Autor: actmkt

A montadora alemã celebra seu próximo filme tie-in

Espera -se chegar aos cinemas perto de você neste verão, F1 Coloca Brad Pitt no banco do motorista de alguns dos carros de corrida mais rápidos e avançados do mundo. O objetivo do filme de autenticidade vê o uso de faixas reais de corrida da Fórmula 1 em todo o mundo, onde as cenas foram filmadas com carros reais e motoristas reais. Como a Mercedes-AMG é um parceiro oficial da Apple Original Films e da Warner Bros. Pictures, muitos de seus emocionantes produtos contemporâneos são apresentados na tela no filme, incluindo um carro de segurança Official da AMG SL, G-Class, GT e Mercedes-AMG Fia Fia. Para comemorar o envolvimento imersivo da Mercedes-AMG com um filme tão previsto, a marca de performance anunciou uma edição especial de seu Super Coupe GT 63, limitado a apenas 52 unidades em todo o mundo, denominada “ApxGP Edition”.

A edição especial Mercedes-AMG GT 63 “espelha de perto o design da equipe fictícia do filme APXGP”

Acima e além do padrão artesanal de 577 cavalos de potência do GT 63 padrão, V8 de 4,0 litros, 4matic+ tração nas quatro rodas totalmente variável, controle ativo da AMG e direção ativa do eixo traseiro, a edição APXGP recebe alguns presentes extras. Em primeiro lugar, seu acabamento exclusivo de tinta rouba o show, combinando acetinado preto com detalhes em ouro que podem ser vistos em torno da grade específica da AMG, nos para-lamas dianteiros ao lado de um padrão de design de bandeira quadriculado, nas soleiras laterais e na lâmina traseira e difusor. As rodas AMG forjadas de 21 polegadas do GT 63 apresentam a mesma tinta de ouro de corrida em acabamento fosco, e seus freios de cerâmica de carbono de alto desempenho apresentam pinças pintadas de preto para contraste.

Even more Race Gold accents are found inside the GT 63 APXGP Edition’s luxurious cabin, which also features black Nappa leather/microfiber AMG Performance Seats with gold contrast stitching, carbon fiber trim elements with gold-colored threads, a heated AMG Performance steering wheel with black 12 o’clock markings and gold stitching, custom door sill trims with gold illumination, and AMG floor mats with the “APXGP” logo bordado em ouro de raça. A cabine do GT 63 APXGP Edition também vem padrão com o sistema de som surround 3D de 1.170 watts e 15 alto-falantes. Cada proprietário da edição da APXGP receberá uma “capa de carro interno AMG personalizada, específica da edição, com uma pele externa respirável feita de tecido de fibra sintética resistente a lágrimas e tecido interno antistático feito de flanela”, para proteger seu investimento limitado.

Pensamentos finais

Limitado a apenas 52 unidades em todo o mundo, a edição Mercedes-AMG GT 63 APXGP será mais rara que a rara. Para colocar sua exclusividade em perspectiva, considere que o Mercedes-Benz CLK DTM AMG Cabriolet possuía 80 unidades produzidas, e um dos AMGs mais raros e cobiçados já construídos-o Mercedes R129 Sl73 AMG-o Gargantuan 7.3 Liter V12 com o Daganz Zonda Zond-Sharbed Shantuan 7.3 Liter V12 com o Dagani Zond. Isso significa que você terá uma sorte incrivelmente sortudo se conseguir colocar uma edição do GT 63 APXGP, mas se você puder de alguma forma proteger uma, certamente atingiu o ouro.

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Então, em um site cujo lema fundador era ‘Speed ​​Matters’, aqui estamos dirigindo um carro onde a velocidade – ou a velocidade máxima – parece ter pouca parte no processo.

A primavera de Dacia, que estaremos concorrendo por alguns meses, ainda parece importante. Em seu lançamento em meados de 2024, era o novo carro elétrico mais acessível do Reino Unido. Até onde eu conheço, ainda é em maio de 2025, quando £ 14.995 o colocaria no carro de 33kw/45hp de menor potência em especificação de expressão, que vem com nenhuma tela de entretenimento de 10 polegadas central. O preço de tabela para o nosso extremo de primeira linha 65 com a tela e o motor de 48kW/65hp é de £ 16.995. Entre esses dois, você tem a opção de expressão de nível médio 65 por £ 16k. Esses preços incluem uma garantia de 3 anos/60.000 milhas (extensível a sete anos se você permanecer dentro da rede de manutenção da Dacia) mais uma garantia de 8 anos/75.000 milhas na bateria de tração principal. Os carros demonstradores também podem ser encontrados para somas consideravelmente menores.

Enquanto as virgens EV que vivem nos paus de galês mais pegajosos, meu parceiro e eu queríamos descobrir como a eletricidade é uma fonte de energia para um carro, quão realista seria executar um sem usar unidades de carregamento rápido e quão divertido pode ser dirigir. Entrando nisso, estávamos muito esperançosos. Lemos que o comprimento médio da viagem diária dos motoristas do Reino Unido estava a cerca de seis quilômetros. OK, talvez um pouco mais do que isso, mas não muito. Dacia diz que a viagem média diária de primavera é de 23 milhas a uma velocidade média de 25 mph, com 75 % dos carros sendo recarregados em casa.

A primavera possui uma bateria de 26,8 kWh, o que não soa muito, mas Dacia diz que seu motor é muito eficiente, usando menos de 14,6 kW horas de eletricidade a cada 62 milhas. Falaremos mais sobre o intervalo que realmente chegamos na próxima parcela emocionante, mas nos dois meses que tivemos a primavera, fizemos cerca de 1.500 milhas sem chegar a um carregador rápido. Quase literalmente, na verdade, como os carregadores públicos são muito magros no chão nesta parte de Powys. Há um a cerca de 20 quilômetros de distância, mas para construir nossas reservas de braços de faixa de Bev nesta parte inicial da aventura, nos restringimos a passeios locais, então não há necessidade de usar nada mais técnico do que o Plughole de 3 pinos do lado de fora de nossa casa.

Não é apenas a primavera, o EV mais barato, também é o mais leve-e que, acredite ou não, traz a perspectiva improvável de velocidade para a equação. A ânsia dos 65 de esguichar ou de fato avançar até agora nunca deixou de trazer um sorriso para os nossos rostos. A manchete de 0 a 62 mph de 13,7 segundos para os 65 pode parecer coxo – e os 19,1 segundos parecem positivamente artríticos – mas esses números não refletem o aumento da parte que é o truque de todos os EV e que o tirará da linha nas luzes mais rápidas do que qualquer outra coisa (além de outro VE, é claro).

Você precisa ser um pouco cuidadoso que surge para trás, assim como com o mesmo tipo de perkacidade que ele exibe no modo para frente, o que não é necessariamente o que você quer quando está tentando sair de um estacionamento de rua apertado. Cobrir o freio com o pé é definitivamente uma boa ideia nessas situações.

Eu não dirigi a mola de baixa potência. A economia de peso sobre os 65 é de apenas 8 kg, mas eu ficaria surpreso se não oferecesse um equilíbrio de poder e manuseio muito decentes para o tipo de estradas que frequentamos. Combinar o peso de qualquer carro com a sua primavera e o amortecimento nunca é fácil e, quando você está tentando manter seus custos de fabricação até o mínimo, dificilmente especificará componentes de suspensão premium. As deficiências de qualquer carro serão rapidamente expostas nas estradas selvagens de Powys e, com certeza, as molas da primavera, ou mais precisamente seus amortecedores, não podem responder com rapidez suficiente a cristas transversais, a partir das quais o carro será lançado em frente à estrada ou a uma queda de gaiolas afiáveis.

Dito isto, a qualidade do passeio é realmente mais do que adequada nas poucas estradas semi-decentes habitadas por conselheiros locais. Há algum rugido da estrada através da carroceria fina, mas talvez não tanto quanto você poderia esperar, porque você não está fazendo contato com todo o caminho naqueles pneus de linglong de 15 polegadas de 165/65. As substituições do orçamento começam a partir de menos de £ 35 por canto de empresas como Blackcircles, que parecem adequadamente acessíveis, embora você possa pagar a mesma roupa de quase £ 95 por um contato conti Allseason. Você teria que ficar um pouco louco para fazer isso.

Por que ele está puxando sobre pneus de reposição, você pode estar se perguntando? Afinal, com menos de 3.000 milhas em nosso longo prazo, não há sinais de desgaste nos aros de OE, e também não suponho que isso seja um problema quando devolvemos o carro no final deste verão, mas seria interessante ver que as taxas de desgaste não se desgastaram em um número de 65 anos. Até agora, não sentimos mais a necessidade de cutucá -las. Às vezes, você pode se recuperar talvez um pouco rápido demais nos 65. Em uma borracha tão estreita, a sensação de um escorregador iminente, geralmente iniciado por um solavanco em um canto, é a sua pista de que você está se aproximando dos limites naturais da subviragem. Pelo mesmo tipo de razão, os assentos da primavera são bem acolchoados, mas eles são acolchoados para conforto, em vez de apoiar os cantos, porque você ficará sem aderência antes de ficar sem apoio do assento.

É uma pena que Dacia tenha que eletrificar a direção para apoiar os auxiliares de segurança atuais (aqui, incluindo assistência de manutenção de faixas e alguns outros recursos padrão do GSR2), já que obviamente não há necessidade física de direção hidráulica em um carro tão leve quanto isso, e teria sido nostálgico para saborear os dias bons/maus e maus dias da ONU. De qualquer forma, a direção de assistência variável está lá, então não vamos reclamar disso. A vantagem é ridiculamente fácil de manobrar em cidades impulsionadas por um círculo de bola de praia com menos de 10 metros.

Sintonize a próxima parcela emocionante, quando falaremos sobre carregamento, alcance, alguns ruídos estranhos e os hábitos do banheiro dos Blackbirds.

Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Electric 65
Preço como testado: £ 16.995
Executar por: Tony m
Na frota desde: Fevereiro de 2025
Quilometragem: 2.700

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O impacto potencial das tarifas varia de acordo com a classe

Um novo estudo previu que as tarifas ajustadas do presidente Trump, que ele alterou em 29 de abril, não impedirão que os preços dos carros subam, mas provavelmente diminuirão a taxa de aumento. A análise. Ao mesmo tempo, os modelos mais afetados incorrerão em tarifas superiores a US $ 12.000.

Veículos reunidos nos EUA com partes substanciais dos EUA, como o Honda Civic e Odyssey, Chevrolet Malibu, Toyota Camry Híbrido, e Ford ExplorerÉ provável que vejam encargos tarifários que variam de US $ 2.000 a US $ 3.000. A AEG estimou que uma grande parte do mercado de automóveis incorreria em um impacto tarifário médio que varia de US $ 4.000 a US $ 8.000. Esta categoria consistia em modelos como o Chrysler Pacifica, BMW x3Ford Bronco Sport, Volkswagen Jetta, e alguns Jipe e Bater modelos. Os modelos na categoria de US $ 10.000 a US $ 12.000 de alto impacto envolvem principalmente SUVs de luxo em tamanho real e alguns veículos elétricos de bateria (BEVs), como os modelos Mercedes G-Wagon, Land Rover e Range Rover e Ford Mustang Mach-E.

Os ajustes tarifários são um saco misto para certas montadoras como a Ford

AEG observou que as emendas tarifárias de Trump reduzem os custos de taxa para alguns veículos reunidos nos EUA, mas não eliminam os custos de nenhum modelo que o grupo estudou. Quanto aos carros reunidos em outros países, mesmo aqueles com peças substanciais dos EUA não tiveram reduções significativas de preços tarifários. Por exemplo, o Ford’s Explorer, fabricado em Illinois, teve sua queda de impacto tarifário de cerca de US $ 4.300 para US $ 2.400. Outros, como o Mustang Mach-E totalmente elétrico, que é montado no México, manterão sua alta taxa de tarifas superiores a US $ 12.000. Variantes do Chevrolet Suburban, GMC Yukon e Cadillac Escalade são feitas no Texas, e sua carga tarifária deve cair de US $ 11.000 para pouco abaixo de US $ 8.000.

“O aumento de vendas em março confirma que os americanos esperam que os preços aumentem por causa das tarifas, e as estimativas revisadas da AEG confirmam que estão certas”, disse Patrick L. Anderson, principal autor do estudo.

Ajustes tarifários de automóveis explicados

A nova ordem executiva de Trump, assinada em 29 de abril, impede que várias tarifas dos EUA sejam empilhadas no mesmo produto importado para empresas que fabricam veículos nos EUA, além de dar descontos parciais das montadoras em tarifas pagas por peças importadas em 3,75% durante o primeiro ano e 2,5% no segundo ano antes de serem eliminadas. O deslocamento está disponível apenas para carros produzidos após 3 de abril. AEG não é o único grupo que se fala sobre o impacto significativo das tarifas de Trump, mesmo com ajustes recentes.

“É como sofrer um acidente de carro e dizer: ‘Ah, bom, não é totalizado, mas ainda é US $ 20.000 em danos’”, disse Dan Ives, diretor administrativo da Autos da Wedbush Securities, em entrevista ao Detroit Free Press. A General Motors (GM) alertou na terça -feira que o impacto das tarifas alteradas de Trump ainda poderia ser “significativo” e que a empresa estava “reavaliando” sua orientação enquanto esperava “maior clareza”, de acordo com NBC.

Pensamentos finais

Autoblog colocou a pergunta esta semana Se as tarifas de automóveis ajustadas de Trump causariam um impacto significativo o suficiente e as respostas estão começando a surgir. Enquanto montadoras americanas como GM e Stellantis receberam uma pausa nas medidas abrangentes do presidente e expressaram sua apreciação, o aviso da GM reflete na terça -feira que grande parte da indústria está permanecendo cautelosa e brincando de ouvido. Enquanto isso, os compradores de carros ainda podem esperar que os preços aumentem em breve, mas a taxa em que esses aumentos de custos ocorrem pode diminuir devido às novas políticas de Trump.

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Tarifas atingem a produção da GM mais uma vez

Em uma medida destinada a responder à mudança do ambiente comercial centrado na tarifa, a General Motors reduziu a produção em sua fábrica de assembléia de Oshawa em Ontário, Canadá, para consternação de organizadores trabalhistas e líderes políticos locais. A fábrica, que produz picapes Chevrolet Silverado de serviço pesado e de serviço leve, cortará a produção de três turnos para dois, reduzindo efetivamente o número total de captadores feitos lá em cerca de 50.000 por ano. A decisão da GM ocorre menos de um mês depois que o presidente Donald Trump impôs 25% de tarifas sobre as importações de automóveis do Canadá e logo depois de assinar duas proclamações que aliviaram as tarifas de automóveis e estabeleceram um programa de créditos em veículos importados.

De acordo com dados do Automotive News, a fábrica de montagem de Oshawa construiu aproximadamente 152.190 Chevrolet Silverados, de serviço pesado e de serviço leve, em 2024. A produção de Oshawa será movida nos Estados Unidos, pois os Silverados também são construídos em fábricas em Flint, Michigan e Fort Wayne, Indiana. Em uma carta aos acionistas divulgados nesta semana, a CEO da GM, Mary Barra, escreveu que a situação tarifária custaria à GM cerca de US $ 4 a 5 bilhões, enquanto o presidente da GM Canadá, Kristian Aquilina, disse em comunicado separado que a montadora precisa se adaptar onde pode.

“Mudar as políticas comerciais, a mudança de dinâmica do mercado e a crescente concorrência global apresentam novas realidades. Devemos nos adaptar – e nós somos”. A presidente da GM Canadá, Kristian Aquilina, disse. “Para a GM, isso significa construir mais no Canadá, para o Canadá. Como parte desse realinhamento estratégico, estamos ajustando a produção de caminhões na Ashawa Assembly para refletir melhor a demanda do mercado canadense. Essas decisões nunca são fáceis, mas são necessárias para preservar e fortalecer a base de fabricação de automóveis do Canadá a longo prazo.”

Cortes de produção significam perdas de empregos, líderes sindicais e políticos dizem

A Unifor, a União Canadense de Trabalhadores de Autoworkers, que representa os trabalhadores da fábrica de Oshawa da GM, alerta que os cortes afetarão 700 dos 3.000 trabalhadores da fábrica, acrescentando que outros 1.500 empregos serão perdidos na rede de fornecedores que alimentam a fábrica. Em um comunicado, a presidente nacional da União, Lana Payne, chamou a mudança de “decisão imprudente que lida com um golpe direto para nossos membros” e instou a GM a reverter sua decisão, especialmente quando o presidente Trump e o primeiro -ministro canadense Mark Carney devem se encontrar em Washington para negociar.

“As tarifas de Trump são projetadas para esmagar a produção canadense – mas a GM não recebe um passe livre para abandonar seus compromissos, e os EUA não conseguem passear gratuitamente no Canadá”, alertou Payne. “A GM teve um forte apoio dos trabalhadores, da comunidade e dos governos. Os canadenses investiram milhões para reviver esta planta. Cortar os empregos agora tem consequências. A empresa tem seis meses para consertar isso”.

Da mesma forma, o primeiro -ministro de Ontário, Doug Ford, chamou o anúncio de “extremamente difícil” para os trabalhos de trabalho em Oshawa em um Postagem em x (anteriormente conhecido como Twitter), observando que os afetados “são pessoas trabalhadoras que ajudaram a construir a indústria automobilística de Ontário”. Ele também observou que a GM reafirmou seu compromisso com a fábrica de Oshawa e que Ontário “continua sendo líder global em fabricação de automóveis, atraindo bilhões de investimentos em veículos elétricos e fabricação de baterias”.

“Não estamos desacelerando. Estamos construindo Ontário no motor do futuro automático da América do Norte, e os trabalhadores de Oshawa e em toda a província são uma parte essencial disso”. O primeiro -ministro Ford disse. “Em face da incerteza econômica causada pelo caos das tarifas e ameaças tarifárias do presidente Trump, continuaremos lutando todos os dias para atrair novos investimentos, garantir empregos bem remunerados e apoiar trabalhadores e suas famílias”.

Pensamentos finais

Infelizmente, esses movimentos acontecerão quando o plano econômico do governo Trump se concretizar, sejam as peças instaladas em carros ou, neste caso, os próprios veículos. Dado que as montadoras como GM, Stellantis e Honda têm investimentos canadenses significativos, eu me pergunto como essas negociações tarifárias serão entre Trump e o primeiro -ministro Carney na Casa Branca na terça -feira.

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Hyundai está caçando a bandeira quadriculada mais uma vez

Depois de anunciar sua incursão nas corridas com a marca de luxo Genesis, a Hyundai fará mais uma aparição que deve excitar entusiastas automotivos. Em parceria com a revista Grassroots Motorsports, a Hyundai entrará em uma 2025 Hyundai Ioniq 5 n na classe alternativa de combustíveis da rack de pneus 2025, uma volta da corrida. Para tornar sua entrada ainda mais especial, a Hyundai também foi nomeada a montadora oficial da 41ª corrida da One Lap of America Race.

Qual é a corrida de uma volta?

Uma volta da América foi criada pelo lendário jornalista automotivo Brock Yates, que você pode conhecer pela Fame da Cannonball. De 3 a 10 de maio, as equipes competirão em uma série de desafios de pista de corrida nos EUA em ações e veículos fortemente modificados de todas as marcas e modelos. Os desafios incluem eventos cronometrados em cursos de estrada, faixas de arrasto, pastilhas de derrapagem e cursos de autocross. Como se isso não fosse um teste suficiente das habilidades dos carros, as equipes terão que dirigir os carros a milhares de quilômetros de todo o país para cada pista. A corrida deste ano sediará 86 equipes de todo o país, com 17 eventos marcados ao longo de oito dias no Virginia International Raceway e NCM Motorsports Park.

Hyundai ioniq 5 n, do showroom para a pista

A variante N do Hyundai ionIQ 5 leva o SUV de inspiração retro a novos níveis esteticamente e mecanicamente. As alterações externas incluem uma extremidade frontal revisada com ingestão de ar maior, cortinas de ar adicionais e retalhos de ar para melhorar o resfriamento, bem como um difusor traseiro. Vários novos reforços corporais e motores ajudam a manter o torque de 601 hp e 546 lb-ft plantado como o IONIQ 5 N acelera de 0-62 mph em 3,5 segundos. Não é rápido o suficiente para você? O modo N Grin Boost aumentará a energia para 641 hp e 568 lb-ft de torque por 10 segundos e cairá o tempo de 0 a 62 mph para 3,4 segundos. A bateria de íons de lítio também é maior que o IONIQ regular 5, com capacidade de 84 kWh.

Talvez a característica mais interessante do IONIQ 5 N seja sua transmissão de N-Shift, projetada para imitar a sensação de uma transmissão automática de dupla embreagem de 8 velocidades, controlando o torque do motor para simular a sensação entre as mudanças. Essa transmissão também é combinada com o sistema N Active Sound+, que reproduz três perfis de som diferentes através de oito alto-falantes interiores e dois externos: um motor de combustão interna turbo de 2,0 litros de outros carros Hyundai n, sons futuristas de EV e sons de jato de lutador de dois motores.

No volante do nº 44, o estoque IONIQ 5 N estará uma volta aos veteranos Andy Hollis e Tom Suddard. A dupla não é estranha a eventos de alta velocidade, pois Suddard é o editor da Brasilsroots Motorsports, enquanto Hollis é o testador de pneus da revista e um campeão nacional solo da SCCA e 13 vezes o instrutor de condução profissional de alto desempenho, com dez vitórias na classe de uma volta. Embora duas dessas vitórias tenham sido ao lado de Suddard, nenhum deles já dirigiu um VE na corrida antes.

O ioniq 5 n é o certo para o evento?

Não apenas o IONIQ 5 n é único e atraente, mas também é uma máquina pronta para a faixa da fábrica. Com 601 cavalos disponíveis instantaneamente na torneira, o SUV elétrico de estoque supera alguns dos carros esportivos no mercado em termos de energia.

“Fiquei apaixonado pelo torque enorme de um EV na primeira vez em que dirigi um. Mas até agora, nenhum foi realmente capaz de fazer a trilha logo no chão do showroom”, disse Hollis. “O IONIQ 5 N da Hyundai verifica todas as caixas com excelentes curvas, ótimos freios e condicionamento sofisticado da bateria que permite que todo esse torque seja usado para uma sessão inteira. Mal posso esperar para ficar ao volante em algumas das melhores faixas do país”.

Pensamentos finais

A única raça da America será um tremendo restante das habilidades do Hyundai Ioniq 5 n. Não há dúvida de que é impressionantemente rápido, mas rastrear eventos como esse exigem uma combinação precisa de velocidade, manuseio e habilidades de frenagem. Se acaba impressionando aqui também, o evento poderá consolidar ainda mais a imagem da Hyundai como um verdadeiro concorrente no espaço do automobilismo.

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Já era a plataforma americana mais rápida ao redor do ringue. Agora, está dominando o resto do mundo também.

Você pode ter perdido, mas em dezembro, a Ford reivindicou seu novo Mustang GTD liderou o Nürburgring mais rápido do que qualquer outro carro de uma marca americana. Rassar pela pista de 12,9 milhas em apenas 6: 57.685 significava que o Mustang GTD venceu carros como o Porsche Cayman GT4 RS, Ferrari 296 GTB e até o ridículo Rimac Negra. Mas não foi bom o suficiente. Citando Jim Farley, CEO da Ford, “não estamos satisfeitos. Sabemos que há muito mais tempo para encontrar com o Mustang GTD. Voltaremos”. A empresa seguiu e, como se vê, Farley estava certo.

Um novo tempo de volta de 6: 52.072 marca uma melhoria significativa, e é o resultado do trabalho duro e um pouco de sorte

A jóia da coroa de Farley lambeu o anel em cerca de cinco segundos mais rápido do que da última vez. Mas apenas reivindica um entalhe mais significativo em seu cinto. O Stang completou seu colo mais rápido que o primeiro 992,1 GT3 RS Porsche Ran, um carro que executou notavelmente os mesmos pneus exatos que a Ford. Uma segunda corrida – com um pacote Weissach, o OEM Radio Exclete e o banco de um motorista de balde – foi mais rápido que o GTD. Independentemente disso, isso mostra que a Ford realmente tem o que é preciso para competir com a Porsche – pelo menos a arena de dinâmica.

Raspar quase seis segundos de um tempo de volta não é uma tarefa fácil. A Ford ficou de azar com sua primeira tentativa, que, enquanto anunciada em dezembro, ocorreu em agosto. Enquanto um curso desafiador tecnicamente, o Nürburgring também é famoso por seu clima imprevisível; Os dias de corrida viram sol, granizo, chuva batendo e tudo mais. A corrida de agosto de 2024 da Ford estava úmida e um pouco mais quente do que o previsto; Não é o caso do passe mais recente do carro. Além disso, Ford veio preparado. Os ajustes foram feitos no sistema de redução de arrasto do carro, suspensão, trem de força, controle de tração, ABS e muito mais para torná -lo a melhor ferramenta para o trabalho. Como a primeira tentativa, o motorista da fábrica Dirk Müller sentou -se no banco do motorista.

‘Os tempos do anel não são tudo; De fato, eles são amplamente não regulamentados e marcados com controvérsia

Portanto, o Mustang GTD fica a cinco segundos mais rápido em uma pista de corrida que a maioria dos americanos não ouviu falar e menos ainda poderia encontrar em um mapa. A saber, tive colegas de trabalho em minha antiga vida em uma concessionária da BMW – um “entusiasta” – que pensou que a pista estava em Nuremberg. Então, isso realmente importa? Bem, sim e não. O inferno verde é certamente um bom teste de estresse para um carro, e carros esportivos ruins não postarão bons tempos em relação a seus colegas. Mais importante, provavelmente, está se gabando de direitos. Mas não vamos dissecar as virtudes da corrida de bancada aqui.

Um lembrete interessante e importante: não existe um corpo governante em torno de “Nürburgring Lap Times”. As montadoras ou terceiros simplesmente aparecem e marcam o carro. Todos os registros não são “não oficiais”, porque, bem, não há funcionários. Sem órgão governante, talvez não seja surpresa que muitos OEMs tocassem a linha. A Nissan quebrou o recorde de carros de produção em 2013 com o GT-R, apenas para os engenheiros admitirem posteriormente que o carro foi fortemente modificado. Um Civic Type-R colocou pneus de corrida que você não pode obter da fábrica. Quase todos os registros veem carros com barras e arnês, aumentando a rigidez e pelo menos um pouco ligeiramente de volta.

Pensamentos finais

Não importa como você se sinta sobre os tempos de volta de Nürburgring ou sua relevância, você precisa admitir: esse é um Mustang rápido. A Ford parece estar se certificando de que o Mustang GTD valerá cada centavo vermelho de seus US $ 300.000 ou mais de preço – incluindo o próximo padrão com os principais direitos de se gabar. É também um bom indicador de como o CEO da Ford verdadeiramente dedicado Farley é para o programa Supercar da empresa. Felizmente, isso é um sinal de carros mais velozes por vir.

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Os Toyota BZ7 e Lexus es são os dois EVs de ponta que desejávamos ter – mas nunca o fará

Em meados de 2026, a Toyota fará suas primeiras entregas dos sedãs BZ7 e Lexus ES, trazendo eletrificação de ponta para aqueles que encomendaram e os poucos selecionados que podem ter a sorte de conseguir um de um lote de concessionária. Ambos parecem veículos incríveis, e a Toyota está se esforçando para recuperar a participação de mercado, ficando um pouco mais sofisticada do que normalmente.

Esses veículos da Toyota de irmãos devem desafiar os modelos Tesla e outros sedãs de ponta, mostrando que a Toyota está ansiosa para buscar eletrificação além das colaborações com a Subaru. A questão dos compradores americanos é que esses dois novos veículos Toyota estão disponíveis apenas na China, não nos Estados Unidos.

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Os Toyota BZ7 e Lexus es são sedãs de EV elegantes que desejamos estarem vindo nos Estados Unidos

Embora a Toyota não tenha divulgar Muito sobre o BZ7 no Show de Automóvel de Xangai, onde o veículo estreou, sabemos que ele estará “equipado com a mais recente tecnologia inteligente” e servirá como o principal veículo da Toyota para o mercado chinês. Com mais de 5 metros de comprimento, o Toyota BZ7 foi desenvolvido pelo Guangzhou Automobile Group (GAC), Guangzhou Toyota Motor Company (GTMC) e o Centro de R&D inteligente de eletromobilidade da Toyota.

Esteticamente, o BZ7 lembra uma coroa da Toyota mais luxuosa. A barra de luz da Toyota varre a frente e emboções entre a linha entre hatchback e sedan na parte traseira. O BZ7 possui linhas corporais agressivas e lineares nas laterais e um interior decididamente esbelto com linhas lineares em negrito, traçadas pelos painéis de iluminação interior.

A Toyota tinha muito mais a dizer sobre os Lexus ES, que estarão disponíveis nas variantes BEV (totalmente eletrificadas) e HEV (híbrido). Agora, em sua oitava geração, o interior do ES de entrada terá o que a Toyota chama de interruptores ocultos responsivos, que “misturam perfeitamente os controles físicos no interior” para manter o interior mínimo sem ocultar configurações atrás de uma tela. Um novo concierge sensorial personalizará sua experiência no carro por meio de iluminação sob medida, controle climático e dispersão de fragrâncias.

Os bevs serão oferecidos nas configurações FWB e AWD, ganhando 685 quilômetros (425 milhas) e 610 quilômetros (379 milhas), respectivamente. Dependendo da temperatura externa do ar, a Toyota diz que o ES pode cobrar de 10 % a 80 % em 30-60 minutos. O HEV também será oferecido na FWD e AWD, com a opção de um motor de quatro cilindros de 2,0 ou 2,5 litros.

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Toyota continua a investir em veículos elétricos e china

No início deste ano, a Toyota estreou o BZ3X SUV com muita fanfarra, vendendo mais de 10.000 pré-encomendas em menos de uma hora. A Toyota também possui o sedan BZ3 e o crossover BZ5 para a China e o BZ4X, que lançou globalmente. Os Lexus es seguem o RZ e o UX para o mercado chinês da Toyota. Isso fornece à Toyota uma linha agressiva de VEs e híbridos para compradores na China, todos veículos repletos de recursos com preços agressivos.

Pensamentos finais

A Toyota não está dizendo que está preocupada com a alta montadora de Evart chinesa Byd, mas claramente é. Sua formação para a China é impressionante, e aqueles com preços – preços para o BZ7 e Lexus ES não foram revelados – têm o preço de se mover rapidamente. E se o BZ3X for alguma indicação, BYD deve se preocupar com a Toyota.

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