Não estamos sozinhos em ser bastante parcial com o BMW M240i XDRIVE. Afinal, é um cupê comparativamente compacto, alimentado por um seis retos turbo – e você dificilmente precisa lembrar que esses carros são poucos e distantes entre os dias. Mas, como John H apontou quando foi lançado, o modelo foi uma melhoria substancial em seu antecessor, dinamicamente falando, se não tanto no departamento de looks. Era mais caro, com certeza – mas provavelmente um bom valor para um carro que possuía significativamente mais poder do que um Porsche Cayman de nível básico.
Bem, as melhorias continuam chegando. Como parte de suas atualizações outonais para este ano, a BMW diz que o M240I – e o M340I e o M440I – receberão uma versão atualizada do seu motor de gasolina B58 de 3,0 litros muscular. O raciocínio para a atualização provavelmente tem mais a ver com ganhos de eficiência do que o desempenho total (as emissões mais recentes de CO2 do cupê caíram de 200g/km para 183g/km, com uma melhoria proporcional no consumo de combustível), mas há mais poder, e quem devemos discutir com isso?
A BMW não perde tempo explicando como arrancou outros 18 hp e 37lb de torque da unidade, embora dada sua natureza altamente ajustável, provavelmente não precisa. De qualquer forma, agora está classificado em 392hp (com 12hp fornecido pelo sistema de 48V de híbrido leve) e 398lb ft, que vê o M240i batendo insistentemente na porta de 400 cv do RS3 – um carro que custa £ 61k. A BMW UK ainda não confirmou nenhuma alteração de preço (as variantes atualizadas começam a produção em novembro), mas por enquanto o cupê custa a preços de £ 50 mil. O que é muito menos.
É verdade que a BMW não afirma que não há melhoria no desempenho do mundo real para o M240I-ele ainda afirma fazer 0-62 mph em 4,3 segundos-mas no M340i e M440i, considera o upgrade significativo o suficiente para uma melhoria de 0,1 segundo, que aparentemente o primeiro é o primeiro mais rápido. Ótimas notícias para os fãs do salão. Mas então são ótimas notícias o tempo todo, realmente. As atualizações em outros lugares são sem dúvida um pouco menos significativas, embora qualquer pessoa que compre um novo M5 agora ache que (junto com todas as outras 5 séries) agora venha com um gancho de casaco no acabamento B-pilar B. Às vezes, são as pequenas coisas, certo?
O motorista de um início Tesla Model S. morreu em um incêndio de veículo na Alemanha, junto com duas crianças de nove anos de idade que eram passageiros no carro.
De acordo com o jornal local Ruhr News – Conforme relatado pela primeira vez por The New York Post – O grande sedan elétrico, que não está mais disponível na Austrália, explodiu em chamas depois de colidir com uma árvore no início deste mês, quando todos, exceto um dos ocupantes, não conseguiram escapar dos destroços.
Uma testemunha teria tentado libertar aqueles presos, mas as maçanetas de portas elétricas do carro impediram a tentativa de resgate.
“Acabei de pegar o extintor de incêndio e atropelado. Mas … isso não ajudou”, disse o homem à mídia local.
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“Eu queria salvar as pessoas. Tentei abrir o carro, mas isso também não funcionava. Já estava tão quente do fogo, mas o lado direito do carro ainda estava relativamente sem danos.”
As imagens do local do acidente mostram que o veículo é um Tesla Model S, que apresenta maçanetas de porta de descarga de descarga projetadas para aparecer quando os airbags implantam.
“Mas você simplesmente não conseguiu abrir. Eu queria puxar as crianças para fora”, explicou a testemunha angustiada.
O terceiro garoto de nove anos conseguiu se libertar do veículo e foi levado ao hospital por helicóptero.
Embora os modelos Tesla tenham uma função de liberação de portas interna de emergência para quando o botão elétrico falhar, em alguns casos, um painel precisa ser removido ou o tapete puxado para o lado para que uma corda a ser acessada-exigindo conhecimento prévio.
Os proprietários de veículos com botões de porta interna não mecânicos estão sendo incentivados a se familiarizar-e seus filhos-com procedimentos de saída de emergência.
Notícias do acidente acontecem apenas alguns dias após o chefe da Tesla Design Franz von Holzhausen Revelou que a empresa está procurando maneiras de combinar as maçanetas elétricas com uma liberação mecânica mais intuitiva.
Os reguladores chineses também estão pensando em proibir as maçanetas de portas externas de descarga a partir de 2027 devido a preocupações com segurança.
Em Novembro de 2024, Quatro pessoas no Canadá morreram depois de não conseguirem escapar de uma queima Tesla Modelo Y. que havia travado.
Novamente, apenas um passageiro foi salvo dos destroços, desta vez depois que um transeunte quebrou com sucesso a janela traseira e a arrastou da cena.
No entanto, o problema das maçanetas elétricas não é exclusivo dos carros da Tesla, com relatos de pessoas e animais sendo presos em Cadillac e Chevrolet Veículos que também apresentavam botões de porta interna não mecânicos.
Um resultado da decisão da Jaguar (vamos enfrentá-lo, mal concebida) de se tornar totalmente elétrica é que não há nada de novo para Lister voltar sua atenção. Isso parece uma pena, porque por um tempo a empresa parecia estar construindo uma cabeça de vapor como um sintonizador de pós-venda da saída movida a V8 da Jaguar. Sua versão do F-Type, o LFT-666, certamente parecia a parte-e soou também. Não era como nada foi originalmente apelidado de ‘The Thunder’.
O mesmo foi para o F-Pace, que adotou o nome ‘Stealth’, para a diversão de todos. A menos que você estivesse impossivelmente distante, o carro resultante tinha tanto a ver com furtividade quanto um Blackbird SR-71 decolando de Heathrow. Lister viu isso com alguns ajustes de estilo sob medida e o tipo de jantes de 21 polegadas que fizeram até o modelo SVR que ele era baseado na aparência tímida e se aposentando.
Mas principalmente era sobre a saída de 666hp. Lister chamou isso ‘SUV mais rápido da Grã -Bretanha’ quando lançoue, embora tenha sido ultrapassado por vários rivais (e por alguma distância quando você considera o 727HP que o Aston evocou o mais recente DBX), o fato de chegar a 62 mph em consideravelmente menos de 4 segundos ainda o coloca na prateleira superior de SUVs rápidos. Afinal, fará 195 mph.
Esse foi um grande ponto de venda, é claro, embora provavelmente tenha sido superado pela presença brilho da coisa, especialmente em preto. Enquanto bombeado, o SVR havia se apegado a uma vibração cuidadosamente cultivada para a família; Lister jogou isso de lado, pois tentava vencer os alemães e italianos em seu próprio jogo de junto com o queixo. Isso não era a geléia de todos na época, sem surpresa, mas em uma paisagem cada vez mais homogeneizada, faz um bom trabalho ao retratar toda a atitude de swashbuckling que você esperaria de um carro com um V8 sobrealimentado com n-n-n-n-n-n.
Há também os elogios embutidos de um distintivo Lister. Ele abrange não apenas a loucura da tempestade movida a V12, mas também uma herança que volta para ’54 e a glória do botão. A furtividade pode não ter o apelo único de um precursor, mas diz -se que há menos de 100 exemplos em todo o mundo, por isso tem raridade comparativa do seu lado – além de não ser menos prática ou bem nomeada do que a SVR em que se baseava. Mais ainda, se você estiver inclinado a estofos de couro costurados.
Felizmente, da perspectiva de um comprador, nada disso impediu a depreciação de diminuir. A última vez que chamamos sua atenção para uma furtividade, foi avaliado em £ 100k. Desta vez, para um carro com apenas 23 mil no relógio e dois proprietários anteriores no diário de bordo, você está olhando para £ 65k. Ainda é um grande prêmio sobre um SVR F-Pace padrão de 2019, Mind, mas isso é quase além do ponto. Lister queria que seu carro rivalizasse com Lamborghini por SUV Silliness e conseguiu um bom caminho lá. À medida que os planos de jogo passam, provavelmente era superior ao Jaguar.
Nem todo mundo é fã dos grandes e velhos grades da BMW
Se você os ama ou os odeia, as gigantes gigantes da BMW foram um dos movimentos de design mais controversos da década passada. As narinas verticais de grandes dimensões em carros como o G80 M3 e as últimas séries 3 e 4 dividiram a opinião entre os consumidores e os entusiastas da BMW experiente, pois contrastam distintamente com o design de BMWs tão recentes quanto o F80 M3 vendido de 2014 a 2018.
No entanto, de acordo com o chefe de design da BMW, Oliver Heilmer, a era do grande e velho BMW Kidney Grilles é o pôr do sol. Em uma entrevista recente, ele observou que a marca está se preparando para se afastar de seu estilo atual e ousado em favor de algo muito mais suave e discreto.
Em uma entrevista ao Outlet Goauto australiano no lançamento do IX3 SUV, Heilmer explicou que os desenhos de grade distintos da atual safra de BMWs faziam parte de uma tendência de design anterior da qual agora está se afastando.
“Essa era uma representação da tendência na época”, disse ele. “Quando introduzimos os rins verticais do (G80) M3, os clientes realmente apreciaram a diferenciação. Foi a abordagem certa. Mas os tempos estão mudando. Tudo está ficando mais calmo. Não precisa ser muito cara em termos de expressão. Pode ser muito mais sutil”.
A linguagem de design do Neue Klasse, visualizada no novo IX3, demonstra essa mudança. Em vez de proporções exageradas e drama visual, o novo SUV é uma tomada mais tradicional, com linhas mais suaves inspiradas nos BMWs da década de 1960. Segundo Heilmer, sua nova abordagem é “calma, mas ainda altamente emocional”.
BMW ainda precisa de seus rins
Embora tenha se tornado um tópico amplamente debatido, a Grille Kidney da BMW é a sugestão de design mais reconhecível da marca e continuará sendo um elemento de todos os veículos BMW. Heilmer diz que aparecerá em diferentes formas, dependendo do modelo.
“Temos uma ampla gama de produtos na BMW. Se houver um (modelo) no futuro que sentimos, em termos de presença, precisaremos de uma representação maior do rim, faremos isso”, disse ele. No entanto, para carros principais como o IX3 e o próximo sedan i3, a empresa está buscando proporções mais sutis que se alinham à história da marca.
Os carros M movidos a gás de alto desempenho da BMW continuarão a apresentar entradas de ar reais, porque seus motores turboalimentados precisam de fluxo de ar adequado. No entanto, a empresa está se afastando do estilo exagerado visto nos últimos anos. Heilmer enfatizou que manter a confiança no DNA da marca é mais importante do que simplesmente seguir as tendências, observando que a marca corre o risco de perder “parte do (seu) DNA”, se isso o fizer.
Além da palestra da grade, Heilmer também disse que a BMW não tem planos de abandonar o sedan. Embora os últimos números de vendas dos EUA e Global da BMW mostrem que os SUVs estão dominando sua base de clientes como sua manteiga, ele vê sedãs como a série 3 e 5 como o núcleo espiritual da marca.
“Há alguns anos, você pode ter pensado que o sedan era algo que poderia desaparecer”, disse ele. “Mas é bastante estável, para ser sincero. Agora é algo em que estamos estabelecendo uma declaração. Dissemos que a BMW está em busca de sedãs. Uma pequena, esportiva, elegante e de tamanho médio é o núcleo da marca (BMW)”.
A próxima estréia do Neue Klasse será o sedan i3, uma visão totalmente elétrica da fórmula clássica da série 3. Embora compartilhe o nome do peculiar hatchback elétrico e compacto da BMW do início do início de 2010, o novo carro se parecerá com a série 3 real, enquanto os modelos de gelo também receberão atualizações de estilo.
Além disso, Heilmer diz que a maior surpresa para ele foi renovada interesse na marca de vagões da BMW por novos clientes da BMW e entusiastas experientes. Os vagões da BMW estão ganhando força em mercados fora da Europa, incluindo os EUA e a Austrália, principalmente quando o desempenho está envolvido. “Por exemplo, o que aprendemos é que o vagão da estação está se tornando mais popular nos Estados Unidos. E então estamos reagindo (a)”, disse Heilmer.
Pensamentos finais
A nova jornada de design da BMW sinaliza uma evolução atenciosa, longe do estilo contemporâneo que provocou debates acalorados entre entusiastas. Como introduz novos modelos, a BMW está buscando uma estética mais restrita e uma mudança para linhas suaves e sutileza que sinalizam que está pronto para redefinir a identidade da marca.
Como fã da BMW e de seus contemporâneos, entendo por que essa mudança é necessária. Como a moda, as tendências de design de carros evoluem ao longo do tempo à medida que a nova tecnologia se torna disponível; No entanto, é revigorante ouvir uma pessoa de dentro refletir sobre o que seus clientes e fãs estão dizendo.
De acordo com novos relatórios de várias lojas, incluindo Cara de concessionária de carros e CNBCO braço de luxo da Honda, Acura, concluiu a produção do ZDX, seu primeiro SUV totalmente elétrico. Em um comunicado, um porta -voz da marca confirmou a descontinuação, citando as condições de mercado para veículos elétricos e a necessidade de ajustar sua linha de modelos para atender às necessidades dos consumidores.
“Para alinhar melhor nosso portfólio de produtos com as necessidades de nossos clientes e condições de mercado, bem como nossos objetivos estratégicos de longo prazo, podemos confirmar que o Acura ZDX terminou a produção”, disse um porta-voz da Acura em comunicado à CNBC. Além disso, a marca confirmou que o final do ZDX não será o fim da incursão de veículos elétricos da marca. “O ZDX desempenhou um papel valioso para a marca Acura e fornecerá uma base que desenvolveremos no próximo ano com a chegada do Acura RSX totalmente elétrico, que será produzido no Hub EV em Ohio no segundo semestre de 2026, além de modelos de acura híbridos elétricos atualmente no desenvolvimento.”
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O ZDX era um produto de uma parceria anterior entre Honda e GM
Juntamente com seu companheiro de estábulo de Honda, o Prologue SUV, o ZDX era um produto sustentado pela tecnologia de bateria GM Ultium como parte de uma parceria que a marca japonesa anteriormente entrou com a General Motors. Enquanto o SUV de Honda, com o Honda, foi construído na mesma fábrica de montagem de Ramos Arizpe no México que o Cadillac Optiq, Chevrolet Blazer EV e Equinox EV, a produção do Acura ZDX ocorreu nos Estados Unidos na fábrica de Spring Hill, no Tennentee, ao lado do Cadillac Lyriq. Por Acura e Honda, a produção do Prólogo Honda continuará normalmente.
A produção do ZDX foi previamente paralisada devido às baixas vendas, que a removeram temporariamente do ano modelo de 2025. No entanto, os planos da Acura de reiniciar a produção do ano modelo de 2026 ZDX agora não existem mais. Além disso, a mensagem para os trabalhadores da planta de Spring Hill também disse que a Honda e a GM estão ajustando a produção para corresponder melhor à demanda mais lenta por carros elétricos e que isso não tem nada a ver com o relacionamento entre a montadora de Detroit e a Honda.
Acura
“Temos um forte relacionamento com a Honda que construímos ao longo de muitos anos e esperamos trabalhar com a Honda em oportunidades futuras”, disse a mensagem. “A decisão da Honda não é uma reflexão sobre as capacidades da força de trabalho de Spring Hill ou o compromisso da GM com Spring Hill”.
Honda e Acura estão mudando sua estratégia eletrificada
As vendas refletem a demanda de resfriamento de EV ameaçaram o subsistência do ACURA SUV. Em 2024, a Acura vendeu apenas 7.391 ZDXs nos EUA e, no total, vendeu cerca de 19.000 modelos ZDX desde que o veículo foi lançado no ano passado; números que só eram possíveis com incentivos pesados. De acordo com dados de promoção de marketing do setor da Motor Intelligence citados pela Automotive News, a Honda gastou uma média de mais de US $ 21.000 em descontos e incentivos em cada ZDX que se moveu durante o trimestre de abril a 2025.
“Nossa velocidade em direção à eletrificação era muito mais lenta do que esperávamos, então temos que mudar nosso plano. Precisamos ser muito flexíveis”, disse Takizawa. “Nosso plano inicial era ir direto à eletrificação, mas, olhando para as demandas do cliente, não é realista”.
Pensamentos finais
Embora a Acura tenha notado que o ZDX “desempenhou um papel valioso” em sua jornada elétrica como a “fundação” que será preenchida pelo próximo crossover RSX, o momento desse movimento é impossível de ignorar, pois o crédito tributário federal de US $ 7.500 EV é encerrado em 30 de setembro.
Embora isso segue alguns cancelamentos bastante recentes de EV, como o Nissan Ariya e o Ram 1500 Rev, não é exatamente o fim da linha para os EVs da Acura, pois o crossover Acura RSX feito em Ohio deve ser lançado no final de 2026.
Em um anúncio surpresa, o governador da Califórnia, Gavin Newsom, anunciou que o estado está voltando a uma promessa anterior de reviver os créditos fiscais de veículos elétricos do estado. A promessa foi feita em um esforço para preencher os créditos fiscais federais de US $ 7.500 para expirar para expirar no final deste mês.
Durante uma entrevista coletiva e assinatura pública de seis projetos de lei relacionados ao clima em São Francisco na sexta-feira, 19 de setembro, Newsom enfatizou a necessidade de a Califórnia combater a “lesão ambiental” do governo Trump no estado. No entanto, os créditos de EV não farão parte disso; Em vez disso, eles serão usados para reforçar a infraestrutura de carregamento do estado.
“Não podemos compensar o vandalismo federal desses créditos tributários”, disse Newsom, por Sfgate. “Existem bilhões e bilhões de dólares até 2045 no programa Cap-and-Trade que continuam a fazer esses investimentos em infraestrutura, mas não os subsídios diretos-que não podemos compensar-que foram eliminados pelo programa federal”.
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De acordo com dados da Alliance for Automotive Innovation, um grupo de lobby que representa a maioria das principais montadoras, a Califórnia é o estado líder nos Estados Unidos para a adoção de veículos elétricos (EV). Em 2024, a Califórnia representou aproximadamente 27% de todas as vendas de EV no país. Esse desenvolvimento recente é benéfico para fabricantes de veículos elétricos, como Rivian, Hyundai e Volkswagen, que anteriormente pediram aos líderes estaduais que estabeleçam um incentivo de US $ 5.000 para ajudar a mitigar o impacto da reversão federal que afeta os compradores de EV do estado.
Durante suas observações na Academia de Ciências da Califórnia em São Francisco, o governador Gavin Newsom criticou as três montadoras de Detroit Big, particularmente destacando a General Motors e sua CEO, Mary Barra. Ele acusou Barra e GM de “vender” a Califórnia, trabalhando ativamente com o Congresso para se opor à proibição de 2035 do estado à venda de novos veículos movidos a gasolina. Essa iniciativa, conhecida como Advanced Clean Cars II, foi anteriormente estimada pelo California Air Resources Board (CARB) para reduzir as emissões de gases de efeito estufa em mais de 35%.
Apesar desse revés, o Gabinete do Governador indicou que a Califórnia pode reviver seu programa de subsídio EV no próximo ano. As autoridades estaduais estão pensando em usar fundos da Iniciativa de Negociação de Carbono do Estado, que gera centenas de milhões de dólares anualmente para programas ambientais.
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Um 180 completo
O anúncio do governador Newsom em 19 de setembro é um completo 180 da promessa que ele fez no ano passado após a eleição, pois o próximo governo Trump deixou suas intenções em relação a veículos elétricos claros. Em 25 de novembro do ano passado, a Newsom anunciou que a Califórnia reintroduziria seu antigo programa de descontos de veículos limpos se o então presidente eleito Trump seguisse os planos para eliminar o crédito tributário federal de veículos federais. Anteriormente, o programa ofereceu até US $ 7.500 a residentes estatais elegíveis que atenderam aos requisitos de renda específicos e queriam comprar ou arrendar um EV elegível.
Quando foi eliminado em 2023, forneceu mais de 66.000 descontos a consumidores de baixa renda a um custo de mais de US $ 354 milhões. De acordo com dados do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, o programa ajudou a financiar a compra de mais de 594.000 veículos, economizou mais de 456 milhões de galões de combustível e ajudou a remover mais de 3,9 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2E) do ar.
2025 Hyundai Kona EV
Hyundai
“Os consumidores continuam a provar que os céticos estão errados-os veículos de emissão zero estão aqui para ficar”, disse Newsom anteriormente. “Nós interviremos se o governo Trump eliminar o crédito tributário federal, dobrando nosso compromisso com o ar limpo e os empregos verdes na Califórnia. Não estamos voltando em um futuro de transporte limpo – vamos torná -lo mais acessível para as pessoas dirigirem veículos que não poluem”.
Pensamentos finais
Com o crédito tributário federal de EV definido para expirar em 30 de setembro, as vendas de EV já estão aumentando. De acordo com os dados mais recentes do Kelley Blue Book da Cox Automotive, as vendas dos veículos elétricos dos EUA (EV) chegaram a um novo recorde em agosto, com 146.332 EVs vendidos, o que indica que os EVs compunham 9,9% de todas as vendas de carros novas durante agosto de 2025, a porcentagem mais alta até o momento. Com o crédito chegando ao fim, os analistas acreditam que o crescimento atual das vendas de VE pode ter vida curta e pode haver momentos difíceis pela frente para carros totalmente elétricos nos EUA
“Nós vamos ter um efeito Whipsaw”, disse o analista executivo da ISEECARS Karl Brauer, conforme citado pelo Washington Post. “Não existe um almoço grátis.”
O CEO da Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), Shaun Westcott, deixou o cargo após cinco anos no melhor emprego.
De acordo com O australianoWestcott renunciou ao cargo de chefe local da marca de automóvel japonesa na semana passada, mas até agora a empresa optou por não anunciar a mudança.
“MMAL pode confirmar que Shaun Westcott tomou a decisão de renunciar como CEO”, confirmou um porta -voz da empresa Carexpert Hoje seguindo as consultas.
“Agradecemos a ele por sua contribuição e impacto durante seu tempo com Mmal e desejamos a ele tudo de bom com seus futuros empreendimentos”.
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Westcott chegou à Austrália da África do Sul em 2017, com uma longa história de compromissos da empresa sênior-começando com a Coca-Cola em meados dos anos 90.
Um ano depois de ingressar na Mitsubishi em 2019, Westcott foi promovido a presidente e CEO – embora tenha deixado o cargo de presidente em março de 2024.
Em 2019, a Mitsubishi foi a quarta marca mais vendida da Austrália-com 83.250 veículos vendidos-no entanto, o aumento da concorrência das montadoras chinesas viu a empresa cair para a sétima posição nas paradas, no mês passado.
Mitsubishi terminou 2024 na quinta posição, registrando 75.000 vendas – um aumento de 17,5 % no ano anterior.
Este ano, as vendas caíram não apenas devido à difícil concorrência, mas também porque a Mitsubishi foi forçada a acabar com as importações do popular ASXAssim, Eclipse Cross e Pajero Sport SUVs como eles não encontraram uma nova regra de design australiana (ADR) sobre sistemas de frenagem de emergência autônomos.
Enquanto a empresa garantiu as ações desses veículos antes da data de início de 1 de março de 2025 da ADR, as vendas para a marca diminuem, no entanto, 15,6 % em comparação com janeiro a agosto do ano passado.
Durante seu tempo na empresa, Westcott supervisionou a transição contínua para SUVs e veículos comerciais-incluindo o retorno de curta duração do Mitsubishi Express van.
Em 2022, a Câmara Federal de Indústrias Automotivas – o grupo de lobby que representa a maioria dos principais fabricantes de carros da Austrália – nomeou Westcott como vice -presidente.
“Do ponto de vista da Mitsubishi, vendemos veículos na Austrália há 45 anos, e pretendemos estar aqui no futuro próximo e além”, disse Westcott à Carexpert em maio de 2025.
“Você não pode comprar história assim, ou a afinidade com o mercado australiano que ele cria.”
De todos os nomes extintos da montadora britânica, Zenos não é necessariamente o que escolhemos para reanimação. Os carros eram muito legais da sua maneira peculiar – mas a empresa vendeu comparativamente poucos deles, apesar de atingir prudentemente a extremidade inferior do mercado de Roadster de dois lugares. Como resultado, foi adiante em 2017, seus ativos restantes adquiridos pela AC Cars. O que, nos anos seguintes, parecia inclinado a não fazer muito com eles, pois se ocupava de ressuscitar a cobra de várias formas.
Bem, agora tudo mudou: há um novo site brilhante prometendo ‘o início de uma nova geração de carros para o Zenos’ e já está aceitando registros de interesse para uma versão atualizada do E10 que ele diz será lançado no próximo ano. Diz -se que isso será chamado de RZ e representa o ‘auge’ de uma nova formação. O fabricante revivido diz que espera entregar não mais de 30 carros em seu primeiro ano inteiro, cada um deles custando aproximadamente £ 140.000.
Parece justo dizer que é uma estratégia ousada. O 250hp zenos e10 s O fato de Dan T dirigir dez anos atrás custou a partir de £ 29.995 e, por mais divertido que fosse, não era suficientemente popular para impedir que seu fabricante entrasse na administração. Sem dúvida, era necessário aumentar o custo da unidade para relançar o projeto (e sustentá-lo como uma preocupação geral), mas será interessante ver se os clientes estão mais inclinados a se envolver com o conceito agora que tantos de seus rivais convencionais e movidos a combustão desapareceram.
De qualquer forma, o novo Zenos começou a modificar o E10 para ajudar a justificar sua nova posição no mercado. Possui um novo motor turbo de 2,0 litros e caixa manual de seis velocidades, a primeira supostamente proferida da Volvo e abordou liberalmente um novo controle de barramento de câmera, sistema de indução e intercooler. Isso foi suficiente para libertar cerca de 380 hp e 376lb de torque, consideravelmente mais do que o usado para alimentar seu antecessor e claramente destinado a oferecer um nível de desempenho mais sênior.
Para esse fim, os trilhos dianteiro e traseiro do carro foram ampliados e o centro de gravidade ligeiramente abaixou. A coluna vertebral do E10 ainda é composta por um chassi extrudado em alumínio e banheira de fibra de carbono, e você recebe suspensão dianteira de pushrod com coilovers na parte traseira. Diz-se que existe apenas um protótipo de funcionamento atualmente, mas Zenos diz que os carros de produção apresentarão um diferencial limitado e espera-se que pesem 780 kg-o que será um status de 500 hp por tonelada.
Além disso, e para distinguir o E10 mais recente do que aconteceu antes, Zenos diz que o corpo compostos apresentará uma frente e traseira revisada com novos aglomerados de luz, ao lado de uma cabine revisada que se beneficia de novas instrumentação, exibição de infotainment e distribuição. Ele espera que uma revelação completa da RZ ocorra no início do próximo ano, com um segundo modelo, apelidado de R2 e equipado com um motor turbo de 2,3 litros de 325 cv de 325 cv, esperando nas asas. Este último deve começar em cerca de £ 120.000. Ambicioso? Sim. Especialmente quando você pode obter um Usou um por cerca de £ 22k. Ainda bem – bem -vindo de volta, Zenos.
A oferta híbrida da Toyota há muito se concentra em economizar combustível, em vez de dar emoção a quem está por trás do leme. Modelos como Camry, Corolla e RAV4 usam seus motores elétricos para reduzir as emissões e aumentar a eficiência de combustíveloferecendo rajadas ocasionais de torque instantâneo, mas pouca intenção além da eficiência.
Essa filosofia está começando a mudar. O braço de desempenho Gazoo Racing (GR) da empresa está explorando uma raça diferente de híbrido destinado a um desempenho total, onde o motor elétrico aprimora a energia e a resposta em vez de simplesmente reduzir o consumo de combustível – essencialmente alinhado com a Akio Toyota’s Filosofia de longa duração “No More Boring Cars”.
Toyota confirma que os híbridos de desempenho estão em jogo
Falando à Austrália DirigirO chefe de vendas e marketing da Toyota Australia, Sean Hanley, descreveu o plano híbrido de duas faixas da marca: híbridos de eficiência para híbridos de economia e desempenho para produção.
Os sistemas híbridos de eficiência podem ser executados puramente com energia elétrica e características nos modelos convencionais, enquanto os híbridos de desempenho adicionam músculos elétricos aos motores para obter mais forte capacidade de aceleração e reboque. Hanley apontou para a picape Tundra como um exemplo de funcionamento. Seu V6 twin-turbo de 3,5 litros produz 389 hp e 479 lb-ft por conta própria, mas um motor de 48 hp Boosts combinaram números para 437 hp e 582 lb-ft -Mais do que o Chevrolet Silverado, movido a V8.
A mesma abordagem sustenta o Land Cruiser 250, mostrando como a Toyota pode atender aos regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos sem comprometer o desempenho. Hanley reconheceu que a Toyota está testando híbridos em condições de corrida em todo o mundo para provar sua viabilidade técnica. No entanto, ele acredita que os fãs ainda não estão prontos para aceitá -los, mas é apenas uma questão de tempo até que se tornem “desejáveis”.
Se essa tecnologia leva diretamente a um GR supra eletrificado permanece incerto, Mas não é inteiramente novo. Hanley evitou compromissos específicos, mas não fechou a porta, dizendo que o apelo de motores de combustão interna ainda ressoa com os compradores de desempenho por enquanto.
Além dos atuais GR Yaris e GR Corolla, os executivos da Toyota sugeriram vários projetos que poderiam se beneficiar dos sistemas híbridos de desempenho. Rumores sugerem um MR2 e Celica revividos, um sucessor potencial do supra, bem como um Versão pronta para a estrada do conceito GR GT3que supostamente está ligado a Um novo supercarro Lexus Espera-se apresentar um V8 duplo emparelhado com assistência híbrida.
O plano da Toyota reflete estratégias de outras divisões de desempenho, como BMW M, Mercedes-AMG e Hyundai N-todas que estão abraçando energia elétrica para melhorar o desempenho. Um Hybrid GR supra ou um carro esportivo de próxima geração pode não ser uma certeza hoje, mas as bases para tais modelos já estão sendo colocadas.
O Volkswagen Polo é o veículo mais recente a obter uma edição especial da CityLife, trazendo mais equipamentos padrão para um preço de US $ 32.790 antes dos custos na estrada.
Isso o coloca perfeitamente entre a vida existente (US $ 30.790 antes da estrada) e o estilo (US $ 34.790 antes de estradas). As chegadas locais de showroom começarão a partir de novembro de 2025.
Ao longo da vida, ele ganha rodas de liga leve ‘Torsby’ de 16 polegadas que dão uma aparência mais esportiva do que as rodas de 15 polegadas usadas no modelo base, bem como o vidro de privacidade traseira.
Carexpert pode economizar milhares em um novo Polo Volkswagen. Clique aqui para conseguir muito.
Ele também ganha os seguintes recursos:
Monitoramento de ponto cego
Alerta traseiro de tráfego cruzado
Vidro de privacidade traseira
Entrada de proximidade com partida de botão
Controle climático de zona dupla
Estacionamento semi-autônomo de assistência do parque
Além disso, o Apple Wireless Apple CarPlay e o Android Auto são padrão. A vida útil da base também foi atualizada para 2026 para incluir essa conectividade sem fio, embora seus preços – como na faixa polo mais ampla – permaneçam inalterados.
Se você deseja itens como os faróis de LED Matrix e o cluster de instrumentos digitais digitais Digital Cockpit Pro, precisará avançar para o estilo Polo.
Outros equipamentos padrão na vida e na vida da cidade incluem:
Faróis de LED
Limpadores sensíveis à chuva
Espelhos externos dobráveis de potência
Volante e câmbio embrulhados em couro
Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 8,0 polegadas
Cluster de instrumentos de cockpit digital
Carregador de telefone sem fio
Frenagem de emergência autônoma (AEB) com pedestres e detecção de ciclistas
Câmera reversa
Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
Assistência de viagem
Controle de cruzeiro adaptável com parada/vá
Assistência de faixa-pista
Polo GTI
Como todos os polos do mercado australiano Bar The Hot GTI Flagship, o CityLife possui um motor turbo de 1,0 litro de 1,0 litro, produzindo 85kw de energia e 200nm de torque, acasalado com uma transmissão automática de embreagem dupla de sete velocidades. A economia de combustível de ciclo combinado reivindicado é de 5,5L/100km.
O pólo é o terceiro Volkswagen a obter o tratamento da vida da cidade na Austrália, seguindo o T-Cross e T-roc. As vendas de pólo caíram 50,6 % este ano, enquanto o segmento de carro leve mais amplo caiu apenas 14 %.
A Volkswagen entregou 578 polos até o final de agosto, superando os colegas carros leves do Grupo Volkswagen como o Audi A1 (297, um aumento de 80 %) e Skoda Fabia (210, queda de 15 %), mas bem abaixo dos vendedores de volume como o Mazda 2 (2964, queda de 13 %).
