A primeira legislação de emissões automotivas exigidas pelo governo federal da Austrália, conhecida como o novo padrão de eficiência de veículos (NVES), está agora sobre nós.
O NVES começou oficialmente em 1º de janeiro e agora há menos de um mês antes de as marcas de automóveis começarem a acumular multas financeiras por exceder os limites cada vez mais rigorosos de CO2 determinados pelo tipo de veículo a partir de 1º de julho.
Destinado a reduzir as emissões de CO2 do mercado de novos veículos da Austrália em geral, incentivando a captação de veículos mais eficientes, o esquema também concederá créditos às montadoras que vendem veículos zero e de baixa emissão, criando um pouco de um sistema de negociação de carbono para a indústria automobilística local.
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Escusado será dizer que isso causou atrito significativo na indústria, entre marcas que vendem apenas veículos elétricos (VEs), como Tesla e Polestar, que são membros do Conselho de Veículos Elétricos (EVC) e marcas que não o fazem.
Nesta entrevista exclusiva com o executivo -chefe da Câmara Federal de Indústrias Automotivas (FCAI), Tony Weber, chefe da organização que representa a maioria das marcas de automóveis na Austrália, descreve vários problemas com o NVES.
Isso inclui o potencial de preços mais altos para alguns veículos novos, o que a FCAI diz que pode acelerar as vendas, os proprietários da força para manter seus veículos existentes por mais tempo e diminuir a redução total de emissões do ‘estacionamento’ de veículos atualmente em nossas estradas.
O que é o NSE nos termos mais simples, de acordo com o FCAI?
O NVES é uma política que visa reduzir as emissões da frota de veículos leves da Austrália, estabelecendo metas de emissões para vendas de novos veículos.
Os fabricantes que excedem as metas devem pagar multas ou ajustar seu mix de modelos para cumprir metas futuras.
Quais serão os resultados positivos e negativos dos NVES?
A FCAI há muito defende um esquema de redução de emissões que é ambicioso em escopo. O esquema deve reconhecer a demanda atual e projetada do consumidor, bem como a natureza imprevisível de futuras avanços tecnológicos.
O NVES fornece o impulso para fornecer veículos de baixa emissão ao mercado australiano. O grande desconhecido é a demanda do consumidor por esses produtos.
Mas o NVES, um esquema extremamente ambicioso, pode resultar em uma captação mais baixa do que esperada de tecnologias de baixa emissão, o que poderia incentivar os consumidores a manter os veículos mais antigos por mais tempo.
Isso pode ter o efeito oposto de aumentar as emissões, em vez de alcançar o objetivo da política de reduzir as emissões, enquanto tornava os carros novos mais caros.
Como os Nves afetarão o tamanho e o mix de modelos do mercado automático australiano?
O NVES já levou à retirada de certos modelos de mecanismo de combustão interna (ICE). Ao mesmo tempo, vários novos participantes de mercado entraram no mercado em 2024 e 2025, elevando o número de modelos de EV para mais de 90.
Esperamos que as marcas continuem revisando suas programas de produtos à luz dos alvos do NVES e da demanda do consumidor.
As marcas considerarão a mistura mais eficiente de tecnologias de baixa emissão, incluindo ofertas híbridas, híbridas plug-in (PHEV) e veículos elétricos de bateria (EV).
O mais importante é a capacidade do consumidor australiano de continuar acessando os modelos de veículos e as faixas de força que desejam aos preços que podem pagar.
Que impacto os NVEs terão nos preços dos novos veículos, especificamente uses emissores de alta?
Caberá a OEMs individuais (montadoras) tomar decisões sobre como eles gerenciam o custo da conformidade em suas frotas. Isso inclui o ajuste de seu mix de modelos, créditos de compra ou fatoração no risco de penalidades.
Muitos consumidores dependem de segmentos de veículos que não possuem opções práticas de EV e mantêm seus veículos existentes por mais tempo. O grande veículo comercial, o SUV grande e os pequenos segmentos de veículos são exemplos em que a faixa de versões híbridas pura-elétricas ou plug-in ainda é limitada.
O FCAI permanece na modelagem de preços do veículo e será realizado mais modelagem?
O modelo foi produzido como uma indicação do impacto potencial dos NVEs propostos naquele momento em 2024. Ele assumiu que, se as vendas de 2023 fossem replicadas em 2025 e os anos fora do cenário do governo proposto, houve o potencial de aplicação de penalidades significativas.
Desde que esse modelo foi produzido, a legislação foi alterada e aprovada em maio de 2024. Os OEMs estão respondendo aos NVEs, aumentando o número de veículos zero e de baixa emissão no mercado.
Dado o nível atual de demanda do consumidor por VEs e sua disponibilidade limitada em vários segmentos de veículos, estamos preocupados com as pressões de preços ascendentes nos veículos, à medida que as multas se acumulam sob os Nves.
O preço é apenas um elemento que os compradores consideram ao comprar um veículo. Os compradores examinam corretamente o custo total de propriedade (TCO) ao comprar um carro. O TCO inclui preço de compra, custos de combustível, seguro, manutenção e resíduos de revenda.
À medida que o esquema começa em 1º de julho de 2025, a necessidade de modelagem será compensada pelos dados de vendas, que fornecerão informações em tempo real sobre o esquema, incluindo o acúmulo de créditos e multas.
Os australianos de renda média economizariam até US $ 3000 anualmente, mudando para os VEs, como afirma o EVC?
Os custos de propriedade do VE são baseados em vários fatores, incluindo custos de combustível, preço de compra, valor residual, custos de seguro e manutenção. Focar apenas a economia potencial dos custos de combustível é enganosa.
Como o sistema de negociação de crédito afetará o mercado?
É muito cedo para prever como a negociação de crédito afetará o mercado, pois as decisões de OEMs individuais o conduzem. No entanto, dada a demanda atual por VEs entre os consumidores, é improvável que créditos suficientes sejam gerados para compensar os débitos acumulados ao longo dos anos do esquema de 2025 a 2029.
Se o NVES aumenta os preços do gelo e impulsiona as vendas de EV, e os compradores sem opções de EV adequadas?
Embora exista um número crescente de modelos de EV disponíveis na Austrália, vários segmentos, incluindo SUVs grandes, LCVs e alguns pequenos veículos ainda têm opções limitadas de EV.
Sem modelos adequados, os consumidores podem se apegar a veículos mais antigos, atrasando as reduções gerais de emissões.
É necessária uma transição mais equilibrada para permitir que a tecnologia se atualize, idealmente incorporando todas as formas de opções de veículos zero e de baixa emissão.
Os dados recentes de vendas indicam que os consumidores estão cada vez mais recorrendo a veículos híbridos e híbridos plug-in como um passo de transição em direção a veículos elétricos de bateria completos.
Ainda assim, é improvável que esses veículos cumpram as metas do NVES após os estágios iniciais do esquema.
A abordagem relativamente lenta da Toyota foi justificada?
Em geral, a FCAI defende uma abordagem neutra em tecnologia para a descarbonização do setor de transporte, permitindo que o mercado determine o método mais eficiente e eficaz de alcançar os ambiciosos objetivos de redução de dióxido de carbono do governo.
As metas de redução de emissões devem ser abordadas envolvendo todas as formas de tecnologia de redução de emissões. Com base em análises anteriores de nosso especialista global independente, esperávamos que os VEs representassem cerca de 11 % das vendas de novos veículos em 2024.
No entanto, o resultado real foi de cerca de 7,0 %. Apesar do aumento da disponibilidade de VEs, esse nível de penetração de EV provavelmente não cumprirá as metas do NVES.
Quais são as barreiras à adoção mais difundida de EV?
Muitos australianos permanecem não convencidos sobre a adequação dos VEs devido a limitações de alcance, preocupações de cobrança e preocupações com o custo total de propriedade.
A rede pública de cobrança pública da Austrália é subdesenvolvida, principalmente em áreas regionais, criando ansiedade de alcance.
Em geral, os VEs permanecem mais caros que os veículos de gelo.
Existem poucas opções em segmentos -chave como Utes, 4WDs e pequenos veículos.
Há pressão sobre os valores residuais, o que pode ser uma preocupação significativa para os compradores privados e de frota. Isso pode ser positivo para potenciais compradores de EVs de segunda mão, mas um problema para os compradores de carros novos, o que reduz o número de veículos que entram no mercado australiano.
O aumento da adoção de EV exigirá atualizações significativas (grade de eletricidade) para garantir a sustentabilidade.
Que outros desafios as marcas de carros enfrentam além do NVES?
Altas taxas de juros e pressões de custo de vida limitam o poder de compra do consumidor.
As políticas federais e estaduais inconsistentes criam incerteza para os fabricantes.
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