Autor: actmkt

Antes de dirigir a nova velocidade Bentley Bentayga, minha pergunta para sua equipe de engenharia seria simples: por que não é um híbrido? Sua configuração pura de gasolina não apenas prejudica a tendência do mercado, mas também a abordagem predominante dos amigos do grupo VW com os quais a Bentley compartilha parte de sua tecnologia. O Turbo GT da Cayenne e Cuide de SE Ambos voam depois de 700hp com a ajuda de um plugue, o último usando sua assistência elétrica para florescer dinâmicos genuínos.

Ao lado deles, os 650hp do novo Uber-Bentayga poderiam, para o menos racional entre nós, parecer um manso. Mas com cerca de 200 quilos a menos para mudar do que faria como PHEV, seus números de desempenho citados ainda são nada menos que surpreendentes. É a primeira velocidade de Bentayga a faná-lo com oito em vez de doze cilindros e a primeira com direção de quatro rodas também. Seu Twin-Turbo V8, de 4,0 litros, produz seu pico de torque de 627lb ft a partir de apenas 2.250rpm e é bom para uma velocidade máxima de 193 mph (UP de 3 mph na velocidade antiga) e 0-60 mph em 3,4 segundos (queda de 0,4 segundos).

Este último é melhor desencadeado pelo controle de lançamento-um BENTAYGA primeiro e uma das muitas opções desbloqueadas por um pacote dinâmico de £ 10.370, cuja título do freio de carbono-cerâmica possui discos de 440 mm. Tique essa caixa é a única maneira de obter rodas de 23 polegadas e outra Bentayga primeiro, um modo dinâmico escamado que ‘permite ângulos de deriva emocionantes ou oversteer de poder, quando apropriado’. Tudo sem um motor eletrônico para enganá-lo em um slide como seu primo Lamborghini.

Seus modos de unidade de Bentley e conforto permanecem os mesmos que outros BENTAYGAS, garantindo que a velocidade não sacrifique nada com a sua pelúcia, enquanto o esporte afia a direção, endurece a suspensão em 15 % e anula o sistema de vetoring de torque de freio, que alia o 4X variável e mais frouxos para ajudá -lo a cair para cantos como nenhum bentley 4×4 ‘(Nossos) engenheiros criaram o bentayga mais poderoso e dinâmico de todos os tempos’, lê o bumf, ‘sem perder um iota do que faz uma Bentley, um Bentley’. É com isso em mente que primeiro o Potter no cenário épico de Montana, concentrando -se em suas credenciais de luxo em primeiro lugar.

O interior de um Bentayga sempre se destacou ao lado de outros Bentleys para alguns de sua arquitetura compartilhada com seus primos alemães; Cada vez mais, porém, se destaca por seu uso constante do painel de comutação físico, a década completa do carro desde o lançamento (!) Reconheceu por algumas interfaces de usuário agradamente tradicionais. É um anacronismo de todas as maneiras certas, e é fácil tolerar quando ainda há tecnologia proficiente escondida embaixo dela. Há uma linha tênue entre defender a tradição e parecer um retrocesso, mas este carro anda com precisão. E, felizmente, os engenheiros de Bentley não têm intenção de desistir dos botões para o que vem a seguir …

Seu painel de instrumentos é digital, com fontes e enfeites frescos, incluindo os recém -patrióticos ‘feitos na Grã -Bretanha’ florescem. A Bentley não tem plano para terceirizar a produção de Crewe e, à medida que as montadoras chinesas flexionam os músculos cada vez maiores para competir com a herança européia, as alegações caseiras de Bentayga são uma USP em evolução.

Ele coloca sem esforço, seus turbocompressores aumentados fazendo um simples trabalho de estradas deslizantes e ultrapassaram até a pitada mais mecânica da viagem do acelerador. Embora faça um trabalho decente de passar as superfícies da estrada, não o isola completamente deles. O benefício dessa ligeira tensão é uma nova clareza de sua direção e compostura às suas respostas que muitos SUVs de desempenho lutam para alcançar, mesmo com um passeio devidamente atingindo. As rodas tendem a baterem com autoridade por solavancos mais complicados, e os 22s padrão sentem uma recomendação fácil sobre esses 23s opcionais.

O modo Bentley Start-up continua sendo uma cobertura adorável para dirigir diariamente, priorizando o conforto sem sacrificar o foco, com uma calibração suavemente assertiva de sua transmissão ZF e a quantidade certa de enxuta permitido pelo seu sistema anti-roll de 48V. O V8 borbulha em segundo plano, sua trilha sonora deliciosamente presente sob um acelerador insistente, mas educadamente descendo em todos os outros momentos, não é diferente do W12 histórico antes dele. O Modo Sport se mostra divertido para explosões curtas – e é a única maneira de despertar o modo dinâmico escão -, mas a caixa ‘inevitavelmente se apega a suas proporções mais baixas, e o sistema opcional Akrapovic está interessado demais em dividir grosseiramente a paisagem deliciosa ao seu redor. Também é divertido em voz alta quando você está com disposição para isso, mente …

Um Bentley Moody ficou muito feliz em desfrutar de um campo de cascalho em meio a um vasto rancho de Montanan, um terreno apropriado para testar a voracidade desse chassi recém -acolhedor. Uma superfície mais frouxa demonstra perfeitamente seu equilíbrio inerentemente classificado ao lado de um apetite atraente por travessuras – o equilíbrio de seu 4WS muda com as condições e aliado à outra tecnologia a bordo, ajuda o nariz ao ápice com pressa diabólica. Especialmente se você deliberadamente provocou o eixo traseiro com um belo freio de décima primeira hora.

A velocidade nunca encolhe seu peso, mas um rack de direção suave e progressivo retransmite um ruptura intuitivo do eixo traseiro, e isso é um carro ridículo – e crucialmente divertido – para avançar, seu peso inevitável apenas exagerando o mal. O Urus SE fez a mesma coisa no circuito de cascalho de Nardo com alguma codificação híbrida complexa; Este carro faz isso com vetoring de torque de freio e um solo de barítono V8.

Com a minha cabeça agora enrolada onde estão seus limites, eu me inclino mais forte na pista, sua arrogância se sentindo segura, mas claramente dinâmica quando você está no esporte. Parece bastante classificado em qualquer modo, no entanto, e é inegavelmente um carro de estrada melhor quando está em estradas mais suaves com o conforto aumentado.

Você deve gastar £ 7.740 em seus tubos Akrapovic de titânio? Bem, ele economiza 12,5 kg sobre o escapamento esportivo padrão, apesar de dobrar a contagem de tubos de escape, que é naturalmente pequena quando corta uma porção de 0,5% do peso de um carro. Eu posso ver que é difícil resistir a pura loutishness-a Bentley prevê que metade de seus compradores americanos marqueá a caixa e cerca de um quinto das ordens européias-mas um passeio tarde da noite para casa no antigo titânio que lingers em minha memória para o sono que me iludiu, pois zumbiu com mexi cativante no M6. Se você estiver especificando a opção Plush 4+1 Seat para usar seu Bentayga como uma limusine de meio período, pode ser melhor evitado.

Mas este carro tem uma vibração ‘Last of The Last’, uma admissão reconhecida pelo chefe de engenharia da Bentley, Dr. Matthias Rabe, que comprou sua própria turnê de 991 GT3 com essa mentalidade exata. O escapamento é uma extravagância flagrante, mas também é uma Bentley, um ponto final – um dacia bigster fará o mesmo trabalho objetivo por um décimo do custo. Com a caixa Akrapovic marcada, essa velocidade mais recente é alta, boba e não permitirá que você deslize em qualquer lugar despercebido. Perfeito para a multidão típica de super-super, então, e um momento de alegria melancólica de uma marca cuja fábrica neutra em carbono e filosofia normalmente voltada para a frente poderia ter deixado carros como esse para trás.

É facilmente convincente o suficiente para que minha pergunta original sobre hibridação seja substituída por uma mais interessante: ‘Quando o GT continental obtém esse trem de força?’ Matthias é uma visão de profissionalismo, mesmo quando encurralada por um Jet Lagged Journo, empolgado com a American KAW-FEEmas o brilho em seus olhos que acompanha um ‘você terá que esperar e ver’ sugere um futuro SuperSports (ou similar) deve obter um V8 igualmente imóvel. Recentes tiros de espionagem sugerem que pode ocorrer rapidamente; De fato, a Bentley provavelmente está interessada em calçar em quaisquer especiais apenas para gelo antes da compreensão eletrificada de sua estratégia Beyond 100+ apertar irrevogavelmente.

Fab como este carro parece, Pottering por aí em um bentayga exclusivamente movido a gasolina pode causar alguns usuários como um prazer culpado, dada a imponente escala do SUV de luxo da Bentley – mas experimentando o som e as proezas dinâmicas e envolventes em exibição aqui em um modelo mais baixo e mais leve e mais leve, deve ter o efeito oposto.

Especificação | 2025 Bentley Bentayga Speed

Motor: 3.996cc, V8 Twin-Turbo
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 650@6.000rpm
Torque (lb ft): 627@2.250-4.500RPM
0-62 mph: 3.6seg
Velocidade máxima: 193 mph
Peso: 2.466 kg
Mpg: TBC
CO2: TBC
Preço: de £ 219.000

Navegue para a esquerdaNavegue à direita

1 / 18

Source link

Queensland matou o mandato do governo do Estado do Trabalho anterior de substituir todos os carros de passageiros do governo elegíveis por veículos em emissões zero até dezembro de 2026.

Em seu lugar, o governo do Partido Nacional Liberal (LNP) do estado divulgou uma nova estratégia que define uma meta de redução de emissões de 10 % menor em toda a frota de serviço público até 2030, em vez de se concentrar na substituição de veículos individuais por VEs.

Os trabalhos públicos do estado de Sunshine State, o ministro da Habitação e Juventude Sam O’Connor disse que a abordagem mais ampla do governo de Queensland para cortar emissões de veículos em toda a sua frota teria um impacto maior nas emissões totais de CO2 e proporcionaria aos funcionários públicos mais liberdade para comprar o tipo de veículos QFLEET de que precisam.

Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

Em um comunicado à imprensa no final da semana passada, O’Connor disse que a política apenas de EV do Labour para veículos de passageiros elegíveis cobriu apenas cerca de 3600 veículos em todo o governo, mas a QFLEET opera mais de 11.000 veículos como parte de serviços de linha de frente, incluindo enfermagem, habitação, segurança infantil e justiça juvenil.

O governo de Queensland disse que a política atualizada, que permite veículos adequados para o propósito, sejam eles híbridos totalmente elétricos, híbridos ou plug-in, reduzirão as emissões para os níveis mais baixos de todos os tempos, enquanto a frota de serviço público experimenta um crescimento sem precedentes.

Ele diz que a nova abordagem também proporcionará mais tempo para as agências instalarem a infraestrutura de carregamento, enquanto ainda oferecem uma meta de redução de emissões de tubo de escape de 10 % até 2030, que O’Connor disse que equivalerá a 3,33 quilotonnes de CO2.

“Isso representa cerca de 63 % de redução nas emissões das emissões da QFLEET em 2005”, disse ele.

“Não estamos aqui para marcar caixas – estamos aqui para nos concentrar nos resultados.

“Estabelecemos um caminho genuíno para reduzir as emissões de tubo de escape e apoiar melhor os funcionários públicos que dependem do QFLEET para levá -los a onde eles precisam estar”.

Como parte da nova estratégia de redução de emissões de veículos QFLEET do governo de Queensland 2025-2030, haverá revisões anuais de frota, planejamento de jornada aprimorado e uso de combustíveis E10 em emissões inferiores, e cada agência será responsabilizada por reduzir suas emissões.

“Nossa nova estratégia vai além de simplesmente exigir um tipo de veículo para compras”, disse O’Connor.

“Ao mesmo tempo em que nossas emissões diminuirão, nossa frota verá um crescimento anual de cerca de 1,5 % ao ano – o que equivale a cerca de 9 % de crescimento durante o período da redução de 10 % nas emissões.

“Isso significa que, embora nossa frota seja maior do que nunca, nossas emissões serão mais baixas do que nunca.

“Ao contrário do mandato anterior, estamos reduzindo as emissões de tubo de escape de QFleet de maneira prática e sustentável, que responde ao feedback de funcionários públicos em Queensland.

“O QFLEET está liderando pelo exemplo para ajudar Queensland a alcançar zero líquido.”

A decisão do governo de Queensland foi rapidamente recebida pela Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI), que tem foi vocal em suas críticas aos mandatos de EV e o novo padrão de eficiência do veículo do governo federal (NVES) em particular.

Ecoando alegações da Toyota de que múltiplas tecnologias de eletrificação de trem de força – lideradas por híbridos em seu caso – têm um maior impacto geral na redução total de CO2 do veículo novo do que os EVsTony Weber, executivo-chefe da FCAI, descreveu o plano de redução de emissões QFleet 2025-2030 como “uma abordagem equilibrada e realista para descarbonizar a frota de transporte do estado”.

“O governo de Queensland reconheceu que o melhor caminho para a redução de emissões é utilizar uma variedade de tecnologias de veículos, em vez de se concentrar apenas em veículos elétricos de bateria”, disse Weber.

“Desde a introdução do novo padrão de eficiência do veículo do governo da Commonwealth, no início deste ano, temos mais informações e evidências sobre os desafios de mudar para uma frota de veículos em emissão inferior em estradas australianas.

“No momento, os consumidores australianos permanecem hesitantes com a mudança, embora mais de 90 veículos elétricos de bateria estejam disponíveis.

“O governo de Queensland ouviu seus clientes QFLEET e reconheceu que pode fornecer mais opções enquanto ainda oferece reduções significativas de emissões.

“Ele reflete os desafios do mundo real da implantação de veículos e oferece mais tempo para o desenvolvimento da infraestrutura necessária para sustentar a mudança de longo prazo”.

O plano de ação de veículos zero de emissão anterior de Queensland 2022-2024 foi apenas uma parte da estratégia de veículo de emissão zero 2022-2032 anunciada pelo ex-governo do Estado Trabalhista em março de 2022.

Como parte de seu “compromisso de apoiar a mudança de Queensland para zero emissões líquidas até 2050”, a estratégia de redução de emissões de 10 anos do estado também pediu 50 % das vendas de veículos de novos passageiros no estado como emissões zero até 2030, antes de passarem para 100 % em 2036.

Ele também pedia que todos os novos ônibus financiados pela Translink fossem adicionados à frota para ser um veículo de emissões zero no sudeste de Queensland até 2025 e em Queensland regional até 2030.

O LNP de Queensland se distanciou repetidamente das ambiciosas políticas climáticas do governo trabalhista anterior desde que chegou ao poder em outubro de 2024.

Logo depois de se tornar premier, David Crisafulli anunciou que o estado apoiaria o plano de emissões zero líquidas do governo federal de 2050, mas rejeitaria as metas renováveis, retirando os requisitos de marcos ao longo do caminho.

O LNP também afetou um projeto hidrelétrico “inviável” de vários bilhões de dólares, planejado para Mackay, e cancelou o projeto do parque eólico da lua de US $ 1 bilhão, ao mesmo tempo em que abriu mais oportunidades para o desenvolvimento de gás e carvão no estado do norte.

A reversão dos mandatos de Serviço Público de Queensland vem depois que o presidente dos EUA, Donald Trump, em janeiro, removeu o mandato de seu antecessor para que metade de todas as compras de veículos novos sejam EVs até 2030.

E na semana passada, o presidente Trump assinou as resoluções do Congresso que anulou a capacidade da Califórnia de exigir vendas de EV e estabelecer seus padrões de emissões por meio de uma renúncia federal, interrompendo imediatamente a proibição de 2035 do estado de novas vendas de veículos com combustão.

Além disso, a Califórnia não poderá aplicar um aumento nas vendas de caminhões pesados ​​em emissão zero, ou uma regulação de óxido de nitrogênio com veículos rodoviários e off-road para serviços pesados.

No entanto, 17 outros estados que representam 30 % do mercado de automóveis dos EUA também adotaram alguns ou todos os padrões mais rígidos de emissões de veículos da Califórnia, e muitos deles estão se juntando ao apelo legal sinalizado no mês passado pelo governador da Califórnia, Gavin Newsom.

Além de Queensland, vários outros estados australianos também têm efetivamente ‘mapas de estradas’, com os dois maiores do país por população-Nova Gales do Sul e Victoria-ambos visando veículos em emissões zero para representar pelo menos 50 % de todas as novas vendas de veículos leves em cada estado até 2030.

Os australianos compraram um recorde de 91.292 novos EVs em 2024, representando 7,4 % dos 1,237 milhão de novos veículos vendidos neste país no ano passado.

MAIS: A Toyota diz que seus híbridos economizaram nove milhões de eVs em CO2
MAIS: Perguntas e respostas com o chefe da FCAI, Tony Weber
MAIS: Os EVs de carregamento mais rápido na Austrália

Ver original (Em Inglês)

A condução distraída ainda é um problema

Sejamos honestos, você provavelmente já fez algo assim antes. Você está no caminho para o trabalho, voltando para casa, para o supermercado ou em qualquer outro lugar, e ouve o som de notificação do seu telefone, o que imediatamente chama sua atenção. Eis que você está olhando para textos, percorrendo as perspectivas ou se atrapalhando em um aplicativo de mídia social quando você deve ter os olhos na estrada.

Apesar do software no carro, como Apple CarPlay e Android Auto, se tornar um item obrigatório em tudo, desde Kias a Rolls-Royces, a direção distraída baseada em smartphones ainda é um problema na estrada. De acordo com uma pesquisa de 2023 dos motoristas dos EUA conduzida pelo Instituto de Seguros de Segurança nas Rodovias (IIHS), mais de um quinto dos motoristas disseram que se envolveram em pelo menos uma atividade de distração baseada em smartphones enquanto dirigia, incluindo “Fazendo videoclipes, assistindo a vídeos ou usando mídias sociais, na maioria ou em todas as suas viagens”.

A Califórnia está ficando mais rigorosa em dirigir distraído

Embora você possa pensar que pode haver algumas situações em que é perfeitamente aceitável segurar seu telefone enquanto dirige, como olhar instruções em um aplicativo de navegação, uma recente decisão do Tribunal de Apelações do Estado na Califórnia terá você errado.

Em 3 de junho, o Tribunal de Apelação do Estado da Califórnia para o sexto distrito de apelação decidiu que uma lei estadual que proíbe o uso de celulares portáteis enquanto dirigia também se aplica quando os motoristas mantêm telefones executando um aplicativo de navegação como mapas de maçã ou mapas do Google. O Tribunal decidiu que, embora o motorista não precise passar ou bater na tela, olhar para o mapa com o telefone na mão é suficiente para um policial para puxá -lo para uma passagem.

O Tribunal de Apelações no Estado Golden chegou a esta decisão no caso de um réu Nomeado Nathaniel Gabriel Porter, que recebeu um ingresso de US $ 158 no condado de Santa Clara por segurar seu celular em uma mão e olhar para um aplicativo de mapeamento enquanto dirigia. Porter inicialmente perdeu seu desafio de ingressos em sua primeira aparição no tribunal, mas apelou da decisão com a divisão de apelação do Tribunal Superior do Condado de Santa Clara, que reverteu a multa porque foi determinado então que ele tecnicamente não estava “operando” um telefone sem fio, conforme declarado na lei estadual.

Os documentos judiciais afirmam que, na época, foi determinado que Porter estava segurando e olhando para o pedido de mapeamento no telefone sem “manipulação ativa”.

“O tribunal concluiu que ‘deve haver algo equivocado a executar uma função, usando ativamente ou manipulando o telefone enquanto mantinha e dirigia”, dizia documentos do tribunal. “Isso pode incluir falar, ouvir, enviar por e -mail, navegar na Internet, jogar videogame ou se envolver com o smartphone. Apenas observando as direções do GPS no telefone não constitui o tipo de uso ativo ou manipulação para acionar uma infração sob o estatuto”.

However, the California Court of Appeal for the Sixth Appellate District reversed that decision on June 3, concluding that the definition of the word “operating” under the above law “prohibits all use of a handheld phone’s functions while driving, including looking at an application on the phone” and that “allowing a driver to hold a phone and view a mapping application, even if not touching the phone’s screen, would be contrary to the Legislature’s intent in enacting (the lei) ”, dizia a decisão do tribunal.

Pensamentos finais

Porter ainda está no gancho para a passagem inicial de trânsito de US $ 158, mas essa história mostra que o estado da Califórnia é claro em sua visão de reduzir a direção distraída. Os dados sobre direção distraída são bem diretos. De acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA), mais de 3.000 pessoas nos EUA foram mortas em 2022 devido a direção distraída, com o uso de telefone sendo um dos principais culpados.

Source link

Estados dos EUA com a maior necessidade de velocidade

Um novo estudo revelou uma lista atualizada dos Estados dos EUA com os motoristas mais rápidos e lentos para viagens longas e viagens urbanas. Wyoming tomou a coroa como o estado dos EUA com os motoristas mais rápidos a uma velocidade média de 71,8 mph durante viagens prolongadas, de acordo com Análise do MoneySuperMarket. A velocidade máxima no Wyoming é de 80 mph e suas estradas longas e abertas combinadas com uma população de menor densidade podem resultar em direção mais rápida.

Os motoristas do Novo México e Idaho não estavam muito atrás de Wyoming em velocidades médias de 71 e 70 mph, respectivamente. A Geórgia ficou em quarto lugar a 69,9 mph, enquanto a Flórida completou os cinco principais estados a 69,4 mph. Alguns podem ter imaginado a Califórnia entrando nas cinco principais vagas deste estudo, considerando que ele tem o maior número de fatores de qualquer estado dos EUA, mas sua velocidade média era no meio a 58,4 mph. Os estados com as maiores velocidades médias de direção urbana foram o Alasca a 30,3 mph, Alabama a 30,1 mph e Nebraska a 29,7 mph. Arkansas e Missouri seguiram a 28 mph e 27,8 mph.

Fácil, se você estiver nos seguintes estados

Na extremidade oposta do espectro, New Hampshire marcou o ritmo médio mais baixo de 49,9 mph, enquanto Vermont e Maryland seguiram a 52,8 mph e 54,7 mph. Rhode Island registrou a quarta velocidade média mais baixa de 56,4 mph, com o Alasca logo atrás a 56,5 mph. Em relação às baixas velocidades de direção urbana, Massachusetts ficou em número um a 19,6 mph, Maryland ficou em segundo lugar a 20,6 mph e Michigan ficou em terceiro a 20,9 mph. Os habitantes locais do Colorado e Ohio dirigiram o quarto e o quinto mais lento em áreas urbanas, com velocidades médias de 21,2 mph e 21,4 mph.

Com base no ritmo médio das três cidades mais populosas de cada país, os EUA ficaram em primeiro lugar a 68,1 mph em longas distâncias. O Canadá registrou o segundo lugar a 67,1 mph, com Omã em terceiro a 65,1 mph. A Alemanha é conhecida por seu sistema de rodovias Autobahn, a maioria dos quais não tem um limite de velocidade, mas o país foi relatado como o 16º mais rápido a 58,3 mph. Malta e Mauritânia foram os dois países de direção mais lenta, com velocidades médias de pouco mais de 14 mph.

Pensamentos finais

O Wyoming é adequado para uma direção mais rápida com elementos geográficos, como alongamentos estendidos e não desenvolvidos na Interestadual 25 e na Interestadual 80, além de um limite de velocidade máxima de 80 mph. O Texas é o único estado com um limite de velocidade mais rápido de 85 mph. Enquanto alguns motoristas dos EUA podem evitar a velocidade para economizar dinheiro com gás, o Wyoming tem algumas das altitudes mais altas de qualquer estado, com seu ar beneficiando a economia de combustível. Além disso, os corredores de rua do Wyoming não enfrentam penalidades estritas, com multas a partir de US $ 10 e capela a US $ 100. Em relação a alguns dos estados de direção mais lenta, as câmeras de velocidade podem ser um fator. Maryland, que possui alguns dos pilotos mais lentos do país, tanto em áreas urbanas quanto em longas viagens, tem uma infinidade de câmeras de velocidade, especialmente em lugares como o Condado de Montgomery na área metropolitana de Washington DC. Washington DC tem a maior densidade de câmeras de velocidade nos EUA

Source link

O 2026 Ford Ranger Super Dutyvai começar de US $ 82.990 antes dos custos na estrada – Antes de uma bandeja ser montada – quando está à venda nos showrooms locais no início de 2026.

O Ranger Super Duty – usando o nome do Super Duty aplicado aos caminhões Ford mais capazes vendidos na América do Norte – vem com os mais altos recursos de reboque e carga útil de qualquer guarda florestal oferecida até o momento.

Dá o Guarda-florestal -O veículo mais vendido na Austrália nos últimos dois anos-uma opção exclusivamente capaz contra a principal rival Toyota Hilux e recém -chegados como o Kia Tasman e Byd Shark 6.

Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

A Ford anunciou preços para os estilos de corpo de táxis de táxi, super-chassi de táxi e duplo-chassi de táxi, que serão os primeiros modelos de super serviço à venda.

A empresa já confirmou que o ranger Super Duty Pickup e o XLT Super Duty seguirão, juntando -se aos modelos iniciais de táxi/chassi nos showrooms da Ford Australia no final de 2026.

“O projeto Ranger Super Duty era sobre ultrapassar os limites do que um caminhão de tamanho médio pode alcançar”, disse o supervisor do Programa de Super Duty de Drew O’Shannassy, ​​em comunicado.

“Nós nos concentramos incansavelmente na capacidade do núcleo – aumentando a GVM (massa bruta de veículos), GAWR (classificação de peso bruta) e capacidade de reboque – enquanto garante que o caminhão permaneça incrivelmente durável e fácil de operar em ambientes desafiadores.

“A calibração exclusiva do diesel V6 garante que o torque crucial esteja disponível exatamente onde nossos clientes precisam de cargas pesadas, atendendo aos padrões modernos de emissões”.

O preço da cabine/chassi não inclui uma bandeja, com a Ford oferecendo três tipos diferentes: uma bandeja de aço galvanizada, bandeja de aço cor de cor do corpo ou uma bandeja de aço preto fosco.

O chassi de táxi único Ranger Super Duty será de US $ 82.990 antes dos custos na estrada, com uma bandeja oficial licenciada, adicionando entre US $ 7121 e US $ 9376, incluindo Fitment e GST.

Isso eleva o total para entre US $ 90.111 e US $ 92.266, incluindo uma bandeja ajustada antes dos custos na estrada, com o super-chassi de táxi de Super Duty oferecendo folga no solo de 299 mm e carga útil de até 1982kg.

O super-chassi do Ranger Super Duty-oferecendo mais espaço atrás dos bancos da frente-terá um preço de US $ 86.480, com bandejas com preços de US $ 6296 a US $ 8551, incluindo Fitment e GST.

Isso vê o super-chassi do Super Duty, com preço entre US $ 92.776 e US $ 95.351, incluindo uma bandeja ajustada antes dos custos na estrada, com folga de 297 mm e carga útil de 1896 kg.

O Chassi de Cabão Double Ranger Super Duty será de US $ 89.990 antes da estrada-apenas US $ 450 a menos que o Ranger Raptor Preço de tabela – com bandejas com preço de US $ 5966 a US $ 8166, incluindo ajuste.

Isso eleva o super-chassi de táxi duplo de serviço de até US $ 95.956 com a bandeja mais barata e US $ 98.156 antes dos custos na estrada com a bandeja mais cara adicionada.

Ele vem com folga no solo de 295 mm e uma carga útil de até 1825 kg.

Todos os três modelos têm uma largura de pista de 1710 mm – correspondendo à do Ranger Raptor, que é 90mm mais largo que o restante da linha Ranger – e uma capacidade de reboque de 4500 kg.

Eles também têm uma classificação de carga do eixo dianteiro de 1900 kg e uma classificação de carga traseira de 2800 kg-em comparação com um melhor de 1450 kg e 19599 kg em outros graus de modelo, incluindo o Ranger XLT Dual-Cab.

A Ford diz que atualizou o sistema de refrigeração para o super dever de melhorar o desempenho e a confiabilidade com seu aumento do reboque, bem como com seu GVM de 4500 kg mais alto (massa bruta do veículo) e 8000 kg de GCM (massa combinada bruta).

O aumento de tamanho também oferece ao Super Duty 50mm mais alta capacidade de desperdício de água, com os três níveis de acabamento anunciados até agora, ostentando 850 mm de água.

A linha Super Duty usará o motor turbo-diesel V6 de 3,0 litros já oferecido em outros graus de modelo, fazendo o mesmo 154kW a 3250rpm e 600Nm a 1750rpm.

O Ártico White está incluído no preço de tabela, com o tan sísmico – exclusivo dos modelos de super serviço – Shadow Black, Command cinza e alumínio metálico disponível por US $ 750 adicionais.

A Ford disse que adicionará a tração verde à lista de opções no final de 2026, quando chegar a captação dupla e a variante XLT Super Duty chegarem.

A Ford lançará mais detalhes, incluindo dimensões completas, antes da chegada do Ranger Super Duty no início de 2026 aos revendedores locais.

Preço

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2026 Ford Ranger Super Duty Single Cab-Chassis	US $ 82.990
2026 Ford Ranger Super Duty Super Cab-Chassis	$ 86.490
2026 Ford Ranger Super Duty Double Cab-Chassis	US $ 89.990

MAIS: Tudo o Ford Ranger

Ver original (Em Inglês)

O Ford F-150 LOBO é uma nova variante de aparência mais baixa da sempre-verde F-150 Caminhão de captação com uma trilha sonora V8.

Sob o capô – desculpe, Hood – é um naturalmente aspirado 5.0 litros ‘Coiote’ V8 fabricação de motores a gasolina 298KW e 556nm. Apesar da aparência mais esportiva do Lobo, este V8 não ganha atualizações de desempenho.

Ele está conectado a uma transmissão automática de 10 velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas com um estojo de transferência de duas velocidades com controle eletronicamente, oferecendo modos 2H, 4A, 4H e 4L.

Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

O oito potes está entre uma ampla variedade de motores não disponíveis no Ford Australia F-150s, incluindo um turbo V6 de 2,7 litros, o turbo híbrido turbo de 3,5 litros, o V6 turbo-diesel de 3,0 litros e o V8 sobrealimentado de 5,2 litros. Todas as variantes do F-150 vendidas oficialmente na Austrália são alimentadas por um V6 de 298kW/678nm de 3,5 litros.

Com base no acabamento esportivo STX adjacente, o LOBO RIDES em rodas de liga leve brilhante de 22 polegadas com um design exclusivo, Shod com pneus Bridgestone Alenza durante toda a temporada. O lobo fica mais baixo para o solo, com a parte traseira caindo 51 mm (2,0 polegadas).

Isso é comparado com um kit de cor de 10 peças, tomadas de escape duplo e uma barra de luz única de quatro partes que se estende pela grade escurecida. Há também uma ingestão de ar inferior reprojetada com uma grade de malha, capô de capuz e aberturas de aberturas e escurecimento, emblemas e detalhes.

Ao contrário do STX comum, o LOBO está disponível apenas com um corpo de supercrupia de quatro portas e uma bandeja de carga de 1,68 m (5,5 pés).

Cinco cores de tinta estão disponíveis: ágata preto metálico, atlas azul metálico, cinza carbonizado, branco Oxford e Red Red Red Metallic Thinted Clearcoat.

O F-150 Lobo estará à venda nos EUA durante o terceiro trimestre de 2025, com preços a partir de US $ 59.995 (US $ 92.440) antes dos impostos. Isso é cerca de US $ 5000 a mais que o 4 × 4 Supercrew Stx em que o LOBO é baseado.

Lobo-que é espanhol para lobo-tem sido usado pela Ford do México desde 1996 como o nome para todos os modelos F-150, exceto para o acabamento base. Isso foi feito para dar à caminhonete mais apelo da juventude e prender um slide de vendas que era tão severo que a Ford teria contemplado a interrupção do modelo ao sul da fronteira.

O primeiro modelo de Lobo da Ford nos Estados Unidos não apareceu até 2024, quando o Oval Blue decidiu dar ao seu unibody Maverick Ute um olhar mais ameaçador para apelar para Young ‘UNS.

Graças ao seu motor V8 e à aparência tardia, parece improvável que o Lobo faça parte da faixa F-150 quando o modelo de facelift finalmente chegar à Austrália ainda este ano.

MAIS: Tudo ford F-150

Ver original (Em Inglês)

A proposta do chefe da trilha Silverado Ev

Chevrolet apresentou recentemente o 2026 Silverado Casa TRIMENTO DE CHEFE DE TRAIL com capacidade off-road adicional que oferece um design robusto e de aparência moderna, distinguida por vários recursos exclusivos de acabamento. Os motoristas agora têm três eVs Silverado 2026 para escolher, com o chefe da trilha substituindo o primeiro como o acabamento de pico da linha. Após nossa introdução inicial ao modelo no início deste mêsé hora de examinar mais de perto o que torna o Boss Silverado Ev Trail de 2026 exclusivo de uma perspectiva de design e equipamento.

Capacidades off-road de grau profissional

O modo de terreno exclusivo do Silverado Ev Trail Boss de 2026 Silverado ajuda a formar suas proezas off-road com sua compatibilidade de baixa velocidade e controle dedicado para manobrar terrenos irregulares e direção mais nítida de 4 rodas para o controle de torque e tração mais preciso durante a baixa velocidade. O modo Sidewinder complementa o modo de terreno, permitindo que todas as rodas girem na mesma direção e mova o caminhão na diagonal em baixas velocidades. A Chevrolet integra os modos de terreno e lateral no sistema de tração dupla com as quatro rodas do Silverado Ev Trail Boss.

Ganchos de reboque pintados com vermelha, rodas de 18 polegadas semelhantes a beadlock e pneus todo-o-terreno de 35 polegadas ajudam a formar a aparição agressiva do Boss Silverado Ev Trail 2026, contribuindo para sua capacidade. A Chevrolet fornece esta sala de coleta para personalização com interruptores auxiliares para recursos como luzes acessórias off-road e o pára-choque frontal especialmente projetado atualiza a capacidade de limpeza de obstáculos do modelo com um impressionante ângulo de abordagem de 31,6 graus.

Spotlight Interior

O interior do Boss Silverado Ev Trail 2026 contém excelentes dimensões para uma picape em tamanho real. Sua desfera da frente máxima de até 43,9 polegadas é generosa, e os adultos altos têm bastante espaço para as pernas nas fileiras dianteiras e traseiras a 44,8 polegadas e 44,3 polegadas, respectivamente. Os quartos do ombro e do quadril também são competitivos para o segmento, aumentando o conforto durante o exigente off-road. O tema interior exclusivo deste Trim é Artemis Black com costura vermelha, que é sofisticada e durável com seu material fácil de limpar. Uma vantagem para gastar mais em um chefe de trilha Silverado EV está recebendo a Super Cruise Tech padrão, que fornece assistência de direção sem mãos em rodovias compatíveis e interruptores automáticos de pista. O Super Cruise também possui capacidade de centralização na pista, mantendo você a uma distância segura do carro que você está seguindo mesmo enquanto rebocando.

Pensamentos finais

O Silverado EV de 2026 estava entrando no terceiro ano com poucas ou nenhuma mudança, mas a presença adicional do Boss da trilha remodela a programação com capacidade exclusiva off-road. Os três acabamentos deste Chevrolet Pickup, do menos ao mais caro, incluem o caminhão de trabalho, o LT e o trail Boss.

Em termos de preço, um caminhão de trabalho do Silverado EV começa em US $ 54.895 (incluindo taxa de entrega) com a bateria padrão de 286 milhas, mas custa US $ 68.295 e US $ 76.295 com as baterias estendidas e máximas que oferecem 424 milhas e 493 milhas por carga, respectivamente. O LT começa em US $ 62.995 pelo seu pacote padrão de 283 milhas e aumenta para US $ 71.195 e US $ 91.295, com seus pacotes máximos estendidos de 410 milhas e 478 milhas. O Chevy’s Trail Boss apresenta duas baterias, o máximo de 410 milhas e 478 milhas, com preço de US $ 72.095 e US $ 88.695, respectivamente.

Source link

Os valores de troca estão aumentando para veículos de três anos de idade

Novo Dados de Edmunds Mostra que o preço médio dos carros usados ​​de três anos de idade ultrapassou US $ 30.000 pela primeira vez desde 2023. Esta figura atualizada reduz a diferença entre os preços novos do veículo e os carros pré-pertencentes a três anos para menos de US $ 17.000 pela primeira vez desde 2022. Além disso, os valores de retorno de três anos estão atingindo mais que as previsões esperadas, aumentando as vantagens de negociação. As tarifas em modelos fabricados no exterior podem causar diferenças significativas nos valores de revenda, especialmente pelo modelo vs. pela marca.

As taxas de arrendamento caíram até 2022 e 2023, fazendo com que menos carros retornem aos lotes do revendedor. Durante esse período, a escassez da cadeia de suprimentos resultou em montadoras produzindo menos veículos, aumentando novos preços. De acordo com LIVRO AZUL KELLEYmuitos motoristas em 2022 optaram por comprar compras no final de seu mandato, em vez de continuar o ciclo de arrendamento para possuir um carro por menos de uma compra de veículo novo, resultando em revendedores que recebem menos retornos em 2025.

O envelhecimento do inventário usado: pelos números

No primeiro trimestre de 2025, a idade média de trocas atingiu 7,6 anos, um aumento de 0,3 anos em relação à mesma época do ano passado e representando a idade de comércio mais registrada de Edmunds desde o primeiro lugar de 2019. 2,3% ano a ano, de US $ 29.844. Uma distância decrescente entre o custo de carros usados ​​de três e três anos geralmente torna os valores de revenda real e projetados de veículos mais amplos, uma vez que o mercado é mais suscetível a mudanças rápidas de fatores como a política econômica. Por exemplo, as tarifas impulsionaram os preços médios da transação (ATP) para veículos americanos de três anos de idade em US $ 6.853 do ATP anterior, relata Edmunds. As políticas tarifárias de diferentes países e estratégias de preços variadas entre as montadoras provavelmente afetarão a lacuna entre os ATPs previstos e reais.

Ainda assim, alguns podem se surpreender ao saber que um relatório do Cars.com reflete que os veículos fabricados nos americanos eram mais caros, em média, do que seus colegas estrangeiros até o primeiro trimestre de 2025 a US $ 53.000, o Detroit Free Press Relatórios. Os carros reunidos na China ficaram em segundo lugar em US $ 51.000, enquanto o Canadá e o México eram de US $ 46.000 e US $ 40.000, respectivamente. O ponto número 1 dos EUA é atribuído principalmente aos seus altos volumes de produção de veículos maiores, como caminhões e SUVs. Os valores de carros usados ​​com cuidado estão aumentando principalmente como um efeito cascata das tendências recentes de leasing, e as tarifas só trouxeram aumentos leves de preços ao mercado até agora. No entanto, especialistas em Kelley Blue Book está prevendo Mudanças mais radicais de preço nos próximos meses.

Pensamentos finais

Dados recentes apóiam a alegação de que as negociações são uma boa idéia agora se você estiver dirigindo um veículo usado com cuidado. Além de ter a capacidade de se separar de um carro novo que você recebeu há três anos sem sofrer um impacto financeiro significativo, os arrendatários têm maior probabilidade de ver o patrimônio positivo que eles podem colocar em direção a um novo contrato ou compra. Para os compradores com trade-ins, o país de assembléia do modelo, que tem sido historicamente um não fator, está desempenhando um papel cada vez mais crítico no valor de revenda de um veículo.

Source link

O 2025 Chery Tiggo 4 híbrido A Small SUV está programada para chegar no final do próximo mês, e a programação de dois graus foi hoje de US $ 29.990 drive-away.

Isso torna a placa de identificação mais barata da Austrália também o híbrido mais acessível à venda na Austrália. O híbrido Tiggo 4 diminui o mais barato Toyota Yaris Hybrid Hatch (US $ 28.990 antes dos custos na estrada) e Gwm hev Haval SUV pequeno (US $ 32.990 drive-away).

Duas variantes estarão disponíveis na Austrália a partir de julho, incluindo o Urban Base (US $ 29.990 D/A) e o principal final (US $ 34.990 D/A) – representando um prêmio de US $ 6000 para o trem de força eletrificado.

Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

Ao contrário do anunciado recentemente Chery Tiggo 7 Super híbrido e Chery Tiggo 8 Super híbridoo híbrido Tiggo 4 não é um híbrido plug-in (PHEV), mas um híbrido paralelo da série como o Yaris Cross Hybrid e Jolion Hev.

Ambas as notas do modelo híbrido Tiggo 4 usarão um motor a gasolina de 71kw/118nm de 1,5 litro em conjunto com um motor elétrico para saídas combinadas de 150kW/310nm que dirigem as rodas dianteiras.

Com uma bateria de 1,83kWh e consumo combinado de combustível de 5,4L/100km-em comparação com 7,3L/100km para a versão somente a gasolina-o híbrido Tiggo 4 possui um alcance de driving reivindicado de 1000 km por tanque.

Ele também cita um tempo de aceleração de 9,4 segundos de 0 a 100 km/h, que é 1,2 segundos mais rápido que a versão a gasolina.

A Chery Austrália não anunciou especificações adicionais para a Austrália, mas o Urban de nível básico do Tiggo 4 é padrão com rodas de liga leve de 17 polegadas, entrada sem chave, displays digitais de 10,25 polegadas e conectividade de smartphone Apple CarPlay/Android Auto.

No disfarce de gasolina, o Tiggo 4 Ultimate adiciona ligas de 18 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, uma câmera surround de 360 ​​graus e teto solar elétrico.

Tecnologia padrão de assistência ao motorista para o Tiggo 4 da gasolina inclui frenagem autônoma de emergência (AEB), controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego e assistência traseira traseira para tráfego cruzado para ambos os graus de modelo.

O Tiggo 4 é atualmente o veículo best-seller da Chery Australia-representando mais da metade de suas quase 12.000 vendas até o final de maio deste ano-e o quarto melhor vendendo do país por trás do SUV por trás do Hyundai KonaAssim, Mg zse o Jolion.

Enquanto o Kona custa US $ 32.500 antes de estradas, o híbrido Kona mais barato começa em US $ 36.500. Enquanto isso, o MG ZS começa em US $ 26.990 drive-away, mas a variante híbrida mais barata começa em US $ 33.990 drive-away, e o Haval Jolion começa em US $ 26.990, mas a versão híbrida mais acessível custa US $ 32.990.

O Hybrid Chery Tiggo 4 é agora o terceiro SUV híbrido confirmado pela empresa a chegar no próximo mês, com o SUV de tamanho médio de tamanho médio Chery Tiggo 7 e o SUV grande de tamanho médio e o SUV grande Chery Tiggo 8.

Espera-se que os detalhes completos da especificação local sejam anunciados antes da chegada tardia do Tiggo 4 Hybrid na Austrália.

MAIS: Tudo Chery Tiggo 4

Ver original (Em Inglês)

Os ladrões de carros foram de alta tecnologia. Em 2025, os mesmos sistemas de entrada sem chave que tornam a vida conveniente para os motoristas se tornaram uma mina de ouro para criminosos. Armado com dispositivos de retransmissão barata e um pouco de know-how, os ladrões podem capturar e ampliar o sinal do seu FOB-mesmo que esteja dentro de sua casa-e Afaste -se em segundos.

Pesquisas acadêmicas recentes confirmam: A entrada remota sem chave é agora um vetor de ataque principal, e a maioria das montadoras não acompanhou a ameaça. Ataques como revezamento, reprodução e até hacks criptanalíticos permitem que os criminosos ignorem a segurança em tudo, desde sedãs familiares a EVs de luxo.

Como funciona

• Ataques de revezamento: Os ladrões usam amplificadores de rádio para enganar seu carro a pensar que a chave está próxima – mesmo que esteja dentro de sua casa.
• Replay/Jamming: Os invasores bloqueiam seu sinal de desbloqueio, grave -o e usam -o mais tarde para abrir seu carro.
• Ataques criptanalíticos: Os hackers podem clonar as teclas interceptando e analisando o aperto de mão digital entre o carro e o FOB.

Os carros mais vulneráveis ​​nos EUA (2024-2025)

A paisagem de roubo de carros nos EUA é dominada por modelos com sistemas de imobilizadores fracos, especialmente hyundais e kias mais antigos, mas as vulnerabilidades modernas de entrada sem chave – incluindo as de Tesla e outras marcas – são uma preocupação crescente. Aqui estão os 10 do Top 10 dos EUA em 2024 mais roubados de ataques de entrada sem chave.

Tesla e roubo sem chave

• Tesla Modelo 3 e Modelo Y foram comprovados suscetíveis a ataques de relé de baixa energia (BLE) Bluetooth, permitindo que os ladrões desbloqueie e afastem em segundos se os recursos avançados de segurança (como pino a tração) não forem ativados.
• Embora não esteja entre os 10 carros mais roubados em volume, a vulnerabilidade de Tesla é notável porque o ataque explora a conveniência de telefones telefônicos e BLE, semelhantes aos ataques a outras marcas que usam BLE para entrada/partida.
• Pino a tração: Esse recurso Tesla pode impedir roubos de drive-away, mas deve ser ativado manualmente pelo proprietário.

Tendências -chave e sugestões

• Hyundai e Kia (pré-2022/2023): o mais vulnerável geral devido à falta de imobilizadores; relé e ataques físicos são ambos comuns.
• Pickups americanos (Chevrolet Silverado, Ford F-150): direcionados para peças e roubo, com entrada sem chave aumentando o risco em acabamentos mais recentes.
• Outros modelos sem chave (Toyota Camry, Dodge Charger, Honda Accord/Civic): acabamentos mais recentes com partida por botão são suscetíveis a ataques de revezamento, embora os imobilizadores estejam geralmente presentes.
• Tesla e outros veículos baseados em BLE/NFC: vulneráveis ​​a ataques avançados de relé, especialmente se os proprietários não usarem recursos adicionais de segurança.

Por que as montadoras ainda estão para trás?

Apesar dos anos de aviso, a maioria dos fabricantes ficou com criptografia desatualizada e sinais unidirecionais. “Segurança pela obscuridade” (esperando que os hackers não encontrem as falhas) ainda governem, mesmo quando pesquisadores e ladrões correm para serem enganados. O resultado: um boom em roubos e um negócio em expansão para bolsas de pós -venda de Faraday que bloqueiam os sinais de rádio – porque seu SUV de US $ 60.000 aparentemente precisa de um escudo de US $ 10 pelo qual o fabricante não gaste.

O que pode realmente parar isso?

Alguns pesquisadores estão pressionando por soluções mais inteligentes: protocolos de autenticação de mão dupla, protocolos de autenticação bidirecional e chaves criptográficas dinâmicas. Essas atualizações tornariam muito mais difícil para os ladrões interceptar ou paródia sinais. Mas até que as montadoras façam esses padrão, o aperto de mão digital do seu carro é um aperto de mão com risco.

A conveniência vale o custo?

Se o seu carro destravar com uma onda ou ping, ele está em risco. Até que o setor alcance, use todos os recursos de segurança disponíveis e considere uma bolsa de faraday ou trava de direção. A conveniência não deve significar entregar suas chaves a um ladrão.

Source link