Autor: actmkt

Até agora, você provavelmente já viu a nova edição especial de Lotus Emira Inspirado por Jim Clark. Uma coisa muito boa também é com tinta verde e um assento vermelho, mas não é difícil quando é apresentado um carro esportivo suave de lótus limitado para se perguntar como seria um mais picante. Imagine um Emira Tribute GT4, com um bodykit atrevido, escape alto, rodas leves e assentos de balde. Parece um objetivo aberto para um carro esportivo de lótus que dirige tão bem quanto – duplamente, com o 718 GT4 não mais em produção.

Felizmente, isso é uma história para outro dia. Por enquanto, é hora de lembrar o 2-Eleven, a edição limitada mais extrema dos últimos 20 anos. Talvez deste século. É o que acontece quando você tira a idéia de uma edição especial despojada e realmente, realmente corra com ela. Já em 2005, havia um conceito de carro do Lotus Circuit; Em 2007, o 2-Eleven era uma coisa real no show de Genebra, e não parecia muito diferente: tão pequena arquitetura Elise quanto poderia ser escapada, amplo poder sobrealimentado e foco sem vergonha.

Oficialmente, o 2-Eleven aumentou, muitas décadas depois, onde os onze originais pararam, outro pequeno lótus comemorou para grandes conquistas com muito pouco peso. Também parecia um sucessor espiritual do 340R, um pequeno lutador de uma gaiola de uma elise. As análises da imprensa foram previsivelmente rave para o novo Lotus de £ 40 mil e, aparentemente, foi direto com o projeto, pois foi acompanhado alguns anos depois pelo 3-Eleven, com motor V6.

O caminho mais barato para um 2-Eleven era comprar o pacote de faixas padrão, completo com um assento, sem luzes dianteiras, um extintor de incêndio e um aerokit muito sério. Não está claro quantos dos 356 exemplos de 2-Eleven Lotus fabricados foram carros de circuito dedicados, Mas este – Construir número 071, de 2008 – não é um. Aqueles que queriam poder pagar mais 1.100 libras naquela época por um kit SVA do Reino Unido, que homologizou o 2-Eleven para uso na estrada com aero menos agressivo, um conversor catalítico e apenas quatro pontos para os arreios, em vez de seis. Além de um banco de passageiro, para aqueles loucos o suficiente para virem com você.

Lavish, não foi. A atualização do SVA realmente apenas ajustou o mínimo de peças muito nuas para se qualificar para placas numéricas. Pode ter acrescentado alguns quilos aos 670 kg reivindicados para o carro de pista, mas um 2-Eleven como esse ainda será inesquecivelmente emocionante para dirigir. Talvez até melhor do que antes teria sido, graças ao ajuste de amortecedores de Ohlins ajustáveis ​​de três vias.

Este cobriu apenas 4.000 milhas em 18 anos, o que deve torná -lo um dos exemplos mais baixos de quilometragem por aí. Se alguma vez houve um carro para apenas mais uma volta ou reservar um tempo para um dia de pista no meio da semana, é o 2-Eleven. Mas o uso tem sido poupador e aparentemente atencioso: não há as manchas que você pode esperar de algo tão descaradamente focado em dirigir difícil. O PPF, incluindo o piloto e o passageiro, está fazendo seu trabalho lá.

Por £ 45k, é difícil pensar em muito mais que vai emocionar o nível de um 2-Eleven. Talvez usar um capacete para cada unidade possa ficar cansativo, mas certamente parece que os máximos da experiência de dirigir superarão massivamente qualquer armadilha. Afinal, esta é a evolução final do carro votado por Phers como o melhor carro esportivo Desde 1998 – Vai ser incrível. E provavelmente não valerá menos no futuro próximo. Porque, como você deve ter notado, esse não é o tipo de carro esportivo que faz agora.

As reuniões de desenvolvimento no Hummer devem ser fascinantes, a única sugestão aparentemente sendo ‘mais’ e a única resposta é ‘sim’. De que outra forma você chega ao novo Hummer EV 2026, completo com um novo modo de direção nas quatro rodas e 0-60 mph em 2,8 segundos? Apenas quando parecia ter alcançado o pico de Hummer com o Tri-Motor, Mil-Horseppower EV, agora isso foi atualizado para os 2026my. Foi há muito tempo como 2020 Que esse hummer foi mostrado pela primeira vez e o valor de choque não se desgastou desde então.

King Crab parece ser a maior atualização para 26, e estará chegando ao ar para os proprietários existentes no devido tempo. É basicamente um modo de direção mais extremo da roda traseira, destinada ao uso em cenários off-road e absolutamente não está chegando a um carro e um café Tiktok perto de você em breve. Como pode ser visto no vídeo abaixo, ele enormemente abre os pneus traseiros (além de transformá-los na direção oposta às frentes), para manobrabilidade muito aprimorada em pontos apertados. O que é a maioria dos pontos em um hummer, realmente, embora promete ter algumas vantagens na floresta. “Nenhum outro 4×4 oferece esse tipo de agilidade da roda traseira”, diz Hummer.

Também há uma nova edição especial para esta atualização, a edição de fibra de carbono oferecida como SUV e pick -up – você adivinhou – rodas de carbono de 22 polegadas. Em pneus todo-o-terreno, se você realmente quis arriscar o que deve ser aros super caros. Embora, na defesa de Hummer, eles fornecem uma versão sobressalente com a versão SUV – e deve ser o único carro com rodas de carbono a vir com cinco deles. Eles querem que os proprietários estejam lá fora, o rei carbono, ao que parece.

Além disso, o novo modelo obtém um interior ‘Velocity Ember’, além de uma variedade de ‘cores de contraste mais altas e uma paleta mais brilhante’, incluindo Dune Coastal e Auburn Matte. Que parecem atores que você já deve conhecer agora. Ou há apenas cinza, que oficialmente aqui é Magnus Gray Matte. Mas aqueles que querem um Hue Jazzier agora podem obtê -lo, pelos sons das coisas. De mais juros provavelmente será a figura da aceleração fenomenal da manchete – 0-60 mph em 2,8 segundos – alcançada através de ajustes de software para o trem de força de 1.160hp e melhorando um pouco antes. Isso será algo para experimentar em qualquer cor.

Com uma qualidade de condução aprimorada que está chegando também, graças ao novo ajuste dos amortecedores, a atualização de 2026 Hummer EV parece uma que vale a pena. “O renovado Hummer EV aprimora um veículo já incrível com novas inovações de software e design de visão de futuro”, disse Al Oppenheiser, engenheiro-chefe da GMC Hummer EV.

A produção começará ainda este ano, antes de chegar aos revendedores da GMC nos Estados Unidos antes de 2025. Então, talvez, um casal possa encontrar o caminho para o Reino Unido – Como já aconteceu…

Embora seja fácil lamentar o desaparecimento da escotilha quente ou do carro esportivo acessível – já que a morte deles é mais profundamente sentida pelos entusiastas – tem havido outra vítima recente do atual mal -estar da indústria automobilística: o vagão da família. O grande vagão da família, é isso. Ainda existem Astra, Focus e 308 propriedades, com certeza, mas as opções são muito mais limitadas se você quiser um lugger de carga genuíno. O Mazda 6 se foi, assim como o Peugeot 508; Os pilares de Vauxhall e Ford desapareceram com um racionalizado ou outro há algum tempo, o que significa que aqueles que querem um holdall adequado – e não querem gastar 5 séries, V90, ou dinheiro da classe E – estão limitados à escolha entre a VW Passat ou Skoda Soberb. Qualquer outro deve ser um segredo bem conservado.

Embora essa falta de escolha seja decepcionante, o VW e o Skoda são maiores e melhores do que nunca. Já ficamos impressionados com o anterior em phev acabar; Agora é hora de avaliar o último com o trem de força que o tornou um clássico cult na última década (e que o passat não recebe): o TSI de 265 hp de 2,0 litros. De supercarros clássicos de corrida ao Ultimate Sleeper Buildo Skoda Soberb que quer ser um Golf R nunca esteve longe das manchetes do PH desde o seu lançamento. O principal motor de combustão fica no topo de uma gama abrangente de trens de força soberbos, uma surpresa agradável, dada a queda de escalações em todos os lugares. Existem gasolina, diesel e propriedades híbridas oferecidas (o último não está na escotilha), bem como o Laurin & Klement mais focado no Lux ao lado do Sportier, hum, SportLine. Fale sobre cobrir todas as bases. Uma excelente linha esportiva de 265 hp é de £ 46.695, ou de alguma maneira, a partir dos £ 32.745, um excelente custo de 280hp, menos de uma década atrás. Como é o triste estado de carros novos agora. Mas quando um patrimônio da classe E, com seus 615 litros de capacidade de inicialização contra um excelente 690, pode custar £ 90.000 Em E450D Spectalvez £ 50k não seja o fim do mundo.

Sem surpresa, o emparelhamento do motor e da caixa de engrenagens parece sempre, o que é dizer decente – embora nada mais do que isso. É sempre bom estar mais rápido do que o necessário (e esperado) em um Skoda Soberb, mais fácil do que nunca agora com um impulso útil de torque, além do som menos falsificado do que em outras instalações do EA888. Por outro lado, o DSG de sete velocidades não é o mais suave ou mais inteligente. E, bem, este é provavelmente o turbo de 2,0 litros mais revisado na Internet; Isso faz o trabalho sem nunca jogar no motorista com seu entusiasmo. O que, por exemplo, um motor cívico pode fazer. No entanto, ainda é bom ter, sem se preocupar com o peso e o compromisso adicionais de um híbrido. Coloque desta maneira: esta revisão poderia facilmente ter sido um Carros para agradecer Recurso – Look, ainda existe um excelente de 155 mph – tanto quanto uma primeira unidade convencional. Além disso, sabemos o quão bem esse mecanismo responde ao ajuste; Provavelmente deixaria uma impressão mais favorável com quase 400 hp do que quase 300 hp.

Especialmente porque isso é um excelente mais inteligente para dirigir do que nunca. O kit padrão em uma linha esportiva inclui o Dynamic Chassis Control Plus; Estamos familiarizados com os amortecedores do DCC da VW, pois geralmente são uma opção útil. O novo sistema Plus apresenta válvulas separadas para os estágios de compressão e rebote do amortecimento, que se afirma que deve oferecer uma maior largura de banda nos modos de direção. E embora sempre fosse bom ter um back-tlopath com essas coisas para ter certeza, esse keener de feltro excelente e mais rápido do que qualquer versão anterior. Aqueles momentos em que começa a parecer um carro de quase cinco metros de comprimento, apenas um pouco relutante em mudanças de direção, agora são uma ocorrência muito rara-e mais passageira quando ocorrem.

É um chassi bem classificado geralmente, de fato, com níveis agradáveis ​​de conforto e controle corporal decente. Há uma leve suspensão em baixa velocidade, com talvez mais comoção do que se poderia esperar, embora, em geral, alcance tudo o que um excelente comprador precisará e mais do ponto de vista de condução. Notável é o fato de que nem a direção nem o passeio são estragadas com os modos, como pode ser o caso. O ajuste em nosso carro de teste da Goodyear Eagle F1S também foi uma apresentação bem-vinda e deve ter contribuído para o sentimento geral de precisão. O excelente é um excelente carro de ‘progredir’, rápido e despretensioso, sem desapegar totalmente o motorista. Aqueles que são especialmente exigentes podem querer que o Skoda navegue apenas um pouco mais silencioso.

O restante do pacote é ainda mais impressionante. O interior é adequadamente gigantesco; O ganho de 40 mm de comprimento de antes está nas saliências, com uma distância entre eixos de 2.841 mm transportada, e o Soberb faz um ótimo uso de cada milímetro. A silhueta tradicional é ótima para a altura da linha traseira, o que significa que passageiros altos podem sentar atrás de motoristas altos facilmente, e você realmente precisa ver uma bota de quase 700 litros para acreditar. Com eixos traseiros complicados roubando tantos vagões de espaço de inicialização (uma turnê M5 tem quase 200 litros a menos espaço), ter tanta imóvel – sem trocadilhos, honesto – sob a tampa traseira é uma surpresa agradável.

Pela primeira vez em muito tempo, aqui está um produto do universo da VW que é melhor do que o que veio antes. Levou apenas em quantos anos. Os novos mostradores rotativos são realmente inteligentes, com diferentes funções e pressionam como os antigos equivalentes da Jaguar, e a ventilação que estica a largura do painel – sublinhada neste por uma inserção de camurça – é um toque realmente inteligente para levantar o ambiente. Isso não é mais apenas um VW com um pouco mais de espaço para as pernas. Acabando com um GearLever significa muito armazenamento no console central, a tela sensível ao toque mais recente é responsiva e o ADAS é facilmente desativado através dos botões reais do volante. Eles são o tipo de soluções legais que esperamos de Skoda, o que significa que as novas frustrações habituais de carros são consideravelmente diminuídas. Se apenas a qualidade percebida pudesse ser um pouco melhor: o seletor de acionamento no estilo ID e esses mostradores centrais não têm um pouco de substância e solidez.

Finalmente, embora os superbs provavelmente nunca sejam comprados apenas como itens de desejo, seria difícil dizer que este é um pouco mais atraente de design externo do que seu antecessor. Fundamentalmente, pouco mudou – sendo um tipo de carro idêntico na mesma arquitetura, com dimensões comparáveis ​​- é que este não parece tão sofisticado quanto o antigo. Onde, uma vez que o excelente parecia definir o tom para o restante da formação, parece agora que os SUVs são a principal influência. E não funciona tão bem. Mais distinto que o Passat, sem dúvida, e dificilmente ruim de se olhar, se parecer mais uma insígnia tourer do que o desejável. Com rodas estranhas.

Ainda assim, quando as principais críticas são as de design subjetivo e um pedal de freio que pode ser um pouco difícil de modular em baixa velocidade, claramente o carro em questão é muito bem classificado. Este sempre foi o apelo do Superb; Você não necessariamente gostava de todas as jornadas, embora a chegada ao seu destino seja recebida com a satisfação silenciosa de usar a melhor ferramenta para a tarefa. Não importava se isso fosse para o lixo ou para as dolomitas. Certamente ainda é o caso desta versão mais recente, completa com um pouco mais de amplitude para o passeio e o manuseio dinâmico, além de uma atualização interior inteligente. Talvez seja um bom trabalho que muitos dos principais fabricantes tenham saído desta parte do mercado; Eles estariam indo muito bem para criar um grande ônibus familiar melhor do que o excelente mais rápido.

Motor: 1.984cc, turbo de quatro cilindros
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem, tração nas quatro rodas
Power (HP): 265@5.000-6.500RPM
Torque (lb ft): 295@1.650RPM-4.350RPM
0-62 mph: 5.7Sec
Velocidade máxima: 155 mph
Peso: 1.710kg
Mpg: 36.4-35.7
CO2: 177-180g/km
Preço: £ 46.695 (preço como padrão; preço testado £ 50.065, compreendendo tinta metálica vermelha carmina por £ 680, pacote familiar simplesmente inteligente por £ 575, economia de espaço de aço de 18 polegadas por £ 190, pacote de inverno por £ 610, exibição de £ 202 para o Sistema de som de £ 540, canton som de £ 775. All Preços

De vez em quando, recebemos os carros novos na dobra. É sempre uma delícia ver veículos outrora caros derrubados pela devastação do tempo, tributação e uma total falta de interesse.

A entrada desta semana provavelmente acabará sendo um estreante e uma canção de cisne ao mesmo tempo. De acordo com uma fonte conhecida para esse tipo de informação, existem apenas 17 grandes grandezas da Hyundai registradas no Reino Unido – e, de acordo com Nic, o chefe conhecido do conteúdo de pH, o nível de interesse nele pode ser igualmente minúsculo. Tudo o que estamos dizendo é: não espere ver outro aqui em breve.

Muitos dos que publicam no fórum podem receber esse pensamento, possivelmente chegando ao ponto de sugerir o uso do fogo como um meio de reduzir ainda mais os números de grandeza. Outros podem lamentar a erosão imparável do movimento da barcaça. Uma coisa é certa: ninguém elogiará o governo do Reino Unido por tributar curiosidades perfeitamente utilizáveis ​​como essa fora da estrada. Como diz o anúncio, com o grau certo de indignação, este Hyundai fica no topo do andaime de punição tributária a £ 735pa. Você pode ver isso como um passo longe demais ou, mais calmamente, como uma adição aceitável ao preço – embora um que se repetirá anualmente em uma escala deslizante para cima.

Qualquer que seja a visão que você adotar, dependerá de sua atitude em relação aos carros de luxo de grande porte construídos por empresas com uma boa reputação de confiabilidade. A grandeza certamente tem alguma herança. Por dez anos antes da chegada da dinastia bastante desagradável em 1996, a grandeza havia sido o principal motor da Hyundai. Nunca foi importado para o Reino Unido, além de um pequeno lote trazido para os grandes botões da Hyundai UK para se mover.

O carro de quatro filhos que você está olhando aqui em admiração ou nojo foi o primeiro modelo de aparência moderna. A suspensão era totalmente independente, e o ‘Lambda’ V6 de 3,3 litros conquistou 232hp e 224lb pés através das rodas dianteiras, o suficiente com o transe de 5 velocidades por um tempo de 0 a 60 mph nos setores médios e uma extremidade superior de 147 mph. O número combinado de MPG era de cerca de 26mpg, daí a taxa de imposto punitivo.

Algumas características da grandeza datam um pouco o carro, como o Dolby Cassette Player e o volante masculino que você poderia usar para pilotar um superstanqueador pelo canal de Suez, mas outros como o controle climático de zona dupla continuarão a satisfazer o motorista moderno, assumindo que ainda estão trabalhando, é claro. Não temos razão para supor que eles não serão. Este carro assobiou em seu teste de MOT em março, uma vez que a garagem resolveu o único aviso, que é o primeiro da experiência de Shed: ‘Limite de outra porta de passageiro que provavelmente se abrirá inadvertidamente ou não permanecem fechados’.

Passando do interessante ponto filosófico de qual pode ser a diferença entre uma porta que se abre inadvertidamente e uma porta que não está sendo fechada, não há problema visível nessa área agora, ou em qualquer outro chegar a isso. As rodas têm um pouco de varíola nelas, mas o corpo parece tão limpo e reto quanto você esperaria de um carro claramente apreciado pelo mesmo proprietário nos últimos 12 anos. Os assentos parecem ter todo o apoio lateral de uma pá de pizza, mas o couro é agradável e brilhante e, ao contrário da virilha dos raciocínio da Postmistress, sem divisão.

Hyundai ainda faz a grandeza. O atual Gen-Seven faz uma declaração de estilo com sua grade de queijo semelhante a um penhasco, estufa rasa e perfil cinzelado. Olhe para cima e fique surpreso/chocado. Muito antes de Aldi vender café instantâneo com o mesmo nome, a grandeza usava um crachá Azera em alguns mercados, aqueles que ainda valorizam grandes salões, que podem ser conduzidos por corpos em bonés enquanto você assume uma posição confortável no compartimento traseiro, um galpão de situação sempre procura em suas traficações com o PM.

É certo que está muito longe de um século Toyota Gen-Two com seu motor V12 de 5,0 litros, mas também está muito longe de um bom preço de um bom século em um quid de um e nove e cinco. Embora ele nunca tenha estado em uma grandeza, derramar a opinião de que haverá carros muito piores nos quais escorregar suavemente ao longo da avenida da vida.