Autor: actmkt

Lotus Esprit Turbo, 1984, TBC Miles, £ 38.995

Não, este episódio não é sobre Snatch, TrainSpotting ou Alfie. É uma lista de carros PLC do Reino Unido com doses iguais de lip e arrogância e que gritam “eles não gostam deles” a todas as empresas de carros rivais que se concentraram na tarefa chata de lucrar. Quem se importa com um balanço saudável quando você pode entregar um carro como o primeiro da nossa lista: o Lotus Esprit Turbo. Este não é apenas um carro icônico, é um carro icônico com uma pintura icônica preta e dourada também. A cunha clássica dos anos 70 também não namorou-ela é envelhecida com a graça de Helen Mirren-e enquanto suas proporções minúsculas significam que o velho ditado de ‘reduzir o peso, depois adicionar leveza’ se aplica ao motorista-excluindo os convidados mais prósperos-se você se encaixa, então os assentos de meia-couro parecem oh-So-So-So-So-So-So-So, que não se encaixam? E que melhor maneira de comprar uma do que quando recebeu dinheiro jogado: este exemplo teve uma reconstrução completa do motor, carboidratos rejuvenescidos, um novo turbo e um novo par de tanques de combustível.

MG ZT-T, 2006, 79K, £ 11.450

A história do MG ZT-T é um exemplo clássico do que nós, os britânicos, fazem de melhor com nossas empresas de carros: a falência. Mas enquanto ‘retomamos o controle’ de MG e Rover apenas para pregar a correção final no caixão – então realmente não havia caminho de volta – pelo menos MG saiu com um último feriado! Vamos ser sinceros, se você estiver sem dinheiro e nas cordas como fabricante de carros, o que é sensato pode ser entregar um SUV vendido ou um hatchback útil. Mas não foi isso que MG corajoso fez. Não, decidiu que o melhor curso de ação era jogar dinheiro na reengenharia de um chassi perfeitamente bom com tração dianteira, enviar unidade para os pneus traseiros e usar um V8 de 4,6 litros de peito peludo para iluminá-los. Sábio? Não, loucura absoluta, mas o mundo é um lugar menos chato porque o fizeram. Este é um animal bastante raro, tornado ainda mais raro e mais útil na forma de vagões e, com uma história arrumada para acompanhar sua condição geral, ele se encaixa no clássico do Bill of Cult para nós.

Noble M600, 2011, 4K, PH Auctions

Tendo mencionado esses clássicos cult da tela grande no início desta peça, esse carro está na tela, embora o pequeno. É isso mesmo … isso não é apenas um Noble M600, mas o mesmo que Richard Hammond dirigiu no TG Special (Série 18 Episódio 1). E ele não bateu, embora ele (ou o carro) tenha almoçado sua embreagem durante as filmagens. Mas não incomoda, tudo isso já foi resolvido agora, e teve uma vida gentil desde que cobriu 4.700 milhas insignificantes no total. É o modelo final de pré-produção com carroceria completa de fibra de carbono e pode afirmar ter superado um Aventador Lamborghini e um McLaren MP4-12C durante a famosa corrida de alta velocidade em torno de Nardo: se você precisar lembrar, atingiu 204,8 mph. Ele também tem uma segunda chance de fama, porque você pode ver esse mesmo carro no FOS neste fim de semana, na própria posição de Ph. Se você gosta do que vê (e quem não faria naquele deslumbrante Alfa Romeo Rosso Competizione Hue), por que não fazer licitação em nosso leilão?

Aston Martin Lagonda, 1990, TBC Miles, £ 94.950

Lembra do Esprit no topo deste sexteto? Bem, feche os olhos e imagine cortá -lo ao meio, adicionando mais duas portas e, em seguida, colando uma bota nas costas. Com essa imagem em sua mente, abra seus peepers e compare -a com este Aston Martin Lagonda. É basicamente isso, certo? E essa forma é o que torna a Lagonda única e presa tudo em um. Ame ou deteste -o, é distinto. E depois há o interior, com seu pacote de instrumentos fluorescentes adicionando uma pitada de indústrias Knight à mistura – desde que você ignore o painel de comutador BL. O Lagonda sempre foi tão estranho que o status clássico cult era inevitável desde o nascimento, e é por isso que você está pagando a melhor parte de £ 100k por um hoje em dia. Mas quando você leu, basicamente passou £ 150.000 gastos em restaurá -lo, você pode lutar para encontrar um melhor.

Jensen Interceptor R Cabriolet por Jia, 1975, 2k, £ 179.995

Os anúncios de carros geralmente estão cheios de hipérbole, o que é compreensível quando você está se esforçando para despertar o interesse das pessoas, mas a declaração de abertura no anúncio deste interceptador de Jenson está em grande parte com o dinheiro: ‘O Jensen Interceptor era um britânico exclusivo e super-legal do carro típico GT da década de 1960s’. Você pode querer olhar além do estilo italiano e do mecanismo americano, mas, caso contrário, Amém, irmão. E talvez este seja o britânico ‘mais exclusivo’ do lote, e por que ele teve muitos papéis estrelados no cinema e na TV, incluindo Fast & Furious 6. Este não é um exemplo comum, no entanto. Para começar, é um gotejamento, que, nesse calor, é uma vantagem instantânea, assim como a combinação de pintura em bronze em Sepang e couro da Borgonha. Combina com você, senhor. Além disso, ele teve um ou dois mods para atualizar, cortesia da JIA, incluindo um V8 de 6,2 litros com 430hp, diff de seleção automática de seis velocidades e escorregamento limitado.

TVR Tamora, 2003, 48k, £ 30.000

Você não imaginou que sentiríamos falta da TVR nesta lista, não é? Claro que não. Uma lista de clássicos de culto britânicos sem Trevor é como morangos sem creme – perecem o pensamento. Embora tudo o mais nesta lista demonstre a britânica como individualidade restrita, os programas de TVR que podemos afrouxar esse lábio superior e Wibble no lado mais maluco às vezes. E para ser justo, poderíamos ter ficado muito mais estranhos que a tamora, mas não queríamos assustar as velhinhas e dar às crianças pequenas-caras com um sagaris. Surpreendentemente, dada a reputação da TVR, essa tâmora conseguiu cobrir 48.000 milhas, embora com a ‘All IMPREELTE TIP END ENSCUIDA’ para a velocidade de Speed Speed Speed necessária após menos de 16.000 milhas. Mas ele vem com um poderoso arquivo de histórico de serviços e até uma ou duas atualizações de opções, como amortecedores Nitron e SUPLEX SPRINGS. Isso é BOJETY BOO e o que o médico ordenou, você não diria?

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O maior SUV do Mini está mantendo a calma – pelo menos quando se trata de preços. Apesar da intensificação da pressão tarifária sobre as importações européias, o Mini Countryman de 2026 levará seus preços a partir de 2025, de acordo com dados do guia de pedidos recém -divulgados.

O All4 do compatriota começa em US $ 38.900, enquanto a versão de Works de John Cooper, orientada para o desempenho, é constante em US $ 46.900. Esses números não incluem destino, mas enviam uma mensagem clara: Mini não está passando por dor tarifária. Pelo menos ainda não.

Sem caminhada, sem problemas – por enquanto

Mini reúne o compatriota em Leipzig, na Alemanha, tornando-o um dos modelos europeus potencialmente afetados pelo aumento tarifário de 25% do governo Trump em EVs e componentes importados. Os analistas alertaram que os carros estrangeiros, principalmente da UE, podem ver milhares de pessoas presas em seus MSRPs-dependendo de como as montadoras optarem por responder.

A BMW, por exemplo, está aumentando os preços em até US $ 2.500 em vários modelos 2026 a partir deste mês. Isso torna a decisão de Mini de manter a linha sobre o preço do compatriota ainda mais notável – e mais competitivo.

Como o Mini conseguiu

A resposta provavelmente está nas proteções estratégicas de preços. De acordo com relatos iniciais do revendedor, o Mini USA garantiu uma janela de compilações não afetadas pelas novas tarifas – o que significa que os clientes que encomendam seu compatriota antes do final do verão podem evitar o aumento de preços. Não está claro quanto tempo isso vai durar. Uma vez que o inventário protegido seja seco, os modelos de produção posterior podem estar sujeitos à carga de custo total.

Em outros lugares da linha de 2026 do Mini, Apenas um modelo agora começa abaixo de US $ 30.000com a maioria dos cooperadores e conversíveis subindo em meados de US $ 30ks. O compatriota, já posicionado como o maior e mais versátil modelo da marca, parece estar ficando parado – por enquanto.

Mais do que apenas um adesivo

O compatriota de 2026 também não está ligando para isso. Todos os acabamentos são padrão com uma tela OLED circular de 9,4 polegadas, Apple CarPlay, Android Auto, navegação, carregamento sem fio e rádio por satélite. O acabamento S fornece 241 hp de um quatro cilindros turbo, enquanto o JCW salta para 312 hp com tração nas quatro rodas como padrão.

Nossa revisão recente do compatriota SE ALL4 elogiou a capacidade de Mini de misturar diversão, função e refinamento em um segmento que está se tornando cada vez mais cortador de biscoitos. Não se trata mais de design peculiar-esses são pequenos SUVs capazes e capazes.

A tempestade tarifária ainda está chegando

É importante lembrar que a estabilidade dos preços do Mini não é permanente. Com as tensões comerciais ainda aumentando, principalmente em torno de componentes e matérias -primas européias, as construções futuras podem não ser imunes. Propostas tarifárias mais recentes de Trump ameaçar aumentar ainda mais os preços – com possíveis aumentos em cobre e alumínio estrangeiros que afetariam tudo, desde arrepios de fiação a rodas.

Para os compradores que olham para um mini, o preço atual pode representar uma rara janela de valor antes que as coisas mudem novamente. Encomende agora, e você poderá andar de skate sob o radar tarifário.

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Mahindra Austrália está planejando adicionar seu nome ao relatório de vendas mensal padrão do setor de 2026, pois parece se tornar um Top 15 Brand aqui até 2030.

Atualmente, a montadora não publica seus números de vendas no relatório Monthly VFFTS da Câmara Federal de Indústrias Automotivas, que abrange a maioria da indústria automotiva australiana, dificultando a rastreamento do progresso da marca.

A Mahindra Australia-e a marca globalmente-está no meio de uma mudança de fabricante de tratores focados na fazenda e utes acidentados para se mudar para o mainstream automotivo, completo com um novo logotipo e identidade da marca.

Embora tenha vendido veículos aqui por quase duas décadas, desde 2021, ele lançou uma série de modelos cada vez mais sofisticados, incluindo o Escorpião e BAD700 SUVs atualmente à venda na Austrália.

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Falando no lançamento do XUV 3XO – atualmente SUV mais barato da Austrália – o chefe de operações internacionais da Mahindra, Sachin Arolkar, disse que a empresa está procurando ingressar no VFFTS no próximo ano.

“Estamos considerando (juntando -se aos vfacts)”, disse Arolkar Carexpert.

“Queríamos ter uma escala específica, que acreditamos que temos com nosso volume aqui e, portanto, estará em vfacts.

“O lançamento deste produto (o XUV 3XO), o segmento em que estamos e o tipo de aspiração de volume, seremos um jogador considerável e, portanto, vemos agora é o momento certo para estar em vfacts e mostrar nossos volumes para quem deseja ver.”

O relatório VFFTS é publicado pela FCAI a cada mês e abrange tendências, participação de mercado e dados de vendas brutos.

Ele abrange a maioria das marcas, com ausentes notáveis, incluindo as marcas de carros elétricos Tesla e Polestar, que deixaram o FCAI em março de 2024 sobre desacordos em torno do novo padrão de emissões de eficiência de veículos (NVES).

Os números de vendas das duas marcas de EV são relatados e publicados pelo Conselho de Veículos Elétricos (EVC), liderados pelo ex -chefe da Polestar Australia Samantha Johnson.

A Mahindra disse que vendeu cerca de 4185 veículos no período de 12 meses entre abril de 2025 e 31 de março de 2025.

Ele disse que sua ambição de ser uma marca de 15 melhores vendas na Austrália-que requer um aumento de seis vezes em suas vendas atuais-incluirá a introdução de pelo menos um novo modelo anualmente nos próximos cinco anos.

A montadora confirmou o SUV THAR da próxima geração entre eles e confirmou que introduziu veículos elétricos na programação local, tendo mostrado o Xev 9e e o BE 6e em outro continente.

MAIS:Tudo mahindrum

Ver original (Em Inglês)

Existem certos carros que permanecem na memória por mais tempo que os outros. Por um motivo ou outro, é impossível esquecer a experiência de conduzi -los. Uma pena que mais carros não sejam assim, na verdade. Desta vez, no ano passado, recebemos outro Mercedes no Hall da Fama do Ph Heroes, o Cabriolet de 300 what sportline. Um 124 de qualquer descrição se encaixaria na conta, é claro, porque é um ícone de Benz, mas havia realmente algo especial na luxuriosa combinação Straight Six e Drop-top.

E antes que você pense que essa é apenas mais uma missiva sobre carros antigos sendo ótimos, uma impressão igualmente favorável foi deixada pelo recente CLE 53 de longo prazo. Por razões semelhantes também: Looks Smart, Great Straight Six, uma sensação de bem -estar que a Mercedes – quando estão em seu jogo A – se saem melhor do que qualquer outra pessoa. Combine os melhores pedaços dos dois carros – 124 estilo com molho especial da AMG, basicamente – e você provavelmente acabaria não muito longe disso: O E36 AMG. Sim, o E36 dos anos 90 com seis retos que muito não é um BMW. Sempre um animal muito raro, com menos de 200 construídos no período, o E36 se levanta 30 anos depois como um dos AMGs pré-fércia mais desejáveis.

A revisão não foi drástica, embora, com uma base tão classificada quanto a 124, foi muito eficaz. O M104 Straight Six ficou entediado e acariciado por 3,6 litros (nada diz bons velhos tempos, como crachás que correspondem à capacidade), com internos mais esquisitos para produzir mais de 270 hp. O automóvel de quatro velocidades foi aguçado, a suspensão revisada e os fabulosos monoblocks instalados.

Um E36 certamente não era um carro barato nos anos 90; O primeiro proprietário desta parte da parte de uma parte da Rolls-Royce Corniche a contribuir para o RRP de £ 69k. Esse dinheiro em 1996 é de quase 140 mil libras hoje; Muito além do território CLE, e quase um tipo de dinheiro. Os carros novos hoje em dia são caros, mas eles não são mais férteres e caros …

Provavelmente como resultado disso, e com 124s padrão de seis cilindros sendo tão bons quanto eram, muito poucos E36 foram vendidos. Acredita-se que este seja um dos apenas 14 de todos os tempos a chegar a um cliente do Reino Unido na direção à direita. Vendido novo em Brighton, este exemplo de prata metálico sobre azul escuro teria “quase todas as caixas de opções marcadas”, o que pode explicar o RRP original. O primeiro proprietário cobriu 40.000 milhas em 15 anos a 2011. Desde então, tem sido com mais três guardiões, ainda agora apenas em 47k, mas com muita história; O proprietário mais recente é descrito pelo vendedor como um ‘colecionador meticioso da marca’. Certamente o E36 parece ter sido mantido soberbamente bem; Ajuda que essa época tenha sido construída tão bem quanto era, mas esse tipo de condição não acontece por acidente. É difícil pensar em muito melhor para flutuar durante o verão.

Com o AMGS PRESMERGE AMGS AGORA PROPRIEDADE PARA COLETORS, o preço pedido de um E36, esse Nice será substancial. Mesmo desde 2012, um cabrio semelhante com uma milhagem de seis dígitos pode comandar £ 20k; Ele terá facilmente dobrado agora, se não um pouco mais. Talvez não muito longe desse preço pedido original, de fato. Mas, assim como em 96, assim como será em 2056, não haverá muito mais experiências conversíveis de AMG memoráveis.

Especificação | Mercedes E36 AMG Cabriolet

Motor: 3.606cc Straight-six
Transmissão: Tração automática de 4 velocidades, tração traseira
Power (HP): 272@5.750RPM
Torque (lb ft): 284@3.750-4.500RPM
Mpg: 27.1mpg a 56 mph
CO2: N / D
Primeiro registrado: 1996
Miléia registrada: 47.000
Preço novo: N / D
Seu para: POA

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Motorworks de Boreham refiz um carro de corrida clássico

Escondidos em um pub perto do Festival de Speed de 2025 Goodwood estavam um par de acompanhantes MK1 Ford, um vestindo a plataforma clássica de Alan Mann Racing. São recriações meticulosas da Boreham Motorworks, que estão construindo uma série de carros de continuação de acompanhantes com a bênção da Ford, a primeira das quais deve ser entregue em agosto.

O carro vermelho e dourado e seu companheiro preto e amarelo (apelidado de “BumbleBee” por seus construtores) são versões de pré-produção da edição Alan Mann 68, construídas com as mesmas especificações do Grupo 5 da FIA que os carros de corrida de Alan Mann originais e limitados a apenas 24 carros de clientes.

Um nome lendário retorna

Fundada em 1964, a Alan Mann Racing está intimamente associada à Ford. O fundador Alan Mann disputou vários produtos do Blue Oval – incluindo a Lotus Cortina, Mustang e Falcon – mas a escolta é provavelmente o carro mais famoso a usar a distinta piedade do time, graças à sua vitória no campeonato de carros britânicos de 1968.

Durante o auge da equipe, que coincidiu com a campanha “Total Performance” da Ford para usar o sucesso do Motorsports como uma ferramenta de marketing, a programação de Alan Mann como um Hall da Fama de Racing Virtual. Jackie Stewart, Jacky Ickx, Graham Hill, Jack Brabham, Bruce McLaren e Mario Andretti dirigiram para a equipe de uma vez ou outra.

No entanto, a redução do tamanho da Ford de seus esforços de esportes a motor também marcou o fim do tempo da Alan Mann Racing na frente da grade. O nome retornou em 2004 como preparador de carros de corrida históricos e, no final de 2024, a Boreham Motorworks anunciou que estava assumindo a administração do venerável nome.

Uma reprodução fiel

O produto mais visível desse arranjo até agora é a escolta de Alan Mann 68 Edition. Enquanto a Boreham Motorworks também planeja construir carros de estrada modernizados, esta versão deve ser idêntica aos carros corados por Alan Mann em 1968.

O Boreham replicou a suspensão frontal de articulação deslizante exclusiva de Alan Mann, e a devoção à correção do período significa que a edição 68 tem um eixo traseiro sólido com a ligação Watts. Ele também rola em rodas traseiras dianteiras de 8,5 polegadas e 10 polegadas que parecem absurdamente pequenas pelos padrões modernos.

Um motor de quatro cilindros de 1,8 litros fornece 201 cavalos de potência, que é enviado para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de quatro velocidades. Isso deve ser suficiente para o peso seco de 1.752 libras da acompanhante, que as alegações de Motorworks de Boreham está alinhada com a dos carros originais.

A Alan Mann 68 Edition é a mais exclusiva dos carros de continuação de acompanhantes que a Boreham Motorworks planeja oferecer. A empresa também planeja vender versões de estradas e rastreamentos que não tocam tão de perto para especificações de período, com execuções de produção um pouco maiores. E a empresa planeja reviver outro Ford Classic – o carro RS200 Rally.

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A terceira geração Mazda CX-5 – revelado nesta semana e espera -se chegar à Austrália no segundo semestre de 2026 – virá com um trem de força de transição. Infelizmente, não é o Turbo Four, que torna o popular SUV de tamanho médio da Mazda bastante único entre seus rivais.

Em um segmento dominado por pequenos motores a gasolina de quatro cilindros turbo de deslocamento e os maiores aspirados naturalmente, o robusto motor turbo-petrol de 170kw/420nm de 2,5 litros que alimenta as variantes do G35 fez do atual CX-5 um dos SUVs médios esportivos deste mercado.

O modelo de nova geração, no entanto, transportará apenas os 2,5 litros de 2,5 litros do CX-5, o que também trará uma ligeira redução de potência e torque para 132kW e 242Nm.

Então, o que os compradores podem procurar um Mazda SUV mais poderoso?

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De acordo com a Mazda, a resposta é aguardar a versão híbrida do novo CX-5, que é confirmado para um lançamento nos EUA em 2027, e um lançamento local em um horário não especificado.

“O sistema híbrido terá desempenho comparável ou excedendo o trem de força turbo”, disse Stefan Meisterfeld, vice -presidente de planejamento estratégico das operações norte -americanas da Mazda, Carbuzz em comunicado.

A Mazda não confirmou as saídas para o CX-5 eletrificado, que empregará o novo motor SkyActiv-Z da marca japonesa de 2,5 litros em conjunto com um sistema híbrido desenvolvido internamente.

Esse novo mecanismo, que compartilhará componentes com o moinho de 2,5 litros existente da marca, oferecerá maior desempenho e economia de combustível do que antes, além de atender ao rigoroso regulamentos de emissões do Euro 7 na Europa e nos regulamentos Lev4 e Tier 4 na América do Norte.

A Mazda afirma que o motor SkyActiv-Z alcança emissões mais baixas sem quedas na produção, em oposição aos motores convencionais que, segundo ele, resultariam em uma redução de 30 % na produção.

O SkyActiv-G turbo viverá em outros SUVs da Mazda … mas infelizmente eles não são vendidos aqui.

“Continuaremos a oferecer o motor turbo em modelos como o CX-50 e o CX-30”, confirmou o Sr. Meisterfeld.

“Veremos o que nossos clientes desejam e fornecemos os veículos certos”.

O CX-50 é um SUV Mazda de tamanho médio oferecido apenas nos mercados de acionamento esquerdo, enquanto o CX-30 2.5T é produzido apenas no México na direção esquerda-ao lado de Mazda 3s Equipado com o mesmo motor, que também são frutos proibidos para o nosso mercado.

O turbo de 2,5 litros foi oferecido anteriormente no CX-9em que estreou em 2016 e o Mazda 6ambos foram descontinuados.

A Mazda Australia diz que haverá um suprimento saudável da faixa de cx-5 de saída até o lançamento do novo modelo, mas além dos compradores, depois de um poderoso SUV de tamanho médio turbo na Austrália, precisará olhar para rivais como o Volkswagen Tiguan.

Eles também podiam olhar para a própria Mazda CX-60 (foto acima), com seu motor turbo de seis cilindros em linha de 3,3 litros, produzindo mais energia e torque (209kW e 450Nm), além de alcançar a economia de combustível superior (7,4L/100km versus 8,2l/100km).

Embora o novo CX-5 não tenha mais um mecanismo de carro-chefe turbo, a introdução de um trem de força híbrido permitirá que ele assuma diretamente rivais populares como o Toyota RAV4 Híbrido e Nissan X-Trail-Powerentre uma enxurrada de outros SUVs de crossover de tamanho médio eletrificados.

Com 4690 mm de comprimento, 1860 mm de largura e 1695 mm de altura, o novo CX-5 é 115 mm mais longo, 15 mm mais largo que o modelo existente, que continua sendo o segundo SUV médio mais popular da Austrália, apesar de datar para 2016.

Ele também monta em uma distância entre eixos de 115 mm a 2815 mm e continua a incorporar a suspensão traseira da frente e de múltiplas links MacPherson.

O estilo é evolutivo externo, mas um pouco mais revolucionário, onde muitos controles físicos foram removidos e há uma tela sensível ao toque central de multimídia, medindo 15,6 polegadas.

MAIS: 2026 Mazda CX-5 traz estilo mais fresco, motor familiar, mas sem híbrido … ainda

MAIS: Explore o showroom Mazda CX-5

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Não é um estreante em galpão nesta semana, mas não muito longe dela na forma inconfundivelmente atarracada de O BMW E46 325TI Compact. Esses CHAPS surgiram em 1993 como BMWs iniciantes que eram acessíveis para compradores em dinheiro com dinheiro insuficiente para uma série 3 real e aspiracionais para tipos de carros da empresa que desejavam ter um distintivo alemão premium em seu keyfob.

Enquanto estamos naquele crachá da BMW, muitos pensam que a imagem representa uma hélice estilizada, uma história que remonta a um anúncio BMW de 1929 com um avião alimentado por um motor que a BMW estava construindo sob licença da Pratt & Whitney. De fato, o design de esquartejamento era exatamente isso, um design, incorporando patrioticamente as cores azuis e brancas da bandeira do estado da Baviera. A idéia da hélice ganhou tração por conta própria, uma tendência que a BMW incentivou, ou pelo menos não desencorajou.

De volta ao compacto. Foi distinguido da série 3 regular na frente pelos faróis com capuz e nas costas por não ter costas. O ‘Ti’ no nome era um lembrete dos pequenos BMWs dos anos 60 e dos modelos posteriores de 02 que atingiram o pico com o injetado 2002tii, um carro que agora comanda até 45 mil libras no mercado clássico. Depois, há o obrutão de 2002, ou turbo, como você o viu quando ele se ameaçou no seu espelho retrovisor. Eles estão agora entre £ 80k e £ 125k, então o TI compacto é quase certamente a maneira mais barata de entrar nesse crachá histórico.

A imprensa contemporânea farejou um pouco o compacto, mas acabou tendo uma direção surpreendentemente hábil, manuseio de tração traseira e, com motores retos de seis como o M54 2.5, mais do que um desempenho útil. Compactos com motores grandes com caixas de câmbio manual rapidamente se tornaram favoritos da fraternidade à deriva. Alguém ainda faz isso, a propósito? A única deriva na vida de galpão hoje em dia é o movimento suave de seu material rodante em direção às meias. Seja como for, o 325Ti lançou 192hp às 6.000 rpm e 181lb ft a 3.500rpm, o suficiente no manual de 1.480 kg para dar um tempo de 0 a 62 mph de 7,1 segundos e uma parte superior de 146 mph. O contemporâneo MK4 Golf GTI 1.8 foi um pouco mais leve que o BMW, mas seu tempo de 7,9 segundos em 0-62 e 138 mph significa que foi de forma abrangente na faixa de arrasto.

O único outro compacto a aparecer no SOTW na última década e a mudança foi muito tarde (DeC ’04) 325Ti M Sport in Mystic Blue que ocorreu aqui em fevereiro de 2019. Nesse ponto, haviam feito 116.000 milhas, mas quando os testadores de MOT o pareciam, a 15.000 milhas depois de 2020, eles perceberam o corrosão de ondulação. Não foi levado para mais testes depois disso, So Shed pressupõe que foi para o grande scrapyard no céu, ou provavelmente um real em um pedaço sujo de chão. Estamos passando por essas informações para não sugerir que pode haver problemas semelhantes para o galpão desta semana (um 325TI anterior registrado pela primeira vez em setembro de 2001), mas mais como um comentário geral de que esses são carros antigos agora. Eles eram os carros mais baratos da BMW na época, então pode não ter recebido o mesmo nível de proteção contra ferrugem.

Parece que o último serviço de garagem neste carro foi realizado em 2018, o atual proprietário claramente confiante e conhecedor o suficiente para lidar com mais do que apenas manutenção de rotina nos sete anos em que o possuía. Os vazamentos de petróleo foram bastante comuns neles, por isso não é um choque tão grande em vê -los mencionados no relatório do MOT na marca de 100.000 milhas em 2015. Novamente, o custodiante atual parece ter tido algum sucesso em firme o fluxo, embora tenha aparecido novamente como um aviso no teste deste fevereiro. Quase todas as outras notas da história do MOT foram para itens de chassi consumíveis, como freios, suspensão e pneus.

O que vale a pena, então? Bem, o proprietário considera £ 2.000. Depois de um rápido galpão, desenterrou apenas três outros compactos de 325ti à venda no Reino Unido, variando de £ 1.999 por um carro de 124.000 milhas de 2003 a um grande £ 4,5k para um exemplo de ’01 com 110.000 milhas e uma conversão de motor 330. Entre esses dois, ele encontrou um carro tardio (’04) por £ 2.450, um preço esperançoso de um preço de 176.000. Eles eram todos compactos esportivos. Apesar de seus assentos esportivos, nosso galpão bem mantido de 143.000 milhas é registrado como um SE. O anúncio refrescante e honesto nos diz sobre as falhas, sendo as principais descascar a laca no capô e os pneus traseiros gastos. O serviço do veículo custará £ 430 por ano e ele beberá gasolina a uma taxa média de 31mpg, embora o proprietário nos garanta que os melhores números são alcançáveis.

Tudo considerado, £ 2.000 parece um ponto de partida razoável para o que é, como diz o anúncio, uma coisa bastante rara, com pouco mais de 200 325TI compactos na estrada hoje e pouco menos de 300 desce. Essa proporção tem balançado significativamente a favor de carros armazenados nos últimos anos. Leia o que quiser. Shed não estará comprando um compacto enquanto ele está brincando com a pós -Mistress, pois não há espaço suficiente na bootlid para as mãos dela.

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Como vencer o calor durante as unidades de verão

Os raios UV estão presentes o ano todo enquanto dirigem e são mais intensos durante os meses de verão, aumentando as chances de materiais de veículos, como couro, superfícies de painel ou plástico, desbotamento e rachaduras. Os motoristas também podem sofrer danos na pele sem proteção adequada à janela. A maioria das janelas do carro do fabricante de equipamentos originais (OEM) não bloqueia significativamente os raios UV ou rejeita o calor, mas a janela do Xpel bloqueia o calor, 99% dos raios UV e está disponível em vários graus, incluindo claros.

O filme de janela automotivo principal do XPEL bloqueia mais de 99% dos raios uva e UVB prejudiciais usando uma tecnologia nano-cerâmica avançada, que simultaneamente reduz o calor solar. Você também não precisará se preocupar com a interferência do sinal, para obter recursos de conectividade como o Bluetooth. A tonalidade nano-cerâmica XR Plus do Xpel está disponível em 5, 15, 20, 30, 35, 45, 55 e 70 VLTs (transmissões de luz visível), sendo 5 as mais escuras. O Prime XR Black está disponível em 5, 15, 20, 30, 35, 45, 55 e 70 VLTs. Aqueles que procuram a sombra mais clara podem preferir o Prime XR Blue, disponível em 70 e 80 VLTs.

De acordo com o XPEL, sua tonalidade de janela pode permitir que os motoristas desfrutem de até 60% menos calor dentro de seus carros. Um teste recente constatou que o Xpel Prime Film tornou o registro interior do Mazda MX-5 15 graus mais frio do que o de um veículo idêntico desprotegido. XPEL XR e XR+ Bloco 99% dos raios UV prejudiciais e reduzem o brilho em 95%. Em relação à rejeição de calor, o XPEL XR bloqueia até 64%, enquanto o XR+ rejeita até 70%. Essa rejeição de calor permite que o ar condicionado funcione com mais eficiência, o que é especialmente importante para estender a gama de veículos elétricos. Enquanto alguns podem preferir uma sombra mais clara, outros que optam por um filme VLT mais baixo ou mais escuro podem receber mais privacidade. As leis locais de tonalidade variam, então verifique as regras do seu estado antes de se comprometer com um VLT específico. Ainda assim, se você está pensando em uma sombra mais clara com algo como 70 VLT, é provável que cumpra as leis de tonalidade da janela frontal na maioria dos estados.

Por que as tonalidades de fábrica ficam aquém

É fácil ignorar os benefícios do filme de janela automotiva de qualidade, mas isso coloca os motoristas em um ciclo de casos como se queimar com a parte metal de uma fivela de assento ou explodir o ar condicionado por cinco ou 10 minutos para obter algum alívio. A Janela OEM não é apenas ineficaz para bloquear os raios UV, mas as montadoras geralmente deixam janelas da frente, teto solar e pára-brisas não tratados, escurecendo apenas as janelas traseiras e traseiras. Mesmo se você não se sentir desconfortável durante a condução no verão, o investimento em filme de janela ajuda a manter o valor de revenda do seu veículo.

Pensamentos finais

A maioria das tonalidades OEM deixa motoristas expostos aos raios UV e aquecem o ano todo, e esse problema é mais notável durante o verão. O XPEL oferece uma solução inovadora com seu filme de janela principal que usa a tecnologia de partículas nano-cerâmicas de várias camadas. Além de rejeitar o calor e bloquear até 99% dos raios UV, os motoristas podem selecionar uma tonalidade clara e reter esses benefícios, enquanto esses priorizando estilo e privacidade podem escolher um VLT mais baixo para um equilíbrio ideal de forma e função.

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Marca de veículo elétrico (EV) Polestar diz que não está pronto para se juntar Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI), porque ainda acredita que não representa realmente a indústria automobilística local.

Junto com a marca EV Tesla, Polestar Australia, deixou a FCAI em março de 2024 em protesto às críticas do corpo às agora implementadas pelo governo federal, agora implementadas Novo padrão de eficiência do veículo (NVES).

Uma declaração da Polestar anunciando sua saída alegou que a FCAI estava tentando “deliberadamente diminuir a contribuição da indústria automobilística ao potencial de redução de emissões da Austrália”.

O fabricante de EV sueco de propriedade chinesa disse à mídia nesta semana que sua visão da FCAI não mudou-e não está considerando a junta de suas fileiras, que inclui a maioria das marcas de automóveis presentes na Austrália.

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“Eu não vi o FCAI dizer ou fazer qualquer coisa que indique que eles estão sendo mais progressistas quando se trata da eletrificação da frota de veículos australianos”, disse Scott Maynard, diretor -gerente da Polestar Australia.

“De fato, a maioria dos comentários que eu vi anteriormente da FCAI indicaria que o oposto é verdadeiro.”

Começando oficialmente em 1º de janeiro de 2025, o NVES foi projetado para reduzir as emissões de tubo de escape de dipales de dióxido de carbono (CO2) de todos os carros novos vendidos na Austrália, com alvos de CO2 diminuindo anualmente até 2029.

As montadoras começaram a acumular multas financeiras por exceder as metas de emissões a partir de 1º de julho de 2025.

Os alvos propostos inicialmente foram levantados – o que significa que novos veículos poderiam emitir mais CO2 – com os números finais implementados após a pressão da FCAI no governo federal.

Uma declaração pública em 5 de março de 2024 disse que o FCAi estava “preocupado à taxa de vendas totais de veículos elétricos de bateria, que registraram apenas 5,9 % do total de vendas (em fevereiro de 2025) em comparação com 9,6 % em fevereiro de 2024”.

Além disso, o FCAI criticou a implementação de NVES, dizendo: “Nossa grave preocupação sempre foi a taxa de adoção de VE e quais suposições o governo havia feito em sua modelagem em torno da demanda do consumidor por VEs nos NVs. Essa modelagem permanece secreta”.

Outra declaração da FCA feita três meses antes disse: “É significativo que o governo tenha reconhecido a necessidade de fazer mais para apoiar as vendas de VEs, a fim de chegar perto do desafio de alcançar suas metas de redução de emissões extremamente ambiciosas sob o novo padrão de eficiência de veículos (NVES).”

Esses foram os comentários que levaram a Polestar a sair do grupo, junto com Tesla, que apenas se juntou à FCAI menos de 12 meses antes.

A Tesla foi ainda mais crítica nos comentários públicos sobre sua saída, acusando a FCAI de enganar os consumidores australianos e se envolver em comportamento anticoncompetitivo.

“A Tesla também está preocupada com o fato de ser inapropriado que o FCAI prenuncie ou coordenasse se e como as marcas concorrentes implementam mudanças de preço em resposta a regulamentos ambientais como o NVES”, afirmou na época.

A FCAI se descreve como a ‘Organização Representante de Pico para empresas que distribuem veículos de novos passageiros, veículos comerciais leves e motocicletas e veículos todo-o-terreno na Austrália’.

Essencialmente, representa os interesses das montadoras, com taxas de associação com base no volume de vendas. Marcas não membros-incluindo Polestar e Tesla, bem como MahindraAssim, InteligenteAssim, CadillacAssim, INEOS e Xpengentre outros – Não forneça números de vendas para os relatórios mensais do VFFTS da FCAI.

O conselho da FCAI inclui – entre outros – Mazda Austrália Diretor Gerente Vinesh Bhindi, Mitsubishi Austrália CEO Shaun Westcott, Nissan Oceania diretor -gerente Andrew Humberstone, Renault Australia Gerente Geral Glen Sealy e Mercedes-Benz Jaime Cohen, da Austrália/Pacífico.

Muitas das montadoras representadas pelos membros do conselho da FCAI oferecem EVs em suas programas locais, incluindo Penny Ferguson, da JLR, que atualmente está reinventando a Jaguar como uma marca somente elétrica.

Maynard reiterou que a posição de sua empresa nesta semana não mudou – mesmo se a empresa controladora de Polestar, Geelyé um membro pago.

“O fato de que eles são (o FCAI) com tanta força contra os Nves e tentou regar que não se sentou com nossa marca ou o que consideraríamos é do melhor interesse do público comprador australiano ou do meio ambiente ou da economia.

“Então, nesta fase, não haveria nenhum motivo para voltarmos.

“O FCAI faz um trabalho importante ao representar suas marcas. Essas marcas também se manifestaram contra coisas como os Nves.

“Eles se manifestaram contra coisas como imposto sobre benefícios marginais (FBT), que continua a servir desproporcionalmente a venda de utes de táxi duplo – não o que eu consideraria ser um estilo de transporte muito mais progressivo, que são veículos elétricos.

“Portanto, não se sente com nossa marca para se juntar. Eu sempre disse e continuarei dizendo se essa posição mudar, é claro que faz sentido entrar em uma câmara baseada em veículos que representa a indústria. Mas, no momento, acho que isso representa a indústria (apenas) em parte”.

MAIS: Tudo Polestar

MAIS: Qual é o primeiro Padrão de emissões significa para comprador de carros australianoss

Ver original (Em Inglês)

Tesla está colocando o pedal no chão com sua robotaxia

Elon Musk confirmou que Tesla vai expandir seu autônomo Serviço de Rideshare da Robotaxi para a área da baía de São Francisco nos próximos meses, aguardando aprovações regulatórias. Tesla lançou sua robotaxia em 22 de junho em Austin, Texas, com cerca de 12 Modelo Y SUVscada um contendo um monitor de segurança humana no banco do passageiro da frente. Musk também disse que o Austin Robotaxis, da Tesla, expandirá sua geofencing ou área de operação neste fim de semana.

Os executivos da Tesla observados durante a chamada do primeiro trimestre da empresa que sua principal vantagem sobre o líder indiscutível em compartilhamento de viagens autônomas, Waymoera sua capacidade de escalar sua robotaxia mais rapidamente e por menos dinheiro, e a expansão para outra cidade dois a três meses após o lançamento demonstraria esse princípio. A Waymo iniciou seu serviço autônomo de compartilhamento de viagens em 2018 com motoristas de segurança, passou para o uso de motoristas de segurança em 2020 e não se expandiu para outra cidade em San Francisco até 2021. Enquanto a Waymo se espalhou para outra cidade, antes de serem regulamentadas por sua base, a Tesla também se espalhou por um relatório da TeslAing, a Tesla.

Fatores que trabalham a favor e contra a Tesla robotaxis

Em abril, o governo Trump acelerou o lançamento dos veículos autônomos dos EUA Ao expandir um programa que isenta alguns carros autônomos de requisitos específicos de segurança fora do uso comercial, ao mesmo tempo em que simplifica os critérios existentes para a denúncia de falhas de assistência avançada ao motorista e sistemas de auto-direção. Os funcionários do Departamento de Transportes não exigirão mais os fabricantes que usam sistemas autônomos de nível 2, como a completa autônomo (FSD) da Tesla, para relatar certos tipos de acidentes não fatais. Além disso, no mês passado, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) anunciou que está acelerando o processo de revisão para os fabricantes implantando veículos autônomos sem controles tradicionais como rodas ou pedais de direção, fornecendo mais clareza aos requisitos de um aplicativo. O próximo Cybercab da Tesla, um veículo criado para o seu serviço Robotaxi, não conterá um volante ou pedais.

Ainda assim, a robotaxia de Tesla não está enfrentando um caminho fácil para expandir em São Francisco. O Texas representa muito menos regulamentos autônomos para empresas do que a Califórnia, que requer testes de dados para licenças, algo que a Tesla hesitou em liberar. Em junho, Reuters relatou que Tesla estava tentando bloquear Austin, Texas, de lançar registros públicos à agência de notícias em seu julgamento de Robotaxi. Segundo a Reuters, um advogado da Tesla escreveu ao escritório do procurador -geral do Texas, citando os registros públicos como contendo “informações comerciais confidenciais, proprietárias, competitivas e de segredo comercial e/ou comércio” que prejudicariam a montadora se libertada.

Pensamentos finais

A Tesla anunciou que realizará seus ganhos no segundo trimestre este ano na quarta -feira, 23 de julho. Ao fornecer dados concretos para a expansão de sua robotaxia para outra cidade ajudaria a aumentar o moral dos investidores após outro trimestre difícil, a montadora provavelmente não terá essa notícia a tempo da chamada, com licenças pendentes. Musk encolheu principalmente as recentes e significativas as vendas ano a ano de Tesla, solidificando seu foco na tecnologia de direção autônoma e na robótica como o futuro da empresa. No entanto, a Tesla provavelmente compartilhará notícias sobre a produção de um modelo mais acessível, que deveria ocorrer até o final de junho, durante a chamada.

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