O governo australiano está considerando uma eliminação gradual de fase de luxo (LCT) para minimizar o impacto nos valores de revenda de veículos, em vez de afastá-lo de uma só vez.
O australiano Relatórios O governo albaneses está avaliando uma redução progressiva do controverso imposto depois que os revendedores de carros e as montadoras alertaram que sua remoção repentina poderia desencadear um rápido colapso nos valores de revenda de veículos.
A remoção do LCT foi colocada sobre a mesa enquanto o governo negocia com a União Europeia para estabelecer um Acordo de Comércio Livre (TLC).
No entanto, o governo supostamente não descartará o LCT, a menos que possa garantir um acordo melhor nas exportações agrícolas para a UE.
Esse era um ponto de discórdia quando as negociações anteriores da Austrália-UE em um TLC desabaram em 2023.
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Anchendo o LCT satisfazer a UE, que está pressionando para que seja abolido há pelo menos cinco anos.
Também ocorre quando as marcas européias foram confrontadas por tarifas no lucrativo mercado dos EUA imposto pelo presidente Donald Trump.
O australiano Relatórios de cerca de 40 % (US $ 480 milhões) do total de US $ 1,2 bilhão A receita anual do LCT é aumentada com as vendas européias de veículos.
Com o LCT removido, o governo australiano provavelmente precisará encontrar uma fonte de receita de substituição, e isso pode vir de uma cobrança de usuário da estrada.
O governo teve que lidar com um declínio na receita de consumo de combustível à medida que os compradores se mudam para veículos mais eficientes em termos de combustível, bem como veículos elétricos (VEs).
Uma taxa de usuário da estrada pode ver que os proprietários de veículos pagam um valor com base na distância que percorreram, com a receita sendo investida na manutenção e infraestrutura de estradas.
O LCT adiciona 33 % a qualquer parte do preço de um veículo acima do limite do LCT.
Atualmente, é de US $ 91.387 para eficiente em termos de combustível (ou seja: veículos com consumo de combustível com menos de 7,0L/100km) e veículos elétricos (VEs) e US $ 80.567 para todos os outros veículos.
Os limites são definidos anualmente pelo governo e são indexados ao Índice de Preços ao Consumidor (CPI).
A partir de 1º de julho, a definição de um veículo com baixo consumo de combustível está mudando para um com consumo de combustível com menos de 3,5l/100km após a aprovação da Lei 2025 da Emenda das Leis do Tesouro (Incentivos e Integridade Fiscal).
Essa mudança no imposto foi implementada para impulsionar a captação de modelos mais ecológicos.
Os veículos da Europa também são impactados por uma tarifa de importação de cinco por cento, devido à ausência de um TLC entre a Austrália e a UE.
Mas a abolição proposta do LCT recebeu críticas de pelo menos um dos oponentes do Trabalho, com base no governo que estaria removendo um imposto de veículos mais caros, além de se preparar para impor penalidades a marcas que vendem veículos mais populares e emissores, como UTES e SUVs como parte de seu novo padrão de eficiência de veículos (NVEs).
“Eu acho que é um pouco estranho para o primeiro ato de um governo dar um chute livre enorme para pessoas que podem pagar carros europeus muito caros”, disse o senador do National Matt Canavan Sky News.
“Por que estaríamos fazendo carros europeus muito caros mais baratos enquanto fabricamos os veículos padrão médios que os australianos estão lutando para pagar mais caros?”
Por outro lado, a Associação Australiana de Revendedores Automotivos (AADA), o órgão de pico para revendedores de carros na Austrália, está entre as vozes que pedem no mercado interno de que o LCT seja descartado ou pelo menos significativamente modificado como parte de uma “revisão mais ampla de raiz e filial do regime de impostos automotivos da Austrália”.
Chamando isso de “relíquia de uma época em que a Austrália fabrica veículos” em sua apresentação pré-orçamento este ano, a AADA pediu sua “abolição completa”.
“O LCT foi originalmente introduzido como um meio de proteger a indústria de fabricação de veículos locais da Austrália. Com a fabricação local chegando ao fim em 2017, apenas impõe impostos adicionais desnecessários a muitos veículos, particularmente mais caros emissores e VEs mais caros”, disse o órgão.
A AADA argumenta que desincentiva os clientes de comprar veículos novos, mais seguros e ecológicos e também penaliza os compradores – particularmente aqueles em áreas regionais – que exigem grandes SUVs e acessórios de veículos que visam melhorar a segurança.
Veículos de uma variedade de marcas de automóveis convencionais, como o Toyota Landcruiser, geram uma proporção significativa da receita da LCT levantada, por exemplo.
“Se a abolição total do LCT não puder ser alcançada em tempo hábil”, argumenta a Aada, “então propomos reformas ao LCT, como elevar o limite para atingir veículos verdadeiramente de luxo e encenar um período de pôr do sol para o LCT, isentar veículos de baixa emissão e excluir acessórios do calculamento de se o veículo é necessário
pagando o LCT. ”
