do Cadillac inclui o IQ Lyriq e Escalade, bem como o Celestiq, um sedan construído à mão que custa cerca de US $ 350.000. Isso dá à Cadillac uma formação elétrica espelhando seus cruzamentos de gasolina – e eles estão vendendo bem. Em seu Resultados financeiros do segundo trimestreA GM informou que o Cadillac é agora a marca de Luxury EV número um nos Estados Unidos e que um de cada quatro Cadillacs vendidos nos EUA na primeira metade do ano foi elétrico.

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Muitas sensações e experiências de carros mais velhos são ótimos, e é por isso que os amamos – mas alguns certamente são menos desejáveis também. Em uma época em que podemos ouvir com precisão o que queremos, quando queremos, muitas vezes através de alto-falantes excepcionalmente de alta qualidade em nossas casas ou em nossos ouvidos, o áudio clássico do carro simplesmente não o corta. Fomos mimados por ter acesso tão incrível a podcasts, fluxos, rádio digital e muito mais que a FM por si só não fará mais. Às vezes, as unidades de din são clássicas e legais, mas o Boxster não era: feio, complicado e não confiável, tinha que ir.

Na minha opinião, havia apenas uma pessoa: Pete Huet, também conhecida como Droopsnootpete no fórum, chefe do Huets, os especialistas do carro em Shoreham, uma empresa familiar com mais de 60 anos de experiência. Ele fez um trabalho incrível na minha antiga série 3 e, enquanto o Boxster estava tendo uma revisão menos envolvida, parecia pouco sentido indo a qualquer outro lugar.

Pete sugeriu a Kenwood DMX8021DABSo que traria o Apple CarPlay/Android Auto e o DAB, além de conectar uma câmera de reversão, se necessário no futuro. Dado que um sistema Kenwood semelhante já funcionou bem no meu 325Ti, parecia um acéfalo. Particularmente, considerando Huets é um dos instaladores profissionais da Kenwood UK. Esse status promete ‘uma experiência excepcional do primeiro contato à instalação final – e além’, o que é obviamente encorajador, embora, da experiência anterior, eu sabia que o velho Porsche estava em mãos seguras.

Devido ao layout de traço do Boxster, sem a tela PCM da velha escola, exigia um kit ACV para embaralhar os controles aéreos do painel e abrir espaço – que custou £ 50 (£ 68 no varejo) na conta, mas obviamente impossível sem. Em 2001, o SAT NAV pareceria uma tecnologia automotiva avançada; Imagine o que eles teriam feito com o espelhamento de smartphone naquela época …

Enquanto os alto -falantes parecem bem na inspeção inicial, foi decidido substituí -los enquanto sacudiam um pouco (os tweeters originais foram mantidos). Para aqueles que sabem mais do que eu sobre essas coisas, as novas partes são o Rainbow DLW 5s, que oferecem quatro ohms contra dois como padrão. E foi isso – unidade principal e alto -falantes. Claramente, isso simplifica demais a tarefa, porque um microfone precisava ser adicionado, assim como uma antena para rádio digital e um USB para carregar, mas é mais dizer que o Boxster não estava cheio de novos subs e amplificadores. Pretendia -se ser uma atualização simpática e não uma transformação.

Pete e a equipe da Huets tiveram o carro por um dia no fim de semana do Festival of Speed; O trabalho deles (obrigado, Mark e John) é realmente inigualável. E faz com que minha pobre e velha configuração da BMW pareça muito triste! O Kenwood fica no painel como se estivesse sempre para estar lá, os controles climáticos fazem mais sentido abaixo, há um espaço de armazenamento que se encaixa em telefones XXL e o USB é perfeitamente integrado sob o apoio de braço. Minhas expectativas eram altas, dado o que os Huets haviam feito antes; Eles superaram até aqueles.

Heather de Huets me convenceu ao conectar o telefone, e está morto simples. Escolha o Kenwood como dispositivo Bluetooth e – pronto – CarPlay sem fio em um Porsche de 2001. Ele não desistiu, não conseguiu se conectar ou lutou para alternar entre o espelhamento DAB e o smartphone (como tantos sistemas OEM) a qualquer momento.

De fato, é a melhor modificação até agora. Por uma milha. A Siri entende você a 70 mph com o teto para baixo, assim como as pessoas do outro lado do telefone – essa novidade certamente ainda não se esgotou. Os alto -falantes também aumentaram a experiência, mais felizes e claros em volumes mais altos que o par anterior. Se eu tentasse exibir qualquer conhecimento de áudio, diria que a fidelidade é maior. Seja como for – as músicas que eu gosto agora podem ser ouvidas em um volume inapropriado sem o senso de alto -falantes lutando. E isso é ótimo.

Ser capaz de navegar por uma tela adequada e não um telefone no banco do passageiro também é um benefício de verdade. Fazer isso enquanto ouve os ringers mortos é uma alegria total, para ser franco. Adicionar o CarPlay claramente não é uma modificação que aumenta o desempenho; No entanto, realmente incentiva o uso mais do carro e torna cada jornada mais agradável. Porque, como nos tornamos muito acostumados, a unidade pode ser acompanhada por qualquer entretenimento que você procura.

Por isso, vale a pena cada centavo agora, e significa que o Boxster deve estar apto para quaisquer aventuras que meu sogro tenha planejado quando eu finalmente o devolver. Falando em custos, a visita ao Huet custou £ 900. Pete nos fez um pouco, então você está olhando para cerca de 1.350 libras para um trabalho semelhante. Com os alto -falantes em melhores condições e não precisando de substituição, seria de £ 1.000 – embora o preço obviamente varie dependendo do carro e das especificações. Uma parte significativa do valor do carro no áudio, com certeza, mas realmente aprimora enormemente a usabilidade e o prazer de um carro antigo. Sem mencionar a veículo também deve chegar a hora. Imagine o quão agradável será o Boxster quando tudo for classificado – que deve seguir da próxima vez …

Folha de fato

Carro: 2001 Porsche Boxster S (986)
Executar por: Matt Bird
Na frota desde: Abril de 2025
Quilometragem: 61.800
No mês passado, de vista: Vou levar gelo com isso

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Soluções de Energia Comercial RACV e empresa de carregamento de veículo elétrico (EV) Evex estão em parceria para trazer o Kerbside EV Chargers para Victoria, com as duas primeiras instalações on -line nas próximas semanas.

Os primeiros Chargers estarão localizados em High Street e Warner Avenue, em Ashburton, com outras instalações localizadas nas cidades de Port Phillip, Stonnington e Yarra na área da Grande Melbourne.

Tudo, RACV e EVX planejam instalar até 40 carregadores EVX duplos em todo o estado, apoiados por um Grant de US $ 2,4 milhões Da Agência Australiana de Energia Renovável (Arena), que verá o EVX instalar 250 carregadores em mais de 60 áreas do governo local em Victoria, Nova Gales do Sul e Austrália do Sul.

Esses carregadores são instalados diretamente nos postes de serviços públicos existentes, que o EVX diz que fornece flexibilidade para os motoristas que estacionam na rua, incluindo aqueles que moram em apartamentos ou que não têm estacionamento privado ou a capacidade de instalar carregadores domésticos.

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Cada unidade de carregamento do EVX é projetada e feita australiana e possui soquetes duplos de 22kW, permitindo que os motoristas de EV carregassem seus veículos usando a energia CA.

Os drivers de EV precisarão fazer o download do aplicativo EVX Australia, que mostra os Chargers atualmente disponíveis e digitalize um código QR para começar a carregar. Custa US $ 0,50 por kWh para carregar um veículo usando um carregador EVX.

O EVX, que fabrica, instala e opera o Kerbside EV Chargers, já possui cerca de 100 carregadores em todo o NSW e planeja instalar outros 120 mais não apenas em Victoria e NSW, mas também na Austrália do Sul e na Lei, todos nos próximos 10 a 12 meses.

“Parcerias como essa com o RACV estão nos ajudando a acelerar a transição para os VEs, fornecendo uma rede de cobrança de EV confiável, acessível, acessível e sustentável em todo o país”, disse o CEO da EVX, Andrew Forster.

Somente a empresa terá mais da metade – ou 278 – dos carregadores do Kerbside sendo lançados nos subúrbios de Sydney como parte de um novo programa de concessão em NSW. Está recebendo 27 % do co-financiamento total-US $ 2,8 milhões-do governo de NSW.

O governo do estado anunciou planos de lançar 436 carregadores em 130 subúrbios, com o investimento de US $ 2,8 milhões sendo acompanhado de US $ 2,2 milhões em investimento privado. Além do EVX, o Charge Post, o Curb conectado, além de ES e o gerenciamento de ativos de EF, estão recebendo subsídios de carregamento na beira do bico.

O EVX deve ser o primeiro provedor de carregamento de bilheteria em Victoria, mas pode não ficar sozinho por muito tempo.

Os distribuidores de energia vitoriana CitiPower, PowerCor e United Energy confirmaram no ano passado que planejam instalar, possuir e manter os carregadores do Kerbside em 100 locais.

Ele solicitou uma renúncia de cercas anel do regulador de energia australiano para poder instalar e manter essa infraestrutura.

Se este plano for aprovado, os distribuidores de energia instalarão carregadores de 22kW e dupla porta nos postes de energia existentes, com uma empresa de carregamento de terceiros para gerenciar interações com os clientes.

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Provavelmente, a maioria de nós não teria um pequeno SUV como nossa primeira escolha quando se trata de escolher um carro para ressuscitar Vauxhalls rápido. Mas não há como negar sua popularidade mais ampla – os novos Mokkas elétricos são uma visão regular nos dias de hoje. Espero que o mesmo seja verdadeiro para este GSE de 280hp, porque o que sabemos até agora parece encorajador o suficiente.

Não pesa muito, para iniciantes, Vauxhall reivindicando menos de 1.600 kg. A sugestão de que essa figura é ‘exemplar para um veículo elétrico de bateria’ parece um pouco esticada, mas meia tonelada menor que um Macan é um bom começo. Especialmente com o calibre de hardware que o sustenta; Há uma barra anti-roll traseira no GSE, onde o padrão elétrico fica sem, contribuindo para um aumento de 189 % na rigidez do rolo. O sistema de direção foi revisado (embora sem detalhes mencionados ainda). Os freios ALCON estão incluídos, com discos frontais de 380 mm e pinças de quatro pistões, assim como um diff limitado de Torsen. São muitas coisas que distinguiram o Abarth 600E do padrão, basicamente, espere o mesmo do equivalente a Vauxhall.

O GSE fica em faixas mais amplas que o padrão, com eixos ‘especialmente projetados’ em cada extremidade e o que está sendo chamado de amortecedores ‘hidráulicos duplos’. O motor de 280 hp (fornecido por uma bateria de 54kWh) deve disparar o Mokka a 62 mph em 5,9 segundos. A velocidade máxima é o dobro disso. Os bits chatos, como alcance, velocidade de carregamento e eficiência, ainda devem ser confirmados.

Porque agora é a hora de ‘despertar emoções com GSE e Rally Accents’. Que é quase tão se encolher quanto o todo ‘OMG! Gse ‘Schtick, mas o Mokka Electric comum é uma coisa de aparência inteligente, e as rodas de 20 polegadas ao lado de sotaques amarelos fazem isso, não é impressão. Há mais amarelo por dentro, ao lado de Alcantara, uma roda de fundo plano e pedais de alumínio. Não há perigo de confundir um GSE com um normal, isso é certo.

Vauxhall’s MD Steve Catlin noted: “The new Mokka GSE brings motorsport energy to the streets. Using years of pioneering electric motorsport experience, we have put our best engineering, power, and handling into a car made for daily thrills. With its striking design, sharp handling, and outstanding performance, the Mokka GSE is made to be exciting to drive and builds on a proud heritage of sporting Vauxhalls para a era elétrica moderna. ”

Considere -nos levemente intrigado. Espere detalhes completos da especificação e um preço antes do final do ano.

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O crescimento das vendas da Ford pode durar o suficiente para vencer a Toyota durante o terceiro trimestre?

Toyota obteve mais vendas nos EUA do que Ford Durante o segundo trimestre, mas os números ano a ano mostraram que a Ford está quente no rabo de seu rival japonês. Enquanto a Toyota Motor North America, que inclui Lexus, entregou 54.374 mais veículos do que a Ford durante o segundo trimestre a 666.469 unidades, Ford registrou ganhos anuais de 14,2% no segundo trimestre7% a mais que a Toyota. Se essa tendência continuar, a matemática sugere que a Ford poderá ultrapassar a Tesla nas vendas nos EUA. Ainda assim, a Toyota tem algumas vantagens avançando, como sua cadeia de suprimentos diversificada.

No final do segundo trimestre, a Toyota relatou ter 32 opções de veículos eletrificados disponíveis, o máximo entre qualquer montadora. Essas opções eletrificadas incluem híbridos, híbridos plug-in (PHEVs), veículos elétricos da bateria (Bevs) e veículos elétricos de células de combustível (VEs). Em junho, as vendas de veículos elétricos da Toyota (EV) subiram 6,7% em relação ao volume de um volume para 90.426 no total, representando 46% de suas vendas de junho. Ford ficou muito atrás da Toyota em junho, com 25.254 vendas eletrificadas nos EUA, de acordo com Autoridade ford. Além disso, grande parte do sucesso do segundo trimestre da Ford dependia de seu programa de desconto de funcionários durante a maior parte de seu inventário, que terminou em 6 de julho.

A Toyota também possui uma sólida pegada de fabricação nos EUA, apesar de produzir menos veículos no mercado interno que a Ford. A montadora possui 11 fábricas em 10 estados dos EUA, incluindo Carolina do Norte, Alabama, Indiana, Kentucky, Mississippi, Missouri, Tennessee, Texas, Virgínia Ocidental e Califórnia. Remessas ativas para as instalações de baterias da Carolina do Norte da Toyota começaram em abril. Enquanto a Toyota foi relatada como tendo os menores incentivos durante o segundo trimestre entre os fabricantes de linha completa ou as empresas que produzem uma gama abrangente de veículos em vários segmentos, incentivos mais baixos não eram exclusivos da Toyota. A participação de acordos de financiamento de juros de 0% atingiu um recorde de 0,9% dos novos empréstimos para carros durante o segundo trimestre. No primeiro trimestre, os incentivos aumentaram US $ 150 ano a ano, para US $ 2.900+ por unidade antes de cair para US $ 2.700 no trimestre seguinte, Cara de concessionária de carros Relatórios.

Toyota definitivamente não terá que se preocupar com esses três concorrentes

A Ford está colocando mais pressão sobre a Toyota, mas existem algumas principais montadoras que a empresa japonesa não precisará gastar tanto tempo se preocupando. Depois do segundo trimestre, VolkswagenNissan e Stellantis relataram perdas de vendas ano a ano e entregas trimestrais significativamente mais baixas em comparação com as da Toyota. Desses três fabricantes, a Volkswagen of America sofreu o menor declínio anual em 29%, seguido por Stellantis a 10% e Nissan em 6,5%. A Volkswagen também teve a menor quantidade de entregas no segundo trimestre em 71.395. A Nissan mudou 221.441 unidades nos EUA durante o segundo trimestre, e a Stellantis vendeu 309.976 veículos.

Pensamentos finais

Empresas como a Toyota não devem ignorar a corrida excepcional em que a Ford está, mas não precisa suar demais o concorrente, dadas fatores como o final do programa de preços de funcionários da Ford, uma sólida pegada de fabricação nos EUA e uma linha de veículos mais diversificada, especialmente em termos de eletrificação. Enquanto a Ford está enfrentando vários obstáculos ao manter seu impulso durante o terceiro trimestre, um dos principais desafios da Toyota é ter um inventário mais baixo dos EUA do que seu concorrente. A partir de julho, a montadora média tinha um novo suprimento de veículo que poderia durar 82 dias, Caredge Relatórios. O suprimento da Ford foi documentado como com duração de 101 dias durante esse período, enquanto a Toyota’s foi relatada em cerca de 39 dias.

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